CN105416236A - 一种总线型增加雨刮刮水速度档位的控制系统及方法 - Google Patents

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赵志刚
李志�
周广平
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
    • B60S1/08—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven
    • B60S1/0803—Intermittent control circuits
    • B60S1/0807—Intermittent control circuits using electronic control means, e.g. tubes, semiconductors

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种总线型增加雨刮刮水速度档位的控制系统及方法，系统包括总线仪表、车身控制模块，车身控制模块的MCU分别与两路功率器件输入端连接，两路功率器件输出与雨刮快档和雨刮慢档连接，雨刮间歇档、雨刮复位开关接入车身控制模块的MCU，雨刮转速控制开关接入总线仪表中MCU，总线仪表中MCU与车身控制模块的MCU通过CAN总线通信连接。方法通过控制功率器件输出PWM的占空比从而有效控制雨刮速度。本发明增加控制雨刮快档和慢档的功率器件，并通过控制功率器件的PWM输出占空比来控制雨刮的速度，使得驾驶员可以更灵活地调节雨刮转速。

Description

一种总线型增加雨刮刮水速度档位的控制系统及方法
技术领域
本发明涉及雨刮控制系统领域，具体是一种总线型增加雨刮刮水速度档位的控制系统及方法。
背景技术
雨刮是汽车必备器件，是汽车行驶安全的保障。现有技术中，汽车的雨刮只有快档慢档区别，有时候快档速度过快，而慢档速度过慢，不能更灵活地控制雨刮转速，使用很不方便。
发明内容本发明的目的是提供一种总线型增加雨刮刮水速度档位的控制系统及方法，以解决现有技术汽车雨刮速度不能灵活控制的问题。
为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：
一种总线型增加雨刮刮水速度档位的控制系统，其特征在于：包括由MCU构成的总线仪表，以及由MCU、两路功率器件构成的车身控制模块，还包括设置在车辆控制台上的雨刮快档、雨刮慢档、雨刮间歇档、雨刮转速控制开关，所述车身控制模块的MCU分别与两路功率器件输入端连接，两路功率器件输出端一一对应与雨刮快档和雨刮慢档连接，雨刮间歇档亦接入车身控制模块的MCU，车身控制模块的MCU还连接有雨刮复位开关，所述雨刮转速控制开关接入总线仪表中MCU，所述总线仪表中MCU与车身控制模块的MCU通过CAN总线通信连接。
所述的一种总线型增加雨刮刮水速度档位的控制系统，其特征在于：所述雨刮转速控制开关、雨刮复位开关分别低电平有效。
一种总线型增加雨刮刮水速度档位的控制方法，其特征在于：总线仪表的MCU检测雨刮转速控制开关的信号，并将信号通过CAN总线传输至车身控制模块的MCU，同时总线仪表的MCU通过CAN总线发送功率器件控制命令给车身控制模块，车身控制模块通过控制功率器件输出PWM的占空比从而有效控制雨刮速度，在雨刮转速控制开关闭合时，PWM占空比为100%，雨刮转速度不变；在雨刮转速控制开关打开时，PWM占空比为80%，雨刮的快档和慢档的速度降低20%，达到控制雨刮速度的目的。
本发明增加控制雨刮快档和慢档的功率器件，并通过控制功率器件的PWM输出占空比来控制雨刮的速度，使得驾驶员可以更灵活地调节雨刮转速。
附图说明
图1为本发明系统结构框图。
具体实施方式
参见图1所示，一种总线型增加雨刮刮水速度档位的控制系统，包括由MCU构成的总线仪表，以及由MCU、两路功率器件构成的车身控制模块，还包括设置在车辆控制台上的雨刮快档、雨刮慢档、雨刮间歇档、雨刮转速控制开关，车身控制模块的MCU分别与两路功率器件输入端连接，两路功率器件输出端一一对应与雨刮快档和雨刮慢档连接，雨刮间歇档亦接入车身控制模块的MCU，车身控制模块的MCU还连接有雨刮复位开关，雨刮转速控制开关接入总线仪表中MCU，总线仪表中MCU与车身控制模块的MCU通过CAN总线通信连接。
雨刮转速控制开关、雨刮复位开关分别低电平有效。
一种总线型增加雨刮刮水速度档位的控制方法，总线仪表的MCU检测雨刮转速控制开关的信号，并将信号通过CAN总线传输至车身控制模块的MCU，同时总线仪表的MCU通过CAN总线发送功率器件控制命令给车身控制模块，车身控制模块通过控制功率器件输出PWM的占空比从而有效控制雨刮速度，在雨刮转速控制开关闭合时，PWM占空比为100%，雨刮转速度不变；在雨刮转速控制开关打开时，PWM占空比为80%，雨刮的快档和慢档的速度降低20%，达到控制雨刮速度的目的。
本方通过CAN总线仪表系统总成对雨刮实现控制。CAN总线仪表总成包括一个总线仪表和车身控制模块，总线仪表通过CAN总线与车身控制模块通信，车身控制模块具有两路24V180W的功率器件，两路功率器件输出分别连接雨刮快档与慢档，雨刮复位开关由车声控制模块的MCU检测，雨刮复位开关低电平有效。当雨刮转到复位点后，雨刮复位信号有效。
本发明增加一个雨刮转速控制开关（低电平有效），该开关与雨刮快档、慢档，间歇档一样，安装在车辆控制台上，总线仪表的MCU检测雨刮转速控制开关信号，该开关信号通过CAN总线将雨刮转速控制开关信号传输至车身控制模块。
车身控制模块通过控制功率器件输出PWM的占空比从而有效控制雨刮转速。
在雨刮转速控制开关闭合时，PWM占空比为100%，从而实现了雨刮快档与慢档工作。在雨刮快档工作时，打开雨刮转速控制开关，功率器件以80%工作，雨刮转速比正常雨刮快档稍慢，称之为次雨刮快档。同理，称之为次雨刮慢档。这样雨刮就会有五个档位，即快档、次快档、慢档、次慢档与间歇档。不同档位对应不同转速，可以很好匹配雨刮转速与雨速的关系。

Claims (3)

1.一种总线型增加雨刮刮水速度档位的控制系统，其特征在于：包括由MCU构成的总线仪表，以及由MCU、两路功率器件构成的车身控制模块，还包括设置在车辆控制台上的雨刮快档、雨刮慢档、雨刮间歇档、雨刮转速控制开关，所述车身控制模块的MCU分别与两路功率器件输入端连接，两路功率器件输出端一一对应与雨刮快档和雨刮慢档连接，雨刮间歇档亦接入车身控制模块的MCU，车身控制模块的MCU还连接有雨刮复位开关，所述雨刮转速控制开关接入总线仪表中MCU，所述总线仪表中MCU与车身控制模块的MCU通过CAN总线通信连接。
2.根据权利要求1所述的一种总线型增加雨刮刮水速度档位的控制系统，其特征在于：所述雨刮转速控制开关、雨刮复位开关分别低电平有效。
3.一种基于权利要求1所述系统的总线型增加雨刮刮水速度档位的控制方法，其特征在于：总线仪表的MCU检测雨刮转速控制开关的信号，并将信号通过CAN总线传输至车身控制模块的MCU，同时总线仪表的MCU通过CAN总线发送功率器件控制命令给车身控制模块，车身控制模块通过控制功率器件输出PWM的占空比从而有效控制雨刮速度，在雨刮转速控制开关闭合时，PWM占空比为100%，雨刮转速度不变；在雨刮转速控制开关打开时，PWM占空比为80%，雨刮的快档和慢档的速度降低20%，达到控制雨刮速度的目的。
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