CN105444369A - 汽车空调系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种节能控制器与汽车空调系统，该节能控制器包括微处理器、节能启动控制电路、节能启动控制端、温度传感器输入电路、温度传感器接入端、压缩机请求信号输入端、压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端。该微处理器控制该节能启动控制电路、该温度传感器输入电路以及该压缩机开关控制电路，该微处理器用于判断汽车空调系统是否启动节能模式以及判断汽车空调系统的蒸发器温度，并经由该压缩机请求信号输入端接收压缩机请求信号，以及经由该压缩机开关控制信号输出端输出压缩机开关控制信号。该节能控制器适用于目前既有车辆的后装改造方便可行并且改装成本低，且该汽车空调系统采用该节能控制器可实现节能的目的。

Description

汽车空调系统
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别涉及一种节能控制器与采用该节能控制器的汽车空调系统。
背景技术
随着人民生活水平的提高，我国汽车保有量不断增加，而随之而来的节能减排压力也越来越大。目前，空调系统已在机动车辆上实现普及，仅空调系统在运行时，一般就可消耗汽车发动机10％-15％的动力。其中，压缩机是空调系统的核心组成部分，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，以实现对车内空气的制冷除湿，调节车内空气环境等功能。因此，改善汽车空调系统尤其是其压缩机的工作效率，对于降低汽车油耗、减少排放有显著的效果。
发明内容
本发明的目的包括提供一种节能控制器，以应用于汽车空调系统从而实现减少压缩机工作区间，降低发动机负荷，达到节能的目的。
本发明的目的还包括提供一种汽车空调系统，以实现减少压缩机工作区间，降低发动机负荷，达到节能的目的。
具体地，本发明实施例提供一种适用于汽车空调系统的节能控制器，该节能控制器包括微处理器、节能启动控制电路、节能启动控制端、温度传感器输入电路、温度传感器接入端、压缩机请求信号输入端、压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端。该微处理器经由该节能启动控制电路连接至该节能启动控制端以判断汽车空调系统是否启动节能模式，该微处理器经由该温度传感器输入电路连接至该温度传感器接入端以判断汽车空调系统的蒸发器温度，该微处理器经由该压缩机请求信号输入端接收压缩机请求信号，该微处理器经由该压缩机开关控制电路连接该压缩机开关控制信号输出端以输出压缩机开关控制信号。
优选地，当该微处理器判断汽车空调系统采用节能模式，该节能控制器进入控制模式，该微处理器进一步判断该压缩机请求信号输入端是否有接收压缩机请求信号输入，若该压缩机请求信号输入端有接收压缩机请求信号输入，该微处理器再进一步判断该蒸发器温度是否满足节能控制条件以经由经压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端输出对应的压缩机开关控制信号。
优选地，当该微处理器判断汽车空调系统未采用节能模式，该节能控制器进入旁路模式，该微处理器进一步判断该压缩机请求信号输入端是否有接收压缩机请求信号输入，若该压缩机请求信号输入端有接收压缩机请求信号输入，该微处理器直接将该压缩机请求信号作为该压缩机控制信号经压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端输出。
