CN105452665A - 涡旋压缩机 - Google Patents

Abstract

使涡旋压缩机的可靠性提高。涡旋压缩机(10)具有：具有静涡旋盘(30)和动涡旋盘(40)的压缩机构(20)、和与动涡旋盘(40)接合的驱动轴(60)。在动涡旋盘(40)的活动侧止推滑动面(45)或静涡旋盘(30)的静止侧止推滑动面(35)上形成有油槽(87)。涡旋压缩机(10)还具有轴承用供油通路(70)和滑动面用供油通路(80)。该轴承用供油通路(70)不与油槽(87)连通，将机壳(15)内的贮油腔(18)的润滑油供向驱动轴(60)的轴承；该滑动面用供油通路(80)将贮油腔(18)的润滑油供向油槽(87)。

Description

涡旋压缩机

技术领域

本发明涉及一种对制冷剂等进行压缩的涡旋压缩机。

背景技术

涡旋压缩机被广泛地用于对制冷剂或空气等进行压缩。例如，在专利文献1中记载了一种全密闭型涡旋压缩机。该涡旋压缩机具有纵高的圆筒状机壳、压缩机构以及电动机，压缩机构和电动机安装在该机壳内。压缩机构布置在电动机的上方，并经由驱动轴与电动机相连结。压缩机构具有静涡旋盘和动涡旋盘。涡卷突出着形成在动涡旋盘的端板部的前表面上，圆筒部突出着形成在该端板部的背面上。动涡旋盘的涡卷与静涡旋盘的涡卷啮合而形成压缩室。动涡旋盘的端板部的止推滑动面与静涡旋盘的止推滑动面滑动接触。

在动涡旋盘的端板部形成有油槽和连通路径。油槽是口开在端板部的止推滑动面上的凹槽，将动涡旋盘的涡卷包围起来。该油槽经连通路径与圆筒部的内部空间连通，圆筒部的空间与运转过程中成为高压的贮油腔连通。与油槽相邻的压缩室的压力与被吸入压缩室的低压制冷剂的压力大致相等，比油槽的压力低。因此，足够多的润滑油在油槽和压缩室的压力差的作用下供向止推滑动面。其结果是，在动涡旋盘的止推滑动面和静涡旋盘的止推滑动面之间产生的摩擦力变小，从而能够将电动机的功耗抑制得较低。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3731068号公报

发明内容

－发明所要解决的技术问题－

在专利文献1所公开的涡旋压缩机中，如果作用在动涡旋盘的端板部的背面上的压力充分高，动涡旋盘就被强烈地推压到静涡旋盘上，故动涡旋盘不会倾斜。但是，在作用在动涡旋盘的端板部的背面上的压力不那么高的工作状态下(例如，从压缩机构喷出的制冷剂的压力非常低的工作状态)下会出现以下情况：动涡旋盘倾斜，动涡旋盘的止推滑动面和静涡旋盘的止推滑动面之间的间隙增大。而且，如果该间隙增大，就会出现油槽内的压力急剧下降的情况。

油槽经连通路径、驱动轴内的供油通路与压缩机构的轴承部连通。因此，如果动涡旋盘倾斜，油槽内的压力急剧下降，则会出现以下情况：与油槽连通的供油通路的压力下降，润滑油从轴承部通过分支通路朝着供油通路倒流。而且，如果润滑油从轴承部朝着供油通路倒流，则会出现以下情况：轴承部的润滑不充分，导致出现烧伤等不良现象。

本发明正是鉴于所述问题而完成的。其目的在于：使涡旋压缩机的可靠性提高。

－用以解决技术问题的技术方案－

本发明的第一方面以下述涡旋压缩机为对象。其具有：具有静涡旋盘30和动涡旋盘40的压缩机构20、与所述动涡旋盘40接合的驱动轴60以及用于收纳所述压缩机构20和所述驱动轴60的机壳15，该涡旋压缩机构成为：所述压缩机构20对流体进行压缩并朝着所述机壳15内喷出。所述静涡旋盘30具有与所述动涡旋盘40滑动接触的静止侧止推滑动面35。所述动涡旋盘40的端板部41具有被推压到所述静止侧止推滑动面35上而滑动接触的活动侧止推滑动面45。在所述活动侧止推滑动面45或所述静止侧止推滑动面35上，形成有供润滑油流入的油槽87。所述涡旋压缩机具有：轴承用供油通路70，其形成在所述驱动轴60内，不与所述油槽87连通，将所述机壳15内的贮油腔18的润滑油供向所述驱动轴60的轴承，以及滑动面用供油通路80，其将所述贮油腔18的润滑油供向所述油槽87，所述滑动面用供油通路80具有形成在所述驱动轴60内的滑动面用主通路84。

在本发明的第一方面中，动涡旋盘40一被驱动轴60驱动，流体就会被吸入到压缩机构20中并被压缩。压缩机构20将已压缩了的流体朝着机壳15内喷出。因此，贮存在机壳15内的润滑油的压力与从压缩机构20喷出的流体的压力实质相等。机壳15内的润滑油通过轴承用供油通路70供向压缩机构20的轴承。

在第一方面的压缩机构20中，为确保压缩室的气密性，动涡旋盘40被推压到静涡旋盘30上。而且，动涡旋盘40的活动侧止推滑动面45与静涡旋盘30的静止侧止推滑动面35彼此滑动。在压缩机构20中，在活动侧止推滑动面45或者静止侧止推滑动面35上形成有油槽87。油槽87经滑动面用供油通路80与机壳15内的贮油腔18连通。因此，油槽87内的润滑油的压力与贮存在机壳15内的润滑油的压力实质相等。已从贮油腔18通过滑动面用供油通路80流入油槽87的润滑油被供向活动侧止推滑动面45和静止侧止推滑动面35。

