CN105383403B - 车载屏幕反光处理方法、装置及系统 - Google Patents

车载屏幕反光处理方法、装置及系统 Download PDF

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Abstract

本发明实施例提供一种车载屏幕反光处理方法、装置及系统。该方法包括：图像分析设备获取车载屏幕所显示的图像；设备确定图像中的反光区域，并计算反光区域占车载屏幕的比例；判断比例是否大于阈值，若是，则向安装在车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使多丝杠联动设备调整车载屏幕的位置和/或角度。本发明实施例通过图像分析设备获取车载屏幕对应的图像，并判断图像中反光区域占车载屏幕的比例，当该比例大于阈值时，向安装在车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使多丝杠联动设备调整车载屏幕的位置和/或角度，实现了车载屏幕的位置和/或角度的自动调整，避免遮阳板或遮阳架遮挡驾驶员的视线。

Description

车载屏幕反光处理方法、装置及系统
技术领域
本发明实施例涉及图像处理技术领域，尤其涉及一种车载屏幕反光处理方法、装置及系统。
背景技术
随着汽车制造业的发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
汽车中通常配置有车载屏幕，驾驶员通过车载屏幕可观看视频、查看导航路线、查看正在播放的音乐或查看车辆行驶信息，但是，当驾驶员驾驶车辆在室外行驶时，室外强烈的光线照射在车载屏幕上会产生严重的反光现象，导致驾驶员无法看清车载屏幕上显示的内容。
现有技术通过在车载屏幕周围设置遮阳板或遮阳架的方式缓解车载屏幕反光现象，但是，遮阳板或遮阳架会遮挡驾驶员的视线。
发明内容
本发明实施例提供一种车载屏幕反光处理方法、装置及系统，以避免遮阳板或遮阳架会遮挡驾驶员的视线。
本发明实施例的一个方面是提供一种车载屏幕反光处理方法，包括：
图像分析设备获取车载屏幕所显示的图像；
所述图像分析设备确定所述图像中的反光区域，并计算所述反光区域占所述车载屏幕的比例；
所述图像分析设备判断所述比例是否大于阈值，若是，则向安装在所述车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使所述多丝杠联动设备调整所述车载屏幕的位置和/或角度。
本发明实施例的另一个方面是提供一种车载屏幕反光处理方法，包括：
多丝杠联动设备接收图像分析设备发送的控制命令，所述多丝杠联动设备安装在车载屏幕后面；
所述多丝杠联动设备依据所述控制命令调整所述车载屏幕的位置和/或角度。
本发明实施例的另一个方面是提供一种图像分析设备，包括：
获取模块，用于获取车载屏幕所显示的图像；
处理模块，用于确定所述图像中的反光区域，并计算所述反光区域占所述车载屏幕的比例；
判断模块，用于判断所述比例是否大于阈值；
发送模块，当所述比例大于阈值时，向安装在所述车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使所述多丝杠联动设备调整所述车载屏幕的位置和/或角度。
本发明实施例的另一个方面是提供一种多丝杠联动设备，包括：
主控制器，用于接收图像分析设备发送的控制命令；
从控制器，用于接收所述主控制器分发的控制命令；
丝杠升降机，用于接收所述从控制器发送的控制命令，并依据所述控制命令调整所述车载屏幕的位置和/或角度。
本发明实施例的另一个方面是提供一种车载屏幕反光处理系统，包括所述的图像分析设备和所述的多丝杠联动设备。
本发明实施例提供的车载屏幕反光处理方法、装置及系统，通过图像分析设备获取车载屏幕对应的图像，并判断图像中反光区域占车载屏幕的比例，当该比例大于阈值时，向安装在车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使多丝杠联动设备调整车载屏幕的位置和/或角度，相对于在车载屏幕周围设置遮阳板或遮阳架的方式缓解车载屏幕反光现象，实现了车载屏幕的位置和/或角度的自动调整，避免遮阳板或遮阳架遮挡驾驶员的视线。
附图说明
图1为本发明实施例提供的车载屏幕反光处理方法流程图；
图2为本发明实施例提供的图像分析设备的示意图；
图3为本发明实施例提供的车载屏幕反光处理方法流程图；
图4为本发明实施例提供的多丝杠联动设备的示意图；
图5为本发明实施例提供的图像分析设备的结构图；
图6为本发明另一实施例提供的图像分析设备的结构图；
图7为本发明实施例提供的多丝杠联动设备的结构图；
