CN105383434B - 用于行人保护的可展开的车辆发动机罩扩展件 - Google Patents

Abstract

提供一种用于具有风窗玻璃、车颈和发动机罩的机动车辆的行人保护装置。该装置包括可展开的发动机罩扩展件，其可在发动机罩内或其下的收起位置和展开位置之间移动，其中发动机罩扩展件实质上覆盖车颈或车辆发动机罩后部和风窗玻璃的至少一部分下方的部件刚性增加的区域上。发动机罩扩展件可以包括位置控制部分、能量吸收部分、弯曲控制部和软化边缘。发动机罩扩展件可以是单个可移动的板或者可以包含多个可移动的板、带或棒状元件，其中多个元件可以是刚性的或者枢转地彼此附接以用于在收起和展开位置之间的线性或转动位移。发动机罩扩展件可以是可扩展网状结构。包括驱动锁。

Description

用于行人保护的可展开的车辆发动机罩扩展件

技术领域

本公开的发明构思总体涉及机动车辆的行人保护系统。更具体地，本公开的发明构思涉及包括一个或多个可展开的发动机罩扩展元件的行人保护系统，在预期或检测到的与行人碰撞的事件中，该扩展元件可在收起位置和展开位置之间移动。

背景技术

据估计，在车辆与行人碰撞中百分之八十的严重伤害发生于行人的头部。(克兰德尔等，“设计用于行人保护的道路车辆”，BMJ[原英国医学杂志]，324[7346]，1145-1148页)

当车辆碰撞行人时，行人的头部可能撞击车辆的发动机罩或风窗玻璃。考虑到行人与车辆碰撞中减少对行人伤害的重要性，行人保护已经成为联合国欧洲经济委员会(UNECE)的目标。UNECE提出“发展关于车辆碰撞中保护行人和其他弱势的道路使用者的全球技术法规以及关于行人安全的全球技术法规发展的最终报告”的建议。欧洲新车安全评鉴协会(欧洲NCAP)伴随第9号全球技术法规(GTR-9)开发了行人保护的星级评定系统。车辆制造商必须满足儿童头部、成人头部、大腿以及小腿的测试要求，该测试要求提供用以评估用于减轻由车辆正碰撞所引起的行人伤害的车辆设计。

在实验室测试评估中，发动机罩和风窗玻璃的行人头部模型碰撞区域的网格覆盖部分定义为如图1(http://www.euroncap.com/files/Euro-NCAP-Pedestrian-Protocol- v6.1---0-f2bd8d69-18e5-4779-9829-86a07299ae7e.pdf)和图2所示。由于彼此相邻或连接的各种内部和外部部件(例如车颈(cowl)、刮水器、刮水器马达、还有车辆硬件物等，如图3所示)的单独以及总体的刚性，风窗玻璃上的恰好位于发动机罩的后部的网格区域(一般在车颈上方)是行人保护中具有挑战性的区域。

在行人与车辆碰撞事件中减少行人的头部伤害的努力中，机动车辆工程师开发了通过各种可用的提升机构升高车辆发动机罩的后缘的系统以提供较早的乘客头部承接、额外的头部“下行”距离以及通过升高的发动机罩的变形来增强能量耗散。但是，虽然“发动机罩提升”技术为受撞击的行人提供了一些益处，但是这样的技术没有解决在发动机罩后部的仪表板和车颈的上方的风窗玻璃的区域的车辆刚性问题。用于降低发动机罩后部或车颈上方的刚性的可用对策包括车颈安全气囊、更柔软的仪表板和车颈的泡沫覆盖物等。这些对策是成本高的，其提供的效用有限并且构成各种设计和外观上的挑战。

相应地，在行人与车辆碰撞事件中存在对于实用且有效的保护行人的系统的需求。如同车辆技术的诸多领域，存在关于行人与车辆碰撞事件中的行人保护的改善空间。

发明内容

本公开的发明构思提供一种用于在行人头部被机动车辆碰撞时减少其伤害的解决方案。尤其地，本公开的发明构思提供用于在例如车颈或车辆硬件刚性显著叠加的类似区域的上方这样的靠近发动机罩后缘后部的头部碰撞位置减少头部伤害的可选对策。该技术与现有的车颈安全气囊相比可以潜在地以较低的成本供应。该设计可以是可复位的，这样在没有引起发动机罩损坏的较小碰撞的情况下提供效益，并且该设计可以实现在警告性的几乎迫在眉睫的碰撞时在较低的速度展开。不同于车颈安全气囊，如果发动机罩在较小的碰撞事件中没有损坏，则不需要替换部件。

提供本公开的发明构思的行人保护装置用在具有风窗玻璃、发动机罩以及例如车颈的总体刚性的、结构性部件或支承元件的机动车辆中。发动机罩具有后缘以及与该边缘相邻的底面。该装置总体上包括可操作地与后缘的底面相关联的可展开的发动机罩扩展件。该扩展件可在收起位置和展开位置之间移动。当位于展开位置时，发动机罩扩展件实质上覆盖了例如车颈和风窗玻璃的至少一部分的结构元件。例如弹簧的机构将发动机罩扩展件从收起位置移动到它的展开位置。