优选地，该微处理器判断该蒸发器温度处于升温过程中时是否高于第一温度，若该蒸发器的温度高于该第一温度，则该微处理器判断该蒸发器温度不满足节能控制条件，该微处理器经由经压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端输出对应的压缩机开关控制信号以打开汽车空调系统的压缩机；以及该微处理器判断该蒸发器温度处于降温过程中时是否低于第二温度，若该蒸发器的温度低于该第二温度，则该微处理器判断该蒸发器温度满足节能控制条件，该微处理器经由经压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端输出对应的压缩机开关控制信号以关闭汽车空调系统的压缩机，该第一温度高于该第二温度。定义汽车空调系统在未采用节能模式的常规模式下打开压缩机的常规触发条件为：蒸发器温度处于升温过程中的温度高于第三温度；关闭压缩机的常规触发条件为：蒸发器温度处于降温过程中的温度低于第四温度，且该第三温度高于第四温度，则该第二温度高于该第三温度。
优选地，该温度传感器输入电路包括第一电容、第一电阻和第二电阻，该第一电阻的一端接收一直流电压，该第一电阻的另一端经由该第一电容接地，并且经由该第二电阻连接该微处理器，该第一电容的两端连接该温度传感器接入端。
优选地，该微处理器包括模数转换器，该第一电阻的另一端经由该第二电阻连接该模数转换器。
优选地，该节能启动控制电路包括第二电容、第三电阻和第四电阻，该第三电阻的一端接收一直流电压，该第三电阻的另一端经由该第二电容接地，并且经由该第四电阻连接该微处理器，该节能启动控制端连接至该第二电容、该第三电阻和该第四电阻的连接处。
优选地，该节能控制器进一步包括压缩机请求信号输入电路，该压缩机请求信号输入电路连接在该微处理器与该压缩机请求信号输入端之间，该压缩机请求信号输入电路包括第三电容、第五电阻和第六电阻，该第五电阻的一端接收一直流电压，该第五电阻的另一端经由该第三电容接地，并且经由该第六电阻连接该微处理器，该压缩机请求信号输入端连接至该第三电容、该第五电阻和该第六电阻的连接处。
优选地，该压缩机开关控制电路为继电器驱动器。
优选地，该节能控制器进一步包括直流至直流转换器和电源输入端，该直流至直流转换器用于将一电源电压转换至一直流电压，该直流至直流转换器的输入端经由该电源输入端接收该电源电压，输出端提供该直流电压给该节能控制器的内部元件。
本发明实施例还提供一种汽车空调系统，该汽车空调系统包括发动机控制器以及上述节能控制器，该发动机控制器连接至该节能控制器的压缩机请求信号输入端，用以提供压缩机请求信号给该节能控制器。
优选地，该汽车空调系统进一步包括节能启动开关，该节能启动开关连接在该节能控制器的节能启动控制端与地之间用以控制该节能控制器，当该节能启动开关闭合时，该节能控制器处于控制模式，该汽车空调系统处于节能模式；当该节能启动开关断开时，该节能控制器处于旁路模式，该汽车空调系统处于常规模式。
优选地，该汽车空调系统进一步包括蒸发器温度传感器，该蒸发器温度传感器连接至该节能控制器的温度传感器接入端，该蒸发器温度传感器用以感测该汽车空调系统的蒸发器温度。
优选地，该汽车空调系统进一步包括空调开关和压力开关，该空调开关和该压力开关串接于该发动机控制器与地之间，当该空调开关和该压力开关均闭合时，该发动机控制器提供压缩机请求信号给该节能控制器。该蒸发器温度传感器还连接至该发动机控制器，在该汽车空调系统的常规模式下，该发动机控制器根据该蒸发器温度传感器所感测到的蒸发器的温度，判断该蒸发器的温度是否满足该压缩机的常规触发条件。
优选地，该汽车空调系统进一步包括空调控制器、空调开关和压力开关，该空调控制器连接在该蒸发器温度传感器与该发动机控制器之间，并且分别经由空调开关与压力开关接地，该空调控制器判断该蒸发器温度传感器的温度以及该空调开关与该压力开关的状态，并发出压缩机请求信号给该发动机控制器，经该发动机控制器提供该压缩机请求信号给该节能控制器。
由于本发明实施例所提供的上述节能控制器的结构简单，并可作为独立器件，适用于目前既有车辆的后装改造，比如，当既有的无空调节能模式的汽车需要改装成带空调节能模式的汽车时，仅需要对原车的线路进行简单改动以接入该节能控制器即可实现改装，而无需改变原车的电子控制单元的软件系统以及既有的硬件设备，因此方便可行并且改装成本低。而本发明实施例所提供的汽车空调系统采用上述节能控制器可有效减少压缩机工作区间，降低发动机负荷，达到节能的目的。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1是一种汽车空调系统空气管道的内部结构示意图。
