CN105483534A - 汽车防撞板及其加工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车防撞板及其加工方法。本发明的汽车防撞板，其特征是：按质量百分含量包括：碳0.09～0.28%，硅0.15～0.55%，锰1.55～2.60%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.19～0.28%，镍0.30～0.90%，钴1.30～1.90%，镉2.10～2.90%，钼1.50～2.20%，余量为铁和不可避免的杂质。本发明材料表面的疲劳强度大，能够有效降低汽车防撞板的应力集中问题，提高产品性能。

Description

汽车防撞板及其加工方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车防撞板及其加工方法，属于汽车配件技术领域。
背景技术：
现有的汽车防撞板，由于材料表面的疲劳强度不够，在碰撞的过程中容易出现应力集中的问题，导致防撞板的应力在固体局部区域内显著增，一旦存在应力集中的问题，就会造成抗弯性能大大下降，影响产品性能。
发明内容：
本发明的目的是针对上述存在的问题提供一种汽车防撞板及其加工方法，材料表面的疲劳强度大，能够有效降低汽车防撞板的应力集中问题，提高产品性能。
上述的目的通过以下技术方案实现：
汽车防撞板，按质量百分含量包括：碳0.09～0.28%，硅0.15～0.55%，锰1.55～2.60%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.19～0.28%，镍0.30～0.90%，钴1.30～1.90%，镉2.10～2.90%，钼1.50～2.20%，余量为铁和不可避免的杂质。
汽车防撞板，按质量百分含量包括：碳0.11～0.25%，硅0.22～0.49%，锰1.62～2.37%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.21～0.27%，镍0.41～0.87%，钴1.27～1.83%，镉2.19～2.77%，钼1.67～2.13%，余量为铁和不可避免的杂质。
汽车防撞板，按质量百分含量包括：碳0.16～0.21%，硅0.29～0.41%，锰1.82～2.17%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.22～0.26%，镍0.49～0.67%，钴1.37～1.63%，镉2.29～2.57%，钼1.57～1.93%，余量为铁和不可避免的杂质。
汽车防撞板，按质量百分含量包括：碳0.19%，硅0.32%，锰1.92%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.24%，镍0.53%，钴1.47%，镉2.33%，钼1.75%，余量为铁和不可避免的杂质。
上述汽车防撞板的加工方法，该方法包括以下步骤：
（1）转炉冶炼：将各组分按重量份数一起加入转炉内，碱度目标2.8～3.2，终点目标P≤0.018%，S≤0.008%；出钢过程中保证钢包全程吹氩；
（2）精炼：采用LF精炼与VD真空脱气相结合或LF精炼与RH精炼相结合的方式；脱氧、脱氢、脱硫，去除夹杂物，纯净钢质；
（3）板坯连铸；
（4）两阶段轧制：板坯加热出炉后进行高压水除磷，采用粗轧和精轧两阶段轧制，粗轧阶段总压下量≥60%，破碎奥氏体晶粒；精轧终轧温度840～860℃，轧制后弛豫停顿时间控制在21～29s，弛豫后进行空冷。
有益效果：
本发明制备的汽车防撞板，材料表面的疲劳强度大，能够有效降低汽车防撞板的应力集中问题，提高产品性能。
具体实施方式：
实施例1：
汽车防撞板，按质量百分含量包括：碳0.09%，硅0.55%，锰1.55%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.28%，镍0.30%，钴1.90%，镉2.10%，钼2.20%，余量为铁和不可避免的杂质。
上述汽车防撞板的加工方法，该方法包括以下步骤：
（1）转炉冶炼：将各组分按重量份数一起加入转炉内，碱度目标2.8～3.2，终点目标P≤0.018%，S≤0.008%；出钢过程中保证钢包全程吹氩；
（2）精炼：采用LF精炼与VD真空脱气相结合或LF精炼与RH精炼相结合的方式；脱氧、脱氢、脱硫，去除夹杂物，纯净钢质；
（3）板坯连铸；
（4）两阶段轧制：板坯加热出炉后进行高压水除磷，采用粗轧和精轧两阶段轧制，粗轧阶段总压下量≥60%，破碎奥氏体晶粒；精轧终轧温度840～860℃，轧制后弛豫停顿时间控制在21～29s，弛豫后进行空冷。
实施例2：
本实施例与实施例1的不同之处在于：本实施例的汽车防撞板，按质量百分含量包括：碳0.28%，硅0.15%，锰2.60%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.19%，镍0.90%，钴1.30%，镉2.90%，钼1.50%，余量为铁和不可避免的杂质。
实施例3：
本实施例与实施例1的不同之处在于：汽车防撞板，按质量百分含量包括：碳0.11%，硅0.49%，锰1.62%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.27%，镍0.41%，钴1.83%，镉2.19%，钼2.13%，余量为铁和不可避免的杂质。
实施例4：
本实施例与实施例1的不同之处在于：汽车防撞板，按质量百分含量包括：碳0.25%，硅0.22%，锰2.37%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.21%，镍0.87%，钴1.27%，镉2.77%，钼1.67%，余量为铁和不可避免的杂质。
实施例5：
本实施例与实施例1的不同之处在于：汽车防撞板，按质量百分含量包括：碳0.16%，硅0.41%，锰1.82%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.26%，镍0.49%，钴1.63%，镉2.29%，钼1.93%，余量为铁和不可避免的杂质。
实施例6：
本实施例与实施例1的不同之处在于：汽车防撞板，按质量百分含量包括：碳0.21%，硅0.29%，锰2.17%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.22%，镍0.67%，钴1.37%，镉2.57%，钼1.57%，余量为铁和不可避免的杂质。
实施例7：
本实施例与实施例1的不同之处在于：汽车防撞板，按质量百分含量包括：碳0.19%，硅0.32%，锰1.92%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.24%，镍0.53%，钴1.47%，镉2.33%，钼1.75%，余量为铁和不可避免的杂质。
以上仅是本发明的最佳实施例，本发明的方法包括但不限于上述实施例，本发明的未尽事宜，属于本领域技术人员的公知常识。