本公开的发明构思的可展开的发动机罩扩展件可以用几种构造中的任何一种来代表。例如，发动机罩扩展件可以包括锚端、形成于发动机罩扩展件的至少一个元件或组件内的一个或多个发动机罩扩展件弯曲控制部、能量吸收部分以及软化末端。可选地，可展开的发动机罩扩展件可以包含多个相邻的带状或杆状元件，在这种情况下任何的多个所述元件可以通过预定间隙彼此隔开。可展开的发动机罩扩展件也可以包含弹簧操作的网状操作构造。

作为另一可选方案，本公开的发明构思的可展开的发动机罩扩展件可以是单个、可移动的板。

在本公开的发明构思的另外的变形中，可展开的发动机罩扩展件包含从收起位置独立地转动到展开位置的多个转动片。设置连接转动片的联动机构以引起转动。

本公开的发明构思的另一变形包括从收起位置转动到展开位置的扇状发动机罩扩展板。

一般来说，包含发动机罩扩展件总成的单个板或多个元件在收起位置时可以存储于壳体内，该壳体安装在车辆发动机罩下方或包含在车辆发动机罩的内面板和外面板之间。

根据本发明，提供一种用于机动车辆的行人保护装置，该机动车辆具有风窗玻璃、车颈、具有后缘的发动机罩以及与该缘相邻的底面，该装置包含：

可展开的发动机罩扩展件，其可操作地与后缘的底面相关联，发动机罩扩展件可在收起位置和展开位置之间移动，该展开位置实质上覆盖了车颈和风窗玻璃的一部分，扩展件包含壳体以及可从壳体扩展的网状结构，网状结构具有附接到壳体的保持缘；以及

用于移动发动机罩扩展件的驱动器。

根据本发明，提供一种用于车辆的行人保护装置，该车辆具有前部分和后部分、发动机罩、风窗玻璃以及在发动机罩后方和风窗玻璃下方的具有大的总体刚性的区域，该装置包含：

发动机罩扩展件，其与发动机罩相关联，扩展件可在收起位置和展开位置之间移动，并且当位于展开位置时，扩展件实质上覆盖在刚性的区域和风窗玻璃的一部分上，扩展件包含多个元件，元件选自包含邻近的带、板和棒状元件的群组；以及

用于在位置之间移动扩展件的驱动器。

根据本发明，提供一种用于具有风窗玻璃和发动机罩的机动车辆的行人保护装置，发动机罩具有后缘以及与该缘相邻的底面，装置包含：

可展开的发动机罩扩展件，其可操作地与后缘的底面相关联，发动机罩扩展件可在收起位置和展开位置之间移动，该展开位置至少覆盖风窗玻璃的一部分，可展开的发动机罩扩展件包含多个转动片，该转动片整体地从收起位置转动到展开位置；

用于移动发动机罩扩展件的驱动器；以及

展开锁。

当结合所附的附图时，上述优势以及其他优势和特征从下述优选实施例的详细说明中是显而易见的。

附图说明

为了更完整的理解本发明，现在应当参考附图中更加详细说明的以及以本发明的示例的方式在下面描述的实施例，其中：

图1是车辆前部的侧视图，其说明了车辆发动机罩和风窗玻璃、欧洲NCAP测试要求所限定的包绕距离(wrap around distance)以及相关的行人头部碰撞网格边界的示例；

图2是车辆前部的俯视图，其说明了根据欧洲NCAP要求的头部模型碰撞位置网格；

图3是示意剖视图，其显示了包含在图2的网格接触边界内的示例头型碰撞路径，其中根据现有技术，头型碰撞路径是在升高的车辆发动机罩的前缘的车辆后方，并且总体上在车颈结构上方；

