CN105449569A - 动车用直流牵引小车 - Google Patents

Abstract

一种动车用直流牵引小车。解决现有动车用直流断路器推进退出麻烦，联锁不可靠的问题。它包括车架、丝杆、手柄架、端梁、手柄和车体，所述车体的两侧均设有行车轮，所述的端梁上设有滑板和把手，所述丝杆的一端设于端梁上，另一端穿过滑板、端梁设于车体上，所述的滑板具有通过把手与端梁相卡使得丝杆转动限位的第一位置和由把手驱动相对端梁滑移后与侧板相卡解除丝杆转动限位的第二位置，所述的滑板具有趋于第二位置的运动趋势。本发明使得端梁固定可靠，同时通过滑板对丝杆转动进行限位，避免工作人员误操作，保证工作人员安全，而且本发明还具有装配方便、联锁可靠、动作平稳、断路器连接可靠、使用寿命长等优点。

Description

动车用直流牵引小车

技术领域

本发明涉及一种断路器牵引小车，具体涉及一种动车用直流牵引小车。

背景技术

由于直流供电系统所具有的独特优越性，人们对于直流系统的研究越来越重视，直流供电系统与日常生活的联系也越来越紧密。目前我国的城市无轨电车、地铁、冶炼、化工、太阳能发电、轧材、船电、矿山等许多重要的行业中均采用了直流供电系统。

直流断路器是直流供电系统安全运行的保证，具有切断回路故障电流的保护功能，是直流系统中最为重要的保护元件。随着人们对供电系统可靠性的要求越来越严格，直流用电负荷容量持续的增加，又引发了对直流断路器性能的要求不断提高。直流断路器必须具备很强的抗冲击振动和抗倾斜的能力，特别是在船舶、机车等应用场合，不能在外界环境作用下发生误脱扣，并且出于保护配合的要求，对于发电机出口侧之类的断路器，需要断路器能够承受一定时间短路电流而不至于被电动斥力斥开。同时由于直流短路电流分断能量巨大，对机构和脱扣装置的设计还必须提出快速性的要求，及时熄灭电弧切断故障电流，从而减小对触头的烧蚀和对灭弧室的破坏，也能降低故障电流的热动效应对整个系统的危害。在现有的船舶、机车等应用场合，特别是动车上使用的直流断路器，运行中常常比较颠簸，需要使直流断路器能可靠连接并可靠联锁。而在装配时，为使直流断路器能够方便地实现推入(从试验位置推入工作位置并锁定)和退出(由工作位置退出试验位置并锁定)功能，一般采用牵引小车来承载断路器，通过该牵引小车上装有的行车轮在柜内的轨道上前行或后退。由于直流断路器的结构为单储臂式结构，装配精度要求高，因此车体的运动直线性要求高，左右偏离不能超过5mm,而且动车用的直流断路器，其各次检查检修时间间隔短，需要断路器及断路器牵引小车经常推进或退出，在推进退出之间车体、端梁需要可靠固定联锁，而在牵引小车推进或者退出柜体时，车体需要与端梁相贴合，以避免使用者误操作而引起操作人员触电。当牵引小车快到工作位置时，需要将柜内的活门打开便于直流断路器插入，现有柜体内的活门打开麻烦，推开活门时常常卡死，而且现有的断路器牵引小车没有应急装置，存在一定的安全隐患。

发明内容

为解决背景技术中现有动车用直流断路器推进退出麻烦，联锁不可靠的问题，本发明提供一种动车用直流牵引小车。

本发明的技术方案是：一种动车用直流牵引小车，包括车架、丝杆、手柄架、端梁和手柄，所述的手柄架套设于丝杆的一端，所述的车架上设有车体，所述车体的两侧均设有行车轮，所述的端梁上设有滑板和与滑板相联动的把手，所述的滑板与端梁滑移配合，所述丝杆的一端设于端梁上，另一端穿过滑板、端梁设于车体上，所述的滑板具有通过把手与端梁相卡使得丝杆转动限位的第一位置和由把手驱动相对端梁滑移后与侧板相卡解除丝杆转动限位的第二位置，所述的滑板具有趋于第二位置的运动趋势。