图2是本发明第一实施例提供的一种汽车空调系统的电路结构示意图。
图3是图2所示的汽车空调系统所采用的节能控制器的一种电路结构示意图。
图4是图3所示的节能控制器所采用的一种控制方法的流程示意图。
图5是本发明第二实施例提供的一种汽车空调系统的电路结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的节能控制器与汽车空调系统其具体实施方式、方法、步骤、结构、特征及功效，详细说明如后。
有关本发明的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。
请参考图1，图1是一种汽车空调系统空气管道的内部结构示意图。该空气管道10设置有鼓风机组、冷却机组、加热机组以及出风口。鼓风机组内的吸入口选择风门110用于选择控制外部新鲜空气(对应外循环)或者再循环空气(对应内循环)进入该空气管道10，鼓风电机112用于控制空气流速。冷却机组内的蒸发器120与压缩和输送制冷剂蒸汽的压缩机(图未示)通过管道连接，用于对通过自身的空气进行冷却。加热机组内的加热器130与发动机冷却液管路(图未示)连接，当发动机启动后，冷却液温度可较快地加热到90度左右，因此加热器130可对通过自身的空气进行加热。而空气管道10内的空气混合门140通过自身的打开角度用以控制冷热空气的比例，从而实现出风口温度的调节。出风口包括多个风门150，用于分别控制空气从汽车的不同部位吹出，实现吹面、吹脚或是除霜等。
请参考图2，图2是本发明第一实施例提供的一种汽车空调系统的电路结构示意图。如图2所示，该汽车空调系统20包括压缩机21、压缩机开关22、节能控制器23、节能启动开关24、发动机控制器25、蒸发器温度传感器26、空调开关27以及压力开关28。该汽车空调系统20可用于机械式空调。
该空调开关27设置在汽车控制面板上，可通过手动控制打开或者关闭该汽车空调系统20。该压力开关28设置在该汽车空调系统20的制冷剂循环管路之中，在正常情形下处于闭合导通状态，而当管路内压力过高或者过低，也就是说超出正常范围时则自动断开，以在出现故障时保护内部系统。如图2所示，该空调开关27以及压力开关28串接于该发动机控制器25与地之间。在汽车发动机无故障以及汽车不在急加速工况条件下，当该空调开关27与压力开关28均闭合时，该发动机控制器25可据以判断当前状态满足压缩机使能条件，否则，当汽车发动机存在故障、或者汽车在急加速工况条件下、或者该空调开关27或该压力开关28断开时，该发动机控制器25均可判断当前状态不满足压缩机使能条件。
该蒸发器温度传感器26设置在该汽车空调系统20的蒸发器(如图1所示的蒸发器120)表面，用以感测该蒸发器的温度。如图2所示，该蒸发器温度传感器26分别连接至该发动机控制器25与该节能控制器23。该发动机控制器25与该节能控制器23均可根据该蒸发器温度传感器26获取该蒸发器的温度以判断该蒸发器的温度是否满足压缩机的触发条件。
该发动机控制器25连接该节能控制器23，至少在压缩机使能条件满足的情形下，提供压缩机请求信号给该节能控制器23。
该节能启动开关24设置在汽车控制面板上，可通过手动控制以开启或者关闭该汽车空调系统20的节能模式。如图2所示，该节能启动开关24连接在该节能控制器23与地之间，用以控制该节能控制器23。该节能控制器23连接在该发动机控制器25与压缩机开关22之间，用以提供压缩机控制信号给该压缩机开关22。
该压缩机开关22可为继电器，连接在汽车蓄电池(图未示)与该压缩机21之间，用以根据该节能控制器23提供的压缩机控制信号打开或者关闭该压缩机21。
请再参考图2，该汽车空调系统20的工作过程详述如下。
