CN105464492B - 车门把手系统 - Google Patents

Abstract

一种车门把手系统，所述车门把手系统包括：车门把手，内嵌于车门中，且与所述车门的外板共面；锁止机构，与所述车门把手耦接，适于锁定所述车门把手或对所述车门把手位置解除限制；控制器，与所述锁止机构耦接，适于控制所述锁止机构工作；驱动机构，与所述车门把手耦接，适于所述锁止机构在对所述车门把手位置解除限制时，驱动所述车门把手打开或闭合。采用所述车门把手系统，可以有效地减少车门把手对汽车的空气动力学性能的影响。

Description

车门把手系统

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门把手系统。

背景技术

传统的车门把手大多裸露在车门外板外侧，或者在外板把手位置开深槽，如桨式把手、拉带把手、推冲按钮激活把手等，上述非光滑的车门对汽车的空气动力学性能有一定的影响。

发明内容

本发明实施例解决的问题是如何减少车门把手对汽车的空气动力学性能的影响。

为解决上述问题，本发明实施例提供一种车门把手系统，包括：车门把手，内嵌于车门中，且与所述车门的外板共面；锁止机构，与所述车门把手耦接，适于锁定所述车门把手或对所述车门把手位置解除限制；控制器，与所述锁止机构耦接，适于控制所述锁止机构工作；驱动机构，与所述车门把手耦接，适于所述锁止机构在对所述车门把手位置解除限制时，驱动所述车门把手打开或闭合。

可选的，所述车门把手包括：车门把手外罩；延伸臂，固定在所述车门把手外罩内侧；固定底座，固定在车门内部，与所述延伸臂可旋转连接，适于固定所述车门把手。

可选的，所述延伸臂包括第一延伸臂和第二延伸臂，所述第一延伸臂和所述第二延伸臂固定在所述车门把手外罩内侧的左右两端。

可选的，所述车门把手系统还包括：传动机构，与所述锁止机构连接，适于带动所述锁止机构，以锁定所述车门把手或对所述车门把手位置解除限制；驱动电机，与所述控制器电连接，适于驱动所述传动机构。

可选的，所述传动机构包括：蜗杆，与所述驱动电机耦接；蜗轮，与所述蜗杆啮合连接。

可选的，所述锁止机构包括：限位杆，固定在所述蜗轮上，适于与所述第一延伸臂卡持，以限制所述第一延伸臂位置。

可选的，所述车门把手系统还包括：内嵌于车门中，适于通过机械钥匙打开车门把手的机械锁机构。

可选的，所述机械锁机构包括：机械锁；锁孔杆，固定在所述机械锁内端面上；拨杆，与所述锁孔杆固定连接；挡块，所述挡块上设置有凸起块，所述凸起块与所述拨杆可接触连接；复位弹簧，与所述挡块的第一端固定连接，适于将所述挡块复位；连接器，与所述挡块的第二端固定连接，适于将所述蜗轮与所述挡块连接。

可选的，所述驱动机构的第一端与所述延伸臂固定连接，第二端与所述固定底座固定连接。

可选的，所述驱动机构为回位弹簧。

可选的，索缆拉扣，第一端贯穿所述第二延伸臂；索缆，第一端与所述索缆拉扣的第二端连接，第二端与车门锁扣连接，适于控制所述车门锁扣打开或闭合。

与现有技术相比，本发明实施例的技术方案具有以下优点：

当控制器控制锁止机构解锁车门把手时，锁止机构对车门把手位置解除限制，驱动机构驱动车门把手，从而可以将车门把手打开；当控制器控制锁止机构锁闭车门把手时，锁止机构锁闭车门把手，处于锁闭状态的车门把手与车门外板共面，从而可以减少车门把手对汽车的空气动力学性能的影响。

附图说明

图1是本发明一实施例中的车门把手系统处于锁闭状态时的结构示意图；

图2是本发明一实施例中的车门把手系统处于打开状态时的结构示意图；

图3是本发明一实施例中的车门把手系统结构的爆炸图；

图4是本发明一实施例中的限位杆与延伸臂之间的连接关系示意图；

图5是本发明一实施例中的回位弹簧的连接关系示意图。

具体实施方式

传统的车门把手大多裸露在车门外板外侧，或者在外板把手位置开深槽，如桨式把手、拉带把手、推冲按钮激活把手等，上述非光滑的车门对汽车的空气动力学性能有一定的影响。

本发明实施例中，车门把手内嵌于车门中，且与车门的外板共面，锁止机构与车门把手耦接，控制器与锁止机构耦接，驱动机构与车门把手耦接。当控制器控制锁止机构解锁车门把手时，锁止机构对车门把手位置解除限制，驱动机构驱动车门把手，从而可以将车门把手打开；当控制器控制锁止机构锁闭车门把手时，锁止机构锁闭车门把手，处于锁闭状态的车门把手与车门外板共面，从而可以减少车门把手对汽车的空气动力学性能的影响。