作为本发明的一种改进，所述的端梁包括前盖板、定位架和后盖板，所述的前盖板与定位架配合形成用于容置手柄架的第一容置空间，所述的定位架与后盖板配合形成用于容置滑板的第二容置空间。

作为本发明的进一步改进，所述的把手包括插入滑板的驱动部、穿过定位架的连接部和便于手持的握把部，所述的连接部与握把部联动连接，所述的连接部套设于驱动部外并与驱动部滑移配合，所述的连接部上设有与定位架相卡的台阶。

作为本发明的进一步改进，所述的端梁上设有联锁板，所述的联锁板上设有多个缺口槽，所述的把手与联锁板上的不同缺口槽相卡使得滑板处于第一位置或第二位置。

作为本发明的进一步改进，所述的滑板上设有用于与侧板相卡的插头，所述的把手依次穿过插头和滑板，所述的插头具有通过把手驱动滑板处于第二位置的运动趋势。

作为本发明的进一步改进，所述的端梁上设有联锁装置，所述的联锁装置包括壳体，所述的壳体内设有滑块、驱动板和与待安装柜门相适配的顶推杆，所述的滑块上设有限位部，所述的顶推杆通过驱动板驱动滑块在壳体内滑移，所述的滑块具有安装时限位部凸出壳体外设于手柄架后方使得手柄架被限位联锁的第一状态和由驱动板驱动限位部缩回壳体内便于手柄与丝杆相配合的第二状态。

作为本发明的进一步改进，所述的端梁上设有限位销轴，所述的限位销轴在滑板处于第二位置时与滑板相联锁，所述的限位销轴在滑板处于第一位置时与滑板相解锁。

作为本发明的进一步改进，所述的车体上设有使得直流断路器分闸杆穿过的分闸孔，所述车体的底部设有分闸板和驱动杆，所述的驱动杆一端与分闸板相联动，另一端穿过车体设于端梁上，所述的分闸板上设有按压直流断路器分闸杆的斜面折弯部。

作为本发明的进一步改进，所述的车体上设有驱动块，所述的侧板上铰接有与活门相联动的连杆机构，所述的驱动块具有安装时的第一位置和随车体移动驱动连杆机构转动使得活门打开的第二位置。

作为本发明的进一步改进，所述的侧板上设有接地导轨，所述车体的行车轮设于接地导轨上，所述的车体上设有与接地导轨相贴合的导电板。

本发明的有益效果是，增加了滑板和把手，滑板在第一位置时使得丝杆转动限位，此时便于车架推进或者退出柜体，断路器不能连通，排除安全隐患，保证工作人员的操作安全，便于直流断路器的检修。滑板在第二位置，滑板与侧板可靠相卡，端梁固定在侧板上，此时可以转动丝杆使得车体沿丝杆轴线方向推进或退出，使得断路器连通或者断开，保证断路器可靠连接。本发明使得端梁固定可靠，同时通过滑板对丝杆转动进行限位，避免工作人员误操作，保证工作人员安全，而且本发明还具有装配方便、联锁可靠、动作平稳、断路器连接可靠、使用寿命长等优点。

