CN105485318B - 一种减速机自适应润滑结构及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减速机自适应润滑结构及方法，属于减速机技术领域。所述减速机自适应润滑结构包括：一级行星轮润滑装置包括：进油机构、导油支架、支撑轴承、预紧机构及回油机构，进油机构一端与液压油泵连通，另一端与导油支架连通，导油支架开设有环形油槽，预紧机构一端与导油支架连接，另一端与支撑轴承连接，回油机构设置在导油支架下方；二级行星轮润滑装置一端与所述液压油泵连通，另一端与二级行星架连通。本发明减速机自适应润滑结构实现多点供油润滑，适应油量变化，将多余油量溢出直接从下面流入回油管，保证润滑油持续可靠。

Description

一种减速机自适应润滑结构及方法

技术领域

本发明涉及减速机技术领域，特别涉及一种减速机自适应润滑结构及方法。

背景技术

大型重型工程设备上减速机由于吨位大、运距较远等情况，减速机普遍存在发热较大问题，因此对于大吨位矿车上的减速机，一般给减速机配备独立的散热润滑系统。现有润滑系统一般采用直接由一根润滑油管路连接至一、二级行星轮处，通过液压泵注油后油液飞溅及搅动对齿轮进行润滑。但是现有技术中在采用上述方案后，实际应用中存在下述问题：1、润滑点少，只有一根油管进行注油润滑，形成润滑效果不理想，很容易造成齿轮润滑不到位，严重影响制约齿轮寿命，缩短了减速机的大修周期；2、润滑流量无法自动调节，根据传统润滑系统特点，润滑油的流量受油泵流量的影响，油泵跟发动机转速成等比关系，因此当发动机转速发生变化时，润滑油的油量也会发生变化，当转速快时，润滑油量过多，容易引起减速机搅油生热过大；当发动机转速较低时，润滑油量较少，影响了对齿轮润滑效果，从而减少齿轮寿命。

发明内容

本发明提供一种减速机自适应润滑结构及方法，解决了或部分解决了现有技术中润滑系统润滑点少、润滑流量无法自动调节的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种减速机自适应润滑结构，与液压油泵连通，对一级行星架及二级行星架进行润滑，所述自适应润滑结构包括：一级行星轮润滑装置，包括：进油机构、导油支架、支撑轴承、预紧机构及回油机构，所述进油机构一端与所述液压油泵连通，另一端与所述导油支架连通，所述导油支架开设有环形油槽，所述预紧机构一端与所述导油支架连接，另一端与所述支撑轴承连接，所述回油机构设置在所述导油支架下方；二级行星轮润滑装置，一端与所述液压油泵连通，另一端与所述二级行星架连通；其中，所述液压油泵的润滑油通过所述进油机构进入所述导油支架，所述导油支架的环形油槽对所述一级行星架的一级行星支架柱销及喷管分油，所述预紧机构通过所述支撑轴承将所述导油支架压在所述一级行星架端面，润滑油对所述预紧机构产生反作用力，使所述一级行星架端面和所述导油支架端面由油膜隔开，当所述液压油泵润滑油的流量超过设计流量范围时，造成反作用力随之增大，大于预紧力，所述导油支架被顶开，多余润滑油溢出，经所述回油机构收回，所述液压油泵润滑油通过所述二级行星轮润滑装置对所述二级行星架的二级行星支架柱销进行润滑。

进一步地，所述进油机构包括：油管支架，一端与所述液压油泵连通，另一端与所述导油支架连通。

进一步地，所述预紧机构包括：弹簧，一端与所述导油支架连接，另一端与所述支撑轴承连接。

进一步地，所述弹簧力公式为F＝6KX，其中K指的是弹簧的倔系数,也叫弹性系数，X指的是弹簧的伸长量；润滑油对导油支架的压力公式：H＝P*S，P表示压强,S是导油支架受压面积。

进一步地，所述回油机构包括：回油管路，设置在所述导油支架下方。

进一步地，所述二级行星轮润滑装置包括：进油管，与所述液压油泵连通；推力轴承支架，一端与所述进油管连通，另一端与所述二级行星架的连通。

进一步地，基于相同的发明构思，本发明还提供一种减速机自适应润滑方法包括以下步骤：所述液压油泵的润滑油通过所述进油机构的油管支架进入所述导油支架；所述导油支架的环形油槽对所述一级行星架的一级行星支架柱销及喷管分油；所述预紧机构的弹簧通过所述支撑轴承将所述导油支架压在所述一级行星架端面，润滑油对所述弹簧产生反作用力，使所述一级行星架端面和所述导油支架端面由油膜隔开；当所述液压油泵润滑油的流量超过设计流量范围时，造成反作用力随之增大，大于预紧力，所述导油支架被顶开，多余润滑油溢出，经所述回油机构的回油管路收回；所述液压油泵润滑油通过所述二级行星轮润滑装置对所述二级行星架的二级行星支架柱销进行润滑。