Claims (5)

1.一种汽车防撞板，其特征是：按质量百分含量包括：碳0.09～0.28%，硅0.15～0.55%，锰1.55～2.60%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.19～0.28%，镍0.30～0.90%，钴1.30～1.90%，镉2.10～2.90%，钼1.50～2.20%，余量为铁和不可避免的杂质。
2.根据权利要求1所述的汽车防撞板，其特征是：按质量百分含量包括：碳0.11～0.25%，硅0.22～0.49%，锰1.62～2.37%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.21～0.27%，镍0.41～0.87%，钴1.27～1.83%，镉2.19～2.77%，钼1.67～2.13%，余量为铁和不可避免的杂质。
3.根据权利要求1所述的汽车防撞板，其特征是：按质量百分含量包括：碳0.16～0.21%，硅0.29～0.41%，锰1.82～2.17%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.22～0.26%，镍0.49～0.67%，钴1.37～1.63%，镉2.29～2.57%，钼1.57～1.93%，余量为铁和不可避免的杂质。
4.根据权利要求1所述的汽车防撞板，其特征是：按质量百分含量包括：碳0.19%，硅0.32%，锰1.92%，磷≤0.018%、硫≤0.008%，钒0.24%，镍0.53%，钴1.47%，镉2.33%，钼1.75%，余量为铁和不可避免的杂质。
5.一种汽车防撞板的加工方法，其特征是：该方法包括以下步骤：
（1）转炉冶炼：将各组分按重量份数一起加入转炉内，碱度目标2.8～3.2，终点目标P≤0.018%，S≤0.008%；出钢过程中保证钢包全程吹氩；
（2）精炼：采用LF精炼与VD真空脱气相结合或LF精炼与RH精炼相结合的方式；脱氧、脱氢、脱硫，去除夹杂物，纯净钢质；
（3）板坯连铸；
（4）两阶段轧制：板坯加热出炉后进行高压水除磷，采用粗轧和精轧两阶段轧制，粗轧阶段总压下量≥60%，破碎奥氏体晶粒；精轧终轧温度840～860℃，轧制后弛豫停顿时间控制在21～29s，弛豫后进行空冷。
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003049239A (ja) * 2001-02-26 2003-02-21 Nippon Steel Corp 加工性に優れた高強度溶融亜鉛めっき鋼板及びその製造方法
CN1786245A (zh) * 2004-12-08 2006-06-14 鞍山钢铁集团公司 高抗拉强度低碳贝氏体厚钢板及其生产方法

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Non-Patent Citations (1)

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Title
孙玮等: "《中厚板生产900问》", 31 July 2014, 北京：冶金工业出版社 *

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