附图说明

附图1为本发明实施例一的结构示意图。

附图2为附图1的爆炸结构示意图。

附图3为本发明实施例二的爆炸结构示意图。

附图4为附图3另一方向的爆炸结构示意图。

附图5为附图3中端梁4处的爆炸结构示意图。

附图6为附图1中把手42的爆炸结构示意图。

附图7为附图5中滑板41的结构示意图。

附图8为附图1中驱动块115处于第一位置时车体11底部的结构示意图。

附图9为附图1中驱动块115处于第二位置时车体11底部的结构示意图。

附图10为附图8中分闸板113的结构示意图。

附图11为附图3中联锁装置6的半剖结构示意图。

附图12为附图3中联锁装置6的爆炸结构示意图。

附图13为附图1中驱动块114处于第一位置时连杆机构51的结构示意图。

附图14为附图1中驱动块114处于第二位置时连杆机构51的结构示意图。

附图15为附图13另一方向的结构示意图。

附图16为附图1中车体11上与接地导轨52相贴合处的结构示意图。

附图17为附图16中导电板116的结构示意图。

附图18为附图1中接地导轨52的结构示意图。

图中，1、车架；11、车体；111、行车轮；112、分闸孔；113、分闸板；1131、斜面折弯部；114、驱动杆；1141、按压板；115、驱动块；116、导电板；1161、弧形凸块；1162、压力弹簧；1163、固定板；117、限位滑板；118、指示牌；2、丝杆；21、转动限位部；3、手柄架；4、端梁；41、滑板；411、插头；412、转动孔；42、把手；421、驱动部；422、连接部；4221、台阶；423、握把部；43、前盖板；44、定位架；441、限位卡孔；45、后盖板；46、第一容置空间；47、第二容置空间；48、联锁板；481、缺口槽；482、限位挡板；49、限位销轴；5、侧板；51、连杆机构；511、第一连杆；512、第二连杆；52、接地导轨；521、接地部；6、联锁装置；61、壳体；62、滑块；621、限位部；63、驱动板；64、顶推杆；7、指示板；71、指示孔；8、微动开关；9、导向杆；10、活门。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例作进一步说明：

由图1结合图2-18所示，一种动车用直流牵引小车，包括车架1、丝杆2、手柄架3、端梁4、侧板5和手柄，所述的手柄架3套设于丝杆2的一端，所述的车架1上设有车体11，所述车体11的两侧均设有行车轮111，所述的端梁4上设有滑板41和与滑板41相联动的把手42，所述的滑板41与端梁4滑移配合，所述丝杆2的一端设于端梁4上，另一端穿过滑板41、端梁4设于车体11上，所述的滑板41具有通过把手42与端梁4相卡使得丝杆2转动限位的第一位置和由把手42驱动相对端梁4滑移后与侧板5相卡解除丝杆2转动限位的第二位置，所述的滑板41具有趋于第二位置的运动趋势。本发明的有益效果是，增加了滑板和把手，滑板在第一位置时使得丝杆转动限位，此时滑板通过把手与端梁相卡，此时便于车架推进或者退出柜体，且不需要手动控制滑板缩入端梁内，断路器不能连通，排除安全隐患，保证工作人员的操作安全，便于动车上直流断路器的检修。滑板在第二位置，滑板与侧板可靠相卡，端梁固定在侧板上，此时车架固定，手柄可以转动丝杆使得车体沿丝杆轴线方向推进或退出，使得断路器连通或者断开，保证断路器可靠连接。本发明使得端梁固定可靠，同时通过滑板对丝杆转动进行限位，避免工作人员误操作，通过把手与端梁的固定，便于车体的移进或移出柜体，特别适用动车、船舶等直流断路器检修间隔短的场所，保证工作人员安全，而且本发明还具有装配方便、联锁可靠、动作平稳、断路器连接可靠、使用寿命长等优点。

所述的端梁4包括前盖板43、定位架44和后盖板45，所述的前盖板43与定位架44配合形成用于容置手柄架3的第一容置空间46，所述的定位架44与后盖板45配合形成用于容置滑板41的第二容置空间。通过第一容置空间和第二容置空间的设置将端梁处的零部件都包围保护在这两个空间内，避免零部件裸露在外，从而避免灰尘等颗粒进入产品内，影响丝杆转动精度及产品使用寿命，同时这两个空间能避免工作人员误操作触屏零部件，排除安全隐患。

实施例一：参看附图1、2、5-18，所述的把手42包括插入滑板41的驱动部421、穿过定位架44的连接部422和便于手持的握把部423，所述的连接部422与握把部423联动连接，所述的连接部422套设于驱动部421外并与驱动部421滑移配合，所述的连接部422上设有与定位架44相卡的台阶4221。这样的结构当握把部通过驱动部驱动滑板滑移后，连接部在弹簧（图纸中未给出）的作用下弹出，使得台阶与定位架相卡，从而使得把手与端梁可靠相卡，避免滑板运动。具体的说，定位架44上设有限位卡孔441，该限位卡孔441具有与连接部相适配的小孔部和与台阶4221相卡的大孔部。这样的结构保证拉动握把部后，把手能被限位卡孔卡住，从而使得滑板被限位，此时车架可以推进或者退出柜体。