为使本发明实施例的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

本发明一实施例提供了一种车门把手系统，所述车门把手系统包括：车门把手、锁止机构、控制器以及驱动机构，其中：车门把手，内嵌于车门中，当车门把手锁闭时，车门把手的外表面可以与所述车门的外板共面。锁止机构与所述车门把手耦接，适于锁定所述车门把手或对所述车门把手位置解除限制。控制器，与所述锁止机构耦接，适于控制所述锁止机构工作。驱动机构，与所述车门把手耦接，适于所述锁止机构在对所述车门把手位置解除限制时，驱动所述车门把手打开或闭合。

在具体实施中，车门把手可以包括：车门把手外罩、延伸臂和固定底座。其中：延伸臂可以固定在车门把手外罩的内侧。固定底座可以固定在车门内部，与延伸臂可旋转连接。

在本发明实施例中，车门把手外罩的形状可以为方形，也可以为椭圆形或其他形状，可以根据实际设计需求选择不同的形状。延伸臂的数目可以为一个，也可以为两个或两个以上。固定底座的数目可以为一个，也可以为两个或两个以上。

参照图1～图3，在本发明一实施例中，车门把手包括：车门把手外罩101、延伸臂以及固定底座，其中：延伸臂固定在车门把手外罩101的内侧。固定底座固定在车门的内部，与延伸臂可旋转连接。

参照图1，延伸臂包括第一延伸臂1021和第二延伸臂1022，第一延伸臂1021和第二延伸臂1022分别固定在车门把手外罩101内侧的左右两端。固定底座固定在车门的内部，包括第一固定底座1031和第二固定底座1032。

通过旋转轴104将固定底座与延伸臂可旋转连接。旋转轴104的第一端贯穿第一固定底座1031，与第一延伸臂1021固定连接；第二端贯穿第二固定底座1032，与第二延伸臂1022固定连接。旋转轴104与第一固定底座1031和第二固定底座1032之间均存在缝隙，使得车门把手外罩101能够绕旋转轴104旋转。

参照图3，在第二延伸臂1022上设置有弧形通孔，索缆拉扣105的第一端为拉杆1051，拉杆1051贯穿第二延伸臂1022上的弧形通孔，索缆拉扣105的第二端上设置有索缆106，索缆106与车门锁扣(图中未示出)连接，通过索缆106控制车门锁扣打开或闭合。当第二延伸臂1022带动索缆拉扣105运动时，索缆拉扣105带动索缆106运动。在索缆106的表面设置有适于保护索缆106的索缆套107。

在具体实施中，车门把手系统还可以包括传动机构和驱动电机111，其中：传动机构可以与锁止机构连接，可以通过传动机构带动锁止机构运动以锁定车门把手，也可以通过传动机构带动锁止机构运动以对车门把手位置解除限制。驱动电机111可以与控制器120电连接，可以通过驱动电机111驱动传动机构，以锁定车门把手或对车门把手位置解除限制。

在本发明实施例中，驱动电机111可以为电动马达，也可以为其他类型的驱动装置，只要满足驱动传动机构即可。

在本发明一实施例中，参照图1，传动机构包括：蜗杆108和蜗轮109，其中，蜗杆108与驱动电机111耦接，由驱动电机111带动蜗杆108转动。蜗轮109与蜗杆108啮合，当蜗杆108转动时带动蜗轮109运动。

在具体实施中，参照图4，锁止机构为限位杆110，限位杆110固定在蜗轮109上，当限位杆110与第一延伸臂1021上预设的凹槽卡持时，可以锁定第一延伸臂1021的位置，从而限制车门把手的位置。当限位杆110从第一延伸臂1021上预设的凹槽中脱离时，可以解除对第一延伸臂1021位置的限制，从而对车门把手位置解除限制。