图4是与图3类似的视图，但说明了根据本公开的发明构思的处于它的展开状态的可展开的发动机罩扩展件；

图5是根据本公开的发明构思的发动机罩扩展板或元件的基本版本的剖视图；

图6是车辆前部的透视图，该车辆具有根据本公开的发明构思的实施例的发动机罩扩展带，该扩展带可操作地与车辆发动机罩关联；

图7是与图6类似的视图，但说明了处于它们的展开状态的发动机罩扩展带；

图8是车辆前部的透视图，该车辆具有根据本公开的发明构思的另一实施例的发动机罩扩展杆，该扩展杆封装在车辆发动机罩内；

图9是与图8类似的视图，但说明了处于它们的展开状态的发动机罩扩展杆；

图10是显示处于它的折叠、预展开状态的根据本公开的发明构思的另外的实施例的发动机罩扩展网的俯视图；

图11是示意剖视图，其说明了包装在车辆发动机罩下方并处于它的折叠、预展开状态的发动机罩扩展网；

图12是显示处于它的展开状态的发动机罩扩展网的俯视图；

图13是具有处于它的展开状态的发动机罩扩展网的车辆前部的透视图；

图14说明了显示处于它的收起状态的发动机罩扩展网的可选版本的一部分；

图15说明了图14所示的发动机罩扩展网的版本，但处于它的扩张或展开状态；

图16是说明本公开的发明构思的又一另外的实施例的车辆前部的透视图，其中一系列的发动机罩扩展板显示处于它们的展开状态；

图17是说明一个或多个封装在发动机罩下方并处于它们的预展开状态的发动机罩扩展片、板、杆或元件的示意剖视图；

图18是与图17类似的视图，但显示出处于它们的展开状态的片、板、杆或元件；

图19说明了根据本公开的发明构思的另一实施例的收纳在车辆发动机罩下方处于它们的预展开状态的一系列的转动片的俯视图；

图20说明了与图19类似的视图，但显示处于它们的完全展开状态的转动片；

图21说明了与图19类似的视图，但显示处于它们的部分展开状态的转动片；

图22说明了车辆前部的透视图，该车辆具有根据本公开的发明构思的实施例的扇状发动机罩扩展件，该扩展件具有可操作地与车辆发动机罩关联的外侧枢转点；

图23说明了与图22类似的本公开的发明构思的实施例，但其具有内侧枢转点；

图24说明了示意性的发动机罩扩展件锁，其定位在发动机罩内侧的车辆后端，该扩展件锁可以与本公开的发明构思的发动机罩扩展件一起使用；

图25说明了图24所示的在正常的发动机罩操作期间的发动机罩扩展件锁，在该操作中，可展开的发动机罩扩展件受锁的约束，并且在打开发动机罩以接近发动机舱时与发动机罩一起移动，而不允许发动机罩扩展件展开部展开；以及

图26说明了在预测或检测到行人碰撞之后的展开的发动机罩扩展件和显示处于与“发动机罩提升”相关联的分离位置的图24中的锁总成的发动机罩扩展件保持元件。

具体实施方式

在下面的附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。在下面的说明中，各种操作参数和部件描述用于不同构造的实施例。这些特定的参数和部件包括作为示例，而并没有限制的意思。

总体而言，本公开的发明提供可选的用于车辆的减轻行人伤害的系统，其通过提供用于机动车辆的减少行人碰撞伤害的可展开的发动机罩扩展件总成来提供与已知技术相比更轻、更有成本效益以及潜在的可复位的解决方案。

如上所述，图1到图3说明了关于行人正面碰撞的头部保护系统的当前发展状态的示例。如图1和图2所示，总体上显示为10的车辆包括前部12、发动机罩14、总体刚性区域16(例如包括总体上位于发动机罩的后缘的车辆后方的车颈结构)以及风窗玻璃18。图1说明了与头部模型碰撞网格相关联的“包绕”距离，该网格从发动机罩延伸到风窗玻璃。图3显示出位于升高的“发动机罩提升”位置14’的发动机罩14。如上所述以及如图3所说明的，在发动机罩14的正后部并且通常在例如位于风窗玻璃18下方的车颈16的结构区域或部件的上方的碰撞网格区域对于行人保护而言是具有挑战性的区域，这是由于典型地构成车颈16的该区域的部件增加的刚性，其共同限定了硬点区域20。这些部件包括例如风窗玻璃刮水器臂以及相关的风窗玻璃刮水器马达和其他刚性车辆内容物。参照图3，一旦与硬点20区域碰撞，行人的头部(由头部模型H代表)会在车辆与行人碰撞事件中遭受伤害。

鉴于与现有技术相关的各种挑战，本公开的发明构思的焦点是在行人的头部或测试头部模型H碰撞硬点20区域时降低伤害，如图3所示。例如“弹出罩”(pop-up hoods)的当前技术减轻了与发动机罩14碰撞相关的头部伤害。本公开的发明构思的可展开的发动机罩扩展件由于发动机罩扩展件和它的相关操作元件在与行人接触时发生变形，因此减少了行人头部的位移率并且在位于发动机罩后缘的车辆后方的硬点20区域上方耗散碰撞能。这样的相互作用可以另外降低相关的颈部伤害。本公开的发明构思的总体思路在图4中说明，在该图中，可展开的发动机罩扩展件30(其可以代表单个扩展板或多个相邻的板、棒或类似的具有可选几何形状的扩展元件或组件中的一个的剖面图)显示相对于升高的车辆发动机罩32和相邻的风窗玻璃34处于它的展开状态。显示出进一步包括硬点38的车颈区域36，硬点38是例如风窗玻璃刮水器马达以及其他相对刚性的车辆部件。如图所示，可展开的发动机罩扩展件30覆盖在车颈区域36和硬点区域38和风窗玻璃34的一部分的区域上，以便头部模型H不会直接碰撞在车颈区域36或风窗玻璃34的该网格位置上。

