CN105458920A - 摩托车发动机端盖加工用固定装置 - Google Patents

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陈文斌
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CHONGQING QINGYING MOTORCYCLE FITTINGS Co Ltd
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    • B24—GRINDING; POLISHING
    • B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
    • B24B41/00—Component parts such as frames, beds, carriages, headstocks
    • B24B41/06—Work supports, e.g. adjustable steadies

Abstract

本发明公开了摩托车发动机端盖加工用固定装置，包括机架，还包括机架上自上而下布置的拉杆、压盖、上凸块、螺纹盖、下凸块、弹簧以及固定座，机架底面开有沉孔，固定座固定在沉孔中，固定座与沉孔之间通过销定位，固定座上端内陷形成供下凸块滑动的凹槽，下凸块与拉杆中部通过销连接，弹簧固定在下凸块与凹槽底面之间，固定座外壁设有外螺纹，螺纹盖内壁设有与之匹配的内螺纹，手柄固定在螺纹盖外壁上，上凸块套接在拉杆中部，上凸块下端面与下凸块上端面相抵，上凸块上端通过螺栓固定在螺纹盖上；能够实现对工件的夹紧定位，能够对工件快速装夹，大大提高了效率。

Description

摩托车发动机端盖加工用固定装置
技术领域
本发明涉及一种夹具，具体涉及一种摩托车发动机端盖加工用固定装置。
背景技术
摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。
现有技术中摩托车发动机端盖通常为铸造制成的，其表面会产生许多毛刺，需要进行打磨。一般是工人通过手持方式进行固定加工的，加工质量难以保证，而且也不安全，效率也低。
发明内容
本发明意在提供一种摩托车发动机端盖加工用固定装置，以提高加工效率。
基础方案中的：摩托车发动机端盖加工用固定装置，包括机架，还包括机架上自上而下布置的拉杆、压盖、上凸块、螺纹盖、手柄、下凸块、弹簧以及固定座，机架底面开有沉孔，固定座固定在沉孔中，固定座与沉孔之间通过销定位，固定座上端内陷形成供下凸块滑动的凹槽，下凸块与拉杆中部通过销连接，弹簧固定在下凸块与凹槽底面之间，固定座外壁设有外螺纹，螺纹盖内壁设有与之匹配的内螺纹，手柄固定在螺纹盖外壁上，上凸块套接在拉杆中部，上凸块下端面与下凸块上端面相抵，上凸块上端通过螺栓固定在螺纹盖上。
本发明的原理：使用时，将工件置于机架上，然后正向转动手柄，手柄驱动螺纹盖正向转动，螺纹盖与固定座螺纹连接，固定座固定在机架上，因此螺纹盖下移，进而带动上凸块下移，上凸块抵着下凸块下移，此时弹簧处于压缩状态，而拉杆在下凸块带动下下移，压盖随之下移将工件夹紧；加工完成后，反向转动手柄，手柄驱动螺纹盖反向转动，螺纹盖上移，带动上凸块上移，下凸块在弹簧作用下带动拉杆上移复位，从而松开工件。
本发明能够实现对工件的夹紧定位，能够对工件快速装夹，大大提高了效率。
优选方案一，作为基础方案的进一步优化，固定座下端开有供拉杆下端插入的通孔，通孔内设有防转销，拉杆下端设有供防转销插入的条形槽；避免拉杆发生转动，保证本装置稳定运行。
优选方案二，作为优选方案一的进一步优化，手柄焊接在螺纹盖外壁上；固定方式简单稳定。
优选方案三，作为优选方案二的进一步优化，固定座呈T形并通过螺栓固定在沉孔中；方便安装拆卸。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：机架10、下凸块20、弹簧21、固定座22、上凸块30、手柄31、压盖32。
实施例基本如附图1所示：摩托车发动机端盖加工用固定装置，包括机架10，还包括机架10上自上而下布置的拉杆、压盖32、上凸块30、螺纹盖、手柄31、下凸块20、弹簧21以及固定座22，机架10底面开有沉孔，固定座22呈T形并通过螺栓固定在沉孔中，固定座22与沉孔之间通过销定位，固定座22上端内陷形成供下凸块20滑动的凹槽，下凸块20与拉杆中部通过销连接，弹簧21固定在下凸块20与凹槽底面之间，固定座22外壁设有外螺纹，螺纹盖内壁设有与之匹配的内螺纹，手柄31焊接在螺纹盖外壁上，上凸块30套接在拉杆中部，上凸块30下端面与下凸块20上端面相抵，上凸块30上端通过螺栓固定在螺纹盖上，固定座22下端开有供拉杆下端插入的通孔，通孔内设有防转销，拉杆下端设有供防转销插入的条形槽。
固定座22与机架10之间为一面二销定位，两销的轴与两孔（定位孔）是紧密的间隙配合；其中一个为圆柱销，另一个为菱形销，定位孔中心距存在公差（误差），如果两销都是圆柱销，则，夹具上的两销就不能与工件的两孔“准确”配合了，装不进去的。当其中一个做成菱形销后，定位孔中心距误差就不能干涉两销与两孔的配合了。从定位、限制自由度来分析，两个圆柱销是过定位的。菱形销的长轴，与两销孔连心线，必须是垂直的，否则就失去菱形销的作用了。
使用时，将工件置于机架10上，然后正向转动手柄31，手柄31驱动螺纹盖正向转动，螺纹盖与固定座22螺纹连接，固定座22固定在机架10上，因此螺纹盖下移，进而带动上凸块30下移，上凸块30抵着下凸块20下移，此时弹簧21处于压缩状态，而拉杆在下凸块20带动下下移，压盖32随之下移将工件夹紧；加工完成后，反向转动手柄31，手柄31驱动螺纹盖反向转动，螺纹盖上移，带动上凸块30上移，下凸块20在弹簧21作用下带动拉杆上移复位，从而松开工件。

Claims (4)

1.摩托车发动机端盖加工用固定装置，其特征在于，包括机架，还包括机架上自上而下布置的拉杆、压盖、上凸块、螺纹盖、手柄、下凸块、弹簧以及固定座，机架底面开有沉孔，固定座固定在沉孔中，固定座与沉孔之间通过销定位，固定座上端内陷形成供下凸块滑动的凹槽，下凸块与拉杆中部通过销连接，弹簧固定在下凸块与凹槽底面之间，固定座外壁设有外螺纹，螺纹盖内壁设有与之匹配的内螺纹，手柄固定在螺纹盖外壁上，上凸块套接在拉杆中部，上凸块下端面与下凸块上端面相抵，上凸块上端通过螺栓固定在螺纹盖上。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机端盖加工用固定装置，其特征在于：固定座下端开有供拉杆下端插入的通孔，通孔内设有防转销，拉杆下端设有供防转销插入的条形槽。
3.根据权利要求2所述的摩托车发动机端盖加工用固定装置，其特征在于：手柄焊接在螺纹盖外壁上。
4.根据权利要求3所述的摩托车发动机端盖加工用固定装置，其特征在于：固定座呈T形并通过螺栓固定在沉孔中。
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