CN105443748B - 偏航、变桨齿轮箱的输入端 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种偏航、变桨齿轮箱的输入端，包括箱体、太阳轮轴和密封圈，其中：箱体和太阳轮轴之间设有含定、动摩擦片的组合摩擦副；太阳轮轴上还设有压紧活塞，箱体中还配有挡圈、孔用弹性挡圈和环形垫圈，环形垫圈抵于箱体，压紧活塞和环形垫圈位于摩擦副的两侧，压紧活塞限位于箱体中；箱体中还设有拨叉，拨叉的叉头前端为楔形边，拨叉的推拉杆上设有上、下球形环槽，推拉杆一端插入箱体后与叉头对接，推拉杆带动叉头位移中，其上球形环槽或下球形环槽定位于箱体；压紧活塞上的拨叉环槽穿越挡圈后，拨叉环槽的内壁与拨叉的叉头端部移动轨迹正交，在叉头端插入时，其前端的楔形边驱动拨叉环槽的内壁使压紧活塞沿太阳轮轴作轴向位移。

Description

偏航、变桨齿轮箱的输入端
技术领域
本发明涉及一种齿轮箱的输入端，尤其是一种偏航、变桨齿轮箱的输入端，属于机械领域。
背景技术
风力发电机的偏航、变桨齿轮箱是风力发电机的重要部件。偏航齿轮箱用来调节机舱转向，变桨齿轮箱用来调节桨叶角度，两者共同作用，使风力发电机能够适应风向或风力变化，以得到更高发电效率。但在维护或维修时，为了生命财产安全，必须使机舱和桨叶处于制动状态。
在传统的风力发电机中，使机舱和桨叶处于制动状态一般是通过电磁制动的方式对驱动电机制动，同时，通过摩擦离合器对回转花键进行制动，这种制动方式虽然也能使机舱和桨叶处于制动状态，但是两点制动不仅结构复杂，而且需要相互配合，一旦两点制动操作时配合失误，还会导致机械事故。如何妥善处理这些技术问题，已经成为本领域密切关注的课题。
发明内容
本发明的目的在于：针对机械维修中，尤其是偏航、变桨齿轮箱是风力发电机机组维修时需要使机舱和桨叶处于制动状态的实际问题，提供一种齿轮箱输入端结构。
本发明的目的是这样实现的：一种偏航、变桨齿轮箱的输入端，包括箱体、太阳轮轴和密封圈，其特征在于：所述的太阳轮轴上还设有摩擦离合器，具体结构是：
a)所述的箱体上设有摩擦离合器的内花键，并配有定摩擦片，所述的太阳轮轴的对应段上设有摩擦离合器的外花键，并配有动摩擦片，定、动摩擦片依序相间排列形成一组摩擦副；
b)太阳轮轴上还设有同轴心的压紧活塞，压紧活塞上设有拨叉环槽、限位凸台以及均匀分布的压紧弹簧座；
c)箱体中配有挡圈、孔用弹性挡圈和环形垫圈，其中，环形垫圈抵于箱体，压紧活塞和环形垫圈位于摩擦副的两侧，压紧活塞通过限位凸台由孔用弹性挡圈和挡圈限位于箱体中，压紧弹簧座中的压紧弹簧抵于挡圈；
d)箱体中还设有拨叉，所述的拨叉包括叉头和推拉杆，叉头的前端为楔形边，推拉杆上设有上、下球形环槽，推拉杆一端插入箱体后插入端与箱体内的叉头对接，推拉杆带动叉头位移中，其上球形环槽或下球形环槽通过螺塞、限位弹簧和钢球定位于箱体；
e)压紧活塞上的拨叉环槽穿越挡圈后，拨叉环槽的内壁与拨叉的叉头端部移动轨迹正交，在叉头端插入时，其前端的楔形边驱动拨叉环槽的内壁使压紧活塞沿太阳轮轴作轴向位移。
在本发明中：推拉杆与箱体外壁的交汇处设有唇形密封圈。
在本发明中：当推拉杆由下球形环槽通过螺塞、限位弹簧和钢球定位于箱体时，叉头与压紧活塞上的拨叉环槽分离，此时的压紧弹簧驱使压紧活塞与环形垫圈共同夹持摩擦副，动摩擦片被定摩擦片定位，太阳轮轴被制动。