实施例二：参看附图3-18，所述的端梁4上设有联锁板48，所述的联锁板48上设有多个缺口槽481（多个是指至少两个，且包括两个缺口槽），所述的把手42与联锁板48上的不同缺口槽481相卡使得滑板41处于第一位置或第二位置。本发明通过把手与联锁板上缺口槽的卡位配合，实现滑板的可靠限位，当把手卡入一个缺口槽时，此时车架可以推进或者退出柜体，当把手卡入另一缺口槽时把手带动滑板运动后，滑板使得丝杆转动限位。所述的联锁板48上设有限位挡板482，使得联锁板动作时，联锁板可以可靠锁住把手，避免把手脱落。附图3中滑板处于第二位置，此时丝杆能够转动。本发明中丝杆上设有转动限位部21，所述的滑板上设有与转动限位部21相适配的转动孔412，该转动孔一端大另一端小，大的一端使得丝杆可以在转动孔内转动，即滑板处于第二位置时；小的一端使得丝杆转动限位，即滑板处于第一位置时。本发明中，把手以及滑板的限位可以结合实施例一和实施二中的结构，使得产品动作联锁可靠，使用方便。当然本发明中的滑板、把手均有两个，且分别相对丝杆对称设置。

所述的滑板41上设有用于与侧板5相卡的插头411，所述的把手42依次穿过插头411和滑板41，所述的插头411具有通过把手42驱动滑板41处于第二位置的运动趋势。插头的结构保证产品安装方便，配合可靠，其中插头上可以设置拉簧（图中未给出），该拉簧具有驱动插头及滑板处于滑板第二位置的运动趋势。本发明中把手穿过插头、滑板使得插头与滑板相联动，也可以采用两只插脚的把手，两只脚的把手分别插入插头和滑板内使得插头和滑板相联动。这样的结构保证滑板或插头能可靠与侧板相卡，保证丝杆的转动。

所述的端梁4上设有联锁装置6，所述的联锁装置6包括壳体61，所述的壳体61内设有滑块62、驱动板63和与待安装柜门相适配的顶推杆64，所述的滑块62上设有限位部621，所述的顶推杆64通过驱动板63驱动滑块62在壳体61内滑移，所述的滑块62具有安装时限位部凸出壳体61外设于手柄架3后方使得手柄架3被限位联锁的第一状态和由驱动板63驱动限位部621缩回壳体内便于手柄与丝杆2相配合的第二状态。当柜门合拢时，顶推杆驱动驱动板使得限位部缩回壳体内，此时手柄架解锁，手柄可以按压手柄架并插入与丝杆联动配合，从而带动车体滑移。这样的结构增加手柄联锁功能，避免柜门未关闭时手柄误插入、工作人员误操作，保证产品可靠动作，进一步提高安全性能。

所述的端梁4上设有限位销轴49，所述的限位销轴49在滑板41处于第二位置时与滑板41相联锁，所述的限位销轴49在滑板41处于第一位置时与滑板41相解锁。当车体与端梁相贴合时，车体按压限位销轴，此时限位销轴弹出与滑板41相解锁，即把手可以驱动滑板滑移；当滑板处于第二位置，丝杆转动时驱动车体滑移后，限位销轴与滑板相联锁，把手不能操作。当车架移入柜体内时，保证车体与端梁接触或贴合时，才能驱动把手；只有滑板与侧板相卡时才能转动丝杆，使得车体与端梁分离，增加联锁功能，避免误操作，进一步提高安全性能。