当发动机罩32位于关闭位置时，发动机罩扩展件30的展开通常会受到例如刮水器臂的这类物品的阻止。相应地，可展开的发动机罩扩展件30可以可操作地与在发动机罩32的铰接的风窗玻璃端处发动机罩举升能力的激活相关联，其中在遇到或即将发生行人碰撞事件的车辆分类的情况下便提升发动机罩32的后缘。图4说明了升高的发动机罩32和与硬点38对齐的头部模型轨迹。在这个实施例中，发动机罩扩展件30展开的启动与发动机罩32在铰接处的提升相关联地发生。这容许发动机罩在可展开的发动机罩扩展件30的激活不触发的情况下可以打开和关闭以进行正常的维护和维修。

如图4的发动机罩扩展件30的可展开的发动机罩扩展件的组件和部件在图5中进行说明，其从侧面或侧面剖视图中显示可展开的发动机罩扩展件30。可展开的发动机罩扩展件30包括设置用于容许发动机罩扩展件在壳体内移动的位移控制部分40、设置于车辆发动机罩内或其下的引导路径或通道，其中位移控制部分在展开时可操作地阻止发动机罩扩展件从它的引导路径分离/弹射。位移控制部分可以表示为一个或多个增加材料厚度或可选几何形状的组件(未示出)(例如槽、孔、片、销)、设置于发动机罩扩展件上的凹进或凸出元件，该位移控制部分可以与设置于车辆发动机罩内或其下方的往复间隙、槽、封装外壳的延伸件、引导路径、通道接合，从而在实现预设展开位移时捕捉和保持展开的发动机罩扩展件。另外来说，位移或位置控制部分为发动机罩扩展件30提供了刚性位移停止件。可展开的发动机罩扩展件30还可以包括一个或多个附接到可展开的发动机罩扩展件30上或在其内部形成的弯曲控制部42，该控制部控制至少一个可展开的发动机罩扩展件30在碰撞时的弯曲位置。图5将弯曲控制部42描述为如材料截面变化。设置能量吸收部分、带或板44来吸收例如来自头部碰撞的行人碰撞能量。可以改变发动机罩扩展件30的元件(例如位置和弯曲控制部分40和组件42以及能量吸收部分44)的材料选择、厚度、截面几何形状、分段长度、空间关系等以调整能量吸收特性。

可以沿可展开的发动机罩扩展件30的引出边缘设置覆盖末端46的“接触友好”的刚性降低的边缘，从而在可展开的发动机罩扩展件30处于它的收起状态时将壳体、引导通道/路径开口密封。出于美观或功能上的原因可以设置密封，例如为了保护发动机罩扩展子系统的元件免受环境影响。如果在展开时存在末端46与风窗玻璃的接触或由于行人碰撞加载的结果而存在这种接触，那么刚性降低的软化末端46可以进一步提供与风窗玻璃的软接触并且可以为行人头部/脸部接触进一步提供更安全的边缘状况。刚性降低的末端46可以由各种塑料、橡胶或满足功能目的的聚合型材料组成。发动机罩扩展件30的剩余元件可以包含多种可变形的金属、塑料或其他能够提供期望的功能性能能力的刚性或半刚性材料中的任何种类。虽然在剖视图中未示出，但是如果需要，与可展开的元件的延伸边缘相关联显示的软化末端46也可以设置在发动机罩扩展元件的其余的周缘上。

图5说明了根据本公开的发明构思的可展开的发动机罩扩展件30的总体构思，该可展开的发动机罩扩展件可以利用多个实施例来呈现，例如与图6到图23相联系给出的实例中所显示的并在下文中说明的那些。而且，虽然在所有的附图中均未示出，但一般来说扩展件也可以提供对与风窗玻璃相邻处的车辆外侧A-立柱的一部分的覆盖。

图6和图7说明了这些实施例中的一个。参照这些附图，其显示出了总体显示为50的车辆的前部分。车辆前部分50包括发动机罩52和风窗玻璃54。可展开的发动机罩扩展件56包含一系列平行的发动机罩扩展带58。发动机罩扩展带58绑定在一起以形成可展开的发动机罩扩展件56。

图6说明了在与行人碰撞之前位于收起位置的可展开的发动机罩扩展件56。如果发生碰撞，使可展开的发动机罩扩展件56展开的机构——例如弹簧60和60’——将可展开的发动机罩扩展件56移动到它的展开状态，如图7所示。可以理解的是，可以采用使可展开的发动机罩扩展件56从它的收起位置移动到它的展开位置的其他机构，这样的系统包括例如电动、气动或烟火或气体发生驱动器(未示出)。而且，类似的驱动机构可以提供用于各种实施例的展开能力，这些实施例在后续附图中会如关于图6和图7所说明和描述一样来进行说明和描述，尽管在这里并未冗余地示出。

