CN105386952A - 一种能发电的琴键式减速带 - Google Patents

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    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
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Abstract

本发明提供了一种能发电的琴键式减速带，其为箱体构造。减速带由4-6块长度40-60cm相互独立的减速带‘一’字排列组成，分别固定在铰接于上盖板支架上各自的弓形钢板一端，弓形钢板和上盖板间设2-4根复位弹簧，侧支架固定有减速带搭板，每个柱塞泵的活塞铰接在各自的弓形钢板中部，液压缸固定在设有排水口的底板上，活塞和液压缸间设复位弹簧，柱塞泵与单向阀、蓄能器、调压阀、液压马达、油箱通过油管顺次连接，发电机和液压马达通过联轴器连接并固定在底板上，发出的电流经控制器调压、整流、滤波后储存在电瓶组中。弓形钢板、柱塞泵及减速带搭板使用大大减轻车辆震动；琴键式设计和杠杆应用增大柱塞泵输出流量和压力，增加发电量。

Description

一种能发电的琴键式减速带
技术领域
本发明属公路交通安全设施领域，具体涉及一种能发电的琴键式减速带。
背景技术
减速带是一种使经过车辆减速行驶以达到安全目的的交通设施，通常安装在高速公路、加油站、城市路口、收费站、学校及小区等处，其材料有橡胶制品、铸钢制品等，其形状有丘状、台状、凸起状、圆形状等，安装方式多为道钉直接钉于路面上，但无论哪种材料、哪种形状、哪种安装方式，都会使经过的行驶车辆产生强烈震动，给司乘人员带来不适，加重车辆磨损，严重时可能会导致行驶车辆失控、重要部件断裂等后果，影响安全行驶，汽车在碾压减速带时机械能也没有收集利用，造成能源浪费。
发明内容
为了解决现有减速带给行驶经过车辆造成强烈震动及震动机械能没有收集利用的不足，本发明提供了一种能发电的琴键式减速带，不仅能有效降低车辆震动，而且将震动机械能转化为电能。
本发明为箱体构造，包括减速带、上盖板、上盖板支架、弓形钢板、复位弹簧、侧支架、减速带搭板、活塞、液压缸、底板、排水口、单向阀、蓄能器、调速阀、液压马达、油箱、油管、发电机、联轴器、控制器、电瓶组、柱塞泵。减速带由4-6块长度40-60cm相互独立的减速带‘一’字排列组成，分别固定在铰接于上盖板支架上各自的弓形钢板一端，弓形钢板和上盖板间设2-4根复位弹簧，侧支架固定有减速带搭板，减速带搭板和上盖板的间距等于减速带超出上盖板的高度，每个柱塞泵的活塞铰接在各自的弓形钢板中部，液压缸固定在设有排水口的底板上，活塞和液压缸间设复位弹簧，柱塞泵与单向阀、蓄能器、调压阀、液压马达、油箱通过油管顺次连接，发电机和液压马达通过联轴器连接并固定在底板上，发电机发出的电流经控制器调压、整流、滤波后储存在电瓶组中供道路设施使用。本发明埋设于需要减速慢行道路的路基下，上盖板与路面在同一水平面，当行驶车辆通过减速带箱体时，受压块减速带像琴键一样在弓形钢板的弹力和液压泵的反作用力下缓慢向下移动压到减速带搭板上，这样减速带上表面和路面在同一水平面，同时柱塞泵在压力作用下活塞向下移动，液压缸密封容积变小，排出高压油经单向阀、调速阀驱动液压马达转动，多余压力储存在蓄能器中，液压马达带动发电机高速旋转产生电流。车辆平稳驶过减速带后，减速带在复位弹簧和弓形钢板作用下自动弹起恢复原状，同时柱塞泵的活塞向上移动，液压缸密封容积变大，
经单向阀从油箱吸入液压油。
本发明优点：弓形钢板、柱塞泵及减速带搭板的应用，使得行驶车辆在碾压减速带时受力减速带缓慢向下移动压到减速带搭板上，这样减速带上表面和地面在同一平面，车辆平稳驶过，大大减轻了车辆震动；琴键式设计和杠杆应用增大了柱塞泵输出流量和压力、提高液压马达输出转矩和转速、增加了发电量。
附图说明
图1是本发明的主视图。
图2是本发明的侧视图。
图3是本发明的油路原理图。
图4是本发明的电路原理图。
图中：1.减速带，2.上盖板，3.上盖板支架，4.弓形钢板，5.复位弹簧，6.侧支架，7.减速带搭板，8.活塞，9.液压缸，10.底板，11.排水口，12.单向阀，13.蓄能器，14.调速阀，15.液压马达，16.油箱，17.油管，18.发电机，19.联轴器，20.控制器，21.电瓶组，22.柱塞泵。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，本发明为箱体构造，包括减速带(1)、上盖板(2)、上盖板支架(3)、弓形钢板(4)、复位弹簧(5)、侧支架(6)、减速带搭板(7)、活塞(8)、液压缸(9)、底板(10)、排水口(11)、单向阀(12)、蓄能器(13)、调速阀(14)、液压马达(15)、油箱(16)、油管(17)、发电机(18)、联轴器(19)、控制器(20)、电瓶组(21)、柱塞泵(22)。减速带由4-6块长度40-60cm相互独立的减速带(1)‘一’字排列组成，分别固定在铰接于上盖板支架(3)上各自的弓形钢板(4)一端，弓形钢板(4)和上盖板(2)间设2-4根复位弹簧(5)，侧支架(6)固定有减速带搭板(7)，每个柱塞泵(22)的活塞(8)铰接在各自的弓形钢板(4)中部，液压缸(9)固定在设有排水口(11)的底板(10)上，活塞(8)和液压缸(9)间设复位弹簧(5)，柱塞泵(22)与单向阀(12)、蓄能器(13)、调压阀(14)、液压马达(15)、油箱(16)通过油管(17)顺次连接，发电机(18)和液压马达(15)通过联轴器(19)连接并固定在底板(2)上。
如图1所示，减速带搭板(7)和上盖板(2)的间距等于减速带(1)超出上盖板(2)的高度。
如图4所示，发电机(18)发出的电流经控制器(20)调压、整流、滤波后储存在电瓶组(21)中供道路设施使用。

Claims (2)

1.一种能发电的琴键式减速带，其特征是：其为箱体构造，包括减速带、上盖板、上盖板支架、弓形钢板、复位弹簧、侧支架、减速带搭板、活塞、液压缸、底板、排水口、单向阀、蓄能器、调速阀、液压马达、油箱、油管、发电机、联轴器、控制器、电瓶组、柱塞泵，减速带由4-6块长度40-60cm相互独立的减速带‘一’字排列组成，分别固定在铰接于上盖板支架上各自的弓形钢板一端，弓形钢板和上盖板间设2-4根复位弹簧，侧支架固定有减速带搭板，每个柱塞泵的活塞铰接在各自的弓形钢板中部，液压缸固定在设有排水口的底板上，活塞和液压缸间设复位弹簧，柱塞泵与单向阀、蓄能器、调压阀、液压马达、油箱通过油管顺次连接，发电机和液压马达通过联轴器连接并固定在底板上。
2.根据权利1所述的一种能发电的琴键式减速带，其特征是：减速带搭板和上盖板的间距等于减速带超出上盖板高度。
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