所述的车体11上设有使得直流断路器分闸杆穿过的分闸孔112，所述车体11的底部设有分闸板113和驱动杆114，所述的驱动杆114一端与分闸板113相联动，另一端穿过车体11设于端梁4上，所述的分闸板113上设有按压直流断路器分闸杆的斜面折弯部1131。所述的斜面折弯部1131有两个且对称分布于分闸板113上。这样的结构能保证分闸板能可靠的驱动直流断路器的分闸杆上下运动，从而分断直流断路器。具体的说，所述的分闸板具有安装时的第一状态、与车体滑移配合的第二状态、由驱动杆驱动按压直流断路器分闸杆使得直流断路器分闸的第三状态。当分闸板处于第一状态时分闸孔设于分闸板的右侧斜面折弯部的上方（参看附图8），此时牵引小车处于试验位置；当车体滑移时分闸板处于第二状态时，直流断路器的分闸杆被分闸板的右侧斜面折弯部按压此时直流断路器处于断开位置，直流断路器的分闸杆滑过分闸板直至运动至分闸板的左侧斜面折弯部处的上方（参看附图9），此时牵引小车处于工作位置，由于斜面折弯部的设置使得直流断路器的分闸杆穿过分闸孔与分闸板的左侧斜面折弯部相贴合，此时直流断路器已接入柜体中，可以正常工作；直流断路器具有切断回路故障电流的保护功能，当然在特殊紧急状况需要手动切断直流断路器时，按压驱动杆，驱动杆带动分闸板运动，分闸板上的左侧斜面折弯部按压直流断路器的分闸杆，使得直流断路器断开。所述车体11的底部固定有两块限位滑板117，所述的分闸板113设于两块限位滑板117之间，所述的两块限位滑板117分别与车体11的底部配合形成供分闸板113插入的滑槽（图中未给出）。这样的结构便于分闸板的安装，同时也能减少车体滑移时的摩擦力，减少零部件的磨损，同时对分闸板的运动起到导向作用，保证分闸板能可靠按压直流断路器的分闸杆。

所述的端梁4上固定有指示板7，所述指示板7的一端设于车体11上，所述的车体11上设有指示牌118，所述的指示板7上设有与指示牌118相对应的指示孔71。这样的结构能清楚指示断路器的工作状态，避免误操作。所述的端梁4上设有微动开关8，所述的驱动杆114上设有按压板1141，所述的按压板1141可以驱动微动开关8动作。微动开关可以与计数器相连接，每次按压按压板都能记录紧急分闸次数，当然该微动开关也可以与其他电器设备相连接，实现每次按压按压板同时实现其他电器设备的通断。按压板的设置使得按压方便，同时能更方便可靠的驱动微动开关动作。所述的端梁4上设有导向杆9，所述导向杆9的一端穿过端梁4设于车体11上。具体的说，所述的导向杆有两根，分别设于丝杆的两侧，更具体的说，所述的两根导向杆对称设置。当然也可以只设置一根导向杆，该导向杆与驱动杆分别设于丝杆的两侧。这样的结构保证车体能直线运动且运动平稳，便于直流断路器的接插连通。

所述的车体11上设有驱动块115，所述的侧板5上铰接有与活门10相联动的连杆机构51，所述的驱动块115具有安装时的第一位置和随车体11移动驱动连杆机构51转动使得活门打开的第二位置。所述的连杆机构包括第一连杆和第一连杆相铰接的第二连杆，所述的第一连杆铰接于侧板上。所述的第二连杆与第一连杆之间设有夹角a,所述的夹角a为90°到150°。所述的夹角a为90°到120°。这样的结构避免驱动板转动时活门卡死。为了减少摩擦力，连接板应该尽量竖直安装，即连接板与驱动板之间设有夹角a应该尽量接近90°或者等于90°。

所述的侧板5上设有接地导轨52，所述车体11的行车轮111设于接地导轨52上，所述的车体11上设有与接地导轨52相贴合的导电板116。所述的接地导轨52上设有接地部521，所述的导电板116有两块，所述的两块导电板116分别设于接地部521的上下两侧。这样的结构产品接地可靠，保证用户的安全。所述的两块导电板116上均设有向接地部521凸出的弧形凸块1161。弧形凸块不仅能可靠的与接地部进行贴合，提高接触面积，同时在车体运动中能减小摩擦力。具体的说，每块导电板上均设有两排弧形凸块。所述的导电板116上设有按压螺栓（图纸中未给出）和套设于按压螺栓外的压力弹簧1162，所述的按压螺栓按压导电板116使得导电板116与接地导轨52相贴合。具体的说，所述的车体11上设有固定板1163，所述的两块导电板116设于固定板1163的上下两侧并通过按压螺栓连接。按压螺栓使得两片导电板分别于接地导轨紧密贴合，保证产品可靠接地，弹簧的设置使得导电板与接地导轨可靠连接同时保证车体运动可靠。

各位技术人员须知：虽然本发明已按照上述具体实施方式做了描述，但是本发明的发明思想并不仅限于此发明，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。

Claims (10)