图8和图9说明了本公开的发明构思的可选实施例。参照这些附图，其显示出总体以70说明的车辆前部分。车辆前部分70包括发动机罩72以及风窗玻璃74。可展开的发动机罩扩展件76可以视为包含一系列的相邻的、接近的带或板或者例如棒或特别是窄的带的隔开的发动机罩扩展元件78。图8中的虚线以及图9中的暗线可以代表发动机罩扩展带或板元件之间的小间隙或者可以代表特别窄的带或棒元件本身，这些线之间的白色空隙代表元件本身或者元件之间的控制间隙。隔开的发动机罩扩展元件78绑定在一起以形成可展开的发动机罩扩展件76并且间隔可以是均匀或者不均匀的。

图8说明了在与行人碰撞之前位于收起位置的可展开的发动机罩扩展件76。如果发生碰撞，使可展开的发动机罩扩展件76展开的机构——例如弹簧、电动、气动、烟火或气体发生驱动器(未示出)——将可展开的发动机罩扩展件76移动到它的展开状态，如图9所示。

图10到图15说明了本公开的发明构思的另外可选的实施例，其中可展开的发动机罩扩展件包含柔性的网状结构。网状可以由多种材料组成，包括但不限于，限定网状表面从而与行人的头部接合以降低头部位移率、转移/减少碰撞能量等的碳增强聚合物绳。尤其参照图10，网状结构80示出为沿它的长度方向处于它的折叠预展开状态。如图所示，当处于这种状态时，网状结构80是高度压缩的。图11显示出包装在位于靠近发动机罩84的后缘底面的壳体82内的网状结构80。虽然图11中没有示出，但是网状结构可以容纳在发动机罩内，例如在上和下发动机罩板件之间。风窗玻璃100以及网状结构展开锁也在图11中示出。

图11还描述了定位于壳体82内的弹簧或可选的展开驱动器86，其可操作地与网状结构80相关联。发动机罩84显示处于它的提升状态，网状结构80还没有展开。发动机罩扩展件相对于发动机罩84的升高时机和高度的具体展开时机取决于车辆应用。网状结构80一旦展开便扩展为如图12所示，图12显示出处于它的扩展状态的网状结构80。网状结构80包括至少一个在展开期间或展开之后保持为附接到壳体82上的保持缘88。图12的特定的网状结构80也包括扩展缘90、第一内缘92和第二内缘92’。当网状结构80展开时，网状结构80的网状网孔在保持缘88、扩展缘90、第一内缘92和第二内缘92’之间悬吊和拉紧。虽然未示出，但网状结构也可以扩展超出玻璃以覆盖与A-立柱相邻的风窗玻璃的一部分。

图13说明了与车辆的前部分94相关的展开的网状结构80。车辆前部分94包括发动机罩96、定义为区域98的车颈区域或增强的结构或硬件刚性叠加的区域、以及风窗玻璃100。如图所示，展开的网状结构80在区域98上方延伸并且跨越了风窗玻璃100的车辆前端的一部分。

图12和图13中所示的网状结构80代表了第一种建议的安置方式。图14和图15说明了网状结构的可选版本。图14说明了处于收起状态的这种可选版本的网状结构的一部分，同时图15说明了处于它的扩展或展开状态的这种可选版本的一部分。

参照这些附图，网状结构102附接到由弹簧加载的、伸缩展开机构104上。展开机构104可以附接到车辆结构的任何合适的位置上，通常在车辆横向的中心附近。弹簧106在一端附接到展开机构104上并且在另一端附接到网状结构102上。在展开时，弹簧106上的张力释放并且弹簧向外延伸。这种运动作用在网状结构102上引起其长度的降低，但宽度增加，如图15所示。

网状结构102具有扩展缘108，扩展缘108可以安装有保护末端110，当网状结构102处于如图15所示的它的展开状态时可以看见保护末端110。展开的网状结构102也可以包括内缘112和外缘114。虽然未示出，但也可以沿边缘112和114设置保护末端110。尽管未示出，但可以与单个展开机构相关联地设置一对网状结构102，以便在收起位置时，网状结构102可以在横跨车辆的方向接近车辆中心处彼此重叠。展开机构104可以同时沿两个方向提供弹簧加载类型的驱动，从而使第一网状结构朝向车辆乘客侧推进和扩展并且使第二结构朝向车辆的驾驶员侧推进和扩展，产生如图13所示的双网状结构配置，在两个网状结构之间显示出横跨车辆的展开之后的小间隙。

在图16到图20中示出了可展开的发动机罩扩展件的另外的变化，其说明了可展开的发动机罩扩展板或带的各种刚性或半刚性的版本。图16描述了比图6到图9中所显示的板的数量少但更大的多个相邻的板。图17和图18描述了至少一个处于预展开和展开状态的发动机罩扩展板、带、棒或类似的封装在车辆发动机罩下方的元件的局部剖视图。可选地，虽然未示出，但发动机罩扩展板、棒、带等可以容纳在发动机罩的上板和下板之间，并且可以部分地潜在包含在发动机罩后梁的一部分之内。图19到图21说明了多个邻近的可转动的发动机罩扩展片的示例。

