CN105398519A - 可变型摩托车油箱 - Google Patents

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J35/00—Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof

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Abstract

本发明涉及摩托车领域，特别涉及可变型摩托车油箱，包括主油箱，主油箱的开口处设置有加油盖，主油箱与加油盖之间设置有油箱井口，主油箱的右侧安装有第一副油箱，主油箱的左侧安装有第二副油箱，还包括三通管，第一副油箱、第二副油箱和主油箱通过三通管连接，三通管的三通口位于油箱井口内，第一副油箱和第二副油箱均为油囊，主油箱的两侧壁上端分别设有铰接的防撞板，防撞板分别与第一副油箱和第二副油箱的侧壁连接，防撞板的下端开设有与加油盖相配合的卡槽，防撞板的长度等于主油箱长度的一半。本发明使得油箱的体积可以进行扩充，增加携油量。

Description

可变型摩托车油箱
技术领域
本发明涉及摩托车领域，特别涉及可变型摩托车油箱。
背景技术
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮车，作为一种常用的交通工具，广泛的被运用到生活中，尤其是道路偏窄的山区公路更是常见。普通跨骑式摩托车配置的燃油油箱为外露式，油箱容积一般为6-12升，加注一次燃油可行驶大约300-600公里。弯梁两轮摩托车配置的油箱为内置式，位于座垫的下面，由于受到本身空间结构的限制，油箱容积一般为3-4升，加注一次燃油只能行驶大约200-250公里。由此，存在燃油携带量小、行驶里程少的问题。普通跨越式摩托车，常作为运输货物的工具使用，尤其是偏远的山区，因山区道路狭窄，货车根本无法前行，摩托车成了唯一较快的运输设备，而山区内几乎没有加油的站点，油箱内油量的多少，直接决定了运输距离的远近。
由此，出现了备用油箱一词，但常说的备用油箱和主油箱都是一个油箱，只是通过油开关的高低不同的两个出油口来控制的，并不能实质的增加一次性加油量。有所解决的方式是通过油壶装满油，放在摩托车的尾箱或者挂在摩托车货架上，采用这样的方式存在不足，油壶毕竟不是专业的油箱设备，在山区道路的颠簸中安全隐患非常大；油箱没油时，需要人工手动加油，非常不便；而且摩托车本身作为运输工具，将油壶放置在货架上占用了货物的空间，不利于高效的运输。因此，有必要对此做出改进，较好的实现摩托车较远距离的运输。
为此，中国专利公告号CN105109591A公开了一种摩托车油箱设备，包括主油箱，主油箱的开口处设置有加油盖，主油箱与加油盖之间设置有油箱井口，主油箱的右侧安装有第一副油箱，主油箱的左侧安装有第二副油箱，还包括三通管，第一副油箱、第二副油箱和主油箱通过三通管连接，三通管的三通口位于油箱井口内。本设备通过设置第一副油箱和第二副油箱，增加了摩托车一次性的加油量，通过三通管自动为主油箱加油，不需人工操作，省时省力。
该方案存在以下问题：摩托车的油箱为内置式的时候，由于油箱所在空间的限制，油箱的体积是一定的，采用本方案中的油箱，最后该油箱内的油量和一般无副油箱的油箱所装的油量一样，没有起到提供更多燃油的作用。
发明内容
本发明的目的是提供可变型摩托车油箱，使得油箱的体积可以进行扩充，增加携油量。
本发明提供了一种基础方案：可变型摩托车油箱，包括主油箱，主油箱的开口处设置有加油盖，主油箱与加油盖之间设置有油箱井口，主油箱的右侧安装有第一副油箱，主油箱的左侧安装有第二副油箱，还包括三通管，第一副油箱、第二副油箱和主油箱通过三通管连接，三通管的三通口位于油箱井口内，第一副油箱和第二副油箱均为油囊，主油箱的两侧壁上端分别设有铰接的防撞板，防撞板分别与第一副油箱和第二副油箱的侧壁连接，防撞板的下端开设有与加油盖相配合的卡槽，防撞板的长度等于主油箱长度的一半。
