CN105448118A - 基于车联网的车辆出行引导系统及其引导车辆出行的方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种基于车联网的车辆出行引导系统及其引导车辆出行的方法，属于导航装置领域，本发明所述的引导车辆出行系统，包括路线规划单元、路况信息采集单元和路况数据服务中心，路线规划单元作为终端安装于车辆上，根据途经道路的道路通行速度信息，规划出发地与目的地之间的行车路线；路况信息采集单元安装在车辆上，可实时监控车辆的实时位置，车辆的通行方向和车辆的实时通行速度；路况数据服务中心与路线规划单元和路况信息采集单元通过无线网络建立通讯连接，本发明提高出行效率，降低出行成本，缓解交通压力，减少交通污染。

Description

基于车联网的车辆出行引导系统及其引导车辆出行的方法

技术领域

本发明提供一种基于车联网的车辆出行引导系统及其引导车辆出行的方法，属于导航装置领域。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车成为人们生活必不可少的交通工具，数量逐年上升，造成环境污染，交通拥堵。提高车辆出行效率，规避道路拥堵，降低行驶时间，有利于减小环境污染，缓解交通压力，节约时间。目前导航产品，可以进行规路线划，一定程度上便利了人们的出行。但不能根据实际交通情况，引导车辆出行。即使熟悉路线的司机也不能准确的判断某一时刻道路通畅情况。及时、准确的获取路况信息在当下环境污染，交通拥堵现状下显得尤为重要。

发明内容

本发明目的在于提供一种基于车联网的车辆出行引导系统及其引导车辆出行的方法，提高出行效率，降低出行成本，缓解交通压力，减少交通污染。

本发明所述的基于车联网的车辆出行引导系统，包括以下部件：

路线规划单元：路线规划单元作为终端安装于车辆上，根据途经道路的道路通行速度信息，规划出发地与目的地之间的行车路线；

路况信息采集单元：路况信息采集单元安装在车辆上，可实时监控车辆的实时位置，车辆的通行方向和车辆的实时通行速度；

路况数据服务中心：路况数据服务中心与路线规划单元和路况信息采集单元通过无线网络建立通讯连接，供路况信息采集单元上传测得的车辆的实时位置，车辆的通行方向和车辆的实时通行速度，路况数据服务中心根据路况信息采集单元上传的数据对道路的通行平均速度进行运算并储存，以供路线规划单元实时调取。

所述的基于车联网的车辆出行引导系统，路况数据服务中心可选用现有的计算机，路况信息采集单元和路线规划单元可以采用手机或车载智能终端，路况信息采集单元安装在车辆上，通过众多离散穿梭于城市的各个角落来获取各条道路的不同方向上的通行速度，路况数据服务中心以优选两分钟为时间段来计算各条道路的通行平均速度，并进行储存，而路线规划单元在进行路线规划时就可以从路况数据服务中心实时索取数据并进行路线规划，规划路线的原则为时间最优原则，大大的提高了出行效率，有效的平均了各条道路上的车流量，缓解了城市交通压力，避免了某条道路上过于拥堵，减少了机动车出行的时间，同样也减少了其排放污染，有效的减少了环境污染。

所述的基于车联网的车辆出行引导系统，路线规划单元和路况信息采集单元集成于同一处理平台以及应用处理平台内的同一套处理程序，处理平台同时拥有计算、定位、通信、人机交互和测速的功能。当路线规划单元和路况信息采集单元集成于同一处理平台时，即安装路线规划单元的车辆就会安装路况信息采集单元，路况信息采集单元安装的越多，路况数据服务中心计算的道路平均通行速度就越准确，同样也有助于本发明的推广和功能的提升。

本发明所述的基于车联网的车辆出行引导系统的引导车辆出行的方法，具体方法为：

(1)已在外行驶车辆上的路况信息采集单元会实时向路况数据服务中心上传车辆的实时位置，车辆的通行方向和车辆的实时通行速度；

(2)路况数据服务中心根据各个已在外行驶车辆位置不同以及上传的数据可计算出各条道路的实时平均通行速度，并储存以及实时更新；

(3)用户在出发时通过路线规划单元设定好出发地和目的地后，路线规划单元实时向路况数据服务中心调取各个道路的平均通行速度，按照时间最优原则规划路线，并根据路况数据服务中心的实时平均通行速度，实时按时间最优原则优化修改路线；

(4)路线规划单元在车辆到达后向路况数据服务中心汇报到达时间、到达目的地时间和车辆信息。

所述的引导车辆出行的方法，具有较强的自我成长性，伴随使用本发明的车辆越多，路况数据服务中心根据路况信息采集单元上传的实时数据计算的平均速度也就越准确，路线规划单元规划路线时为实时调取，且根据路况数据服务中心不断更新的道路平均通行速度数据，实时的修改已规划好的路线，可以使出行效率达到最高，也可最大程度上缓解交通压力。