进一步地，所述弹簧力公式为F＝6KX，其中K指的是弹簧的倔系数,也叫弹性系数，X指的是弹簧的伸长量；润滑油对导油支架的压力公式：H＝P*S，P表示压强,S是导油支架受压面积。

进一步地，所述弹簧力与所述润滑油对导油支架的压力保持平衡。

进一步地，所述二级行星轮润滑装置包括：进油管，与所述液压油泵连通；推力轴承支架，一端与所述进油管连通，另一端与所述二级行星架的连通。

本发明提供的减速机自适应润滑结构的液压油泵的润滑油通过进油机构进入导油支架，导油支架的环形油槽对一级行星架的一级行星支架柱销及喷管分油，通过导油支架环形油槽实现多点供油润滑，预紧机构通过支撑轴承将所述导油支架压在所述一级行星架端面，润滑油对预紧机构产生反作用力，使一级行星架端面和导油支架端面由油膜隔开，当液压油泵润滑油的流量超过设计流量范围时，造成反作用力随之增大，大于预紧力，导油支架被顶开，多余润滑油溢出，经回油机构收回，通过预紧机构动作适应油量变化，将多余油量溢出直接从下面流入回油管，保证润滑油持续可靠，液压油泵润滑油通过二级行星轮润滑装置对二级行星架的二级行星支架柱销进行润滑。

附图说明

图1为本发明实施例提供的减速机自适应润滑结构的结构示意图；

图2为图1中减速机自适应润滑结构的导油支架的结构示意图；

图3为图2中导油支架的剖视图。

具体实施方式

参见图1-3，本发明实施例提供的一种减速机自适应润滑结构，与液压油泵连通，对一级行星架2及二级行星架进行润滑，所述自适应润滑结构包括：一级行星轮润滑装置及二级行星轮润滑装置。

所述一级行星轮润滑装置包括：进油机构、导油支架1、支撑轴承11、预紧机构及回油机构，所述进油机构一端与所述液压油泵连通，另一端与所述导油支架1连通，所述导油支架1一端与所述一级行星架2的端面接触，所述导油支架1开设有环形油槽1-1，所述预紧机构一端与所述导油支架1连接，另一端与所述支撑轴承11连接，所述回油机构设置在所述导油支架1下方。

所述二级行星轮润滑装置一端与所述液压油泵连通，另一端与所述二级行星架连通。

其中，所述液压油泵的润滑油通过所述进油机构进入所述导油支架1，所述导油支架1的环形油槽1-1对所述一级行星架2的一级行星支架柱销4及喷管5分油，所述预紧机构通过所述支撑轴承11将所述导油支架1压在所述一级行星架2端面，润滑油对所述预紧机构产生反作用力，使所述一级行星架2端面和所述导油支架1端面由油膜隔开，当所述液压油泵润滑油的流量超过设计流量范围时，造成反作用力随之增大，大于预紧力，所述导油支架1被顶开，多余润滑油溢出，经所述回油机构收回，所述液压油泵润滑油通过所述二级行星轮润滑装置对所述二级行星架的二级行星支架柱销8进行润滑。

详细介绍进油机构的结构。

所述进油机构包括：油管支架6。

所述油管支架6一端与所述液压油泵连通，另一端与所述导油支架1连通，所述液压油泵内的润滑油通过油管支架6进入导油支架1中。

详细介绍预紧机构的结构。

所述预紧机构包括：弹簧3。

所述弹簧3一端与所述导油支架1固定连接。具体地，在本实施方式中，所述弹簧3一端通过螺栓与所述导油支架1固定连接，在其它实施方式中，所述弹簧3一端可通过其它方式如轴销等与所述导油支架1固定连接。所述弹簧3另一端与所述支撑轴承11固定连接。具体地，在本实施方式中，所述弹簧3另一端通过螺栓与所述支撑轴承11固定连接，在其它实施方式中，所述弹簧3另一端可通过其它方式如轴销等与所述支撑轴承11固定连接。所述弹簧力公式为F＝6KX，其中K指的是弹簧的倔系数,也叫弹性系数，X指的是弹簧的伸长量；润滑油对导油支架的压力公式：H＝P*S，P表示压强,S是导油支架受压面积。