在该压缩机构20中会出现动涡旋盘40倾斜的情况。在该情况下，活动侧止推滑动面45和静止侧止推滑动面35之间的间隙增大。其结果是，会出现油槽87的压力急剧下降的情况。但是，在该压缩机构20中，轴承用供油通路70与油槽87处于非连通状态。因此，即使油槽87内的压力急剧下降，轴承用供油通路70的压力也不会变化。

在第一方面中，因为滑动面用主通路84形成在驱动轴60内，所以不需要为设置用于向油槽87供油的通路而增大涡旋压缩机10的构成要素(例如电动机50的定子51的切心(corecut))。因此就不需要为了向活动侧止推滑动面45和静止侧止推滑动面35供油而牺牲涡旋压缩机10的性能。

本发明的第二方面是这样的，在所述第一方面中，所述滑动面用供油通路80构成为：润滑油在所述机壳15内的贮油腔18和所述油槽87之间的压力差的作用下流动。

根据本发明的第二方面，如果在压缩机构20的运转过程中动涡旋盘40倾斜而使得油槽80的压力下降，贮油腔18的润滑油就会在机壳15内的贮油腔18和油槽87之间的压力差的作用下朝着油槽87在滑动面用供油通路80中流动。

本发明的第三方面是这样的，在所述第二方面中，在所述滑动面用供油通路80上设置有用以限制润滑油流量的节流部86。

如果在压缩机构20的运转过程中动涡旋盘40倾斜，活动侧止推滑动面45和静止侧止推滑动面35之间的间隙就会增大。因此，润滑油易于从油槽87中流出去，滑动面用供油通路80中的润滑油的流量就有可能过多。

相对于此，在第三方面中，在滑动面用供油通路80上设置有节流部。因此，就是在活动侧止推滑动面45和静止侧止推滑动面35之间的间隙已增大了的状态下，滑动面用供油通路80中的润滑油的流量也会被节流部86限制。

本发明的第四方面是这样的，在所述第三方面中，所述节流部86由插入所述滑动面用供油通路80内且在外周部形成有用以使润滑油流动的螺旋槽的棒状部件89形成。

在本发明的第四方面中，通过将形成有螺旋槽的棒状部件89插入滑动面用供油通路80中，就会在滑动面用供油通路80内的棒状部件89的外周上形成螺旋状的窄通路。这样一来，已流入滑动面用供油通路80中的润滑油的流量就会被形成在棒状部件89的外周的螺旋状的窄通路限制。

本发明的第五方面是这样的，在所述第一方面中，所述压缩机构20具有插入有所述驱动轴60的固定部件25。所述滑动面用供油通路80还具有：第一接通用通路81、第二接通用通路82以及第三接通用通路83。所述第一接通用通路81形成在所述静涡旋盘30内且与所述油槽87连通，所述第二接通用通路82形成在所述固定部件25内且与所述第一接通用通路81连通，所述第三接通用通路83形成在所述驱动轴60内且与所述第二接通用通路82和所述滑动面用主通路84连通。

在本发明的第五方面中，第一接通用通路81、第二接通用通路82以及第三接通用通路83连通。这样一来，就能够将润滑油从滑动面用主通路84供向油槽87。

本发明的第六方面是这样的，在所述第五方面中，在所述驱动轴60的外周面上形成有下部环状槽78A和供油用环状槽88。所述下部环状槽78A对供向所述轴承后流向下方的润滑油进行回收，所述供油用环状槽88设置在所述下部环状槽78A的下方，且与所述第二接通用通路82和所述第三接通用通路83连通。

在本发明的第六方面中，供油用环状槽88形成在对润滑油进行回收的下部环状槽78A的下方。因此，就是在油槽87内的压力下降了的情况下，也不会造成轴承的润滑油不足。

本发明的第七方面是这样的，在所述第五方面中，在所述驱动轴60的外周面上形成有上部环状槽78B和供油用环状槽88。所述上部环状槽78B对供向所述轴承后流向上方的润滑油进行回收。所述供油用环状槽88设置在所述上部环状槽78B的上方，且与所述第二接通用通路82和所述第三接通用通路83连通。

在本发明的第七方面中，供油用环状槽88形成在对润滑油进行回收的上部环状槽78B的上方。因此，就是在油槽87内的压力下降了的情况下，也不会造成轴承的润滑油不足。

－发明的效果－

根据本发明所涉及的涡旋压缩机，在动涡旋盘倾斜的情况下，也不会造成轴承的润滑油不足。因此，能够使涡旋压缩机的可靠性提高。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式所涉及的涡旋压缩机的整体构造例的纵向剖视图。

图2是示出图1中的涡旋压缩机的主要部分的构造例的纵向剖视图。

图3是示出图1中的涡旋压缩机的驱动轴的下端附近的构造例的纵向剖视图。

图4是示出图1中的涡旋压缩机的压缩机构的构造例的横向剖视图。

图5是示出图1中的涡旋压缩机的驱动轴和固定部件的构造例的立体图。

图6是示出图1中的涡旋压缩机的第1变形例的驱动轴和固定部件的构造的立体图。

图7是示出图6的驱动轴和固定部件中与上部环状槽相关的部分的立体图。

图8是示出图1中的涡旋压缩机的第2变形例的主要部分的构造的纵向剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。附图中同一参照符号示出的构成要素是相同或者类似的构成要素。