当该节能启动开关24闭合时，该汽车空调系统20处于节能模式，该节能控制器23处于控制模式。在该汽车空调系统20的节能模式下，该发动机控制器25判断当前状态是否满足压缩机使能条件，若压缩机使能条件满足，该发动机控制器25提供压缩机请求信号给该节能控制器23。该节能控制器23根据该蒸发器温度传感器26所感测到的蒸发器的温度，进一步判断该蒸发器的温度是否满足节能控制条件，即压缩机21的节能触发条件。在本实施例中，在该汽车空调系统20的节能模式下，打开压缩机21的节能触发条件为：蒸发器处于升温过程，且温度高于第一温度，如该第一温度可为11℃；关闭压缩机21的节能触发条件为：蒸发器处于降温过程，且温度低于第二温度，如该第二温度可为9℃。该第一温度高于该第二温度。
若该蒸发器的温度满足打开压缩机的节能触发条件，该节能控制器23发出对应的压缩机控制信号，并将该压缩机控制信号提供给该压缩机开关22以打开该压缩机21；若该蒸发器的温度满足关闭压缩机的常规触发条件，该节能控制器23发出对应的压缩机控制信号，并将该压缩机控制信号提供给该压缩机开关22以关闭该压缩机21。
当该节能启动开关24断开时，该汽车空调系统20处于常规模式，该节能控制器23处于旁路模式。在该汽车空调系统20的常规模式下，该发动机控制器25判断当前状态是否满足压缩机使能条件，若压缩机使能条件满足，该发动机控制器25根据该蒸发器温度传感器26所感测到的蒸发器的温度，进一步判断该蒸发器的温度是否满足该压缩机21的常规触发条件。在本实施例中，在该汽车空调系统20的常规模式下，打开压缩机21的常规触发条件为：蒸发器处于升温过程，且温度高于第三温度，如该第三温度可为3℃；关闭压缩机21的常规触发条件为：蒸发器处于降温过程，且温度低于第四温度，并且该第四温度应高于可使蒸发器冻结的温度，如该第四温度可为1℃。该第三温度高于该第四温度。也就是说，在常规模式下，为了保证该汽车空调系统20的最大制冷性能，该蒸发器的温度需要稳定在较低的温度，如2℃左右，当温度低于该第四温度时，为了防止蒸发器结冰，需要关闭压缩机21；而当温度高于该第三温度时，则需要打开压缩机21，以降低该蒸发器的温度。
若该蒸发器的温度满足打开压缩机21的常规触发条件，该发动机控制器25发出压缩机请求信号，并将该压缩机请求信号提供给该节能控制器23，该节能控制器23直接将该发动机控制器25发出的压缩机请求信号作为压缩机控制信号提供给该压缩机开关22以打开该压缩机21；若该蒸发器的温度满足关闭压缩机21的常规触发条件，该发动机控制器25发出压缩机请求信号，并将该压缩机请求信号提供给该节能控制器23，该节能控制器23直接将该发动机控制器25发出的压缩机请求信号作为压缩机控制信号提供给该压缩机开关22以关闭该压缩机21。
需要说明的是，当该节能控制器23未收到该发动机控制器25提供的压缩机请求信号(比如，压缩机使能条件未满足)，或者该蒸发器温度传感器26所感测到的蒸发器的温度等于或者低于该第一温度(如3℃)时，该节能控制器23可直接发出压缩机控制信号，将该压缩机控制信号提供给该压缩机开关22以关闭该压缩机21。
在现有技术中，汽车空调系统的蒸发器的温度需一直稳定在2℃左右，当温度低于1℃时，为了防止蒸发器结冰，需要关闭压缩机；而当温度高于3℃时，则需要打开压缩机，以降低蒸发器的温度，然而，由于蒸发器的温度设定得较低，往往会使经过蒸发器的空气存在过冷的现象，比如，当空气环境温度为30℃时，该空气经过蒸发器后温度降至4℃，此时需要再通过加热器加热至15℃或者更高温度，以达到一个适宜的空气温度，对于春秋季等中度制冷负荷工况下，这种现象尤为明显，因此，蒸发器的温度设定过低意味着压缩机做功的浪费，从而增加了汽车发动机的负荷。而在本实施例中，由于该汽车空调系统20采用了节能控制器23，且满足关闭压缩机21的节能触发条件的第二温度高于在常规模式中打开压缩机21的常规触发条件的第三温度，也就是说，在节能模式中适度提高了满足压缩机的触发条件的蒸发器温度范围的温度，如9℃到11℃，当蒸发器温度高于11℃时才打开压缩机，相较于现有技术中的汽车空调系统在蒸发器温度高于3℃时就打开压缩机，在春秋季等中度制冷负荷工况或者无需太低温度的情形下，该汽车空调系统20明显缩短了压缩机工作区间，比如，当空气环境温度为30℃时，在该汽车空调系统20的节能模式下，空气经过蒸发器后温度降至12℃，此时仅需要再通过加热器加热至适宜的空气温度(如15℃)即可，甚至无需再通过加热器加热空气。因此，该汽车空调系统20可减少压缩机工作区间，降低发动机负荷，达到节能的目的。