在本发明中：在叉头插入压紧活塞上拨叉环槽的过程中，叉头前端的楔形边驱动压紧活塞位移并压迫压紧弹簧，最终由上球形环槽通过螺塞、限位弹簧和钢球定位于箱体，使压紧活塞脱离摩擦副，太阳轮轴被释放。
本发明的优点在于：由于把偏航、变桨齿轮箱是风力发电机机组维修时需要使机舱和桨叶处于制动是通过齿轮箱输入轴实现的，这样，无论是维修齿轮箱前端的驱动电机，还是维修齿轮箱后端的机舱和桨叶互不干扰；使用中可以通过选择推拉杆上球形环槽或下球形环槽作为与箱体的定位支点改变输入轴的工作状态，不仅操作方便，而且可以通过推拉杆的外露高度直观判断输入轴所处的实际状态；由于拨叉包括叉头和推拉杆，叉头的前端为楔形边，压紧活塞上的拨叉环槽穿越挡圈后，拨叉环槽的内壁与拨叉的叉头端部移动轨迹正交，在叉头插入时前端的楔形边驱动压紧活塞作轴向位移。由于推拉杆与箱体外壁的交汇处设有唇形密封圈，操作中可以防止灰尘进入齿轮箱。本发明结构紧凑，维护方便。
附图说明
图1是本发明涉及的实施例的结构示意图。
图2是输入轴制动状态下拨叉与压紧活塞上拨叉环槽的位置示意图。
图3是输入轴释放状态下拨叉与压紧活塞上拨叉环槽的位置示意图。
图中：1、箱体；2、密封圈；3、孔用弹性挡圈；4、深沟球轴承；5、轴用弹性挡圈；6、动摩擦片组；7定摩擦片组；8、环形垫圈；9、压紧活塞；10、楔形边；11压紧弹簧；12、螺塞；13、拨叉环槽；14、限位弹簧；15、钢球；16、球形把手；17、推拉杆；18、唇形密封圈；19、孔用弹性挡圈；20、挡圈；21、叉头；22、上球形环槽；23、太阳轮轴，24、下球形环槽。
具体实施方式
附图非限制性地公开了本发明涉及的一种实施例的具体结构，下面结合附图对本发明作进一步描述。
由图1可见，本发明包括箱体1、太阳轮轴23和密封圈2，具体结构是：箱体1上设有摩擦离合器的内花键，并配有定摩擦片组7，所述的太阳轮轴23的对应段上设有摩擦离合器的外花键，并配有动摩擦片组6，定摩擦片组7和动摩擦片组6的单片依序相间排列形成一组摩擦副。太阳轮轴23上还设有同轴心的压紧活塞9，压紧活塞9上设有拨叉环槽13、限位凸台以及均匀分布的压紧弹簧座。
箱体1中配有挡圈20、孔用弹性挡圈19和环形垫圈8，其中，环形垫圈8抵于箱体1，压紧活塞9和环形垫圈8位于摩擦副的两侧，压紧活塞9通过限位凸台由孔用弹性挡圈19和挡圈20限位于箱体1中，压紧弹簧座中的压紧弹簧11抵于挡圈20。
箱体1中还设有拨叉，所述的拨叉包括叉头21和推拉杆17，叉头21的前端为楔形边10，推拉杆17上设有上球形环槽22、下球形环槽24，推拉杆17一端插入箱体1后插入端与箱体1内的叉头21对接，推拉杆17带动叉头21位移中，其上球形环槽22或下球形环槽24通过螺塞12、定位于箱体。安装前，在箱体1中设置指向推拉杆17穿越箱体1路径的定位孔，沿口设有与匹配的螺纹，安装时，依次往定位孔中放入钢球15和限位弹簧14，再用螺塞12封口，安装后确保钢球15在限位弹簧14作用下能够触及推拉杆17且能进入其上球形环槽22或下球形环槽24实现定位，施力上下拉动推拉杆17时钢球15又能被推拉杆17从上球形环槽22或下球形环槽24推入定位孔。
