CN105391246A - 一种电机及使用该电机的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电机及使用该电机的车辆。电机包括中心转轴和电机壳，所述电机包括速度传感装置，所述速度传感装置包括相互匹配的速度传感器和分度齿，所述分度齿位于所述中心转轴上，所述速度传感器安装在电机壳上。将速度传感装置集成到电机上，在电机的中心转轴上设分度齿，速度传感器安装在电机壳上，摒弃了笨重的分度齿轮机构，解决了现有的将速度传感装置安装在车桥内带来的检修不便的问题，安装方便、简化了结构、方便整车布置，同时通过提高零部件的集成化程度促进整车轻量化。

Description

一种电机及使用该电机的车辆
技术领域
本发明涉及一种电机及使用该电机的车辆。
背景技术
目前较为常用的新能源车用电机，如图1所示，电机包括中心转轴1、接线盒2、定子组件3、转子组件4、电机壳5和转速信号测量装置，其中，转速信号测量装置为旋转变压器6，电机壳5包括前端盖和后端盖，旋转变压器6固定在后端盖上。
如图2所示，独立于电机的速度传感装置包括上下设置的相互匹配的速度传感器8和分度齿轮机构9。由于使用时要采集转轴的速度脉冲信号，所以速度传感装置一般安装在车桥内，分度齿轮机构9与中心转轴固连，速度传感器8固定在中心转轴的上方。由于分度齿轮机构的尺寸大、安装复杂，较为笨重、检修不便，同时影响车桥的通用化，也不利于整车布置。
行车记录仪、油位控制等部件需要速度脉冲信号，通常的信号传递路径如图3所示，旋转变压器6采集到转轴的转速信号并发给电机控制器，电机控制器内置的控制程序对速度脉冲信号处理后传给信号需求部件。由于传递路径中要经过电机控制器，速度脉冲信号会与控制器的其他信号相互影响，这对控制器的电磁兼容等级提出了更高的要求。另外，由于最终传给使用部件的速度脉冲信号是经控制程序处理过的，因此，控制程序能直接影响速度脉冲信号的真实性与准确性，进而影响整车安全和控制准确。
发明内容
本发明的目的在于提供一种方便速度传感装置安装检修的电机及使用该电机的车辆。
为实现上述目的，本发明电机的技术方案是：电机包括中心转轴和电机壳，所述电机包括速度传感装置，所述速度传感装置包括相互匹配的速度传感器和分度齿，所述分度齿位于所述中心转轴上，所述速度传感器安装在电机壳上。
在所述中心转轴的端部加工有所述分度齿，所述速度传感器固定在电机壳的端盖上。
所述中心转轴包括轴体和可拆地安装在轴体的端部的分度轴头，所述分度轴头上设有所述分度齿。
所述速度传感器与分度齿的位置相对应，分度齿的齿数大于等于2，并根据速度传感器的技术参数确定。
所述速度传感器通过支架安装在电机壳上，所述支架上传感器的安装处设有密封装置。
本发明车辆的技术方案是：车辆包括电机，电机包括中心转轴和电机壳，所述电机包括速度传感装置，所述速度传感装置包括相互匹配的速度传感器和分度齿，所述分度齿位于所述中心转轴上，所述速度传感器安装在电机壳上。
所述中心转轴的端部加工有所述分度齿，所述速度传感器通过支架安装在电机壳的端盖上。
所述中心转轴包括轴体和可拆地安装在轴体的端部的分度轴头，所述分度轴头上设有所述分度齿。
所述速度传感器通过信号线缆直接连接信号需求部件；所述信号需求部件包括行车记录仪和/或油液控制系统。
所述信号线缆分为并联的两路，一路为正常信号传递，另一路为对比基准信号，所述信号需求部件用于对两路信号进行对比判定。
本发明的有益效果是：将速度传感装置集成到电机上，在电机的中心转轴上设分度齿，速度传感器安装在电机壳上，摒弃了笨重的分度齿轮机构，解决了现有的将速度传感装置安装在车桥内带来的检修不便的问题，安装方便、简化了结构、方便整车布置，同时通过提高零部件的集成化程度促进整车轻量化。
进一步地，单独设计带有分度齿的分度轴头可满足通用化需求。
进一步地，速度传感器直接连接有信号需求部件，速度脉冲信号能够直接传递给相应信号需求部件，提高了信号的真实和准确性，保证整车安全和控制准确性；避免信号的相互干扰，从而降低控制器电磁兼容需求等级。
进一步地，信号线缆分为并联的两路，通过对两路信号对比判定，可满足速度脉冲信号的加密要求。
附图说明
图1为现有技术中常用新能源车用电机的结构示意图；
图2为现有的车用速度传感装置；
图3为现有的速度脉冲信号传递路径示意图；
图4为本发明车辆的电机的结构示意图；
图5为本发明车辆的速度脉冲信号传递路径的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。
本发明的车辆的具体实施例，如图4所示，车辆包括电机，电机包括中心转轴11、接线盒12、定子组件13、转子组件14、电机壳15、旋转变压器16和速度传感装置，速度传感装置包括速度传感器18和在中心转轴11的端部加工的分度齿19，速度传感器18与分度齿19的位置相对应，分度齿19的齿数≥2，具体可根据速度传感器18的相应技术参数（如每分钟转速脉冲数）来确定；电机壳15包括前端盖和后端盖，后端盖上固定有支架17，速度传感器18安装在支架17上。当中心转轴11转动时，设有分度齿19的端部起到分度齿轮的作用。速度传感器18通过信号线缆连接有行车记录仪和油液控制系统等信号需求部件。本实施例中，支架16上的传感器安装处有密封装置（如O型圈），以确保加装速度传感器18后电机的整体防护等级。
当车辆中的零部件需要速度脉冲信号时，信号传递路径如图5所示，速度传感器18发出速度脉冲信号，直接传递给行车记录仪等信号需求部件，中间不需经过控制器进行的处理程序，能最大限度保证速度脉冲信号的真实性和准确性，进而提升整车控制精度和整车安全。
本实施例中，为满足速度脉冲信号的加密要求，采取以下措施：速度传感器的信号线缆分为并联的两路，一路为正常信号传递，另一路为对比基准信号，通过信号需求部件对两路信号进行对比判定，当两路信号一致时信号满足加密需求。
本实施例中，信号线缆采用带屏蔽功能的线束，即可抵抗其余信号源对其的干扰，又能有效防止干扰其余信号。
在其他实施例中，可根据通用化需求单独设计带有分度齿的分度轴头，分度轴头可拆地安装在中心转轴轴体的端部上。
本发明的电机集成了速度传感装置，摒弃了笨重的分度机构，提升了整车零部件的集成度，进而促进整车轻量化进程、方便整车布置；信号直接传递，最大限度保证了信号的真实和准确，进而保证整车安全和控制准确性；将速度脉冲信号独立出来，最大限度避免信号的相互干扰，从而降低控制器电磁兼容需求等级；通过合理出线、合理选用线束，满足加密和电磁干扰需求。
本发明电机的结构和上述实施例中车辆的电机的结构相同，在此不再赘述。