图1是示出本发明的实施方式所涉及的涡旋压缩机10的整体构造例的纵向剖视图。图1中的涡旋压缩机10是全密闭压缩机。该涡旋压缩机10连接在进行制冷循环的制冷剂回路中，吸入制冷剂回路中的制冷剂后进行压缩。

〈涡旋压缩机的整体结构〉

如图1所示，涡旋压缩机10在机壳15的内部空间内收纳有压缩机构20、电动机50、下部轴承部件55以及驱动轴60。机壳15是形成为纵高的圆筒状密闭容器。在机壳15的内部空间自上向下依次布置有压缩机构20、电动机50和下部轴承部件55。驱动轴60以其轴向沿着机壳15的长边方向延伸的状态布置好。压缩机构20具有固定部件25、静涡旋盘30以及动涡旋盘40。压缩机构20的详细构造后述。

在机壳15上安装有吸入管16和喷出管17。吸入管16和喷出管17都贯穿机壳15。吸入管16连接在压缩机构20上。压缩机构20对从吸入管16流入的、作为流体的制冷剂进行压缩，然后朝着机壳15内喷出。喷出管17朝着机壳15的内部空间中电动机50与压缩机构20之间的部分敞开口。

下部轴承部件55包括中央圆筒部56和臂部57。在下部轴承部件55上设置有三个臂部57，但在图1中仅图示出一个臂部57。中央圆筒部56形成为近似圆筒状。各个臂部57从中央圆筒部56的外周面朝着外侧延伸。三个臂部57在下部轴承部件55上以近似等角度的间隔设置好。各个臂部57的突出端部固定在机壳15上。在中央圆筒部56的上端附近插入有轴套58。后述驱动轴60的副轴颈部67插入该轴套58内。中央圆筒部56构成支承副轴颈部67的径向轴承。

电动机50包括定子51和转子52。定子51固定在机壳15上。转子52与定子51同轴设置。

驱动轴60上形成有主轴部61、平衡重部62及偏心部63。平衡重部62布置在主轴部61的轴向中途。主轴部61的比平衡重部62靠下侧的部分贯穿电动机50的转子52。主轴部61的比平衡重部62靠上侧的部分构成主轴颈部64，在主轴部61的比转子52靠下侧的位置处形成有副轴颈部67。主轴颈部64插入设置在固定部件25的中央鼓起部27的轴套28中。副轴颈部67插入设置在下部轴承部件55的中央圆筒部56的轴套58中。

偏心部63形成为直径比主轴颈部64小的圆柱状，且突出着形成在主轴颈部64的上端面上。偏心部63的轴心与主轴颈部64的轴心(即主轴部61的轴心)平行且偏心于主轴颈部64的轴心。偏心部63插入设置在动涡旋盘40的圆筒部43内的轴套48中。

在驱动轴60上形成有轴承用供油通路70。轴承用供油通路70具有一条轴承用主通路74、偏心部供油通路71(图5)、两条分支通路72、73以及供油泵75。主通路74沿着驱动轴60的轴心延伸，其一端在主轴部61的下端敞开口，其另一端在偏心部63的上端面敞开口。偏心部供油通路71被称为D状切割(Dcut)，兼作余油释放通路用。偏心部供油通路71形成在偏心部63的外周面的一部分且轴向上。

第二分支通路72形成在主轴颈部64上。该第二分支通路72从主通路74开始朝着主轴颈部64的半径方向的外侧延伸，并在主轴颈部64的外周面上敞开口。第三分支通路73形成在副轴颈部67上，该第三分支通路73从主通路74开始朝着副轴颈部67的半径方向的外侧延伸，并在副轴颈部67的外周面上敞开口。

图2是示出图1中的涡旋压缩机的主要部分的构造例的纵向剖视图。图3是示出图1中的涡旋压缩机10的驱动轴60的下端附近的构造例的纵向剖视图。供油泵轴支承件77固定在驱动轴60的下端，供油泵轴轴支承件77与轴止推板59滑动接触。供油泵75的轴76插入且固定在驱动轴60的下端。

供油泵75是由驱动轴60驱动的余摆线泵。该供油泵75布置在轴承用供油通路70的主通路74的始端附近。供油泵75从朝着下方敞开的吸入口91吸入润滑油。此外，供油泵75并不局限于余摆线泵，只要是由驱动轴60驱动的容积泵即可。因此，供油泵75例如也可以是轭泵(yokepump)。轴承用供油通路70将润滑油供向压缩机构20的径向轴承。供油泵75的吸入口91构成轴承用供油通路70中的润滑油的流入口。

在机壳15的底部贮存有润滑油(例如冷冻机油)。也就是说，在机壳15的底部形成有贮油腔18。驱动轴60一旋转，供油泵75就会从贮油腔18吸入润滑油并喷出，已从供油泵75喷出的润滑油经轴止推板59上的通孔和供油泵轴支承件77上的环状槽和通孔流入主通路74中。流过主通路74的润滑油被供向下部轴承部件55或压缩机构20与驱动轴60之间的滑动部位。由于供油泵75是容积泵，因此主通路74中的润滑油的流量与驱动轴60的转速成正比。