参照图16，其说明了车辆的前部分120。车辆的前部分120包括发动机罩122、车颈或硬点区域124以及风窗玻璃126。可展开的发动机罩扩展件128显示处于它的展开状态，其覆盖了车颈区域124和风窗玻璃126的前缘。

图17和图18显示了可展开的发动机罩扩展件128和升高的发动机罩122的邻接部分、车颈或硬点区域124以及风窗玻璃126的剖视图。发动机罩122的底面包括发动机罩后梁130。当可展开的发动机罩扩展件128收起处于它的预展开状态时，其设置于壳体132内。虽然壳体132显示为与发动机罩后梁130接合，但发动机罩扩展件壳体132可以设置在上发动机罩板123和发动机罩后梁130之间。图17说明了处于它的预展开状态并收纳在壳体132内的可展开的发动机罩扩展件128。图18说明了处于它的展开状态的发动机罩扩展件128，其从壳体132延伸以覆盖车颈或硬点区域124以及风窗玻璃126的一部分。

图19到图21说明了本公开的发明构思的可展开的发动机罩扩展件的另一实施例，其结合了多个可枢转的发动机罩扩展板。图19到图21描述了一系列的转动片140、140’、140”、140”’和140””。虽然在附图中显示为五个转动片，但是可以理解的是，可以提供可选的片的几何形状、数量和间距。

片140可枢转地附接于枢转点142，片140’可枢转地附接于枢转点142’，片140”可枢转地附接于枢转点142”，片140”’可枢转地附接于枢转点142”’并且片140””可枢转地附接于枢转点142””。以停止件144、144’、144”、144’”和144””的形式设置相同数量的板移动限位停止件。牵引联动机构或线缆146连接到每一个片140、140’、140”、140’”和140””上。

图19提供了包含在发动机罩的车辆后端内或其下方的处于收起、预展开取向的片140、140’、140”、140’”和140””的示例。一旦激活，片140、140’、140”、140’”和140””以操作牵引联动机构或线缆146的方式转动离开图19所示的它们的收起位置，到达图20所示的展开状态。图21显示了片140、140’、140”、140’”和140””在中间的、部分展开的转动位置。板片140、140’、140”、140’”和140””的转动受到停止件144、144’、144”、144’”和144””的限制。图20显示出完全展开状态的片的示例，其与上述定位停止件接触。为了获得期望的应用特定的功能性能，可以改变参照图19-21所描述或说明的各种元件的相关尺寸、几何形状、取向、间隙以及其他功能组件或元件。可以在片140-140””向外延伸或空隙边缘处设置前面所述的软化末端。

图22和图23说明了本公开的发明构思的发动机罩扩展件的可选的相关实施例。参照图22，其说明了具有发动机罩152、定义为区域154的车颈区域或局部增强的结构性或硬件刚性叠加区域、以及风窗玻璃156的车辆前部分150。一对半刚性并且可变形的扇状发动机罩扩展件158和158’显示处于它们的展开状态，其分别从相对平行于发动机罩152的底面的它们的收起位置绕外侧枢转附接点160和160’转动。由此展开可变形的发动机罩扩展件158和158’，可变形的发动机罩扩展件158和158’覆盖了风窗玻璃156的一部分。在展开的发动机罩扩展件158和158’的底面以及风窗玻璃156的外表面之间限定了容许变形的空隙。

在图23中显示了图22中所示的发动机罩扩展件的一个变形。参照于此，其显示出具有发动机罩172、定义为区域174的车颈区域或局部增强的结构和硬件刚性叠加区域、以及风窗玻璃176的车辆的前部分170。一对半刚性并且可变形的发动机罩扩展件178和178’显示处于它们的展开状态，其分别从相对于发动机罩172的底面水平的它们的收起位置围绕内侧枢转附接点180和180’转动。展开的可变形的发动机罩扩展件178和178’覆盖了风窗玻璃176的一部分。如同附图22中所示的实施例及其相关说明的情况，在展开的发动机罩扩展件178和178’的底面以及风窗玻璃176的外表面之间限定了容许变形的空隙。提供图22和图23中的扇状扩展板的形状以及枢转点的位置仅用于说明的目的，这是由于根据需要可以对轮廓和位置作出调节以封装面板并且容许转动。