图8为本发明实施例提供的车载屏幕反光处理系统的结构图。
具体实施方式
图1为本发明实施例提供的车载屏幕反光处理方法流程图，图2为本发明实施例提供的图像分析设备的示意图。本发明实施例针对遮阳板或遮阳架会遮挡驾驶员的视线，提供了车载屏幕反光处理方法，该方法具体步骤如下：
步骤S101、图像分析设备获取车载屏幕所显示的图像；
如图2所示，本发明实施例中的图像分析设备是驾驶员戴在头上的头戴式设备，具体为一副眼镜，该眼镜配有防眩光镜片，同时该头戴式设备还安装有摄像头，且该摄像头优选为小型摄像头，该小型摄像头可从驾驶员的视线角度对车载屏幕进行连续拍摄，并获取车载屏幕对应的图像。另外，图像分析设备还安装有处理器，该处理器可对小型摄像头获取到的图像进行处理。
步骤S102、所述图像分析设备确定所述图像中的反光区域，并计算所述反光区域占所述车载屏幕的比例；
图像分析设备中包括的处理器依据图像处理技术对小型摄像头获取到的图像进行图像处理并获得该图像中的反光区域，反光区域可具体通过图像中像素点的亮暗度与周围像素点的亮暗度的对比确定。优选的，小型摄像头获取车载屏幕对应的图像时，驾驶员将车载屏幕的背景调整为深色，以加强反光效果的对比，若车载屏幕中有反光区域，则反光区域会呈现亮白色，与车载屏幕的深色背景形成强烈的反差。图像分析设备识别出图像中的反光区域后，计算所述反光区域占所述车载屏幕的比例。
步骤S103、所述图像分析设备判断所述比例是否大于阈值，若是，则向安装在所述车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使所述多丝杠联动设备调整所述车载屏幕的位置和/或角度。
图像分析设备判断所述反光区域占所述车载屏幕的比例是否大于阈值，该阈值优选为40％，在本发明实施例中，若所述反光区域占所述车载屏幕的比例大于40％，则认为车载屏幕的可视性较差，需要调整车载屏幕的位置和/或角度，以使车载屏幕中的反光区域减小，提高车载屏幕的可视性，调整车载屏幕的位置和/或角度具体可通过图像分析设备向安装在所述车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，该多丝杠联动设备可依据该控制命令调整所述车载屏幕的位置和/或角度。
本发明实施例通过图像分析设备获取车载屏幕对应的图像，并判断图像中反光区域占车载屏幕的比例，当该比例大于阈值时，向安装在车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使多丝杠联动设备调整车载屏幕的位置和/或角度，相对于在车载屏幕周围设置遮阳板或遮阳架的方式缓解车载屏幕反光现象，实现了车载屏幕的位置和/或角度的自动调整，避免遮阳板或遮阳架遮挡驾驶员的视线。
在上述实施例的基础上，所述图像分析设备向安装在所述车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令之后，还包括：所述图像分析设备获取所述车载屏幕所显示的图像，并计算所述图像中反光区域占所述车载屏幕的比例；所述图像分析设备判断所述比例是否在第二比例范围内，若是，则停止向所述多丝杠联动设备发送控制命令。
在本发明实施例中，多丝杠联动设备调整所述车载屏幕的位置和/或角度之后或调整过程中，图像分析设备继续获取所述车载屏幕对应的图像，并依据上述步骤S102持续计算所述反光区域占所述车载屏幕的比例，并判断该比例是否在第二比例范围内，优选的，第二比例范围为0-10％，即当所述反光区域占所述车载屏幕的比例在0-10％范围内时，车载屏幕的可视性较好，不需要继续调整车载屏幕的位置和/或角度时，停止向所述多丝杠联动设备发送控制命令。
所述图像分析设备向安装在所述车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令之后，还包括：所述图像分析设备获取所述车载屏幕所显示的图像，并计算所述图像中反光区域占所述车载屏幕的比例；所述图像分析设备判断所述比例是否在第一比例范围内，若是，则提示驾驶员是否继续调整，若所述驾驶员确定继续调整，则向安装在所述车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使所述多丝杠联动设备持续调整所述车载屏幕的位置和/或角度，直到所述比例在第二比例范围内，其中，所述第一比例范围的最小值大于或等于所述第二比例范围的最大值，所述第一比例范围的最大值为所述阈值。