如图3所示，在供油泵75的轴76上沿其轴向形成有通孔，该通孔与滑动面用主通路84连通。轴76的下侧开口部构成后述滑动面用供油通路80中的润滑油的吸入口92。

〈压缩机构的结构〉

参照图2说明压缩机构20的结构例。在压缩机构20上设置有用以限制动涡旋盘40进行自转运动的十字头联轴节24。

固定部件25形成为壁较厚的圆板状，其外周缘部固定在机壳15上。在固定部件25的中央部位形成有中央凹部26和环状凸部29。中央凹部26为在固定部件25的上表面敞开口的圆柱状凹陷。环状凸部29沿着中央凹部26的外周形成，并突出着形成在固定部件25的上表面上。环状凸部29的突出端面为平面。在环状凸部29的突出端面上沿其周向形成有环状凹槽，密封环29A嵌入在该凹槽中。

在固定部件25上形成有中央鼓起部27。中央鼓起部27位于中央凹部26的下侧，朝着下方鼓起。在中央鼓起部27上形成有沿上下方向贯穿中央鼓起部27的通孔，轴套28插入到该通孔中。驱动轴60的主轴颈部64插入中央鼓起部27的轴套28中。中央鼓起部27构成支承主轴颈部64的径向轴承。

在固定部件25上载有静涡旋盘30和动涡旋盘40。静涡旋盘30通过螺栓等固定在固定部件25上。另一方面，动涡旋盘40经十字头联轴节24与固定部件25接合，并能相对于固定部件25移动。该动涡旋盘40与驱动轴60接合并进行公转运动。

动涡旋盘40是使活动侧端板部41、活动侧涡卷42和圆筒部43形成为一体的部件。活动侧端板部41形成为圆板状。活动侧涡卷42形成为涡旋壁状，并突出着形成在活动侧端板部41的前表面(图1和图2中的上表面)上。圆筒部43形成为圆筒状，并突出着形成在活动侧端板部41的背面(图1和图2中的下表面)上。

动涡旋盘40的活动侧端板部41的背面与设置在固定部件25的环状凸部29上的密封环29A滑动接触。另一方面，动涡旋盘40的圆筒部43自上方插入固定部件25的中央凹部26。圆筒部43中插入有轴套48。驱动轴60的偏心部63自下方插入圆筒部43的轴套48中。圆筒部43构成与偏心部63滑动的径向轴承。

静涡旋盘30是使静止侧端板部31、静止侧涡卷32和外周部33形成为一体的部件。静止侧端板部31形成为圆板状。静止侧涡卷32形成为涡旋壁状，并突出着形成在静止侧端板部31的前表面(图1和图2中的下表面)上。外周部33形成为从静止侧端板部31的外周部33朝着下方延伸的壁厚较厚的环状，并将静止侧涡卷32包围起来。

在静止侧端板部31上形成有喷出口22。喷出口22是形成在静止侧端板部31的中央附近的通孔，沿厚度方向贯通静止侧端板部31。在静止侧端板部31的外周附近形成有主吸入孔(未图示)和副吸入孔(未图示)，吸入管16插入该主吸入孔中。

在压缩机构20上形成有喷出气体通路23。该喷出气体通路23的始端与喷出口22连通。喷出气体通路23从静涡旋盘30一直形成到固定部件25上，其另一端在固定部件25的下表面上敞开口，但未图示。

在压缩机构20中，静涡旋盘30与动涡旋盘40被布置成：静止侧端板部31的前表面和活动侧端板部41的前表面彼此相对，且静止侧涡卷32和活动侧涡卷42彼此啮合。并且，通过静止侧涡卷32和活动侧涡卷42彼此啮合而在压缩机构20中形成有多个压缩室21。

在压缩机构20中，动涡旋盘40的活动侧端板部41和静涡旋盘30的外周部33彼此滑动接触。具体而言，就活动侧端板部41而言，其前表面(图1和图2中的上表面)中比活动侧涡卷42更靠外周一侧的部分成为与静涡旋盘30滑动接触的活动侧止推滑动面45。另一方面，静涡旋盘30的外周部33的突出端面(图1和图2中的下表面)与动涡旋盘40的活动侧止推滑动面45滑动接触。就外周部33而言，其突出端面中与活动侧止推滑动面45滑动接触的部分成为静止侧止推滑动面35。

图4是示出图1中的涡旋压缩机10的压缩机构20的构造例的横向剖视图。如图2和图4所示，在静涡旋盘30的外周部33形成有油槽87，油槽87是形成在外周部33的静止侧止推滑动面35上的凹槽，且形成为将静止侧涡卷32包围起来的环状。

〈滑动面用供油通路〉

如图2和图4所示，涡旋压缩机10上还形成有滑动面用供油通路80。滑动面用供油通路80具有形成在静涡旋盘30内的第一接通用通路81、形成在固定部件25内的第二接通用通路82、形成在驱动轴60内的第三接通用通路83以及形成在驱动轴60内的滑动面用主通路84。

第一接通用通路81形成在静涡旋盘30的外周部33。第一接通用通路81的一端与形成在静止侧止推滑动面35上的油槽87连通。第一接通用通路81是一条从其一端朝着外周部33的外周延伸的通路。第一接通用通路81的另一端在与固定部件25接触的面敞开口。第一接通用通路81与第二接通用通路82连通。

图5是示出图1中的涡旋压缩机10的驱动轴60和固定部件25的构造例的立体图。如图2、图5所示，第二接通用通路82具有在固定部件25的外周部沿上下方向延伸的纵向连通孔82A、在固定部件25上径向延伸的横向连通孔82B、82D、以及在固定部件25的内周部沿上下方向延伸的纵向连通孔82C。

纵向连通孔82A形成为：在固定部件25的上端面敞开口，且与第一接通用通路81连通。纵向连通孔82A的下端在固定部件25的外周部的下表面敞开口。在形成纵向连通孔82A的下侧端部的壁部形成有内螺纹。在纵向连通孔82A内设置有后述的棒状部件89，纵向连通孔82A的下端被棒状部件89的头部89D堵住。

