CN105485290A - 一种复合型双泵轮液力变矩器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种复合型双泵轮液力变矩器，其技术方案要点是，输入大齿轮20与输入轴1联接，输出齿轮22与联接大齿轮24联接,联接齿轮25与汇流行星架29联接,输出行星架23与输入齿轮副6联接,输入齿轮副6与双泵轮液力变矩器5联接，双泵轮液力变矩器5与单向离合器4以及输出齿轮副3联接,输出齿轮副3与汇流齿轮28联接,汇流输出齿轮27与输出轴8联接。

Description

一种复合型双泵轮液力变矩器
技术领域
本发明属于液力变矩器领域，更具体地说，它是一种用于各种地面车辆、船舶、铁道机车、工程机械、各种冶金、矿山、石油、化工、轻工、食品、纺织、起重运输机械、机床、机械人以及军工的复合型双泵轮液力变矩器。
背景技术
目前，液力变矩器都需要通过流体静力学等原理设计，它所能传递的功率不大，并且效率不高；另外，成本高。
发明内容
本发明克服了现有技术的不足，提供了一种延长发动机和传动系的使用寿命，结构简单，节能高效的复合型双泵轮液力变矩器。
为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案以下：
一种复合型双泵轮液力变矩器，包括输入轴（1）、输出齿轮副（3）、单向离合器（4）、双泵轮液力变矩器（5）、输入齿轮副（6）、输出轴（8），所述的输入轴（1）与输出轴（8）之间设有输入大齿轮（20）、行星齿轮（21）、输出齿轮（22）、输出行星架（23）、联接大齿轮（24）、联接齿轮（25）、固定行星架（26）、汇流输出齿轮（27）、汇流齿轮（28）、汇流行星架（29）,输入大齿轮（20）与输入轴（1）联接，输出行星架（23）通过其上的行星齿轮（21）与输入大齿轮（20）、输出齿轮（22）配合工作,输出齿轮（22）通过中空轴的方式穿过其它元件与联接大齿轮（24）联接,固定行星架（26）通过其上的行星齿轮（21）与联接大齿轮（24）、联接齿轮（25）配合工作,联接齿轮（25）与汇流行星架（29）联接,输出行星架（23）与输入齿轮副（6）的输入齿轮（61）联接,输入齿轮副（6）的输出齿轮（62）与双泵轮液力变矩器（5）的输入端（51）联接，双泵轮液力变矩器（5）的输出端（52）与单向离合器（4）的输入端（41）以及输出齿轮副（3）的输入齿轮（31）联接,单向离合器（4）的输出端（42）以及固定行星架（26）与固定元件联接，输出齿轮副（3）的输出齿轮（32）与汇流齿轮（28）联接,汇流行星架（29）通过其上的行星齿轮（21）与汇流输出齿轮（27）、汇流齿轮（28）配合工作,汇流输出齿轮（27）与输出轴（8）联接。
两个需要联接的元件，都可以选择直接连接、通过中空轴的方式穿过其它元件或通过连接杆的方式跨过其它元件，使两个需要联接的元件连接在一起。
本发明应用于车辆时，能够根据车辆行驶时受到阻力的大小，自动地改变输出扭矩以及速度的变化。
本发明具有以下的优点：
（1）本发明的功率由齿轮、行星齿轮、行星架传递，因而传动功率和传动效率都极大地提高,而且结构简单，更易于维修；
（2）本发明的变矩和变速是自动完成的，能实现高效率的传动，并且除了起步以外，都能使发动机在最佳范围内工作，与其它变速器相比，在发动机等效的前提下，它降低了发动机的制造成本；
（3）本发明使发动机处于经济转速区域内运转，也就是在非常小污染排放的转速范围内工作，避免了发动机在怠速和高速运行时，排放大量废气，从而减少了废气的排放，有利于保护环境；
（4）本发明能利用内部转速差起缓冲和过载保护的作用，有利于延长发动机和传动系的使用寿命，另外，当行驶阻力增大，则能使车辆自动降速，反之则升速，有利于提高车辆的行驶性能；
（5）本发明使输入功率不间断，可保证车辆有良好的加速性和较高的平均车速，使发动机的磨损减少，延长了大修间隔里程，提高了出车率，有利于提高生产率。
另外，本发明是一种还可用于各种地面车辆、船舶、铁道机车、工程机械、各种冶金、矿山、石油、化工、轻工、食品、纺织、起重运输机械、机床、机械人以及军工的复合型双泵轮液力变矩器。
附图说明
图1为本发明实施例一的结构图；
附图中两个元件之间的连接处，运用粗实线表示固定连接，细实线表示两个元件可以相对转动。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步的详细说明：
实施例一：
如图1中所示，一种复合型双泵轮液力变矩器，包括输入轴1、输出齿轮副3、单向离合器4、双泵轮液力变矩器5、输入齿轮副6、输出轴8，所述的输入轴1与输出轴8之间设有输入大齿轮20、行星齿轮21、输出齿轮22、输出行星架23、联接大齿轮24、联接齿轮25、固定行星架26、汇流输出齿轮27、汇流齿轮28、汇流行星架29,输入大齿轮20与输入轴1联接，输出行星架23通过其上的行星齿轮21与输入大齿轮20、输出齿轮22配合工作,输出齿轮22通过中空轴的方式穿过其它元件与联接大齿轮24联接,固定行星架26通过其上的行星齿轮21与联接大齿轮24、联接齿轮25配合工作,联接齿轮25与汇流行星架29联接,输出行星架23与输入齿轮副6的输入齿轮61联接,输入齿轮副6的输出齿轮62与双泵轮液力变矩器5的输入端51联接，双泵轮液力变矩器5的输出端52与单向离合器4的输入端41以及输出齿轮副3的输入齿轮31联接,单向离合器4的输出端42以及固定行星架26与固定元件联接，输出齿轮副3的输出齿轮32与汇流齿轮28联接,汇流行星架29通过其上的行星齿轮21与汇流输出齿轮27、汇流齿轮28配合工作,汇流输出齿轮27与输出轴8联接。
发动机的输入功率经输入轴1流入输入大齿轮20，再通过输出行星架23上的行星齿轮21分流为两路，第一路，流入输出齿轮22，再流入联接大齿轮24，再通过固定行星架26上的行星齿轮21流入联接齿轮25，再流入汇流行星架29；第二路，流入输出行星架23，并通过输入齿轮副6流入双泵轮液力变矩器5，再流入输出齿轮副3以及汇流齿轮28。
由于汇流齿轮28和汇流行星架29是汇流元件，所以流入第一路汇流行星架29的功率和流入第二路汇流齿轮28的功率，则汇流于输出齿轮27，并传递到输出轴8,从而实现了把发动机的功率通过输出轴8对外输出。
对于本发明的复合型双泵轮液力变矩器，当输入轴1的转速不变，输出轴8上的扭矩随其转速的变化而变化，转速越低，输出轴8上的扭矩就越大，反之，则越小，从而实现本发明能随车辆行驶阻力的不同而改变力矩以及速度的复合型双泵轮液力变矩器。
本发明使用时的复合型双泵轮液力变矩器，设发动机的输入功率、输入转速以及其负荷不变，即输入轴1的转速与扭矩为常数，汽车起步前，输出轴8的转速为零，当汽车启动，因阻力较大，并且由于单向离合器4的作用，汇流齿轮28静止不动，汇流行星架29则把从输入轴1通过各个元件传递到此的扭矩，再传递到输出齿轮27，使输出齿轮27降速增矩，并传递到输出轴8，经传动系传动到驱动轮上产生的牵引力足以克服汽车起步阻力时，汽车则起步并开始加速，当增加动力继续加速或阻力减少时，单向离合器4自动解除对汇流齿轮28转动方向的控制，双泵轮液力变矩器5的输入端51和输出端52的转速差不断减少，即汇流齿轮28的转速不断增加，并与汇流行星架29的转速汇速于输出齿轮27，输出齿轮27的转速也不断增加，并传动到输出轴8,从而实现了把发动机的功率通过输出轴8对外输出。

