CN105386891A - 悬浮式内冷气体机活塞 - Google Patents

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黄茂张
张家宝
杨路康
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Liuzhou Hengda Power Machinery Manufacturing Co Ltd
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Liuzhou Hengda Power Machinery Manufacturing Co Ltd
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种悬浮式内冷气体机活塞，包括销孔和活塞头部，所述销孔由圆孔和若干个圆弧凹槽构成，若干个所述圆弧凹槽沿所述圆孔壁径向延伸。本发明通过对传统活塞的销孔和头部进行局部改进，使得活塞散热性好，使用寿命长，符合气体机的燃烧规律，气体在缸内能得到更加充分的燃烧，性能得到更大的提高。

Description

悬浮式内冷气体机活塞
技术领域
本发明涉及活塞技术领域，尤其是一种用于气体发动机的悬浮式内冷气体机活塞。
背景技术
当前使用单气体燃料作为能力源的发动机，主要有LNG发动机、CNG发动机和LPG发动机三种。气体发动机与同排量的柴油机相比，动力性相当，环保优势明显，更容易达到国IV、国V排放，且当前生产技术、生产工艺设备与柴油机可通用，是一种新型、绿色动力，高效率、低污染的发动机。
活塞作为发动机的重要运动件之一，它所处的工作条件相当严酷，即高温、高负荷、高速运动、润滑不良和冷却困难等，是发动机改进的重大障碍之一。目前一些厂家直接在柴油机活塞的基础上加大燃烧室，降低压缩比的办法来加工活塞。由于气体机燃烧的特殊性，燃烧室燃烧爆炸的温度比柴油机更高，工况更恶劣，很容易出现拉缸、烧蚀等现象。需要设计一种能很好解决这类问题的气体机活塞。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提出一种悬浮式内冷气体机活塞，结构巧妙，使用方便。
为了实现上述发明目的，本发明提供以下技术方案：一种悬浮式内冷气体机活塞，包括销孔和活塞头部，所述销孔由圆孔和若干个圆弧凹槽构成，若干个所述圆弧凹槽沿所述圆孔壁径向延伸。
进一步地，所述圆弧凹槽设有3～4个。
进一步地，所述圆弧凹槽均匀分布在所述圆孔上。
进一步地，所述活塞头部内设有冷却油道。
进一步地，所述冷却油道的出入口设在活塞底部。
进一步地，所述活塞头部的外圆周壁设有锯齿形环岸。
进一步地，所述锯齿形环岸的深度为0.3～0.6mm，宽0.5～0.8mm。
进一步地，所述活塞头部顶端设为浅盆形空槽结构。
进一步地，所述浅盆形空槽的底部设为球面。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：通过对传统活塞的销孔和头部进行局部改进，使得活塞散热性好，使用寿命长，符合气体机的燃烧规律，气体在缸内能得到更加充分的燃烧，性能得到更大的提高。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。
如图1和2所示的一种悬浮式内冷气体机活塞，包括销孔2和活塞头部1，所述销孔2由圆孔和若干个圆弧凹槽21构成，若干个所述圆弧凹槽21沿所述圆孔壁径向延伸。
活塞在上下运行工作过程中，活塞承受的巨大气体压力，通过活塞销座、连杆、曲轴、飞轮等零件向外传递动力。为了尽量减少活塞的变形，所以在顶部与销座间增加了加强筋，同时把活塞销孔由原来圆孔设计成带小圆弧凹槽21的活塞销孔，活塞销孔的凹槽21可以是3～4个，主要减小活塞销与活塞销孔接触面，预防因活塞受热膨胀，导致活塞销与活塞卡滞现象。活塞销与销孔的配合是过渡配合，有一定的间隙，而活塞销与销孔的润滑，主要靠由主油道的冷却喷嘴喷射到活塞底部飞溅润滑的，销孔的凹槽起到储油、润滑、支撑的作用，使活塞销悬浮与销座里面，在发动机运行的过程中，活塞由通过销座把动力传递给活塞销、连杆等部件。凸起的3～4个圆弧，又能不活塞承受的气压力均匀分散到活塞的各个部位，不至于变形。
活塞头部1的内部设有冷却油道11，冷却油道11在铸造活塞的时候就通过型芯铸造出来，发动机在工作的过程中，由主油道上的冷却喷嘴把机油高压喷射到活塞底部的油道11内，油道11内的机油又把燃烧传递到活塞顶部大部分热量快速地带走，避免由于燃烧活塞头部过热出现烧蚀、拉缸。
活塞头部1的外周壁上设为锯齿形环岸12结构，如图2所示。活塞头部1受的燃烧气体高温高压的影响，特别是活塞环岸与缸套之间还存在配缸间隙，高温高压的燃烧气体不断地冲击活塞头部的环岸，这样在环岸部位就很容易出现积碳、烧蚀等现象，本专利就是在活塞的环岸部位加工深度为0.3～0.6，宽0.5～0.8的多条锯齿形环槽，这些环槽能快速地把活塞头部产生的积碳刮除，通过排气管排除，不会聚集在头部，同时，多条的环槽更有利于活塞头部的散热。
活塞头部1顶端设为浅盆球形燃烧室13。燃烧室设计合理与否，直接关系到发动机的性能，而气体机低压缩比对大缸径的活塞来说，就有局限性。为了保证活塞的可靠性，中间设计成球面形状，一般为SR10～30,这样可以保证活塞燃烧室中部由足够的强度，而活塞的上部设计浅盆形，符合气体机的燃烧规律，气体在缸内能得到更加充分的燃烧，性能得到更大的提高。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种悬浮式内冷气体机活塞，包括销孔和活塞头部，其特征在于：所述销孔由圆孔和若干个圆弧凹槽构成，若干个所述圆弧凹槽沿所述圆孔壁径向延伸。
2.如权利要求1所述悬浮式内冷气体机活塞，其特征在于：所述圆弧凹槽设有3～4个。
3.如权利要求2所述悬浮式内冷气体机活塞，其特征在于：所述圆弧凹槽均匀分布在所述圆孔上。
4.如权利要求1所述所述悬浮式内冷气体机活塞，其特征在于：所述活塞头部内设有冷却油道。
5.如权利要求1所述所述悬浮式内冷气体机活塞，其特征在于：所述冷却油道的出入口设在活塞底部。
6.如权利要求1所述所述悬浮式内冷气体机活塞，其特征在于：所述活塞头部的外圆周壁设有锯齿形环岸。
7.如权利要求6所述所述悬浮式内冷气体机活塞，其特征在于：所述锯齿形环岸的深度为0.3～0.6mm，宽0.5～0.8mm。
8.如权利要求1所述所述悬浮式内冷气体机活塞，其特征在于：所述活塞头部顶端设为浅盆形空槽结构。
9.如权利要求8所述所述悬浮式内冷气体机活塞，其特征在于：所述浅盆形空槽的底部设为球面。
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