横向连通孔82B从纵向连通孔82A的内螺纹的紧上方位置朝着径向内侧延伸。此外，横向连通孔82B的外侧端被机壳15堵住。纵向连通孔82C从横向连通孔82B的内侧端的稍微靠近外侧的位置朝着下方延伸。横向连通孔82D从纵向连通孔82C的下端附近朝着径向内侧延伸，其内侧端在固定部件25的内侧面上敞开口。这样一来，纵向连通孔82A、横向连通孔82B、纵向连通孔82C以及横向连通孔82D顺序连通而构成接通第一接通用通路81和固定部件25的内侧面的第二接通用通路82。

如图2、图5所示，设置在第二接通用通路82的纵向连通孔82A内的棒状部件89具有从顶端侧朝着基端侧连续形成的本体部89A、小径部89B、螺纹部89C以及头部89D。本体部89A由圆柱状的棒状体构成，在其外周部形成有宽度在0.5-1.0mm左右的细螺旋槽89E。利用结构如此的本体部89A而在该本体部89A与形成纵向连通孔82A的壁面之间形成螺旋状的窄通路。小径部89B的直径比纵向连通孔82A小，在该小径部89B与形成纵向连通孔82A的壁面之间形成环状通路。横向连通孔82B的内侧端朝着该环状通路敞开口。螺纹部89C由圆柱形状的棒状体构成，在其外周部形成有与形成纵向连通孔82A的下侧端部的内螺纹相配的外螺纹。头部89D呈直径大于纵向连通孔82A的圆板状。

利用上述棒状部件89而在设置有该棒状部件89的纵向连通孔82A内由本体部89A形成螺旋状的窄通路。这样一来，在形成在棒状部件89的外周侧的螺旋状的窄通路中流入纵向连通孔82A的润滑油的流量就受到限制。也就是说，棒状部件89和纵向连通孔82A构成用于限制滑动面用供油通路80中的润滑油的流量的节流部86。

在驱动轴60的主轴颈部64的外周面上，下部环状槽78A形成在比第二分支通路72的开口更靠下的位置处。而且，主轴颈部64的外周面上，与第二接通用通路82和第三接通用通路83连通的供油用环状槽88形成在下部环状槽78A的下方。在轴套28上且与横向连通孔82D的开口相对应的位置处形成有通孔。第三接通用通路83形成在主轴颈部64。第三接通用通路83从滑动面用主通路84朝着主轴颈部64的半径方向的外侧延伸，且与供油用环状槽88连通。也就是说，第三接通用通路83与第二接通用通路82和滑动面用主通路84连通。

下部环状槽78A对从第二分支通路72供向轴承后流向下方的润滑油进行回收。在固定部件25上形成有油回收用纵向孔79A。在轴套28上形成有通孔，以使下部环状槽78A和油回收用纵向孔79A连通。由下部环状槽78A回收起来的油经油回收用纵向孔79A流入中央凹部26后，最终返回贮油腔18内。

滑动面用主通路84沿着驱动轴60的轴心延伸，且其一端延伸到主轴部61的下端。滑动面用主通路84的另一端被偏心部63的上端封住，未敞开口。

滑动面用供油通路80将油槽87和机壳15内的贮油腔18接通，而将润滑油供向油槽87。换句话说，贮油腔18内的润滑油从吸入口92流入，依次经滑动面用主通路84、第三接通用通路83、第二接通用通路82以及第一接通用通路81而被供向油槽87。形成在驱动轴60上的轴承用供油通路70与形成在静涡旋盘30上的油槽87处于非连通状态。因此，润滑油会仅在机壳15内的贮油腔18和油槽87之间的压力差的作用下，在滑动面用供油通路80中流动。

－工作情况－

对涡旋压缩机10的工作情况进行说明。

〈压缩制冷剂的工作情况〉

在涡旋压缩机10中，电动机50一通电，动涡旋盘40就会由驱动轴60驱动。动涡旋盘40的自转运动被十字头联轴节24限制住，因此该动涡旋盘40不进行自转运动，只进行公转运动。

动涡旋盘40一进行公转运动，通过吸入管16流入压缩机构20的低压气态制冷剂就会从静止侧涡卷32和活动侧涡卷42的外周侧端部附近被吸入到压缩室21中。如果动涡旋盘40进一步移动，压缩室21就会成为与吸入管16断开的完全封闭状态。之后，压缩室21沿着静止侧涡卷32和活动侧涡卷42朝着它们的内周侧端部移动下去。在该过程中压缩室21的容积逐渐减小，压缩室21内的气态制冷剂不断地被压缩。

如果压缩室21的容积伴随着动涡旋盘40的移动而逐渐缩小下去，不久压缩室21就会与喷出口22连通。然后，在压缩室21内已被压缩的制冷剂(即高压气态制冷剂)则通过喷出口22流入喷出气体通路23中，之后被朝着机壳15的内部空间喷出。在机壳15的内部空间内，已从压缩机构20喷出的高压气态制冷剂先被引向比电动机50的定子51更靠下的下方，然后再通过转子52和定子51之间的间隙等朝着上方流动，通过喷出管17朝着机壳15的外部流出去。

已从压缩机构20中喷出的高压气态制冷剂在机壳15的内部空间中比固定部件25更靠下方的部分流动，该部分的压力与高压气态制冷剂的压力实质相等。因此，贮存在机壳15内的贮油腔18的润滑油的压力也是与高压气态制冷剂的压力实质相等。

