CN201560839U - 内燃斯特林发动机 - Google Patents

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Abstract

内燃斯特林发动机，它由汽缸、火花塞、喷油嘴、排气门、吸气门、凸轮、以及连杆和曲轴组成。汽缸由燃烧缸和冷凝缸组成，并在燃烧缸、冷凝缸间有联通管相通，气体可以通过联通管在燃烧缸和冷凝缸内流动，燃烧活塞和冷凝活塞通过连杆作用在同一个曲轴上。主要用于汽车、船舶等提供动力场所。

Description

内燃斯特林发动机
一.技术领域
内燃斯特林发动机，以斯特林发动机为主体结构，把普通内燃机解构用于其中，它属于内燃机领域。
二.背景技术
目前，众所周知的一般汽车四冲程内燃机的燃烧特点为：1).活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气；2).活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。3).当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。4).活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。整个过程都在一个汽缸内进行。传统的内燃机做功过程中，其行程为单个汽缸的长度而且做功时间短，所以燃烧效率不高。斯特林发动机是卡诺循环为最理想发动机，但是斯特林发动机为外燃烧，所以热利用率也不高。
三.发明内容
为了克服这两种形式的发动机缺点，本实用新型提供一种发动机，该发动机将斯特林发动机外燃烧形式改为内燃烧形式，有效的补充了双方的缺点。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：将内燃机气缸分成两部分，一部分燃烧燃烧缸，另一部分为冷却缸，两个汽缸之间由联通管道联通。燃烧缸负责点燃混合气体以及排气，冷却缸负责冷却燃烧后混合气体以及吸气。
四.附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的L型发动机示意图。
图2是本实用新型的H型发动机示意图。
图中：1-燃油喷嘴  2-排气门  3-排气管  4-火花塞  5-燃烧缸活塞  6-燃烧缸  7-燃烧缸连杆  8-曲轴  9-冷却缸连杆  10-冷却缸活塞  11-冷却缸  12-吸气管  13-吸气门  14-联通管
五.具体实施方式
构造描述：将发动机气缸分成两部分，一部分燃烧燃烧缸，另一部分为冷却缸，两个汽缸之间由联通管道联通。燃烧缸负责点燃混合气体以及排气，冷却缸负责冷却燃烧后混合气体以及吸气。
做功过程：燃烧缸6中由火花塞4将混合气体点燃，产生的高压气体将燃烧缸活塞5从上止点推向下止点，此过程为半周，称为燃烧做功过程；燃烧之后产生产生高温高压气体通过联通管14流向冷却缸11，高温气体在冷却缸11内被冷却压力迅速降低。当冷却缸活塞10到下止点位置时气体全被冷却，从而产生压缩力燃烧缸活塞5向上止点移动。此半周为遇冷压缩做功；当冷却缸活塞10移动到上止点位置时，被冷却的气体通过联通管14重新回到燃烧缸6内，气体吸取燃烧缸6内的余热膨胀，从而压力增加推动燃烧缸活塞5做功，此半周为余热做功。做功过程共一周半。做功过程中，燃烧缸活塞5和冷却缸活塞10分别通过燃烧缸连杆7和冷却缸连杆9把功传递到曲轴8上。
排气过程：当做完功时燃烧缸活塞5在下止点位置，此时排气门2打开，根据惯性燃烧缸活塞5开始向上止点移动，此时整个体积开始减少即排气过程，当燃烧缸活塞5到达上止点位置时此时系统的体积最小，吸气门13打开开始吸气，而排气门2继续开启1/4周，以便将废气排的更干净。此排气过程为半周吸气过程：在排气过程燃烧缸活塞5到达上止点位置时吸气门13打开，此时系统体积最小。然后系统体积随着活塞的移动开始变大，当燃烧缸活塞5到达下止点位置时系统体积最大，此时关闭吸气门13吸气完毕。吸气过程为半周。
喷油过程：吸气完毕后至点火前半周之内喷油嘴1在此期间内喷油。喷油过程为半周。
所以整个做功、排气、吸气、喷油过程曲轴8需要转3周。

Claims (2)

1.一种发动机，由汽缸、火花塞、喷油嘴、排气门、吸气门、凸轮、以及连杆和曲轴组成，其特征是汽缸分为燃烧缸和冷却缸，燃烧缸和冷却缸间由联通管相通。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征是：燃烧缸内有活塞、喷油嘴、火花塞和排气门，冷却缸内有活塞、吸气门，两缸内的气体可以通过联通管互通，燃烧缸活塞和冷却缸活塞通过连杆同时作用在同一个曲轴上。
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GR01 Patent grant
DD01 Delivery of document by public notice

Addressee: Liu Heqing

Document name: Notification of Termination of Patent Right

C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

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