Claims (10)

1.一种电机，包括中心转轴和电机壳，其特征在于：所述电机包括速度传感装置，所述速度传感装置包括相互匹配的速度传感器和分度齿，所述分度齿位于所述中心转轴上，所述速度传感器安装在电机壳上。
2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于：在所述中心转轴的端部加工有所述分度齿，所述速度传感器固定在电机壳的端盖上。
3.根据权利要求1所述的电机，其特征在于：所述中心转轴包括轴体和可拆地安装在轴体的端部的分度轴头，所述分度轴头上设有所述分度齿。
4.根据权利要求1所述的电机，其特征在于：所述速度传感器与分度齿的位置相对应，分度齿的齿数大于等于2，并根据速度传感器的技术参数确定。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的电机，其特征在于：所述速度传感器通过支架安装在电机壳上，所述支架上传感器的安装处设有密封装置。
6.一种车辆，包括电机，电机包括中心转轴和电机壳，其特征在于：所述电机包括速度传感装置，所述速度传感装置包括相互匹配的速度传感器和分度齿，所述分度齿位于所述中心转轴上，所述速度传感器安装在电机壳上。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述中心转轴的端部加工有所述分度齿，所述速度传感器通过支架安装在电机壳的端盖上。
8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述中心转轴包括轴体和可拆地安装在轴体的端部的分度轴头，所述分度轴头上设有所述分度齿。
9.根据权利要求6或7或8所述的车辆，其特征在于：所述速度传感器通过信号线缆直接连接信号需求部件；所述信号需求部件包括行车记录仪和/或油液控制系统。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：所述信号线缆分为并联的两路，一路为正常信号传递，另一路为对比基准信号，所述信号需求部件用于对两路信号进行对比判定。
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Assignor: Yutong Bus Co.,Ltd.

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Denomination of invention: An electric motor and a vehicle using the same

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