另一方面，虽未图示，机壳15的内部空间中比固定部件25更靠上方的部分与吸入管16连通，该部分的压力与被吸入压缩机构20的低压气态制冷剂的压力大致相等。因此，在压缩机构20中，动涡旋盘40的活动侧端板部41外周附近的空间的压力也与低压气态制冷剂的压力大致相等。

〈对压缩机构的供油情况〉

在涡旋压缩机10的运转过程中，供油泵75由旋转的驱动轴60驱动，贮存在机壳15底部的润滑油被朝着轴承用供油通路70的主通路74吸上来。流经主通路74的润滑油的一部分流入各条分支通路71～73，剩余部分到达主通路74的上端。

已到达主通路74的上端的润滑油流入偏心部供油通路71，该润滑油的一部分供向偏心部63和轴套48之间的间隙，用于对偏心部63和轴套48进行润滑或冷却，剩余部分变成多余的油而朝着中央凹部26空间流出。已流入第二分支通路72的润滑油供向主轴颈部64和轴套28之间的间隙，用于对主轴颈部64和轴套28进行润滑或冷却。已流入第三分支通路73的润滑油供向副轴颈部67与轴套58之间的间隙，用于对副轴颈部67和轴套58进行润滑或冷却。而且，在压缩机构20中，润滑油也供向动涡旋盘40和十字头联轴节24之间的滑动部分、以及动涡旋盘40和静涡旋盘30之间的滑动部分。

〈推压动涡旋盘的工作情况〉

在本实施方式的压缩机构20中，活动侧端板部41的背面与密封环29A滑动接触。由该密封环29A将内侧的压力保持为喷出的制冷剂的压力。因此，方向朝向静涡旋盘30一侧的力(本实施方式中为朝上的力)即推压力便作用在动涡旋盘40上。其结果，在压缩机构20的运转过程中动涡旋盘40也被推压在静涡旋盘30上，在该状态下能够确保压缩室21的气密性。

但是，存在作用在动涡旋盘40上的推压力过强的情况。如果推压力过强，作用在动涡旋盘40和静涡旋盘30之间的摩擦力就会增大，电动机50的功耗就会增加。

相对于此，在本实施方式的涡旋压缩机10中，油槽87经滑动面用供油通路80与机壳15内的贮油腔18连通，而成为高压润滑油充满油槽87的状态。另一方面，与油槽87相邻的压缩室21(即，形成在涡卷32、42的最外周附近的压缩室21)的压力与被吸入压缩室21的低压制冷剂的压力大致相等，比油槽87内的润滑油的压力低。因此，油槽87内的润滑油一点一点地朝着活动侧止推滑动面45和静止侧止推滑动面35之间的间隙流出，而被用于对这些止推滑动面35、45进行润滑。

这样一来，在本实施方式的涡旋压缩机10中，润滑油被可靠地供向活动侧止推滑动面45和静止侧止推滑动面35之间的间隙。因此，即使在动涡旋盘40被强烈地推压到静涡旋盘30上的状态下，在活动侧止推滑动面45与静止侧止推滑动面35上产生的摩擦力也不会过大。

〈动涡旋盘倾斜时的工作情况〉

在涡旋压缩机10的动涡旋盘40中，压缩室21的内压作用在从活动侧端板部41的前表面突出的活动侧涡卷42上，来自偏心部63的载荷作用在从活动侧端板部41的背面突出的圆筒部43上。作用在活动侧涡卷42上的气态制冷剂的压力和作用在圆筒部43上的载荷各自的作用线与动涡旋盘40的轴向正交且彼此不相交。因此，在压缩机构20的运转过程中，会产生要使动涡旋盘40倾斜的力矩。并且，如果作用在动涡旋盘40上的推压力足够大，那么，即使该力矩作用在动涡旋盘40上，该动涡旋盘40也不会倾斜。

但是，在无法获得充分大的推压力的运转状态下会出现以下情况：动涡旋盘40倾斜，活动侧止推滑动面45和静止侧止推滑动面35之间的间隙增大。例如，在被吸入到压缩机构20中的低压气态制冷剂与从压缩机构20中喷出的高压气态制冷剂的压力差较小的运转状态下，会出现得不到足够大的推压力的情况。

如上所述，在压缩机构20中，活动侧端板部41的外周附近的空间的压力与被吸入压缩机构20中的低压气态制冷剂的压力大致相等。另一方面，如果动涡旋盘40倾斜而导致活动侧止推滑动面45和静止侧止推滑动面35之间的间隙增大，那么，润滑油在上述止推滑动面35、45的间隙中的流通阻力就会变小。因此，如果动涡旋盘40倾斜，则会出现大量的润滑油自油槽87朝着活动侧端板部41的外周附近的空间和与油槽87相邻的压缩室喷出这样的情况。

相对于此，在本实施方式的涡旋压缩机10中，在滑动面用供油通路80中设置有节流部86。并且，即使在动涡旋盘40倾斜而导致活动侧止推滑动面45和静止侧止推滑动面35之间的间隙增大了的状态下，滑动面用供油通路80中的润滑油的流量也会被节流部86限制。