上述设计中的每一个都包括驱动机构，例如压缩弹簧、马达、气动、烟火或气体发生驱动器以展开发动机罩扩展件。设置发动机罩扩展件锁以在行人碰撞事件中释放发动机罩扩展件。

总体上显示为190的发动机罩扩展件锁总成在图24到26中显示。参照图24，发动机罩扩展件锁总成190显示为与发动机罩内侧192以及车身结构元件194相联系。发动机罩扩展件锁总成190包括具有在其内形成的孔198的滑动臂捕捉表面196。具有突起202(例如钩)的滑动臂200可操作地与滑动臂支承支架204相关联。虽然在图24-26中支承支架204显示为从发动机罩内侧192延伸，但支架可以附接到或结合到车辆发动机罩的底面，或作为替代附接到或结合到发动机罩扩展件壳体的元件上，从而获得更高的设计效能。支承支架204包括孔(在剖视图中未示出)，在选定的操作条件下滑动臂200可以在该孔内移动。同样地显示出包含在壳体206中的发动机罩扩展件。可以理解的是，发动机罩扩展件206可以是上面显示和说明的发动机罩扩展件中的任何一种。而且，为了说明的目的，图24-26的比例有意地强调了锁总成190的元件相对于发动机罩扩展件和壳体206的尺寸。

在常规的发动机舱进入和维护中，发动机罩需要在抬起发动机罩但不容许受机械约束的发动机罩扩展件释放的情况下正常打开。在图25中显示出发动机罩扩展件锁总成190的正常锁定接合操作位置，在该图中随着发动机罩绕它的铰接点沿正常的使用轨迹P₁转动，包括突起202的滑动臂200保持在相对于支架204和壳体206固定的位置。滑动臂200显示为移动离开滑动臂捕捉表面196的孔198。这样，图25说明了当车辆的发动机罩打开时，将发动机罩扩展件保持在它的收起位置的发动机罩扩展件锁总成190的滑动臂200。

发动机罩扩展件的驱动依赖于行人碰撞预期或检测，其引起在发动机罩的风窗玻璃铰接端处的车辆发动机罩提升技术的激活，从而为发动机罩扩展件的展开提供了畅通无阻的引出路径。在这种情况下，如本领域已知的，当在发动机罩的风窗玻璃铰接端处提升发动机罩时，发动机罩总体上绕发动机罩前闩锁撞销转动。发动机罩提升可以在风窗玻璃铰接端处提供约100毫米的提升，从而有助于行人与发动机罩碰撞伤害的降低。随着发动机罩在铰接处附近沿发动机罩提升轨迹P₂开始提升，滑动臂200的突起202与形成在滑动臂捕捉表面196上的孔198接合，如图26所示。一旦接合，随着发动机罩提升，滑动臂200保持在相对于支承支架204的下方，由此从壳体206中释放发动机罩扩展件。应该理解的是，虽然显示为单个的发动机罩扩展件锁总成190，但是根据需要可以采用多个锁。而且，虽然未示出，但锁总成可以重新取向或配置以将简单的线缆附接到例如滑动臂200的保持元件，其中线缆机械地附接到发动机罩提升铰接部的一部分上，以便当展开发动机罩提升件并且使发动机罩铰接部分离和扩展时，附接的线缆可以从它的静止位置拉动滑动臂200，但仅在发动机罩提升件驱动的情况下。对于这种类型的配置而言，不需要平衡和调整发动机罩和扩展件、锁总成和与正常的发动机罩操作和发动机罩提升转动运动轨迹相关的车辆结构之间的部件几何形状、空间关系和公差。

由此，上述公开发明通过进一步扩展行人与车辆正面碰撞的保护区域克服了已知的用于车辆的行人保护系统所面临的各种挑战，降低了与位于车辆的发动机罩的后缘的后部的明显的车辆内容物刚性区域相关联的选定的行人碰撞位置的伤害严重度。但是，本领域的技术人员从这样的说明以及附图和权利要求中可以容易地认识到，在不脱离由下述权利要求所限定的本发明的真实精神和合理范围的情况下，这里可以作出各种变化、修正和改变。

Claims (20)

1.一种用于机动车辆的行人保护装置，所述机动车辆具有风窗玻璃、车颈、具有后缘的发动机罩以及与所述缘相邻的底面，所述装置包含：

可展开的发动机罩扩展件，其可操作地与所述后缘的所述底面相关联，所述发动机罩扩展件可在收起位置和展开位置之间移动，所述展开位置实质上覆盖了所述车颈和所述风窗玻璃的一部分；以及

用于移动所述发动机罩扩展件的驱动器；

发动机罩扩展件锁总成，所述发动机罩扩展件锁总成包括与车身结构元件相连的滑动臂捕捉表面以及与发动机罩相连的支承支架，滑动臂捕捉表面具有孔，支承支架包括孔，滑动臂可在支承支架的孔内移动，滑动臂具有突起，滑动臂的突起响应于发动机罩在风窗玻璃的铰接端处的提升而与滑动臂捕捉表面上的孔接合并将滑动臂保持在相对于支承支架的下方，由此释放发动机罩扩展件。