进一步地，该汽车空调系统20采用可手动控制的节能启动开关24，该节能启动开关24可根据需要独立控制，在需要提高整车制冷速度、尤其是在严热的夏季，汽车内温度较高的情形下，可先不打开节能启动开关24，使汽车空调系统20在常规模式下迅速降低汽车内温度，而在温度稳定到一定程度之后再打开节能启动开关24以启动节能模式，从而实现舒适与节能的平衡。
请一并参考图3，图3是图2所示的汽车空调系统20所采用的节能控制器23的一种电路结构示意图。如图3所示，该节能控制器23包括微处理器230、直流至直流转换器231、电源输入端232、温度传感器输入电路233、温度传感器接入端234、节能启动控制电路235、节能启动控制端236、压缩机请求信号输入电路237、压缩机请求信号输入端238、压缩机开关控制电路239以及压缩机开关控制信号输出端240。
该微处理器230作为整个节能控制器23的核心部件，用以控制该节能控制器23的其他内部元件。该微处理器230包括模数转换器2301、第一输入输出接口2302以及第二输入输出接口2303。
该直流至直流转换器231可为一12V直流电压转5V直流电压的直流至直流转换器，用于将汽车蓄电池所提供的电源电压转换至一直流电压。该直流至直流转换器231的输入端(未标示)经由该电源输入端232连接至汽车蓄电池以接收该电源电压，输出端(未标示)提供该直流电压给该微处理器230、该温度传感器输入电路233、节能启动控制电路235以及压缩机请求信号输入电路237等该节能控制器23的内部元件。
该温度传感器输入电路233经由该温度传感器接入端234与该蒸发器温度传感器26连接，该温度传感器输入电路233用于根据该蒸发器温度传感器26所感测到的温度提供温度感测信号给该微处理器230，以由该微处理器230进行处理。该温度传感器输入电路233包括第一电容C1、第一电阻R1和第二电阻R2。该第一电阻R1的一端接收该直流至直流转换器231提供的直流电压VCC，另一端经由该第一电容C1接地，并且经由该第二电阻R2连接该微处理器230的模数转换器2301。该第一电容C1的两端连接该温度传感器接入端234并经由该温度传感器接入端234与该蒸发器温度传感器26连接。该蒸发器温度传感器26可采用负温度系数电阻，其阻值随温度的升高而降低，若该负温度系数电阻的阻抗用RS1表示，则该模数转换器2301通过该温度传感器输入电路233采集到的电压可用方程式RS1*VCC/(RS1+R1)表示，其中R1表示第一电阻R1的阻抗，VCC表示该第一电阻R1所接收的电压。该微处理器230内部储存有表示电压和温度关系的查找表，该微处理器230经由该模数转换器2301采集该温度传感器输入电路233提供的电压值之后通过查表的方式即可获取对应该电压值的该蒸发器温度传感器26所感测到的蒸发器的温度。
该节能启动控制电路235经由该节能启动控制端236连接该节能启动开关24。该节能启动控制电路235包括第二电容C2、第三电阻R3和第四电阻R4。该第三电阻R3的一端接收该直流至直流转换器231提供的直流电压VCC，另一端经由该第二电容C2接地，并且经由该第四电阻R4连接该微处理器230的第一输入输出接口2302。该节能启动控制端236连接至该第二电容C2、该第三电阻R3和该第四电阻R4的连接处。当该节能启动开关24断开时，该节能启动控制电路235经由第三电阻R3和第四电阻R4提供直流电压VCC、即逻辑高电平给该微处理器230的第一输入输出接口2302；当该节能启动开关24导通时，该节能启动控制电路235经由第四电阻R4以及该节能启动开关24提供接地电压、即逻辑低电平给该微处理器230的第一输入输出接口2302。该微处理器230通过侦测该第一输入输出接口2302的逻辑电平状态决定是否启动节能模式，也就是说，当该微处理器230侦测到该第一输入输出接口2302接收到逻辑低电平时启动节能模式。