1.一种动车用直流牵引小车，包括车架（1）、丝杆（2）、手柄架（3）、端梁（4）、侧板（5）和手柄，所述的手柄架（3）套设于丝杆（2）的一端，所述的车架（1）上设有车体（11），所述车体（11）的两侧均设有行车轮（111），其特征在于:所述的端梁（4）上设有滑板（41）和与滑板（41）相联动的把手（42），所述的滑板（41）与端梁（4）滑移配合，所述丝杆（2）的一端设于端梁（4）上，另一端穿过滑板（41）、端梁（4）设于车体（11）上，所述的滑板（41）具有通过把手（42）与端梁（4）相卡使得丝杆（2）转动限位的第一位置和由把手（42）驱动相对端梁（4）滑移后与侧板（5）相卡解除丝杆（2）转动限位的第二位置，所述的滑板（41）具有趋于第二位置的运动趋势。

2.根据权利要求1所述的动车用直流牵引小车，其特征在于所述的端梁（4）包括前盖板（43）、定位架（44）和后盖板（45），所述的前盖板（43）与定位架（44）配合形成用于容置手柄架（3）的第一容置空间（46），所述的定位架（44）与后盖板（45）配合形成用于容置滑板（41）的第二容置空间。

3.根据权利要求2所述的动车用直流牵引小车，其特征在于所述的把手（42）包括插入滑板（41）的驱动部（421）、穿过定位架（44）的连接部（422）和便于手持的握把部（423），所述的连接部（422）与握把部（423）联动连接，所述的连接部（422）套设于驱动部（421）外并与驱动部（421）滑移配合，所述的连接部（422）上设有与定位架（44）相卡的台阶（4221）。

4.根据权利要求1或2所述的动车用直流牵引小车，其特征在于所述的端梁（4）上设有联锁板（48），所述的联锁板（48）上设有多个缺口槽（481），所述的把手（42）与联锁板（48）上的不同缺口槽（481）相卡使得滑板（41）处于第一位置或第二位置。

5.根据权利要求1所述的动车用直流牵引小车，其特征在于所述的滑板（41）上设有用于与侧板（5）相卡的插头（411），所述的把手（42）依次穿过插头（411）和滑板（41），所述的插头（411）具有通过把手（42）驱动滑板（41）处于第二位置的运动趋势。

6.根据权利要求1所述的动车用直流牵引小车，其特征在于所述的端梁（4）上设有联锁装置（6），所述的联锁装置（6）包括壳体（61），所述的壳体（61）内设有滑块（62）、驱动板（63）和与待安装柜门相适配的顶推杆（64），所述的滑块（62）上设有限位部（621），所述的顶推杆（64）通过驱动板（63）驱动滑块（62）在壳体（61）内滑移，所述的滑块（62）具有安装时限位部凸出壳体（61）外设于手柄架（3）后方使得手柄架（3）被限位联锁的第一状态和由驱动板（63）驱动限位部（621）缩回壳体内便于手柄与丝杆（2）相配合的第二状态。

7.根据权利要求1所述的动车用直流牵引小车，其特征在于所述的端梁（4）上设有限位销轴（49），所述的限位销轴（49）在滑板（41）处于第二位置时与滑板（41）相联锁，所述的限位销轴（49）在滑板（41）处于第一位置时与滑板（41）相解锁。

8.根据权利要求1所述的动车用直流牵引小车，其特征在于所述的车体（11）上设有使得直流断路器分闸杆穿过的分闸孔（112），所述车体（11）的底部设有分闸板（113）和驱动杆（114），所述的驱动杆（114）一端与分闸板（113）相联动，另一端穿过车体（11）设于端梁（4）上，所述的分闸板（113）上设有按压直流断路器分闸杆的斜面折弯部（1131）。

9.根据权利要求1所述的动车用直流牵引小车，其特征在于所述的车体（11）上设有驱动块（115），所述的侧板（5）上铰接有与活门相联动的连杆机构（51），所述的驱动块（115）具有安装时的第一位置和随车体（11）移动驱动连杆机构（51）转动使得活门打开的第二位置。

10.根据权利要求9所述的动车用直流牵引小车，其特征在于所述的侧板（5）上设有接地导轨（52），所述车体（11）的行车轮（111）设于接地导轨（52）上，所述的车体（11）上设有与接地导轨（52）相贴合的导电板（116）。