CN105508084A - 内燃机油缸喷水助推方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种内燃机油缸喷水助推方法，包括以下步骤：提供内燃机油缸；活塞下行，混合燃气输入至油缸体内；进油阀门关闭，活塞上行压缩混合燃气；被压缩的混合燃气燃烧膨胀对活塞做功，使活塞向油缸体的输出端进给大于行程的二分之一的距离，活塞通过曲轴连杆带动曲轴转动；往油缸体内喷入水雾，水雾于油缸体内受热汽化膨胀，对活塞进行二次做功，使活塞向油缸体的输出端进给至行程的终点；废气从废气排出接口排出，之后曲轴惯性转动带动曲轴连杆摆动从而推动活塞回复至初始位置，进入下一动作循环。本发明内燃机油缸喷水助推方法一方面减少油耗，提高能源利用率，另一方面，喷入的水雾对油缸体起到降温作用，同时，废气排放减少，起到环保作用。
Description
技术领域
本发明涉及内燃机的燃油利用技术领域，尤其涉及一种内燃机油缸喷水助推方法。
背景技术
现时的四冲程内燃机单纯靠混合燃气的燃烧膨胀驱动活塞移动，继而活塞驱动曲轴连杆摆动，从而驱动曲轴转动，油耗较高。混合燃气燃烧膨胀做功过程中，其中一小部分燃烧不充分而成为废气排放出去，废气污染较大。此外，混合燃气燃烧膨胀做功过程中，油缸体持续承受高温，影响内燃机的使用寿命。
针对以上问题，亟待一种油耗低、具有降温效果且减少废气污染的内燃机油缸喷水助推方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种燃油利用率高、具有降温效果且减少废气污染的内燃机油缸喷水助推方法。
为了实现上述目的，本发明的技术方案为：提供一种内燃机油缸喷水助推方法，包括以下步骤：提供内燃机油缸，所述内燃机油缸包括油缸体、活塞及曲轴连杆，所述活塞密封滑动连接于所述油缸体内，所述曲轴连杆的一端旋转连接于所述活塞上对应所述油缸体的输出端的一端，所述曲轴连杆的另一端与曲轴旋转相接，所述油缸体的密封端开设有具有进油阀门的进油接口、具有废气排放阀门的废气排出接口及具有注水阀门的注水接口；废气排放阀门关闭，注水阀门关闭，进油阀门打开，活塞下行，混合燃气输入至油缸体内；进油阀门关闭，活塞上行压缩混合燃气；进油阀门关闭，被压缩的混合燃气燃烧膨胀对活塞做功，使活塞向油缸体的输出端进给大于行程的二分之一的距离，活塞通过曲轴连杆带动曲轴转动；注水阀门打开，往油缸体内喷入水雾，然后关闭注水阀门，水雾于油缸体内受热汽化膨胀，对活塞进行二次做功，使活塞向油缸体的输出端进给至行程的终点；废气排放阀门打开，废气从废气排出接口排出，之后曲轴惯性转动带动曲轴连杆摆动从而推动活塞回复至初始位置，进入下一动作循环。
水雾往油缸体内喷入之前先经过中冷处理。使水雾喷入到油缸体内时为冷却状态，更有利于对油缸体的冷却。
所述油缸体的密封端还开设有点火头。用于启动时点燃汽油，使汽油受热膨胀。
所述混合燃气为汽油或者柴油。
与现有技术相比，本发明内燃机油缸喷水助推方法通过往油缸体内喷入水雾，水雾于油缸体内受热汽化膨胀，对活塞进行二次做功，使活塞向油缸体的输出端进给至行程的终点，一方面减少油耗，提高能源利用率，另一方面，喷入的水雾对油缸体起到降温作用，同时，废气排放减少，起到环保作用。
通过以下的描述并结合附图，本发明将变得更加清晰，这些附图用于解释本发明的实施例。
附图说明
图1为本发明内燃机油缸喷水助推方法中的内燃机油缸第一个状态的结构示意图。
图2为本发明内燃机油缸喷水助推方法中的内燃机油缸第二个状态的结构示意图。
图3为本发明内燃机油缸喷水助推方法中的内燃机油缸第三个状态的结构示意图。
图4为本发明内燃机油缸喷水助推方法中的内燃机油缸第四个状态的结构示意图。
图5为本发明内燃机油缸喷水助推方法中的内燃机油缸第五个状态的结构示意图。
图6为本发明内燃机油缸喷水助推方法中的内燃机油缸第五个状态的结构示意图。
图7为本发明内燃机油缸喷水助推方法的步骤原理图。