工作原理及有益效果为：一般的油箱都是在主油箱内用隔板分割，从而形成主油箱和副油箱的配合，但是其实油箱的携油量没有变化。与现有技术的不同，采用体积可变的油囊作为第一副油箱和第二副油箱，增加了整个油箱的携油量，保证了路途中的用油量。同时，摩托车的内置式的主油箱一般在座垫下面，内置式的主油箱位于座垫下面的放置腔内，内置式的主油箱与上端的座垫有一段距离，主油箱与放置腔的四面有一段距离。所以，设置油囊做的第一副油箱和第二副油箱，充分利用放置腔内的剩余空间，在主油箱体积一定的情况下，增加携油量，以便急用。三个油箱通过三通管进行连通，利用连通器的原理，使得对主油箱加油时，可以自动将第一副油箱和第二副油箱加满，当主油箱液面下降时，第一副油箱和第二副油箱内的油自动输向主油箱内，使得三个油箱的油液面相平，直至三个油箱的汽油使用完。同时，为了防止油囊被撞到，并对油囊进行定型，可以在灌油前，将防撞板的卡槽与加油盖的一部分卡住，这样防撞板将油囊展开成扇形，以便充分占据主油箱附近的剩余空间。当使用完成，将主油箱拿出进行灌油的时候，可以将防撞板放下来，便可以用于保护油囊，避免油囊与其他物体相撞而破裂。
针对基础方案的进一步优化方案一：卡槽内设有胀紧套，这样可以便于将防撞板卡在加油盖上面，同时，使得防撞板与加油盖之间过盈配合，增加了连接的强度。
针对优化方案一的进一步优化方案二：防撞板为伸缩板，这样可以便于调节防撞板的长度，使得防撞板可以完全护住第一副油箱和第二副油箱。
针对基础方案的进一步优化方案三：主油箱的底部设有承重架，这样可以便于对主油箱进行固定，避免其倾斜。
针对基础方案的进一步优化方案四：主油箱上端设有把手，这样可以便于将主油箱拿出来，对主油箱进行灌油。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1是本发明的结构示意图。
上述图中的标记均为：主油箱1，把手2，承重架3，加油盖4，第一副油箱5，第二副油箱6，三通管7，油箱井口8，防撞板9，卡槽10。
具体实施方式
如图1所示，可变型摩托车油箱，包括主油箱1，主油箱1上端设有把手2，主油箱1的底部设有承重架3。主油箱1的开口处设置有加油盖4，主油箱1与加油盖4之间设置有油箱井口8，主油箱1的左侧安装有第一副油箱5，主油箱1的右侧安装有第二副油箱6，还包括三通管7，第一副油箱5、第二副油箱6和主油箱1通过三通管7连接，三通管7的三通口位于油箱井口8内，第一副油箱5和第二副油箱6均为油囊，主油箱1的两侧壁上端分别设有铰接的防撞板9，防撞板9为伸缩板。防撞板9分别与第一副油箱5和第二副油箱6的侧壁连接，防撞板9的下端开设有与加油盖4相配合的卡槽10，卡槽10内设有胀紧套，防撞板9的长度等于主油箱1长度的一半。
设置油囊做的第一副油箱5和第二副油箱6，充分利用放置腔内的剩余空间，在主油箱1体积一定的情况下，增加携油量。三个油箱通过三通管7进行连通，利用连通器的原理，使得对主油箱1加油时，可以自动将第一副油箱5和第二副油箱6加满，当主油箱1液面下降时，第一副油箱5和第二副油箱6内的油自动输向主油箱1内，使得三个油箱的油液面相平，直至三个油箱的汽油使用完。同时，为了防止油囊被撞到，并对油囊进行定型，可以在灌油前，将防撞板9的卡槽10与加油盖4的一部分卡住，这样防撞板9将油囊展开成扇形，以便充分占据主油箱1附近的剩余空间。当使用完成，将主油箱1拿出进行灌油的时候，可以将防撞板9放下来，便可以用于保护油囊，避免油囊与其他物体相撞而破裂。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (5)

1.可变型摩托车油箱，包括主油箱，主油箱的开口处设置有加油盖，主油箱与加油盖之间设置有油箱井口，主油箱的左侧安装有第一副油箱，主油箱的右侧安装有第二副油箱，还包括三通管，第一副油箱、第二副油箱和主油箱通过三通管连接，三通管的三通口位于油箱井口内，其特征在于，第一副油箱和第二副油箱均为油囊，所述主油箱的两侧壁上端分别设有铰接的防撞板，防撞板分别与第一副油箱和第二副油箱的侧壁连接，防撞板的下端开设有与加油盖相配合的卡槽，所述防撞板的长度等于主油箱长度的一半。
2.根据权利要求1所述的可变型摩托车油箱，其特征在于：所述卡槽内设有胀紧套。
3.根据权利要求1所述的可变型摩托车油箱，其特征在于：所述防撞板为伸缩板。
4.根据权利要求1所述的可变型摩托车油箱，其特征在于：所述主油箱的底部设有承重架。
5.根据权利要求1所述的可变型摩托车油箱，其特征在于：所述主油箱上端设有把手。
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