CN105430947A - 一种用于车门把手的电子模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及本一种用于车门把手的电子模块，该电子模块与车身中的车身控制器通信连接，该电子模块包括：壳体，以及容纳于壳体内的PCB板及连接线束，经由连接线束，前述PCB板与车身控制器连接，且壳体包括相对而设的一对端壁及一对侧壁，端壁及侧壁共同形成一用于容纳PCB板及连接线束的容置空间，且前容置空间一面开口，连接线束一端与PCB板连接，另一端从开口自侧壁露出壳体外，且，侧壁设有第一线束固定部，用于固定露出壳体的连接线束，并引导其朝着车身控制器的方向延伸，且一对端壁中的一个或两个，设置有第二线束固定部，从而沿与开口所在平面相垂直的方向进一步固定自侧壁延伸而来的连接线束。

Description

一种用于车门把手的电子模块

技术领域

本发明涉及一种用于车门把手的电子模块，尤其涉及一种电子模块中线束整合的结构。

背景技术

通常，线束的布局在车体中占有很重要的地位。在设计过程中，往往需要对整车线束进行展示和分析。

在车辆的车门把手中，通常设有与车钥匙通信连接的电子模块，该电子模块进一步通过连接线束，与处于车身中的控制装置连接。故需对该线束于门把手中的位置进行布置。

在一些现有技术中，该线束的布置方式是通过胶布等黏贴式的方式完成的，故其安装较为费时，且视觉效果也较差。同时胶布对线束的固定并不非常牢靠，当车辆遇到冲击或随着黏贴时间的增长，胶带可能脱落。

而在另一些现有技术中，使用了卡扣作为布置线束的装置，但是卡扣的数量以及位置均不合理，导致其占用空间较大，且其仅固定线束的某一方向的位置，线束同样存在固定不完全的问题。

因此，有必要对用于车门把手中电子模块的线束的固定方式进行改进。

发明内容

如前所述，本发明的目的是提供一种构造简单，成本较低，且可同时兼顾固定的牢固性及占用的整体空间等问题的电子模块结构。

本发明提供了一种用于车门把手的电子模块，前述电子模块与车身中的车身控制器通信连接，前述电子模块包括：壳体，以及容纳于前述壳体内的PCB板及连接线束，经由前述连接线束，前述PCB板与车身控制器连接，且

前述壳体包括相对而设的一对端壁及一对侧壁，前述端壁及侧壁共同形成一用于容纳PCB板及连接线束的容置空间，且

前述容置空间一面开口，前述连接线束一端与前述PCB板连接，另一端从前述开口自前述侧壁露出前述壳体外，且，

前述侧壁设有第一线束固定部，用于固定前述露出壳体的连接线束，并引导其朝着前述车身控制器的方向延伸，且

前述一对端壁中的一个或两个，设置有第二线束固定部，从而沿与前述开口所在平面相垂直的方向进一步固定自前述侧壁延伸而来的连接线束。

其中，前述侧壁上设有朝着前述容置空间方向弯折的引导卡勾，用于引导前述连接线束紧贴前述侧壁。

其中，前述第一线束固定部及第二线束固定部可单独或共同组成一对或多对卡勾组，卡勾组包括第一固定卡勾及第二固定卡勾，其中第一固定卡勾包括与侧壁连接的第一固定端，及朝着远离所述开口方向延伸的第一延伸端，第二固定卡勾包括与侧壁连接的第二固定端，及朝着靠近开口方向延伸的第二延伸端。

其中，前述第一固定卡勾及第二固定卡勾均选自第一线束固定部。可替代地，前述第一固定卡勾及所述第二固定卡勾均选自第二线束固定部。可替代地，前述第一固定卡勾及所述第二固定卡勾选自第一线束固定部和第二固定部。

其中，前述电子模块还包括天线，与前述容置空间的开口相对的一面设有与前述侧壁及端壁连接底壁，且前述端壁或侧壁上还设有突出部，前述突出部与前述侧壁、端壁和/或底壁共同形成一容纳腔，用于至少部分容纳前述天线。