本发明与现有技术相比有益效果为：

所述的基于车联网的车辆出行引导系统，路况数据服务中心可选用现有的计算机，路况信息采集单元和路线规划单元可以采用手机或车载智能终端，路况信息采集单元安装在车辆上，通过众多离散穿梭于城市的各个角落来获取各条道路的不同方向上的通行速度，路况数据服务中心以优选两分钟为时间段来计算各条道路的通行平均速度，并进行储存，而路线规划单元在进行路线规划时就可以从路况数据服务中心实时索取数据并进行路线规划，规划路线的原则为时间最优原则，大大的提高了出行效率，有效的平均了各条道路上的车流量，缓解了城市交通压力，避免了某条道路上过于拥堵，减少了机动车出行的时间，同样也减少了其排放污染，有效的减少了环境污染。

具体实施方式

下面结合本发明对基于车联网的车辆出行引导系统做进一步说明：

实施例1：本发明所述的基于车联网的车辆出行引导系统，包括路线规划单元、路况信息采集单元和路况数据服务中心，路线规划单元作为终端安装于车辆上，根据途经道路的道路通行速度信息，规划出发地与目的地之间的行车路线；路况信息采集单元安装在车辆上，可实时监控车辆的实时位置，车辆的通行方向和车辆的实时通行速度；路况数据服务中心与路线规划单元和路况信息采集单元通过无线网络建立通讯连接，供路况信息采集单元上传测得的车辆的实时位置，车辆的通行方向和车辆的实时通行速度，路况数据服务中心根据路况信息采集单元上传的数据对道路的通行平均速度进行运算并储存，以供路线规划单元实时调取。

实施例2：在实施例1所述的结构基础上，路线规划单元和路况信息采集单元集成于同一处理平台以及应用处理平台内的同一套处理程序，处理平台同时拥有计算、定位、通信、人机交互和测速的功能。

下面结合本发明对引导车辆出行的方法做进一步说明：

本发明所述的基于车联网的车辆出行引导系统的引导车辆出行的方法，具体方法为：

(1)已在外行驶车辆上的路况信息采集单元会实时向路况数据服务中心上传车辆的实时位置，车辆的通行方向和车辆的实时通行速度；

(2)路况数据服务中心根据各个已在外行驶车辆位置不同以及上传的数据可计算出各条道路的实时平均通行速度，并储存以及实时更新；

(3)用户在出发时通过路线规划单元设定好出发地和目的地后，路线规划单元实时向路况数据服务中心调取各个道路的平均通行速度，按照时间最优原则规划路线，并根据路况数据服务中心的实时平均通行速度，实时按时间最优原则优化修改路线；

(4)路线规划单元在车辆到达后向路况数据服务中心汇报到达时间、到达目的地时间和车辆信息。

Claims (3)

1.一种基于车联网的车辆出行引导系统，其特征在于，包括以下部件：

路线规划单元：路线规划单元作为终端安装于车辆上，根据途经道路的道路通行速度信息，规划出发地与目的地之间的行车路线；

路况信息采集单元：路况信息采集单元安装在车辆上，可实时监控车辆的实时位置，车辆的通行方向和车辆的实时通行速度；

路况数据服务中心：路况数据服务中心与路线规划单元和路况信息采集单元通过无线网络建立通讯连接，供路况信息采集单元上传测得的车辆的实时位置，车辆的通行方向和车辆的实时通行速度，路况数据服务中心根据路况信息采集单元上传的数据对道路的通行平均速度进行运算并储存，以供路线规划单元实时调取。

2.根据权利要求1所述的基于车联网的车辆出行引导系统，其特征在于，路线规划单元和路况信息采集单元集成于同一处理平台以及应用处理平台内的同一套处理程序，处理平台同时拥有计算、定位、通信、人机交互和测速的功能。

3.一种应用于权利要求1或2所述的基于车联网的车辆出行引导系统的引导车辆出行的方法，其特征在于，具体方法为：

(1)已在外行驶车辆上的路况信息采集单元会实时向路况数据服务中心上传车辆的实时位置，车辆的通行方向和车辆的实时通行速度；

(2)路况数据服务中心根据各个已在外行驶车辆位置不同以及上传的数据可计算出各条道路的实时平均通行速度，并储存以及实时更新；

(3)用户在出发时通过路线规划单元设定好出发地和目的地后，路线规划单元实时向路况数据服务中心调取各个道路的平均通行速度，按照时间最优原则规划路线，并根据路况数据服务中心的实时平均通行速度，实时按时间最优原则优化修改路线；

(4)路线规划单元在车辆到达后向路况数据服务中心汇报到达时间、到达目的地时间和车辆信息。