CN105508072A - 半干式气缸套 - Google Patents
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Abstract
半干式气缸套，包括筒状的套体，所述套体的上部为湿式结构，下部为干式结构，湿式结构和干式结构一体成型，湿式结构顶口的内壁设有抗磨环形凹槽，顶口的外壁设有第一密封圈槽，第一密封圈槽下方的湿式结构外壁沿圆周方向设有等强度弧状结构，湿式结构与干式结构交界处的外壁设有退刀槽，干式结构的上部设有第二密封圈槽。湿式结构轴向长度占缸套总长度的20-30%，壁厚根据气缸套内孔直径的大小设计为4.5-10mm，湿式结构与发动机机体间隙配合；干式结构轴向长度占缸套总长度的80-70%，壁厚根据气缸套内孔直径的大小设计为2-5mm，干式结构外圆为圆柱形结构，干式结构与发动机机体过盈配合。
Description
技术领域
本发明涉及一种气缸套，具体涉及一种半干式气缸套。
背景技术
现代发动机向结构紧凑、重量轻、大功率方向发展，这就要求发动机气缸套在排量不减的情况下，尽量的缩小外圆尺寸来减少发动机气缸套之间的距离，从而通过减少发动机的尺寸来降低发动机的体积与重量。
发动机气缸套从冷却方式分可分为湿式气缸套、干式气缸套与风冷气缸套，所谓湿式气缸套就是冷却液直接与气缸套水套外圆接触，典型特征是缸套壁较厚、较重，外圆通过上下腰带与发动机缸体内孔呈间隙配合；干式气缸套就是气缸套外圆不与冷却液接触，气缸套壁厚较薄、较轻，气缸套外圆与发动机缸体内孔呈小间隙或过渡配合；风冷气缸套就是气缸套外圆有翅型散热片，通过强制风冷来降低发动机工作温度。
发明内容
为了克服现有技术的缺陷，本发明提供一种半干式气缸套。
基于上述目的，本发明采取如下技术方案：
半干式气缸套，包括筒状的套体，所述套体的上部为湿式结构，下部为干式结构，湿式结构和干式结构一体成型，湿式结构顶口的内壁设有抗磨环形凹槽，顶口的外壁设有第一密封圈槽，第一密封圈槽下方的湿式结构外壁沿圆周方向设有等强度弧状结构，湿式结构与干式结构交界处的外壁设有退刀槽，干式结构的上部设有第二密封圈槽。
所述湿式结构与干式结构的高度比为（2~3）︰（8~7），湿式结构的壁厚为4.5-10mm，干式结构的壁厚为2-5mm。
本发明具有如下特点：
1.气缸套上半部分为湿式结构，湿式结构轴向长度占缸套总长度的20-30%；壁厚根据气缸套内孔直径的大小设计为4.5-10mm，既要保证冷却效果还要保证一定的强度；湿式结构顶口的外壁上设有第一密封圈槽；第一密封圈槽下方的湿式结构外壁沿圆周方向设有等强度弧状结构；湿式结构外圆与发动机机体间隙配合；这一部分为发动机工作温度最高最恶略的部分通过，与发动机冷却液直接接触；
2.气缸套下半部分为干式结构，干式结构轴向长度占缸套总长度的80-70%；壁厚根据气缸套内孔直径的大小设计为2-5mm；干式结构外圆为圆柱形结构；在距湿式结构下端面10-50mm范围设计有第二密封圈槽；干式结构与发动机机体过盈配合；干式结构不与发动机冷却液直接接触，而是主要通过热接触传导传递热量；
3.湿式结构与干式结构交界处设有退刀槽，主要是为了避免装配时湿式结构的底部与发动机机体倒角干涉，造成接触应力，导致气缸套失效；
4.湿式结构顶口的内壁上设有抗磨环形凹槽，抗磨环槽直径比气缸套内孔直径大3-8mm；环槽高度设计为6-18mm。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，半干式气缸套，包括筒状的套体，所述套体的上部为湿式结构1，下部为干式结构2，湿式结构1和干式结构2一体成型，湿式结构1顶口的内壁设有抗磨环形凹槽3，顶口的外壁设有第一密封圈槽4，第一密封圈槽4下方的湿式结构1外壁沿圆周方向设有等强度弧状结构5，湿式结构1与干式结构2交界处的外壁设有退刀槽6，干式结构2的上部设有第二密封圈槽7。
等强度弧状结构5的弧度R60-200，该弧状过渡结构既有一定的强度，又尽可能的避免应力集中，同时还能增加湿式结构的散热面积，根据缸套大小设计不一。
所述湿式结构1与干式结构2的高度比为（2~3）︰（8~7），湿式结构1的壁厚为4.5-10mm，干式结构2的壁厚为2-5mm。
第二密封圈槽7距湿式结构1下端面10-50mm；抗磨环形凹槽3直径比气缸套内孔直径大3-8mm；抗磨环形凹槽3高度设计为6-18mm。
Claims (2)
1.半干式气缸套，包括筒状的套体，其特征在于，所述套体的上部为湿式结构，下部为干式结构，湿式结构和干式结构一体成型，湿式结构顶口的内壁设有抗磨环形凹槽，顶口的外壁设有第一密封圈槽，第一密封圈槽下方的湿式结构外壁沿圆周方向设有等强度弧状结构，湿式结构与干式结构交界处的外壁设有退刀槽，干式结构的上部设有第二密封圈槽。
2.根据权利要求1所述的半干式气缸套，其特征在于，所述湿式结构与干式结构的高度比为（2~3）︰（8~7），湿式结构的壁厚为4.5-10mm，干式结构的壁厚为2-5mm。
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