具体实施方式
参考图1至图7，本发明内燃机油缸喷水助推方法，包括以下步骤：s1，提供内燃机油缸100，所述内燃机油缸包括油缸体10、活塞20及曲轴连杆30。所述活塞20密封滑动连接于所述油缸体10内。所述曲轴连杆30的一端旋转连接于所述活塞20上对应所述油缸体10的输出端的一端，所述曲轴连杆30的另一端与曲轴（图未示）旋转相接。所述油缸体10的密封端开设有具有进油阀门（图未示）的进油接口11、具有废气排放阀门（图未示）的废气排出接口12及具有注水阀门（图未示）的注水接口13。s2，废气排放阀门关闭，注水阀门关闭，活塞20下行，混合燃气输入至油缸体10内（如图1所示）；s3，进油阀门关闭，活塞20上行压缩混合燃气（如图2所示）；s4，被压缩的混合燃气燃烧膨胀对活塞20做功，使活塞20向油缸体10的输出端进给大于行程的二分之一的距离，活塞20通过曲轴连杆30带动曲轴200转动（参考图3及图4）；s5，注水阀门打开，往油缸体10内喷入水雾，然后关闭注水阀门，水雾于油缸体10内受热汽化膨胀，对活塞20进行二次做功，使活塞20向油缸体10的输出端进给至行程的终点（如图5所示）；s6，废气排放阀门打开，废气从废气排出接口排出，之后曲轴200惯性转动带动曲轴连杆30摆动从而推动活塞20回复至初始位置，进入下一动作循环（参考图6）。
较佳者，水雾往油缸体10内喷入之前先经过中冷处理，使水雾喷入到油缸体10内时为冷却状态，更有利于对油缸体的冷却。
较佳者，所述油缸体10的密封端还开设有点火头14，用于启动时点燃汽油，使汽油受热膨胀。
较佳者，步骤s4中，被压缩的混合燃气燃烧膨胀对活塞20做功，使活塞20向油缸体10的输出端进给大于行程的二分之一小于形成三分二的距离。
本发明内燃机油缸喷水助推方法通过往油缸体内喷入水雾，水雾于油缸体内受热汽化膨胀，对活塞进行二次做功，使活塞向油缸体的输出端进给至行程的终点，一方面减少油耗，提高能源利用率，另一方面，喷入的水雾对油缸体起到降温作用，同时，废气排放减少，起到环保作用。
以上结合最佳实施例对本发明进行描述，但本发明并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实施例的本质进行的修改、等效组合。
Claims (4)
1.一种内燃机油缸喷水助推方法，其特征在于，包括以下步骤：
提供内燃机油缸，所述内燃机油缸包括油缸体、活塞及曲轴连杆，所述活塞密封滑动连接于所述油缸体内，所述曲轴连杆的一端旋转连接于所述活塞上对应所述油缸体的输出端的一端，所述曲轴连杆的另一端与曲轴旋转相接，所述油缸体的密封端开设有具有进油阀门的进油接口、具有废气排放阀门的废气排出接口及具有注水阀门的注水接口；
废气排放阀门关闭，注水阀门关闭，进油阀门打开，活塞下行，混合燃气输入至油缸体内；
进油阀门关闭，活塞上行压缩混合燃气；
被压缩的混合燃气燃烧膨胀对活塞做功，使活塞向油缸体的输出端进给大于行程的二分之一的距离，活塞通过曲轴连杆带动曲轴转动；
注水阀门打开，往油缸体内喷入水雾，然后关闭注水阀门，水雾于油缸体内受热汽化膨胀，对活塞进行二次做功，使活塞向油缸体的输出端进给至行程的终点；
废气排放阀门打开，废气从废气排出接口排出，之后曲轴惯性转运动带动曲轴连杆摆动从而推动活塞回复至初始位置，进入下一动作循环。
2.如权利要求1所述的内燃机油缸喷水助推方法，其特征在于：水雾往油缸体内喷入之前先经过中冷处理。
3.如权利要求1所述的内燃机油缸喷水助推方法，其特征在于：所述油缸体的密封端还开设有点火头。
4.如权利要求1所述的内燃机油缸喷水助推方法，其特征在于：所述混合燃气为汽油或者柴油。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2014
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