详细介绍回油机构的结构。

所述回油机构包括：回油管路10。

所述回油管路10固定设置在所述导油支架1下方。具体地，在本实施方式中，所述回油管路10通过螺栓固定设置在所述导油支架1下方，在其它实施方式中，所述回油管路10可通过其它方式如轴销等固定设置在所述导油支架1下方。

详细介绍二级行星轮润滑装置的结构。

所述二级行星轮润滑装置包括：进油管9及推力轴承支架7。

所述进油管9与所述液压油泵连通，所述进油管9接收所述液压油泵的润滑油。

所述推力轴承支架7一端与所述进油管9连通，另一端与所述二级行星架的连通，所述润滑油通过所述进油管9进入所述推力轴承支架7，在通过所述推力轴承支架7进入所述二级行星架。

基于相同的发明构思，本发明提供一种减速机自适应润滑方法包括以下步骤：

步骤1，所述液压油泵的润滑油通过所述进油机构的油管支架6进入所述导油支架1。

步骤2，所述导油支架1的环形油槽1-1对所述一级行星架2的一级行星支架柱销4及喷管5分油。

步骤3，所述预紧机构的弹簧3通过所述支撑轴承11将所述导油支架1压在所述一级行星架2端面，润滑油对所述弹簧3产生反作用力，使所述一级行星架2端面和所述导油支架1端面由油膜隔开。

步骤4，当所述液压油泵润滑油的流量超过设计流量范围时，造成反作用力随之增大，大于预紧力，所述导油支架1被顶开，多余润滑油溢出，经所述回油机构的回油管路10收回。

步骤5，所述液压油泵润滑油通过所述二级行星轮润滑装置对所述二级行星架的二级行星支架柱销8进行润滑。

详细介绍步骤3。

所述弹簧力公式为F＝6KX，其中K指的是弹簧的倔系数,也叫弹性系数，X指的是弹簧的伸长量；润滑油对导油支架的压力公式：H＝P*S，P表示压强,S是导油支架受压面积。所述弹簧力与所述润滑油对导油支架1的压力保持平衡。

详细介绍步骤5。

所述二级行星轮润滑装置包括：进油管9及推力轴承支架7。

所述进油管9与所述液压油泵连通，所述进油管9接收所述液压油泵的润滑油。

所述推力轴承支架7一端与所述进油管9连通，另一端与所述二级行星架的连通，所述润滑油通过所述进油管9进入所述推力轴承支架7，在通过所述推力轴承支架7进入所述二级行星架。

为了更清楚介绍本发明实施例，下面从本发明实施例的使用方法上予以介绍。

液压油泵的润滑油进入油管支架6，油管支架6中的润滑油经导油支架1分油。导油支架静止,而一级行星支架2与减速机外壳一起旋转,由于导油支架上开设有环形油槽1-1，可实时对一级行星支架2上的三个一级行星支架柱销4和三个喷管5分油，通过导油支架1的环形油槽1-1实现多点供油润滑。从而同时对三个一级行星轮齿轮及一级行星轮的轴承进行润滑。在导油支架1与支撑轴承11之间有六个弹簧3将导油支架1压在一级行星架2端面，导油支架1与一级行星架2之间有润滑油油道和用于润滑的油槽。减速机运行时，一级行星架2会转动，从油管支架6进来的润滑油会经过导油支架1的油槽，此时润滑油对弹簧3会有一个反作用力，使一级行星架2端面和导油支架1端面由油膜隔开，同时油槽处的润滑油用于润滑导油支架1与一级行星架2端面。弹簧力公式为F＝6KX，其中K指的是弹簧的倔系数,也叫弹性系数.X指的是弹簧的伸长量；润滑油对导油支架的压力公式：H＝P*S，P表示压强,S是导油支架受压面积。由上述公式可知：通过合理计算选用弹簧，使润滑油反作用力和弹簧力两者之间力达到一定平衡，保证对一级行星轮润滑管路畅通。当液压油泵流量超过设计流量范围时，造成反作用力随之增大，大于弹簧力，导油支架被顶开，多余润滑油溢出，经下面回油管路收回，从而保证了一定流量的润滑，通过弹簧3动作适应油量变化，将多余油量溢出直接从下面流入回油管，保证润滑油持续可靠。对二级行星轮进行润滑：液压油泵的润滑油由中间的进油管9进入至推力轴承支架7分流后经过二级行星支架柱销8分别对三个二级行星轮及轴承进行润滑。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种减速机自适应润滑结构，与液压油泵连通，对一级行星架(2)及二级行星架进行润滑，其特征在于，所述自适应润滑结构包括：