在本发明实施例中，多丝杠联动设备调整所述车载屏幕的位置和/或角度之后或调整过程中，图像分析设备继续获取所述车载屏幕对应的图像，依据上述步骤S102持续计算所述反光区域占所述车载屏幕的比例，并判断该比例是否在第一比例范围内，优选的，第一比例范围为10％-40％，即当所述反光区域占所述车载屏幕的比例在10％-40％范围内时，车载屏幕的可视性在驾驶员视线的可接受范围内，则图像分析设备提示驾驶员是否需要继续调整，具体的提示方式可以是语音提示，驾驶员通过点击图像分析设备中的相应按钮表示确定继续调整，则图像分析设备继续向安装在所述车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使所述多丝杠联动设备持续调整所述车载屏幕的位置和/或角度，直到所述比例在第二比例范围内时停止向所述多丝杠联动设备发送控制命令。所述第一比例范围的最小值大于或等于所述第二比例范围的最大值，所述第一比例范围的最大值为所述阈值，在本发明实施例中，车载屏幕的可视性可分为三类：可视性较好、可视性在驾驶员视线的可接受范围内、可视性不在驾驶员视线的可接受范围内，所述反光区域占所述车载屏幕的比例在0-10％范围内时，车载屏幕的可视性较好；所述反光区域占所述车载屏幕的比例在10％-40％范围内时，车载屏幕的可视性在驾驶员视线的可接受范围内；所述反光区域占所述车载屏幕的比例大于40％时，车载屏幕的可视性不在驾驶员视线的可接受范围内。
所述图像分析设备向安装在所述车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令之后，还包括：所述图像分析设备判断所述比例是否在第一比例范围内，若是，则提示驾驶员是否继续调整，若所述驾驶员确定继续调整，则向安装在所述车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使所述多丝杠联动设备持续调整所述车载屏幕的位置和/或角度，若在预定时间内所述比例无法达到第二比例范围，且所述比例已减小到所述第一比例范围内的可调整的最优值，则停止向所述多丝杠联动设备发送控制命令，所述最优值大于或等于所述第一比例范围的最小值，所述最优值小于所述第一比例范围的最大值。
在本发明实施例中，多丝杠联动设备调整所述车载屏幕的位置和/或角度之后或调整过程中，图像分析设备继续获取所述车载屏幕对应的图像，依据上述步骤S102持续计算所述反光区域占所述车载屏幕的比例，并判断该比例是否在第一比例范围内，优选的，第一比例范围为10％-40％，即当所述反光区域占所述车载屏幕的比例在10％-40％范围内时，车载屏幕的可视性在驾驶员视线的可接受范围内，则图像分析设备提示驾驶员是否需要继续调整，具体的提示方式可以是语音提示，驾驶员通过点击图像分析设备中的相应按钮表示确定继续调整，则图像分析设备继续向安装在所述车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使所述多丝杠联动设备持续调整所述车载屏幕的位置和/或角度，但是，在预定时间内所述比例无法到达第二比例范围，且所述比例已减小到所述第一比例范围内的可调整的最优值，例如20％，无法继续减小时，则停止向所述多丝杠联动设备发送控制命令，该最优值20％大于10％，小于40％。
本发明实施例通过图像分析设备继续获取车载屏幕对应的图像，并计算图像中反光区域占车载屏幕的比例，依据该比例所属的范围将车载屏幕的可视性调整到较好状态或驾驶员可接受范围内，提高了车载屏幕的位置和/或角度调整的灵活性。
图3为本发明实施例提供的车载屏幕反光处理方法流程图，图4为本发明实施例提供的多丝杠联动设备的示意图。本发明实施例针对遮阳板或遮阳架会遮挡驾驶员的视线，提供了车载屏幕反光处理方法，该方法具体步骤如下：
步骤S301、多丝杠联动设备接收图像分析设备发送的控制命令，所述多丝杠联动设备安装在车载屏幕后面；
所述多丝杠联动设备包括一个主控制器、多个从控制器和多个丝杠升降机，一个从控制器与一个丝杠升降机电连接，所述丝杠升降机固定在所述车载屏幕后面；所述多丝杠联动设备接收图像分析设备发送的控制命令，包括：所述主控制器接收图像分析设备发送的控制命令，并将所述控制命令分发给所述多个从控制器。
如图4所示，多丝杠联动设备包括主控制器MCU、从控制器MCU1、从控制器MCU2、从控制器MCU3、从控制器MCU4和多个丝杠升降机，优选的，本发明实施例有4个丝杠升降机，4个丝杠升降机分别通过安装孔与车载屏幕后面的4个角固定，图像分析设备将控制命令发送给多丝杠联动设备中的主控制器MCU，该主控制器MCU将控制命令分发给从控制器MCU1、从控制器MCU2、从控制器MCU3、从控制器MCU4。
步骤S302、所述多丝杠联动设备依据所述控制命令调整所述车载屏幕的位置和/或角度。