该压缩机请求信号输入电路237经由该压缩机请求信号输入端238连接该发动机控制器25。该压缩机请求信号输入电路237包括第三电容C3、第五电阻R5和第六电阻R6。该第五电阻R5的一端接收该直流至直流转换器231提供的直流电压VCC，另一端经由该第三电容C3接地，并且经由该第六电阻R6连接该微处理器230的第二输入输出接口2303。该压缩机请求信号输入端238连接至该第三电容C3、该第五电阻R5和该第六电阻R6的连接处，用于将该发动机控制器25提供的压缩机请求信号经由该压缩机请求信号输入电路237提供给该微处理器230。在其他实施例中，该压缩机请求信号输入端238可直接连接至该第二输入输出接口2303。
该微处理器230经由该压缩机开关控制电路239连接至该压缩机开关控制信号输出端240，该压缩机开关控制电路239经由该压缩机开关控制信号输出端240连接该压缩机开关22，用于输出压缩机控制信号给该压缩机开关22。该压缩机开关控制电路239可为继电器驱动器。
请一并参考图4，图4是图3所示的节能控制器23所采用的一种控制方法的流程示意图。如图3和图4所示，当该节能控制器23开始工作并进行上电初始化之后，该节能控制器23经由该微处理器230判断该节能启动开关24是否导通，若该节能启动开关24未导通，该微处理器230判断该汽车空调系统20未采用节能模式，则该节能控制器23进入旁路模式，该节能控制器23经由该微处理器230进一步判断该第二输入输出接口2303是否有压缩机请求信号输入，若该第二输入输出接口2303没有压缩机请求信号输入，则该微处理器230经该压缩机开关控制电路239关闭该压缩机21；若该第二输入输出接口2303有压缩机请求信号输入，则该微处理器230直接将该压缩机请求信号作为压缩机控制信号经压缩机开关控制电路239以及压缩机开关控制信号输出端240提供给该压缩机开关22以打开或者关闭压缩机21。
若该节能启动开关24导通，该微处理器230判断该汽车空调系统20采用节能模式，则该节能控制器23进入控制模式，该节能控制器23经由微处理器230进一步判断该第二输入输出接口2303是否有压缩机请求信号输入，若该第二输入输出接口2303没有压缩机请求信号输入，则该微处理器230经该压缩机开关控制电路239关闭该压缩机21。若该第二输入输出接口2303有压缩机请求信号输入，则该微处理器230进一步判断蒸发器温度是否满足节能控制条件，若蒸发器温度满足节能控制条件，则该微处理器230经该压缩机开关控制电路239以及压缩机开关控制信号输出端240输出对应的压缩机开关控制信号以关闭该压缩机21；若蒸发器温度不满足节能控制要求，则该微处理器230经该压缩机开关控制电路239以及压缩机开关控制信号输出端240输出对应的压缩机开关控制信号以打开该压缩机21。
具体而言，该微处理器230经由该温度传感器输入电路233获取蒸发器温度传感器26所感测到的蒸发器的温度，判断该蒸发器的温度是否满足节能控制要求，比如，该蒸发器温度处于升温过程中时是否高于第一温度(如11℃)，若该蒸发器的温度高于该第一温度，则该微处理器230判断该蒸发器温度不满足节能控制条件，该微处理器230经由经压缩机开关控制电路239以及压缩机开关控制信号输出端240输出对应的压缩机开关控制信号以打开该汽车空调系统20的压缩机21；以及该蒸发器温度处于降温过程中时是否低于第二温度(如9℃)，若该蒸发器的温度低于该第二温度，则该微处理器230判断该蒸发器温度满足节能控制条件，该微处理器230经由经压缩机开关控制电路239以及压缩机开关控制信号输出端240输出对应的压缩机开关控制信号以关闭该汽车空调系统20的压缩机21。