一级行星轮润滑装置，包括：进油机构、导油支架(1)、支撑轴承(11)、预紧机构及回油机构，所述进油机构一端与所述液压油泵连通，另一端与所述导油支架(1)连通，所述导油支架(1)一端与所述一级行星架(2)的端面接触，所述导油支架(1)开设有环形油槽(1-1)，所述预紧机构一端与所述导油支架(1)连接，另一端与所述支撑轴承(11)连接，所述回油机构设置在所述导油支架(1)下方；

二级行星轮润滑装置，一端与所述液压油泵连通，另一端与所述二级行星架连通；

所述进油机构包括：油管支架(6)，一端与所述液压油泵连通，另一端与所述导油支架(1)连通；

所述预紧机构包括：弹簧(3)，一端与所述导油支架(1)连接，另一端与所述支撑轴承(11)连接；

其中，所述液压油泵的润滑油通过所述进油机构进入所述导油支架(1)，所述导油支架(1)的环形油槽(1-1)对所述一级行星架(2)的一级行星支架柱销(4)及喷管(5)分油，所述预紧机构通过所述支撑轴承(11)将所述导油支架(1)压在所述一级行星架(2)端面，润滑油对所述预紧机构产生反作用力，使所述一级行星架(2)端面和所述导油支架(1)端面由油膜隔开，当所述液压油泵润滑油的流量超过设计流量范围时，造成反作用力随之增大，大于预紧力，所述导油支架(1)被顶开，多余润滑油溢出，经所述回油机构收回，所述液压油泵润滑油通过所述二级行星轮润滑装置对所述二级行星架的二级行星支架柱销(8)进行润滑。

2.根据权利要求1所述的自适应润滑结构，其特征在于：

所述弹簧力公式为F＝6KX，其中K指的是弹簧的倔系数,也叫弹性系数,X指的是弹簧的伸长量；润滑油对导油支架的压力公式：H＝P*S，P表示压强,S是导油支架受压面积。

3.根据权利要求1所述的自适应润滑结构，其特征在于，所述回油机构包括：

回油管路(10)，设置在所述导油支架(1)下方。

4.根据权利要求1所述的自适应润滑结构，其特征在于，所述二级行星轮润滑装置包括：

进油管(9)，与所述液压油泵连通；

推力轴承支架(7)，一端与所述进油管(9)连通，另一端与所述二级行星架的连通。

5.一种基于权利要求1的减速机自适应润滑方法，其特征在于，包括以下步骤：

所述液压油泵的润滑油通过所述进油机构的油管支架(6)进入所述导油支架(1)；

所述导油支架(1)的环形油槽(1-1)对所述一级行星架(2)的一级行星支架柱销(4)及喷管(5)分油；

所述预紧机构的弹簧(3)通过所述支撑轴承(11)将所述导油支架(1)压在所述一级行星架(2)端面，润滑油对所述弹簧(3)产生反作用力，使所述一级行星架(2)端面和所述导油支架(1)端面由油膜隔开；

当所述液压油泵润滑油的流量超过设计流量范围时，造成反作用力随之增大，大于预紧力，所述导油支架(1)被顶开，多余润滑油溢出，经所述回油机构的回油管路(10)收回；

所述液压油泵润滑油通过所述二级行星轮润滑装置对所述二级行星架的二级行星支架柱销(8)进行润滑。

6.根据权利要求5所述的自适应润滑方法，其特征在于：

所述弹簧力公式为F＝6KX，其中K指的是弹簧的倔系数,也叫弹性系数，X指的是弹簧的伸长量；润滑油对导油支架的压力公式：H＝P*S，P表示压强,S是导油支架受压面积。

7.根据权利要求6所述的自适应润滑方法，其特征在于：

所述弹簧力与所述润滑油对导油支架(1)的压力保持平衡。

8.根据权利要求5所述的自适应润滑方法，其特征在于，所述二级行星轮润滑装置包括：

进油管(9)，与所述液压油泵连通；

推力轴承支架(7)，一端与所述进油管(9)连通，另一端与所述二级行星架的连通。