CN105401767B - 一种半地下多重列式升降横移立体车库 - Google Patents
一种半地下多重列式升降横移立体车库 Download PDFInfo
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Abstract
本发明提出一种半地下多重列式升降横移立体车库，包括由多根支撑梁和立柱拼接而成的主体框架，所述主体框架为包括地坑层和地面层的多排多列泊位，地面层泊位设有横移载车板和用于控制横移载车板进行横移的第一横移驱动机构；地坑层泊位设有地坑载车板和用于控制地坑载车板上下提升的地坑升降驱动机构；地坑层第一排泊位支撑梁上设有地坑补板，使得后排车辆可以经过前排地坑进行存取车。本发明通过采用前排地坑补板结构，使得汽车能无障碍的从后排经过前排地坑进行存取车操作，在原有面积不变的情况下，使车位数量达到最大化。
Description
技术领域
本发明涉及立体车库技术领域，具体而言，涉及一种半地下多重列式升降横移立体车库。
背景技术
目前，由于汽车增长率的迅猛增加，以及城市停车容量的饱和，所谓寸土寸金，停车难已经成为一个日趋严重的问题，场地限制，高度限制等因素，制约了停车数量的多少，为解决这个难点，市场上不同类型的车库应运而出。其中，以全地上多重列式升降横移立体车库最为常见，其通过在地面上方上下层叠，前后放置的方式存放车辆，有效的在原有面积基础上增加了存取车的数量。然而，由于设备安装在户外环境，若设备高度过高，对城市规划或者周边居民等会带来一定的影响。此外，出现了另外一种方式：半地下单列式升降横移立体车库，其通过在地面上下挖一层基坑，上下层叠的方式存放车辆，在户外环境高度限制的情况下，相对于普通的地面升降横移立体车库来说，有效的在原有面积基础上增加了一层地坑车位数量。但是，这种形式仍然未能使原有面积的利用率达到最大化。
发明内容
鉴以此，本发明的目的在于提供一种半地下多重列式升降横移立体车库，在场地限制及高度限制的情况下，使车位数量达到最大化。
本发明是通过以下的技术方案实现的：
一种半地下多重列式升降横移立体车库，包括由多根支撑梁和立柱拼接而成的主体框架，所述主体框架为包括地坑层和地面层的多排多列泊位，地面层泊位设有横移载车板和用于控制横移载车板进行横移的第一横移驱动机构；地坑层泊位设有地坑载车板和用于控制地坑载车板上下提升的地坑升降驱动机构；地坑层第一排泊位支撑梁上分别设有地坑补板，使得后排车辆可以经过前排地坑进行存取车。
进一步的，所述地面层之上还设有地面二层，所述地面二层泊位设有升降载车板和用于控制升降载车板上下提升的升降驱动机构。
进一步的，所述地面层之上还设有若干层，包括中间层和顶层，中间层泊位设有横移小车框架、置于横移小车框架内的第一升降载车板、第一升降驱动机构和第二横移驱动机构，第一升降驱动机构用于控制第一升降载车板上下提升，第二横移驱动机构用于控制横移小车框架横移；顶层泊位设有第二升降载车板和用于控制第二升降载车板上下提升的第二升降驱动机构。
进一步的，所述地坑补板设有连接导件，所述地坑载车板上设有若干根补板支撑管件，所述连接导件插入所述补板支撑管件内。
进一步的，所述连接导件通过螺栓与地坑补板安装连接成一体，插入补板支撑管件内部，所述补板支撑管件通过螺栓与地坑载车板安装连接成一体。
进一步的，所述地坑补板与支撑梁之间设有若干个缓冲垫。
进一步的，所述缓冲垫设置在地坑补板或支撑梁上。
进一步的，所述地坑补板与所述地坑载车板同步升降。
进一步的，地面层四周设有护栏，且前排位置的护栏可升降移动。
进一步的，横移载车板、第一升降载车板、第二升降载车板和地坑载车板为波浪板或花纹板。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明提供的半地下多重列式升降横移立体车库，通过采用前排地坑补板结构，有效的解决了带地坑多重列式存取车问题，让汽车能无障碍的从后排经过前排地坑，进行存取车操作；在场地尺寸限制，场地高度限制的情况下，使在原有面积不变的情况下，车位数量达到最大化。进一步的，地坑补板与支撑梁之间设置有缓冲垫，以避免补板支撑管件直接受力，增加地坑补板稳定性和使用安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例一的结构示意图；
图2为本发明地坑补板的结构示意图；
图3为图1中地坑补板初始状态时N的放大结构示意图；
图4为图1中地坑补板提升状态时N的放大结构示意图；
图5为本发明实施例二的结构示意图；
图6为本发明实施例三的结构示意图。