在具体实施中，当锁止机构对车门把手位置解除限制时，可以通过驱动机构驱动车门把手打开或闭合至预设的位置。驱动机构的第一端可以与延伸臂固定连接，第二端可以与固定底座固定连接。驱动机构可以是回位弹簧，也可以是其他能够使车门把手外罩复位的装置。

在具体实施中，参照图3，回位弹簧的数目为2个，分别为回位弹簧1121和回位弹簧1122。回位弹簧1121缠绕在旋转轴104上，第一端与第一延伸臂1021固定连接，第二端与第一固定底座1031固定连接。同样的，回位弹簧1122也缠绕在旋转轴104上，第一端与第二延伸臂1022固定连接，第二端与第二固定底座1032固定连接。回位弹簧1121的连接关系示意图可以参照图5。

在本发明一实施例提供的车门把手系统的工作原理可以描述如下：

1)当不需要开启车门把手时

在本发明一实施例中，当用户不需要开启门把手时，驱动电机111不运转，与驱动电机111耦接的蜗杆108也处于静止状态。由于蜗杆蜗轮传动的自锁效应，当蜗杆108处于静止状态时，蜗轮109也处于静止状态。此时蜗轮109上的限位杆110与第一延伸臂1021上预设的凹槽卡持，锁定第一延伸臂1021的位置，使得车门把手处于锁定状态。索缆拉扣105的拉杆1051处于第二延伸臂1022上的弧形槽的下行程端部，索缆拉扣105上的索缆106控制车门锁扣锁闭。

2)当开启车门时

在本发明一实施例中，当用户需要开启车门时，通过电子钥匙或车内车门锁控制开关向控制器120发送开启车门的信号。控制器120接收开启车门的指令信号，控制驱动电机111工作，驱动电机111带动蜗杆108旋转，从而带动蜗轮109旋转。随着蜗轮109的旋转，蜗轮109上的限位杆110也随之运动，使得限位杆110脱离第一延伸臂1021上的凹槽，不再锁定第一延伸臂1021，车门把手处于自由状态。

在弹力作用下，回位弹簧1121和回位弹簧1122将第一延伸臂1021和第二延伸臂1022沿旋转轴104弹起至车门把手预开启的位置，此时索缆拉扣105的拉杆1051处于弧形槽的上行程端部。用户用手向上拉动车门把手，第一延伸臂1021和第二延伸臂1022继续沿旋转轴104旋转，带动索缆拉扣105的拉杆1051向下运动。拉杆1051向下运动拉动索缆106向下运动，索缆106向下运动时，控制车门锁扣开启，从而可以打开车门，实现车门解锁。

当用户开启车门，松开车门把手后，在弹力作用下，回位弹簧1121和回位弹簧1122将第一延伸臂1021和第二延伸臂1022沿旋转轴104回位至车门把手预开启的位置。

3)当锁闭车门时

在本发明一实施例中，当用户需要锁闭车门时，通过电子钥匙或车内车门锁控制开关向控制器120发送锁闭车门的信号。当控制器120接收锁闭车门的指令信号时，控制驱动电机111工作，驱动电机111带动蜗杆108旋转，从而能带动蜗轮109旋转。随着蜗轮109的旋转，蜗轮109上的限位杆110也随之运动，使得限位杆110与第一延伸臂1021上的凹槽卡持，蜗轮109继续旋转，从而带动第一延伸臂1021运动，直至车门把手锁闭。

在实际应用中，在某些非正常情况下，上述车门把手系统中的某一机构出现异常，导致车门把手无法正常工作，例如，控制器120与驱动电机111的电连接出现故障，导致控制器120无法向驱动电机111发送操作指令。

对于上述情况，本发明一实施例还提供了一种车门把手的机械锁机构，参照图3，包括机械锁113、锁孔杆114、拨杆115、挡块116、复位弹簧117以及连接器118，其中：

机械锁113内嵌在车门的外板中，机械锁113的锁孔面与车门外板共面。在机械锁113的内端面上设置有柱形的锁孔杆114，锁孔杆114贯穿拨杆115上的通孔，并与拨杆115固定，当锁孔杆114运动时，带动拨杆115做相应运动。

拨杆115的底端与挡块116上的凸起块可接触连接，当拨杆115运动时，拨杆115的底端向凸起块施加作用力，使得挡块116也随之运动。在挡块116的第一端上，固定有复位弹簧117，当挡块116受力运动时，复位弹簧117受力压缩形变，在挡块第二端，固定有连接器118，连接器118将蜗轮109和挡块116进行连接。当拨杆115带动挡块116上的凸起块运动时，与挡块116连接的连接器也随之做相应的运动，从而带动蜗轮109运动。复位弹簧117通过弹簧底座119固定在车门的内部。