其中，前述第二线束固定部包括至少两个卡勾，且每一相邻卡勾间的距离为11mm-13mm。

其中，前述壳体还包括自前述端壁延伸而出的固定台，前述固定台上设有连接孔，通过前述连接孔，前述壳体与前述车门把手固定，且前述固定台可设置有第二线束固定部。

其中，前述连接线束为两根，分别自相对而设的侧壁上露出前述壳体外。

本发明具有以下技术效果：

1.本发明中的电子模块壳体，于其侧壁及端壁上均设有用于固定连接线束的固定部，利于完整地固定连接线束，避免其与车门把手中的其他部件相互缠绕或影响；

2.本发明中的电子模块壳体，为了整合连接线束，进一步降低电子模块所占空间，还于侧壁上设有朝着容置空间方向弯折的引导卡勾，从而使得自侧壁延伸而出的连接线束，于露出处即紧贴侧壁；

3.本发明中的电子模块壳体，为了进一步固定设置在壳体中的天线，还于容置空间上设置有突出部。

附图说明

图1为根据本发明的电子模块一优选实施例的结构示意图；

图2为根据本发明的电子模块一优选实施例的结构示意图；

图3为根据本发明的电子模块一优选实施例的结构示意图。

电子模块：10；

连接线束：100；

壳体：200；容置空间：201；侧壁：202；端壁203；开口204；

第一线束固定部：301；第二线束固定部302；引导卡勾303；

卡勾组：401；

突出部：501；限位柱502；

固定台：601；连接孔602。

具体实施方式

图1所示的电子模块10包括用于与车身控制器通信而设的连接线束100，该连接线束100一端容纳于容置空间201内，与PCB板(图中未示出)连接。另一端则从该容置空间201内露出，与车身控制器连接。

结合图1、2可知，电子模块10包括壳体200，该壳体200具有一对端壁203及一对侧壁202，端壁203和侧壁202共同形成一用于容纳前述PCB板和部分连接线束100的容置空间201。且连接线束100的一端从该容置空间201内露出，与车身控制器连接。

且，为了进一步固定，侧壁202上设有第一线束固定部301，用于固定从容置空间201内露出的连接线束100。在图1、2给出的实施例中，由于第一线束固定部301朝向车身控制器的方向(在图1,2中即左下侧)的方向引导连接线束100，故出于减少所占空间及成本的考虑，第一线束固定部301仅朝着该方向设置在侧壁202上。但是本领域技术人员可以理解的是，该第一线束固定部301也可环绕侧壁202，而并不朝着特定方向延伸，最终仅需使得连接线束100与车身控制器连接即可。

同样地，在附图1、2给出的实施例中，连接线束100的数量为两根，对应输出和输入信号，其分别自相对而设的侧壁露出壳体200外。但是，本领域技术人员也可轻易理解的是，处于实际应用的考虑，连接线束100的数量也可能不限于此。

同时，参考附图1、2可知，在本发明的电子模块10中，在端壁203上，还额外设有第二线束固定部302。在此需要说明的是，在附图1、2给出的实施例中，由于在端壁203上设有固定台601，其通过设于其上的连接孔602，与车门把手固定连接，从而使得电子模块10与车门把手相对固定。故第二线束固定部302事实上设于固定台601上。但是本领域技术人员可以轻易理解的是，电子模块10与车门把手的固定方式并非限于使用固定台601，本领域技术人员可以根据本领域的公知常识，设计出其他的可实现同样技术效果的方式，例如搭扣配合连接、摩擦接合连接(过盈配合)、螺纹连接、磁连接、或钩环连接等，这些连接方式同样也包括在本发明的保护范围内。故第二线束固定部302也并非一定限于设置在固定台601上。事实上，第二连接线束302的设置是为了进一步固定自侧壁202延伸而来的连接线束100，从而使得其在与开口204相垂直的方向(在附图1、2中，也可以称为纵向)，进一步限位。即，若不存在设于端壁203的第二线束固定部302，而仅在电子模块10的侧壁202上设置第一线束固定部301，则第一线束固定部301仅能在相对而设的侧壁202之间距离的方向上(在附图1、2中，也可以称为横向)限位连接线束100，而在附图1、2所示的纵向方向上，并未有任何限制。故根据以上说明，本领域技术人员可以理解的是，第二线束固定部302的设置，并非限于固定台上，而仅需设置在一对端壁203中的一侧或两侧即可。且为了达到所述效果，第二线束固定部302的数量可为复数个卡勾，且优选地，每一相邻卡勾间的距离为11mm‐13mm。