所述多丝杠联动设备依据所述控制命令调整所述车载屏幕的位置和/或角度，包括：每个从控制器依据所述控制命令控制对应的丝杠升降机沿着垂直于所述车载屏幕的方向伸缩，以调整所述车载屏幕在车辆内的位置和/或角度。
每个从控制器可依据所述控制命令控制所述丝杠升降机沿着垂直于所述车载屏幕的方向伸长或缩短，控制命令可控制每个丝杠升降机伸长或缩短的长度不同，从而调整所述车载屏幕在车辆内的位置和/或角度。
本发明实施例通过图像分析设备获取车载屏幕对应的图像，并判断图像中反光区域占车载屏幕的比例，当该比例大于阈值时，向安装在车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使多丝杠联动设备调整车载屏幕的位置和/或角度，相对于在车载屏幕周围设置遮阳板或遮阳架的方式缓解车载屏幕反光现象，实现了车载屏幕的位置和/或角度的自动调整，避免遮阳板或遮阳架遮挡驾驶员的视线。
图5为本发明实施例提供的图像分析设备的结构图。本发明实施例提供的图像分析设备可以执行车载屏幕反光处理方法实施例提供的处理流程，如图5所示，图像分析设备50包括获取模块51、处理模块52、判断模块53和发送模块54，其中，获取模块51用于获取车载屏幕所显示的图像；处理模块52用于确定所述图像中的反光区域，并计算所述反光区域占所述车载屏幕的比例；判断模块53用于判断所述比例是否大于阈值；发送模块54当所述比例大于阈值时，向安装在所述车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使所述多丝杠联动设备调整所述车载屏幕的位置和/或角度。
本发明实施例通过图像分析设备获取车载屏幕对应的图像，并判断图像中反光区域占车载屏幕的比例，当该比例大于阈值时，向安装在车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使多丝杠联动设备调整车载屏幕的位置和/或角度，相对于在车载屏幕周围设置遮阳板或遮阳架的方式缓解车载屏幕反光现象，实现了车载屏幕的位置和/或角度的自动调整，避免遮阳板或遮阳架遮挡驾驶员的视线。
图6为本发明另一实施例提供的图像分析设备的结构图。在上述实施例的基础上，判断模块53还用于判断所述比例是否在第一比例范围内，或者用于判断所述比例是否在第二比例范围内，其中，所述第一比例范围的最小值大于或等于所述第二比例范围的最大值，所述第一比例范围的最大值为所述阈值；
图像分析设备50还包括提示模块55，提示模块55用于当所述比例在第一比例范围内时，提示驾驶员是否继续调整；在预定时间内所述比例无法到达第二比例范围，且所述比例等于所述第一比例范围内的可调整的最优值时，提示驾驶员当前的调整结果；当所述比例达到第二比例范围时，提示驾驶员当前的调整结果。
本发明实施例提供的图像分析设备可以具体用于执行上述图1所提供的方法实施例，具体功能此处不再赘述。
本发明实施例通过图像分析设备继续获取车载屏幕对应的图像，并计算图像中反光区域占车载屏幕的比例，依据该比例所属的范围将车载屏幕的可视性调整到较好状态或驾驶员可接受范围内，提高了车载屏幕的位置和/或角度调整的灵活性。
图7为本发明实施例提供的多丝杠联动设备的结构图。本发明实施例提供的多丝杠联动设备可以执行车载屏幕反光处理方法实施例提供的处理流程，如图7所示，多丝杠联动设备70包括主控制器71、从控制器72和丝杠升降机73，其中，主控制器71用于接收图像分析设备发送的控制命令；从控制器72用于接收所述主控制器分发的控制命令；丝杠升降机73用于接收所述从控制器发送的控制命令，并依据所述控制命令调整所述车载屏幕的位置和/或角度。
本发明实施例通过图像分析设备获取车载屏幕对应的图像，并判断图像中反光区域占车载屏幕的比例，当该比例大于阈值时，向安装在车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使多丝杠联动设备调整车载屏幕的位置和/或角度，相对于在车载屏幕周围设置遮阳板或遮阳架的方式缓解车载屏幕反光现象，实现了车载屏幕的位置和/或角度的自动调整，避免遮阳板或遮阳架遮挡驾驶员的视线。
在上述实施例的基础上，多丝杠联动设备包括一个主控制器71、多个从控制器72和多个丝杠升降机73，一个从控制器72与一个丝杠升降机73电连接，丝杠升降机73固定在所述车载屏幕后面；
丝杠升降机73具体用于依据所述控制命令沿着垂直于所述车载屏幕的方向伸缩，以调整所述车载屏幕在车辆内的位置和/或角度。
本发明实施例提供的多丝杠联动设备可以具体用于执行上述图3所提供的方法实施例，具体功能此处不再赘述。