这样一来，在本实施方式的压缩机构20中，即使在动涡旋盘40倾斜了的状态下，也能够将从滑动面用供油通路80流入油槽87中的润滑油的流量抑制得很低。

这里，在从滑动面用供油通路80的一端到另一端的润滑油的压力损失过低的情况下，如果动涡旋盘40倾斜而导致油槽87的压力下降，滑动面用供油通路80中的润滑油的流量就会急剧增加，大量的润滑油就会从滑动面用供油通路80的终端喷出。另一方面，如果从滑动面用供油通路80的一端到另一端的润滑油的压力损失过高，那么，正常时(动涡旋盘40尚未倾斜的状态时)，会出现供向活动侧止推滑动面45和静止侧止推滑动面35之间的间隙的润滑油的供给量不足的情况。因此，在本实施方式中，对节流部86的内径、长度进行设定，以便保证从滑动面用供油通路80的一端到另一端的润滑油的压力损失为一适当值。此外，节流部86并不限于以上说明的情况，只要是压力损失为一适当值的什么都可以。

－实施方式的效果－

在本实施方式中，在静涡旋盘30的静止侧止推滑动面35上形成有油槽87。而且，将润滑油供给压缩机构20的径向轴承的轴承用供油通路70与该油槽87处于非连通状态。因此，即使在压缩机构20的运转过程中动涡旋盘40倾斜而导致油槽87的压力急剧下降，轴承用供油通路70的压力也不会变化。

这里，假设油槽87与轴承用供油通路70彼此连通，那么，当油槽87的压力急剧下降时，轴承用供油通路70的压力也会随之下降。而且，如果轴承用供油通路70的压力下降，就会出现以下情况：润滑油从压缩机构20的径向轴承朝着轴承用供油通路70倒流，用以润滑径向轴承的润滑油不足。

相对于此，在本实施方式中，轴承用供油通路70不与油槽87连通，因此即使油槽87的压力急剧下降，轴承用供油通路70的压力也不会变化。因此，根据本实施方式，即使在动涡旋盘40倾斜而导致油槽87的压力急剧下降的情况下，润滑油也不会从压缩机构20的径向轴承朝着轴承用供油通路70倒流，从而能够可靠地通过轴承用供油通路70将润滑油持续不断地供向压缩机构20的径向轴承。其结果是，总是能够可靠地对压缩机构20的径向轴承进行润滑，从而能够防止烧伤等不良现象于未然，而使涡旋压缩机10的可靠性提高。

如上所述，在从滑动面用供油通路80的一端到另一端的润滑油的压力损失过低的情况下，如果动涡旋盘40倾斜而导致活动侧止推滑动面45和静止侧止推滑动面35之间的间隙增大，大量的润滑油就会从滑动面用供油通路80的终端喷出。在从滑动面用供油通路80的一端到另一端的润滑油的压力损失过高的情况下，则会出现以下情况：供向活动侧止推滑动面45和静止侧止推滑动面35之间的间隙的润滑油的供给量不足。

相对于此，在本实施方式中，在滑动面用供油通路80上设置有构成节流部86的棒状部件89，将从滑动面用供油通路80的一端到另一端的润滑油的压力损失设定为一适当值。因此，在动涡旋盘40倾斜了的状态下，也能够防止润滑油在滑动面用供油通路80中的流量过剩于未然。其结果是，在动涡旋盘40倾斜了的情况下，也能够限制从滑动面用供油通路80流入油槽87的润滑油的流量。而且，在动涡旋盘40恢复原状的情况下，能够使油槽87的压力迅速地上升而确保供向活动侧止推滑动面45和静止侧止推滑动面35之间的间隙的供油量。

而且，因为滑动面用主通路84形成在驱动轴60内，所以不需要为设置用于向油槽87供油的通路而减小涡旋压缩机10的构成要素(例如电动机50的定子51)。因此无需为向活动侧止推滑动面45和静止侧止推滑动面35供油而牺牲涡旋压缩机10的性能。

－第1变形例－

图6是示出图1中的涡旋压缩机10的第1变形例的驱动轴60和固定部件25的构造的立体图。对与参照图1到图5说明的部分不同的部分进行说明。其它部分与参照图1到图5说明的部分相同。

如图6所示，第二接通用通路282具有在固定部件25的外周部沿上下方向延伸的纵向连通孔82A、和在固定部件25上沿径向延伸的横向连通孔282B。横向连通孔282B从纵向连通孔82A的内螺纹的紧上方的位置朝着径向内侧延伸，其内侧端朝着固定部件25的内侧面敞开口。此外，横向连通孔282B的外侧端被堵住。

在驱动轴60的主轴颈部64的外周面上，上部环状槽78B形成在比第二分支通路72的开口更靠上的位置处。而且，在主轴颈部64的外周面上，与第二接通用通路282和第三接通用通路83连通的供油用环状槽88形成在上部环状槽78B的上方。在轴套28上与横向连通孔282B的开口相对应的位置处形成有通孔。第三接通用通路83从滑动面用主通路84朝着主轴颈部64的半径方向的外侧延伸，而与供油用环状槽88连通。

图7是示出图6的驱动轴60和固定部件25中与上部环状槽78B相关的部分的立体图。上部环状槽78B对从第二分支通路72供向轴承后流向上方的润滑油进行回收。在固定部件25上形成有油回收用纵向孔79B。在轴套28上形成有通孔，以使上部环状槽78B和油回收用纵向孔79B连通。由上部环状槽78B回收的油经油回收用纵向孔79B朝着固定部件25的中央凹部26流出后，最终返回贮油腔18。

就这样，涡旋压缩机10可以具有上部环状槽78B，且在上部环状槽78B的上方具有供油用环状槽88。根据该构成，第二接通用通路282在固定部件25的内侧面上的开口的位置就增高。因此，第二接通用通路282的构造能够变得简单。