Claims (1)

1.一种复合型双泵轮液力变矩器，包括输入轴（1）、输出齿轮副（3）、单向离合器（4）、双泵轮液力变矩器（5）、输入齿轮副（6）、输出轴（8），其特征在于：所述的输入轴（1）与输出轴（8）之间设有输入大齿轮（20）、行星齿轮（21）、输出齿轮（22）、输出行星架（23）、联接大齿轮（24）、联接齿轮（25）、固定行星架（26）、汇流输出齿轮（27）、汇流齿轮（28）、汇流行星架（29）,输入大齿轮（20）与输入轴（1）联接，输出行星架（23）通过其上的行星齿轮（21）与输入大齿轮（20）、输出齿轮（22）配合工作,输出齿轮（22）通过中空轴的方式穿过其它元件与联接大齿轮（24）联接,固定行星架（26）通过其上的行星齿轮（21）与联接大齿轮（24）、联接齿轮（25）配合工作,联接齿轮（25）与汇流行星架（29）联接,输出行星架（23）与输入齿轮副（6）的输入齿轮（61）联接,输入齿轮副（6）的输出齿轮（62）与双泵轮液力变矩器（5）的输入端（51）联接，双泵轮液力变矩器（5）的输出端（52）与单向离合器（4）的输入端（41）以及输出齿轮副（3）的输入齿轮（31）联接,单向离合器（4）的输出端（42）以及固定行星架（26）与固定元件联接，输出齿轮副（3）的输出齿轮（32）与汇流齿轮（28）联接,汇流行星架（29）通过其上的行星齿轮（21）与汇流输出齿轮（27）、汇流齿轮（28）配合工作,汇流输出齿轮（27）与输出轴（8）联接。
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