压紧活塞9上的拨叉环槽13穿越挡圈20后，拨叉环槽13的内壁与拨叉21的叉头端部移动轨迹正交，在叉头21端插入时，其前端的楔形边10驱动拨叉环槽13的内壁使压紧活塞9沿太阳轮轴23作轴向位移。
在本实施例中：太阳轮轴23的输入端通过深沟球轴承4支撑于箱体1的轴承座中，分别通过孔用弹性挡圈3和轴用弹性挡圈5对深沟球轴承4定位。推拉杆17的顶端还配有球形把手16，推拉杆17与箱体1外壁的交汇处设有唇形密封圈18。
由图2可见：使用中，当推拉杆17由下球形环槽24通过螺塞12、限位弹簧14和钢球15定位于箱体1时，叉头21与压紧活塞9上的拨叉环槽13分离，此时的压紧弹簧11驱使压紧活塞9与环形垫圈8共同夹持摩擦副，动摩擦片6被定摩擦片7定位，太阳轮轴23被制动，最终制动机舱和桨叶。此时，压紧活塞9上的限位凸台与挡圈20之间有一定空间。
由图3可见：在叉头21插入压紧活塞9上拨叉环槽13的过程中，叉头21前端的楔形边10驱动压紧活塞9沿太阳轮轴23的轴向位移并压迫压紧弹簧11，最终由上球形环槽22通过螺塞12、限位弹簧14和钢球15定位于箱体1，使压紧活塞9脱离摩擦副，太阳轮轴23被释放。此时，压紧活塞9上的限位凸台与挡圈20之间没有空间，或存在比制动状态要小的空间。

Claims (4)

1.一种偏航、变桨齿轮箱的输入端，包括箱体、太阳轮轴和密封圈，其特征在于：所述的太阳轮轴上还设有摩擦离合器，具体结构是：
a)所述的箱体上设有摩擦离合器的内花键，并配有定摩擦片组，所述的太阳轮轴的对应段上设有摩擦离合器的外花键，并配有动摩擦片组，定、动摩擦片组的单片依序相间排列形成一组摩擦副；
b)太阳轮轴上还设有同轴心的压紧活塞，压紧活塞上设有拨叉环槽、限位凸台以及均匀分布的压紧弹簧座；
c)箱体中配有挡圈、孔用弹性挡圈和环形垫圈，其中，环形垫圈抵于箱体，压紧活塞和环形垫圈位于摩擦副的两侧，压紧活塞通过限位凸台由孔用弹性挡圈和挡圈限位于箱体中，压紧弹簧座中的压紧弹簧抵于挡圈；
d)箱体中还设有拨叉，所述的拨叉包括叉头和推拉杆，叉头的前端为楔形边，推拉杆上设有上、下球形环槽，推拉杆一端插入箱体后插入端与箱体内的叉头对接，推拉杆带动叉头位移中，其上球形环槽或下球形环槽通过螺塞、限位弹簧和钢球定位于箱体；
e)压紧活塞上的拨叉环槽穿越挡圈后，拨叉环槽的内壁与拨叉的叉头端部移动轨迹正交，在叉头端插入时，其前端的楔形边驱动拨叉环槽的内壁使压紧活塞沿太阳轮轴作轴向位移。
2.根据权利要求1所述的偏航、变桨齿轮箱的输入端，其特征在于：推拉杆与箱体外壁的交汇处设有唇形密封圈。
3.根据权利要求1或2所述的偏航、变桨齿轮箱的输入端，其特征在于：当推拉杆由下球形环槽通过螺塞、限位弹簧和钢球定位于箱体时，叉头与压紧活塞上的拨叉环槽分离，此时的压紧弹簧驱使压紧活塞与环形垫圈共同夹持摩擦副，动摩擦片被定摩擦片定位，太阳轮轴被制动。
4.根据权利要求1或2所述的偏航、变桨齿轮箱的输入端，其特征在于：在叉头插入压紧活塞上拨叉环槽的过程中，叉头前端的楔形边驱动压紧活塞位移并压迫压紧弹簧，最终由上球形环槽通过螺塞、限位弹簧和钢球定位于箱体，使压紧活塞脱离摩擦副，太阳轮轴被释放。
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