在本发明一实施例中，机械锁机构的解锁原理可以描述如下：

将机械钥匙插入到机械锁113的锁孔内；旋转机械钥匙，由于锁孔杆114固定在机械锁113的内端面上，当旋转机械钥匙时，锁孔杆114随之做旋转运动，从而带动与锁孔杆114固定连接的拨杆115运动；拨杆115与挡块116上的凸起块可接触连接，当拨杆115运动时，带动挡块116运动；连接器118连接挡块116和蜗轮109，则当挡块116运动时，带动连接器118和蜗轮109运动，从而使得蜗轮109上的限位杆110脱离第一延伸臂1021上的凹槽，第一延伸臂1021处于自由状态，通过回位弹簧将车门把手开启至预设的位置。

机械锁结构的锁闭过程可以描述如下：当车门把手开启至预设的位置后，用户拔出钥匙，由于挡块116的第一端上固定有复位弹簧117，在弹力作用下，复位弹簧117将挡块116的位置复位，使得蜗轮109上的限位杆110与第一延伸臂1021上的凹槽卡持，恢复对车门把手的锁止。

可见，当控制器控制锁止机构解锁车门把手时，锁止机构对车门把手位置解除限制，驱动机构驱动车门把手，从而可以将车门把手打开；当控制器控制锁止机构锁闭车门把手时，锁止机构锁闭车门把手，处于锁闭状态的车门把手与车门外板共面，从而可以减少车门把手对汽车的空气动力学性能的影响。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种车门把手系统，其特征在于，包括：

车门把手，内嵌于车门中，且与所述车门的外板共面；

锁止机构，与所述车门把手耦接，适于锁定所述车门把手或对所述车门把手位置解除限制；

控制器，与所述锁止机构耦接，适于控制所述锁止机构工作；

驱动机构，与所述车门把手耦接，适于所述锁止机构在对所述车门把手位置解除限制时，驱动所述车门把手打开或闭合；

所述车门把手包括：

车门把手外罩；

延伸臂，固定在所述车门把手外罩内侧；

固定底座，固定在车门内部，与所述延伸臂可旋转连接，适于固定所述车门把手。

2.如权利要求1所述的车门把手系统，其特征在于，所述延伸臂包括第一延伸臂和第二延伸臂，所述第一延伸臂和所述第二延伸臂固定在所述车门把手外罩内侧的左右两端。

3.如权利要求2所 述的车门把手系统，其特征在于，还包括：

传动机构，与所述锁止机构连接，适于带动所述锁止机构，以锁定所述车门把手或对所述车门把手位置解除限制；

驱动电机，与所述控制器电连接，适于驱动所述传动机构。

4.如权利要求3所述的车门把手系统，其特征在于，所述传动机构包括：

蜗杆，与所述驱动电机耦接；

蜗轮，与所述蜗杆啮合连接。

5.如权利要求4所述的车门把手系统，其特征在于，所述锁止机构包括：限位杆，固定在所述蜗轮上，适于与所述第一延伸臂卡持，以限制所述第一延伸臂位置。

6.如权利要求4所述的车门把手系统，其特征在于，还包括：内嵌于车门中，适于通过机械钥匙打开车门把手的机械锁机构。

7.如权利要求6所述的车门把手系统，其特征在于，所述机械锁机构包括：机械锁；

锁孔杆，固定在所述机械锁内端面上；

拨杆，与所述锁孔杆固定连接；

挡块，所述挡块上设置有凸起块，所述凸起块与所述拨杆可接触连接；

复位弹簧，与所述挡块的第一端固定连接，适于将所述挡块复位；

连接器，与所述挡块的第二端固定连接，适于将所述蜗轮与所述挡块连接。

8.如权利要求1所述的车门把手系统，其特征在于，所述驱动机构的第一端与所述延伸臂固定连接，第二端与所述固定底座固定连接。

9.如权利要求8所述的车门把手系统，其特征在于，所述驱动机构为回位弹簧。

10.如权利要求2所述的车门把手系统，其特征在于，包括：

索缆拉扣，第一端贯穿所述第二延伸臂；

索缆，第一端与所述索缆拉扣的第二端连接，第二端与车门锁扣连接，适于控制所述车门锁扣打开或闭合。