该节能控制器23的结构简单，并可作为独立器件，适用于目前既有车辆的后装改造，比如，当既有的无空调节能模式的汽车需要改装成带空调节能模式的汽车时，仅需要对原车的线路进行简单改动以接入该节能控制器23与该节能启动开关24即可实现改装，而无需改变原车的电子控制单元的软件系统以及既有的硬件设备，因此方便可行并且改装成本低。
请参考图5，图5是本发明第二实施例提供的一种汽车空调系统的电路结构示意图。如图5所示，汽车空调系统30与第一实施例所提供的汽车空调系统20相似，其主要区别在于，该汽车空调系统30进一步包括空调控制器39，该空调控制器39连接在蒸发器温度传感器36与发动机控制器35之间，并且分别经由空调开关37与压力开关38接地，由该空调控制器39判断该蒸发器温度传感器36的温度以及该空调开关37与该压力开关38的状态，并发出压缩机请求信号给该发动机控制器35，经该发动机控制器35提供该压缩机请求信号给节能控制器33。该空调控制器39可通过控制器局域网络(ControllerAreaNetwork,CAN)总线向该发动机控制器35发出压缩机请求信号。该汽车空调系统30可用于电控式空调。
由于该汽车空调系统30的常规模式以及节能模式均与第一实施例中的所提供的汽车空调系统20相似，而其节能控制器33的电路结构与节能控制原理也与第一实施例中的节能控制器23相似，因此在此不再赘述。
以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (15)

1.一种节能控制器，适用于汽车空调系统，其特征在于，该节能控制器包括微处理器、节能启动控制电路、节能启动控制端、温度传感器输入电路、温度传感器接入端、压缩机请求信号输入端、压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端，该微处理器经由该节能启动控制电路连接至该节能启动控制端以判断汽车空调系统是否启动节能模式，该微处理器经由该温度传感器输入电路连接至该温度传感器接入端以判断汽车空调系统的蒸发器温度，该微处理器经由该压缩机请求信号输入端接收压缩机请求信号，该微处理器经由该压缩机开关控制电路连接该压缩机开关控制信号输出端以输出压缩机开关控制信号。
2.根据权利要求1所述的节能控制器，其特征在于，当该微处理器判断汽车空调系统采用节能模式，该节能控制器进入控制模式，该微处理器进一步判断该压缩机请求信号输入端是否有接收压缩机请求信号输入，若该压缩机请求信号输入端有接收压缩机请求信号输入，该微处理器再进一步判断该蒸发器温度是否满足节能控制条件以经由经压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端输出对应的压缩机开关控制信号。
3.根据权利要求2所述的节能控制器，其特征在于，当该微处理器判断汽车空调系统未采用节能模式，该节能控制器进入旁路模式，该微处理器进一步判断该压缩机请求信号输入端是否有接收压缩机请求信号输入，若该压缩机请求信号输入端有接收压缩机请求信号输入，该微处理器直接将该压缩机请求信号作为该压缩机控制信号经压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端输出。
4.根据权利要求3所述的节能控制器，其特征在于，该微处理器判断该蒸发器温度处于升温过程中时是否高于第一温度，若该蒸发器的温度高于该第一温度，则该微处理器判断该蒸发器温度不满足节能控制条件，该微处理器经由经压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端输出对应的压缩机开关控制信号以打开汽车空调系统的压缩机；以及该微处理器判断该蒸发器温度处于降温过程中时是否低于第二温度，若该蒸发器的温度低于该第二温度，则该微处理器判断该蒸发器温度满足节能控制条件，该微处理器经由经压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端输出对应的压缩机开关控制信号以关闭汽车空调系统的压缩机，该第一温度高于该第二温度，定义汽车空调系统在未采用节能模式的常规模式下打开压缩机的常规触发条件为：蒸发器温度处于升温过程中的温度高于第三温度；关闭压缩机的常规触发条件为：蒸发器温度处于降温过程中的温度低于第四温度，且该第三温度高于第四温度，则该第二温度高于该第三温度。
