CN209687972U - 一种复合多功能多活塞制动钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合多功能多活塞制动钳，属于卡钳的技术领域旨在提供一种具有驻车制动和行车制动两种制动方式的复合多功能多活塞制动钳，其技术方案要点是包括两个对称设置的卡钳体，两侧的卡钳体结合中间形成卡钳槽，两侧的卡钳体上分别对应至少设置有两组制动缸，其中一组所述制动缸上设有驻车制动机构，剩余所述制动缸上设有行车制动机构。通过驻车制动机构和行车制动机构的设置，从而对车辆制动的稳定性更好，行车更加安全。

Description

一种复合多功能多活塞制动钳

技术领域

本实用新型涉及卡钳的技术领域，特别涉及一种复合多功能多活塞制动钳。

背景技术

制动钳是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。目前汽车中多采用摩擦式制动钳，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩。

根据安装位置的不同，制动钳可分为车轮制动钳和中央制动钳。旋转元件固定在车轮或半轴上的制动钳称为车轮制动钳；旋转元件固定在传动系统传动轴上的制动钳则称为中央制动钳。车轮制动钳一般用于行车制动，也有兼用于应急制动和驻车制动的；中央制动钳一般只用于驻车制动和缓速制动。

公告号为CN204267565U的中国专利公开了一种改进的赛车卡钳结构，包括两侧的卡钳体，两侧的所述卡钳体结合形成卡钳槽，两侧的所述卡钳体上分别对应设置有制动缸，其特征在于：两侧的所述卡钳体内分别设置有通道，所述通道连接所述制动缸，形成两侧制动缸的连通。

这种改进的赛车卡钳结构虽然保证了赛车的制动的稳定，避免了发生不必要的事故。但这种卡钳结构只有行车制动一种形式，一旦车辆中的行车系统出现问题，将会导致无法制动。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种复合多功能多活塞制动钳，具有驻车制动和行车制动两种制动方式的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种复合多功能多活塞制动钳，包括两个对称设置的卡钳体，两侧的卡钳体结合中间形成卡钳槽，两侧的卡钳体上分别对应至少设置有两组制动缸，其中一组所述制动缸上设有驻车制动机构，剩余所述制动缸上设有行车制动机构。

通过采用上述技术方案，驻车制动主要用于驻车制动，行车制动主要用于行车制动，一方面将驻车制动和行车制动进行了结合，另一方面将驻车制动和行车制动进行了结合，从而对车辆制动的稳定性更好，行车更加安全。

进一步的，所述行车制动机构包括制动液通道，所述制动液通道连通由行车制动机构控制的制动缸。

通过采用上述技术方案，制动液通道将油路连通，回路中任何一处堵住，仍然不影响制动功能的正常使用。

进一步的，所述制动液通道设置在卡钳体内。

通过采用上述技术方案，采用内置油路，避免了外接油路的受损风险，增强卡钳的稳定性。

进一步的，所述制动液通道设置在卡钳体外。

通过采用上述技术方案，当制动液通道被堵住，方便后期维护。

进一步的，所述卡钳体两端均设有放气孔，放气孔内螺接有放气螺丝。

通过采用上述技术方案，本申请中无外接油管，因此安装后制动钳的上下都是放气螺丝，这就使得制动钳根据车型布置可以正放或者倒放安装都可以。

进一步的，所述驻车制动机构包括分别设置在对应制动缸内的制动块，两个制动块之间设有制动杆，所述制动杆与两个制动块之间均设有驱动两个制动块相互靠近或者远离的传动组件。

通过采用上述技术方案，驱动制动杆转动，制动杆通过传动组件驱动两个制动块相互靠近或者远离，制动块顶出摩擦片夹紧制动盘。

进一步的，所述传动组件包括与相应制动块固定连接的套管，套管与制动杆转动连接，两根套管均设有相对于制动杆斜向设置的制动槽，两根套管上的制动槽对称设置，所述制动缸对应于制动槽的位置分别设有嵌入制动槽的滑杆。

通过采用上述技术方案，制动杆转动时，带动滑杆斜向滑移，由于两组制动杆对称设置，从而驱动两根套管相互靠近或者远离，套管再带动两个制动块相对位移。

进一步的，两根所述套管之间设有复位弹簧。

通过采用上述技术方案，复位弹簧驱动两根套管复位，以便下一次操作。

进一步的，所述驻车制动机构为浮动式制动机构。

通过采用上述技术方案，浮动式制动机构结构常规，便于与现有的行车制动结合。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过驻车制动机构和行车制动机构的设置，从而对车辆制动的稳定性更好，行车更加安全；