同时，参考附图1、2可知，为了使连接线束100紧贴侧壁202，自连接线束100露出容置空间201的侧壁位置上，设置有引导卡勾303。

同时，参考附图1、2可知，第一线束固定部301，及第二线束固定部302的一优选实施例可为卡勾结构，且更为优选地，第一线束固定部301，和/或第二线束固定部302可共同组成一对或多对卡勾组401，如图2所示。一对卡勾组401中，包括两个卡勾开口方向不同的固定卡勾，具体来说，第一卡勾包括与侧壁202连接的第一固定端，及插着远离开口204方向延伸的第一延伸端，而第二卡勾则包括与侧壁202连接的第二固定端，及插着靠近开口204方向延伸的第二延伸端。同时，根据实际情况，卡勾组401可均由第一线束固定部301构成(例如附图2左上侧卡勾组401的情况)。且卡勾组401可均由第二线束固定部302构成。另外，优选地，也可由第一线束固定部301及第二线束固定部302共同组成，在这样的实施例中，则会出现附图2右下方卡勾组401的情况。当然，本领域技术人员可以理解的是，第一线束固定部301及第二线束固定部302的结构也并非限于卡勾，其他方式，例如套环等，同样也可起到固定连接线束100的作用。但是为了方便拆卸及成本等考虑，卡勾结构为一优选实施方式。

同时，参考附图3可知，电子模块10还包括天线，容置空间201一面开口204，另一面设有与侧壁202及端壁203连接底壁，且端壁202或侧壁203上还设有突出部501，突出部501与侧壁202、端壁203和/或底壁，也可包括底壁上的限位柱502，共同形成一容纳腔，用于至少部分容纳天线。从而对天线起到限位作用。

应当注意的是，本发明的实施例有较佳的实施性，且并非对本发明作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种用于车门把手的电子模块，所述电子模块与车身中的车身控制器通信连接，所述电子模块包括：壳体，以及容纳于所述壳体内的PCB板及连接线束，经由所述连接线束，所述PCB板与车身控制器连接，且

所述壳体包括相对而设的一对端壁及一对侧壁，所述端壁及侧壁共同形成一用于容纳PCB板及连接线束的容置空间，且

所述容置空间一面开口，所述连接线束一端与所述PCB板连接，另一端从所述开口自所述侧壁露出所述壳体外，且，

所述侧壁设有第一线束固定部，用于固定所述露出壳体的连接线束，并引导其朝着所述车身控制器的方向延伸，其特征在于，

所述一对端壁中的一个或两个，设置有第二线束固定部，从而沿与所述开口所在平面相垂直的方向进一步固定自所述侧壁延伸而来的连接线束。

2.如权利要求1所述的电子模块，其中，所述侧壁上设有朝着所述容置空间方向弯折的引导卡勾，用于引导所述连接线束紧贴所述侧壁。

3.如权利要求1所述的电子模块，其中，所述第一线束固定部及第二线束固定部可单独或共同组成一对或多对卡勾组，所述卡勾组包括第一固定卡勾及第二固定卡勾，

其中所述第一固定卡勾包括与侧壁连接的第一固定端，及朝着远离所述开口方向延伸的第一延伸端，所述第二固定卡勾包括与侧壁连接的第二固定端，及朝着靠近所述开口方向延伸的第二延伸端。

4.如权利要求3所述的电子模块，其中，所述第一固定卡勾及所述第二固定卡勾均选自所述第一线束固定部。

5.如权利要求3所述的电子模块，其中，所述第一固定卡勾及所述第二固定卡勾均选自所述第二线束固定部。

6.如权利要求3所述的电子模块，其中，所述第一固定卡勾及所述第二固定卡勾选自所述第一线束固定部和所述第二固定部。

7.如权利要求1所述的电子模块，其中，所述电子模块还包括天线，

所述容置空间于所述开口相对的一面设有与所述侧壁及端壁连接底壁，

且所述端壁或侧壁上还设有突出部，所述突出部与所述侧壁、端壁和/或底壁共同形成一容纳腔，用于至少部分容纳所述天线。

8.如权利要求1所述的电子模块，其中，所述第二线束固定部包括至少两个卡勾，且每一相邻卡勾间的距离为11mm-13mm。

9.如权利要求1所述的电子模块，其中，所述壳体还包括自所述端壁延伸而出的固定台，所述固定台上设有连接孔，通过所述连接孔，所述壳体与所述车门把手固定，且所述固定台可设置有第二线束固定部。