图中，1为主体框架，101为支撑梁，2为地坑层，201为地坑载车板，202为地坑升降驱动机构，203为地坑补板，204为连接导件，205为补板支撑管件，206为缓冲垫，3为地面层，301为横移载车板，302为第一横移驱动机构，4为中间层，400为升降载车板，401为横移小车框架，402为第一升降载车板，403为第一升降驱动机构，404为第二横移驱动机构，5为顶层，500为升降驱动机构，501为第二升降载车板，502为第二升降驱动机构。
具体实施方式
为了更好理解本发明技术内容，下面提供具体实施例，并结合附图对本发明做进一步的说明。
实施例一
参见图1，一种半地下多重列式升降横移立体车库，包括由多根支撑梁和立柱拼接而成的主体框架1，主体框架1为包括地坑层2和地面层3的多排多列泊位，其中，地面层3泊位设有横移载车板301和用于控制横移载车板301进行横移的第一横移驱动机构302；地坑层2泊位设有地坑载车板201和用于控制地坑载车板201上下提升的地坑升降驱动机构202；地坑层2第一排泊位支撑梁上分别设有地坑补板203，使得后排车辆可以经过前排地坑进行存取车。
参见图2至4，所述地坑补板203设置于主体框架1的支撑梁101之上，地坑补板203设有连接导件204，地坑载车板201上设有若干根补板支撑管件205，连接导件204插入补板支撑管件205内。地坑补板203与地坑载车板201同步升降。进一步的，连接导件204通过螺栓与地坑补板203安装连接成一体，插入补板支撑管件205内部，补板支撑管件205通过螺栓与地坑载车板201安装连接成一体。
优选的，地坑补板203与支撑梁101之间设有若干个缓冲垫206，以避免补板支撑管件205直接受力，增加地坑补板203稳定性和使用安全性。
地坑补板203动作原理：
参见图3，当地坑层2前排的地坑补板203处于地坑层2初始状态时(下降到位，与地面平齐)，地坑补板203上的缓冲垫206与主体框架1的支撑梁101接触，支撑梁101直接受力，此时补板支撑管件205不接触地坑补板203，存在一定的距离d，补板支撑管件205不受力，连接导件204主要起到地坑补板203的导向定位作用，此时后排汽车可从其上面开过；
参见图4，当地坑层2前排的地坑补板203和地坑载车板201处于提升状态时，缓冲垫206与主体框架1的支撑梁101脱离，补板支撑管件205与地坑补板203接触并支撑受力，通过地坑升降驱动机构202，使地坑载车板201与地坑补板203整体升降。
所述缓冲垫206可以设置在地坑补板203或主体框架1的支撑梁101上，本实施例设置在地坑补板203的下方。
实施例二
参见图5，本实施例与实施例一的区别在于，所述地面层3之上还设有地面二层，所述地面二层泊位设有升降载车板400和用于控制升降载车板400上下提升的升降驱动机构500。
实施例三
参见图6，本实施例与实施例一的区别在于，所述地面层3之上还设有若干层，包括中间层4和顶层5，中间层4泊位设有横移小车框架401、置于横移小车框架401内的第一升降载车板402、第一升降驱动机构403和第二横移驱动机构404，第一升降驱动机构403用于控制第一升降载车板402上下提升，第二横移驱动机构404用于控制横移小车框架401横移；顶层5泊位设有第二升降载车板501和用于控制第二升降载车板501上下提升的第二升降驱动机构502。
中间层4包括若干层。地面层3和中间层4每层且每列至少有一个泊位是空位，即无载车板且无小车框架。
横移驱动机构分别与横移载车板和横移小车框架传动连接；升降驱动机构通过钢丝绳或链条分别与第一升降载车板、第二升降载车板和地坑载车板传动连接。
本发明提出的半地下多重列式升降横移立体车库的工作原理如下：
(1)地坑层2与顶层5满车位，地面层3及中间层4每列留有一个空位。
(2)地坑层2前排泊位存取车：地面层3横移载车板301通过第一横移驱动机构302进行横移，留一个空位出来，然后地坑载车板201通过地坑升降驱动机构202直接提升到地面层3位置，进行存取车操作。
(3)地面层3前排泊位存取车：直接进行存取车，无需其他操作。
(4)中间层4前排泊位存取车：地面层3横移载车板301通过第一横移驱动机构302进行横移，存取车位以下的横移小车框架401通过第二横移驱动机构404进行横移，此时，置于横移小车框架401内的第一升降载车板402也一起横移，在存取车车位下方空出一条提升空位，然后存取车位的第一升降载车板402通过第一升降驱动机构403下降到地面层3位置，进行存取车操作。中间层4采用第一升降载车板402和横移小车框架401配合完成中间层4的存取车，大大提高了安全可靠性。