2.通过将制动液通道设置在卡钳体内，避免了外接油路的受损风险，增强卡钳的稳定性；

3.通过复位弹簧的设置，驱使限位板复位，以便进行下一次操作。

附图说明

图1是实施例1中多活塞制动钳的结构示意图；

图2是实施例1中多活塞制动钳的俯视图；

图3是实施例1中多活塞制动钳的爆炸图；

图4是实施例1中浮动式驻车制动机构的结构示意图。

图中，1、卡钳体；2、卡钳槽；3、制动缸；4、行车制动机构；41、制动液通道；5、放气孔；6、驻车制动机构；61、制动块；62、传动组件；621、套管；622、制动槽；623、滑杆；63、制动杆；64、复位弹簧；7、放气螺丝。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1：一种复合多功能多活塞制动钳，如图1和2所示，包括两个对称设置的卡钳体1，两侧的卡钳体1结合中间形成卡钳槽2，两侧的卡钳体1上分别对应设置有三组制动缸3，中间一组制动缸3上设有驻车制动机构6，剩余两组制动缸3上设有行车制动机构4。驻车制动主要用于驻车制动，行车制动主要用于行车制动，一方面将驻车制动和行车制动进行了结合，另一方面将驻车制动和行车制动进行了结合，从而对车辆制动的稳定性更好，行车更加安全。

行车制动机构4包括设置两侧卡钳体1内的制动液通道41，制动液通道41连通由行车制动机构4控制的制动缸3。一方面，制动液通道41将油路连通，回路中任何一处堵住，仍然不影响制动功能的正常使用。另一方面，采用内置油路，避免了外接油路的受损风险，增强卡钳的稳定性。

卡钳体1两端均设有放气孔5，放气孔5内螺接有放气螺丝7，由于采用内置油路，因此安装后制动钳的上下都是放气螺丝7，这就使得制动钳根据车型布置可以正放或者倒放安装都可以，增强安装便捷性。

如图3所示，驻车制动机构6包括分别设置在中间一对动缸内的制动块61，两个制动块61之间设有制动杆63，制动杆63与两个制动块61之间均设有驱动两个制动块61相互靠近或者远离的传动组件62。通过电机或者刹车臂驱动制动杆63转动，制动杆63通过传动组件62驱动两个制动块61相互靠近或者远离，制动块61顶触摩擦片夹紧制动盘，从而完成刹车。

如图3所示，传动组件62包括与相应制动块61固定连接的套管621，套管621与制动杆63转动连接，两根套管621均设有相对于制动杆63斜向设置的制动槽622，两根套管621上的制动槽622对称设置，制动缸3对应于制动槽622的位置分别设有嵌入制动槽622的滑杆623。制动杆63转动时，带动滑杆623斜向滑移，由于两组制动杆63对称设置，从而驱动两根套管621相互靠近或者远离，套管621再带动两个制动块61相对位移。

两根套管621之间设有复位弹簧65，复位弹簧65驱动两根套管621复位，以便下一次操作。

如图4所示，此外，驻车制动机构6为也可采用浮动式制动机构。

实施例2：一种复合多功能多活塞制动钳，与实施例1的不同之处在于，将制动液通道41设置在卡钳体1外，当制动液通道41被堵住，方便后期维护，并且维护成本低。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种复合多功能多活塞制动钳，包括两个对称设置的卡钳体（1），两侧的卡钳体（1）结合中间形成卡钳槽（2），两侧的卡钳体（1）上分别对应至少设置有两组制动缸（3），其特征在于：其中一组所述制动缸（3）上设有驻车制动机构（6），剩余所述制动缸（3）上设有行车制动机构（4）。

2.根据权利要求1所述的一种复合多功能多活塞制动钳，其特征在于：所述行车制动机构（4）包括制动液通道（41），所述制动液通道（41）连通由行车制动机构（4）控制的制动缸（3）。

3.根据权利要求2所述的一种复合多功能多活塞制动钳，其特征在于：所述制动液通道（41）设置在卡钳体（1）内。

4.根据权利要求2所述的一种复合多功能多活塞制动钳，其特征在于：所述制动液通道（41）设置在卡钳体（1）外。

5.根据权利要求3所述的一种复合多功能多活塞制动钳，其特征在于：所述卡钳体（1）两端均设有放气孔（5），放气孔（5）内螺接有放气螺丝（7）。

6.根据权利要求1～5任一所述的一种复合多功能多活塞制动钳，其特征在于：所述驻车制动机构（6）包括分别设置在对应制动缸（3）内的制动块（61），两个制动块（61）之间设有制动杆（63），所述制动杆（63）与两个制动块（61）之间均设有驱动两个制动块（61）相互靠近或者远离的传动组件（62）。

7.根据权利要求6所述的一种复合多功能多活塞制动钳，其特征在于：所述传动组件（62）包括与相应制动块（61）固定连接的套管（621），套管（621）与制动杆（63）转动连接，两根套管（621）均设有相对于制动杆（63）斜向设置的制动槽（622），两根套管（621）上的制动槽（622）对称设置，所述制动缸（3）对应于制动槽（622）的位置分别设有嵌入制动槽（622）的滑杆（623）。

8.根据权利要求7所述的一种复合多功能多活塞制动钳，其特征在于：两根所述套管（621）之间设有复位弹簧（64）。

9.根据权利要求1～5任一所述的一种复合多功能多活塞制动钳，其特征在于：所述驻车制动机构（6）为浮动式制动机构。