－第2变形例－

图8是示出图1中的涡旋压缩机10的第2变形例的主要部分的构造的纵向剖视图。图8中的涡旋压缩机310具有压缩机构320来取代压缩机构20，除了这一点以外，其它方面都与图1中的涡旋压缩机10一样。在压缩机构320中，不是在静涡旋盘30上形成有油槽87，而是在动涡旋盘40上形成有油槽87。具体而言，油槽87形成在动涡旋盘40的活动侧端板部41上。该油槽87是形成在活动侧端板部41的活动侧止推滑动面45上的凹槽，且形成为将活动侧涡卷42包围起来的环状。第一接通用通路81的终端在静涡旋盘30的静止侧止推滑动面35上敞开口。该第一接通用通路81的终端形成得较宽，以便做到：即使动涡旋盘40移动，该第一接通用通路81的终端也会继续与油槽87连通。

图8所示的涡旋压缩机310与图1所示的涡旋压缩机10一样，轴承用供油通路70与油槽87为非连通状态，润滑油仅靠机壳15内的贮油腔18和油槽87的压力差而在滑动面用供油通路80中流动，在滑动面用供油通路80上设置有节流部86。因此，根据图8所示的涡旋压缩机10，能够收到和图1所示的涡旋压缩机10一样的效果。

本发明的很多特征和优越性明确地记载在说明中，因此，意图在于由所附加的权利要求的范围全面覆盖本发明那样的特征和优越性。而且，因为很多变更和改变也是本领域技术人员很容易做到的，所以本发明并不限于与图示或记载的完全相同的构成和工作情况。因此，所有适当的改变物和等效物都落在本发明的范围内。

－产业实用性－

综上所述，本发明对于对制冷剂等进行压缩的涡旋压缩机等有用。

－符号说明－

10、310涡旋压缩机

15机壳

18贮油腔

20、320压缩机构

25固定部件

30静涡旋盘

35静止侧止推滑动面

40动涡旋盘

45活动侧止推滑动面

60驱动轴

70轴承用供油通路

78A下部环状槽

78B上部环状槽

80滑动面用供油通路

81第一接通用通路

82、282第二接通用通路

83第三接通用通路

84滑动面用主通路

87油槽

88供油用环状槽

89棒状部件

Claims (7)

1.一种涡旋压缩机，其具有：具有静涡旋盘(30)和动涡旋盘(40)的压缩机构(20)、与所述动涡旋盘(40)接合的驱动轴(60)以及用于收纳所述压缩机构(20)和所述驱动轴(60)的机壳(15)，该涡旋压缩机构成为：所述压缩机构(20)对流体进行压缩并朝着所述机壳(15)内喷出，其特征在于：

所述静涡旋盘(30)具有与所述动涡旋盘(40)滑动接触的静止侧止推滑动面(35)，

所述动涡旋盘(40)的端板部(41)具有被推压到所述静止侧止推滑动面(35)上而与所述静止侧止推滑动面(35)滑动接触的活动侧止推滑动面(45)，

在所述活动侧止推滑动面(45)或所述静止侧止推滑动面(35)上，形成有供润滑油流入的油槽(87)，

所述涡旋压缩机具有：

轴承用供油通路(70)，其形成在所述驱动轴(60)内，不与所述油槽(87)连通，将所述机壳(15)内的贮油腔(18)的润滑油供向所述驱动轴(60)的轴承，以及

滑动面用供油通路(80)，其将所述贮油腔(18)的润滑油供向所述油槽(87)，

所述滑动面用供油通路(80)具有形成在所述驱动轴(60)内的滑动面用主通路(84)。

2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于：

所述滑动面用供油通路(80)构成为：让润滑油在所述贮油腔(18)和所述油槽(87)之间的压力差的作用下流动。

3.根据权利要求2所述的涡旋压缩机，其特征在于：

在所述滑动面用供油通路(80)上设置有用于限制润滑油的流量的节流部(86)。

4.根据权利要求3所述的涡旋压缩机，其特征在于：

所述节流部(86)由插入所述滑动面用供油通路(80)内且在外周部形成有用以使润滑油流动的螺旋槽的棒状部件(89)形成。

5.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于：

所述压缩机构(20)具有插入有所述驱动轴(60)的固定部件(25)，

所述滑动面用供油通路(80)还具有：第一接通用通路(81)、第二接通用通路(82)以及第三接通用通路(83)，

所述第一接通用通路(81)形成在所述静涡旋盘(30)内且与所述油槽(87)连通，

所述第二接通用通路(82)形成在所述固定部件(25)内且与所述第一接通用通路(81)连通，

所述第三接通用通路(83)形成在所述驱动轴(60)内且与所述第二接通用通路(82)和所述滑动面用主通路(84)连通。

6.根据权利要求5所述的涡旋压缩机，其特征在于：

在所述驱动轴(60)的外周面上形成有下部环状槽(78A)和供油用环状槽(88)，

所述下部环状槽(78A)对供向所述轴承后流向下方的润滑油进行回收，

所述供油用环状槽(88)设置在所述下部环状槽(78A)的下方且与所述第二接通用通路(82)和所述第三接通用通路(83)连通。

7.根据权利要求5所述的涡旋压缩机，其特征在于：

在所述驱动轴(60)的外周面上形成有上部环状槽(78B)和供油用环状槽(88)，

所述上部环状槽(78B)对供向所述轴承后流向上方的润滑油进行回收，

所述供油用环状槽(88)设置在所述上部环状槽(78B)的上方且与所述第二接通用通路(82)和所述第三接通用通路(83)连通。