5.根据权利要求1所述的节能控制器，其特征在于，该温度传感器输入电路包括第一电容、第一电阻和第二电阻，该第一电阻的一端接收一直流电压，该第一电阻的另一端经由该第一电容接地，并且经由该第二电阻连接该微处理器，该第一电容的两端连接该温度传感器接入端。
6.根据权利要求5所述的节能控制器，其特征在于，该微处理器包括模数转换器，该第一电阻的另一端经由该第二电阻连接该模数转换器。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的节能控制器，其特征在于，该节能启动控制电路包括第二电容、第三电阻和第四电阻，该第三电阻的一端接收一直流电压，该第三电阻的另一端经由该第二电容接地，并且经由该第四电阻连接该微处理器，该节能启动控制端连接至该第二电容、该第三电阻和该第四电阻的连接处。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的节能控制器，其特征在于，该节能控制器进一步包括压缩机请求信号输入电路，该压缩机请求信号输入电路连接在该微处理器与该压缩机请求信号输入端之间，该压缩机请求信号输入电路包括第三电容、第五电阻和第六电阻，该第五电阻的一端接收一直流电压，该第五电阻的另一端经由该第三电容接地，并且经由该第六电阻连接该微处理器，该压缩机请求信号输入端连接至该第三电容、该第五电阻和该第六电阻的连接处。
9.根据权利要求1至6中任一项所述的节能控制器，其特征在于，该压缩机开关控制电路为继电器驱动器。
10.根据权利要求1至6中任一项所述的节能控制器，其特征在于，该节能控制器进一步包括直流至直流转换器和电源输入端，该直流至直流转换器用于将一电源电压转换至一直流电压，该直流至直流转换器的输入端经由该电源输入端接收该电源电压，输出端提供该直流电压给该节能控制器的内部元件。
11.一种汽车空调系统，其特征在于，该汽车空调系统包括发动机控制器以及如权利要求1至10所述的任一节能控制器，该发动机控制器连接至该节能控制器的压缩机请求信号输入端，用以提供压缩机请求信号给该节能控制器。
12.根据权利要求11所述的汽车空调系统，其特征在于，该汽车空调系统进一步包括节能启动开关，该节能启动开关连接在该节能控制器的节能启动控制端与地之间用以控制该节能控制器，当该节能启动开关闭合时，该节能控制器处于控制模式，该汽车空调系统处于节能模式；当该节能启动开关断开时，该节能控制器处于旁路模式，该汽车空调系统处于常规模式。
13.根据权利要求12所述的汽车空调系统，其特征在于，该汽车空调系统进一步包括蒸发器温度传感器，该蒸发器温度传感器连接至该节能控制器的温度传感器接入端，该蒸发器温度传感器用以感测该汽车空调系统的蒸发器温度。
14.根据权利要求13所述的汽车空调系统，其特征在于，该汽车空调系统进一步包括空调开关和压力开关，该空调开关和该压力开关串接于该发动机控制器与地之间，当该空调开关和该压力开关均闭合时，该发动机控制器提供压缩机请求信号给该节能控制器，该蒸发器温度传感器还连接至该发动机控制器，在该汽车空调系统的常规模式下，该发动机控制器根据该蒸发器温度传感器所感测到的蒸发器的温度，判断该蒸发器的温度是否满足该压缩机的常规触发条件。
15.根据权利要求13所述的汽车空调系统，其特征在于，该汽车空调系统进一步包括空调控制器、空调开关和压力开关，该空调控制器连接在该蒸发器温度传感器与该发动机控制器之间，并且分别经由空调开关与压力开关接地，该空调控制器判断该蒸发器温度传感器的温度以及该空调开关与该压力开关的状态，并发出压缩机请求信号给该发动机控制器，经该发动机控制器提供该压缩机请求信号给该节能控制器。
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