(5)顶层5前排泊位存取车：地面层3横移载车板301通过第一横移驱动机构302进行横移，存取车位以下的横移小车框架401通过第二横移驱动机构404进行横移，此时，置于横移小车框架401内的第一升降载车板402也一起横移，在存取车车位下方空出一条提升空位，然后存取车位的第二升降载车板501通过第二升降驱动机构502下降到地面层3位置，进行存取车操作。
(6)地坑层2后排泊位存取车：地面层3横移载车板301通过第一横移驱动机构302进行横移，在存取车车位上方及前方留出一条出车通道，地坑载车板201通过地坑升降驱动机构202直接提升到地面层3位置，然后汽车经过前排地坑补板203，进行存取车操作。
(7)地面层3后排泊位存取车：地面层3前排横移载车板301通过第一横移驱动机构302进行横移，在存取车位前方留出一条出车通道，然后汽车经过前排地坑补板203，进行存取车操作。
(8)中间层4后排泊位存取车：存取车位下方的地面层3横移载车板301通过第一横移驱动机构302进行横移，存取车位以下的横移小车框架401通过第二横移驱动机构404进行横移，此时，置于横移小车框架401内的第一升降载车板402也一起横移，在存取车位下方空出一条提升通道，然后存取车位的第一升降载车板402通过第一升降驱动机构403下降到地面层3位置，同时前排地面层3横移载车板301通过第一横移驱动机构302进行横移，留出一条出车通道，然后汽车经过前排地坑补板203，进行存取车操作。
(9)顶层5后排泊位存取车：存取车位下方的地面层3横移载车板301通过第一横移驱动机构302进行横移，存取车位以下的横移小车框架401通过第二横移驱动机构404进行横移，此时，置于横移小车框架401内的第一升降载车板402也一起横移，在存取车车位下方空出一条提升通道，然后存取车位的第二升降载车板501通过第二升降驱动机构502下降到地面层3位置，同时前排地面层3横移载车板301通过第一横移驱动机构302进行横移，留出一条出车通道，然后汽车经过前排地坑补板203，进行存取车操作；
本实施例中为2列5层立体车库，所述地坑层2为地坑一层。其他实施例中，前后方向不限于前后2重列，可延伸至多重列，上下方向不局限于地面上5层，可延伸至更高或更低的层数，地坑层2还可以为多层。
上述实施例中，地面层3四周还可以设有护栏，其中，前排位置的护栏可升降移动；横移载车板、升降载车板和地坑载车板可以为波浪板或花纹板；可防止车辆滑落，提高安全性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种半地下多重列式升降横移立体车库，包括由多根支撑梁和立柱拼接而成的主体框架，所述主体框架为包括地坑层和地面层的多排多列泊位，其特征在于：地面层泊位设有横移载车板和用于控制横移载车板进行横移的第一横移驱动机构；地坑层泊位设有地坑载车板和用于控制地坑载车板上下提升的地坑升降驱动机构；地坑层第一排泊位支撑梁上分别设有地坑补板，使得后排车辆可以经过前排地坑进行存取车，所述地坑补板设有连接导件，所述地坑载车板上设有若干根补板支撑管件，所述连接导件插入所述补板支撑管件内。
2.如权利要求1所述半地下多重列式升降横移立体车库，其特征在于：所述地面层之上还设有地面二层，所述地面二层泊位设有升降载车板和用于控制升降载车板上下提升的升降驱动机构。
3.如权利要求1所述半地下多重列式升降横移立体车库，其特征在于：所述地面层之上还设有若干层，包括中间层和顶层，中间层泊位设有横移小车框架、置于横移小车框架内的第一升降载车板、第一升降驱动机构和第二横移驱动机构，第一升降驱动机构用于控制第一升降载车板上下提升，第二横移驱动机构用于控制横移小车框架横移；顶层泊位设有第二升降载车板和用于控制第二升降载车板上下提升的第二升降驱动机构。
4.如权利要求1所述半地下多重列式升降横移立体车库，其特征在于：所述连接导件通过螺栓与地坑补板安装连接成一体，插入补板支撑管件内部，所述补板支撑管件通过螺栓与地坑载车板安装连接成一体。
5.如权利要求1所述半地下多重列式升降横移立体车库，其特征在于：所述地坑补板与支撑梁之间设有若干个缓冲垫。
6.如权利要求5所述半地下多重列式升降横移立体车库，其特征在于：所述缓冲垫设置在地坑补板或支撑梁上。
7.如权利要求1所述半地下多重列式升降横移立体车库，其特征在于：所述地坑补板与所述地坑载车板同步升降。
8.如权利要求1所述半地下多重列式升降横移立体车库，其特征在于：地面层四周设有护栏，且前排位置的护栏可升降移动。
9.如权利要求3所述半地下多重列式升降横移立体车库，其特征在于：横移载车板、第一升降载车板、第二升降载车板和地坑载车板为波浪板或花纹板。
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