2.根据权利要求1所述的行人保护装置，其中所述驱动器选自包含机械弹簧、电动马达、气动驱动器、烟火装置和气体发生装置的组。

3.根据权利要求1所述的行人保护装置，其中所述可展开的发动机罩扩展件包括位置控制部分、发动机罩扩展件弯曲控制部、能量吸收部分以及软化边缘中的至少一个。

4.根据权利要求1所述的行人保护装置，其中所述可展开的发动机罩扩展件包含多个元件中的至少一个，所述元件选自包含邻近的带、板和棒状元件的组。

5.根据权利要求1所述的行人保护装置，其中所述发动机罩扩展件锁总成设置用于在第一操作状况下约束所述发动机罩扩展件并且在第二操作状况下释放所述发动机罩扩展件。

6.根据权利要求1所述的行人保护装置，其中所述可展开的发动机罩扩展件包含网状结构构造。

7.根据权利要求1所述的行人保护装置，其中所述可展开的发动机罩扩展件是单个板。

8.根据权利要求1所述的行人保护装置，进一步包括壳体，当所述发动机罩扩展件位于所述收起位置时，所述发动机罩扩展件收纳在所述壳体内。

9.根据权利要求1所述的行人保护装置，其中所述可展开的发动机罩扩展件包含从所述收起位置整体地转动到所述展开位置的多个转动片。

10.根据权利要求9所述的行人保护装置，进一步包括连接所述转动片以产生转动的联动机构。

11.一种用于车辆的行人保护装置，所述车辆具有前部和后部、发动机罩、风窗玻璃以及在所述发动机罩后方和所述风窗玻璃下方的具有大的总体刚性的区域，所述装置包含：

发动机罩扩展件，其与所述发动机罩相关联，所述扩展件可在收起位置和展开位置之间移动，并且当位于所述展开位置时，所述扩展件实质上覆盖所述刚性的区域和所述风窗玻璃的一部分上；以及

用于在所述位置之间移动所述扩展件的驱动器；

发动机罩扩展件锁总成，所述发动机罩扩展件锁总成包括与车身结构元件相连的滑动臂捕捉表面以及与发动机罩相连的支承支架，滑动臂捕捉表面具有孔，支承支架包括孔，滑动臂可在支承支架的孔内移动，滑动臂具有突起，滑动臂的突起响应于发动机罩在风窗玻璃的铰接端处的提升而与滑动臂捕捉表面上的孔接合并将滑动臂保持在相对于支承支架的下方，由此释放发动机罩扩展件。

12.根据权利要求11所述的行人保护装置，其中所述驱动器选自包含机械弹簧、电动马达、气动驱动器、烟火装置和气体发生装置的组。

13.根据权利要求11所述的行人保护装置，其中所述可展开的发动机罩扩展件包括位置控制部分、发动机罩扩展件弯曲控制部、能量吸收部分以及软化边缘中的至少一个。

14.根据权利要求11所述的行人保护装置，其中所述可展开的发动机罩扩展件包含多个元件，所述多个元件选自包含邻近的带、板和棒状元件的组。

15.根据权利要求11所述的行人保护装置，其中所述发动机罩扩展件锁总成设置用于在所述发动机罩转动到为维护所提供的发动机舱可进入位置时约束所述发动机罩扩展件。

16.根据权利要求11所述的行人保护装置，其中所述可展开的发动机罩扩展件包含网状结构构造。

17.根据权利要求11所述的行人保护装置，其中所述可展开的发动机罩扩展件是单个板。

18.根据权利要求11所述的行人保护装置，其中所述发动机罩进一步包括上板、下板、车辆后部的缘以及与所述缘邻近的底面，所述装置包含发动机罩扩展件外壳，当所述发动机罩扩展件位于它的收起位置时，所述发动机罩扩展件收纳在所述外壳内，所述外壳选自包含可附接到所述发动机罩的所述底面的壳体、至少部分地形成在所述发动机罩的所述底面内的壳体以及整体地形成在所述发动机罩的所述上板和下板之间的壳体的组。

19.根据权利要求11所述的行人保护装置，其中所述可展开的发动机罩扩展件包含多个转动板，所述转动板通过选自以下组的方法从第一收起位置铰接运动到第二展开位置，所述组包含单独地转动所述板，并且其中设置用于连接所述转动板的联动机构以产生所述板的同时整体转动。

20.一种用于具有风窗玻璃和发动机罩的机动车辆的行人保护装置，所述发动机罩具有后缘以及与所述缘相邻的底面，所述装置包含：

可展开的发动机罩扩展件，其可操作地与所述后缘的所述底面相关联，所述发动机罩扩展件可在收起位置和展开位置之间移动，所述展开位置至少覆盖所述风窗玻璃的一部分；

用于移动所述发动机罩扩展件的驱动器；以及

多个展开锁，每个展开锁都包括与车身结构元件相连的滑动臂捕捉表面以及与发动机罩相连的支承支架，滑动臂捕捉表面具有孔，支承支架包括孔，滑动臂可在支承支架的孔内移动，滑动臂具有突起，滑动臂的突起响应于发动机罩在风窗玻璃的铰接端处的提升而与滑动臂捕捉表面上的孔接合并将滑动臂保持在相对于支承支架的下方，由此释放发动机罩扩展件。

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