本发明实施例通过图像分析设备继续获取车载屏幕对应的图像，并计算图像中反光区域占车载屏幕的比例，依据该比例所属的范围将车载屏幕的可视性调整到较好状态或驾驶员可接受范围内，提高了车载屏幕的位置和/或角度调整的灵活性。
图8为本发明实施例提供的车载屏幕反光处理系统的结构图。本发明实施例提供的车载屏幕反光处理系统可以执行车载屏幕反光处理方法实施例提供的处理流程，如图8所示，车载屏幕反光处理系统80包括上述实施例中的图像分析设备50和上述实施例中的多丝杠联动设备70。
本发明实施例提供的车载屏幕反光处理系统可以执行车载屏幕反光处理方法实施例提供的处理流程。
综上所述，本发明实施例通过图像分析设备获取车载屏幕对应的图像，并判断图像中反光区域占车载屏幕的比例，当该比例大于阈值时，向安装在车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使多丝杠联动设备调整车载屏幕的位置和/或角度，相对于在车载屏幕周围设置遮阳板或遮阳架的方式缓解车载屏幕反光现象，实现了车载屏幕的位置和/或角度的自动调整，避免遮阳板或遮阳架遮挡驾驶员的视线；通过图像分析设备继续获取车载屏幕对应的图像，并计算图像中反光区域占车载屏幕的比例，依据该比例所属的范围将车载屏幕的可视性调整到较好状态或驾驶员可接受范围内，提高了车载屏幕的位置和/或角度调整的灵活性。
在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。
上述以软件功能单元的形式实现的集成的单元，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能单元存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本发明各个实施例所述方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本领域技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述的装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种车载屏幕反光处理方法，其特征在于，包括：
图像分析设备获取车载屏幕所显示的图像；
所述图像分析设备确定所述图像中的反光区域，并计算所述反光区域占所述车载屏幕的比例；
所述图像分析设备判断所述比例是否大于阈值，若是，则向安装在所述车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使所述多丝杠联动设备调整所述车载屏幕的位置和/或角度。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述图像分析设备向安装在所述车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令之后，还包括：
所述图像分析设备获取所述车载屏幕所显示的图像，并计算所述图像中反光区域占所述车载屏幕的比例；
所述图像分析设备判断所述比例是否在第一比例范围内，若是，则提示驾驶员是否继续调整，若所述驾驶员确定继续调整，则向安装在所述车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使所述多丝杠联动设备持续调整所述车载屏幕的位置和/或角度，直到所述比例缩小到第二比例范围内；
其中，所述第一比例范围的最小值大于或等于所述第二比例范围的最大值，所述第一比例范围的最大值为所述阈值。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述图像分析设备向安装在所述车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令之后，还包括：
所述图像分析设备判断所述比例是否在第一比例范围内，若是，则提示驾驶员是否继续调整，若所述驾驶员确定继续调整，则向安装在所述车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使所述多丝杠联动设备持续调整所述车载屏幕的位置和/或角度，若在预定时间内所述比例无法达到第二比例范围，且所述比例已减小到所述第一比例范围内的可调整的最优值，则停止向所述多丝杠联动设备发送控制命令，所述最优值大于或等于所述第一比例范围的最小值，所述最优值小于所述第一比例范围的最大值。
4.一种图像分析设备，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取车载屏幕所显示的图像；
处理模块，用于确定所述图像中的反光区域，并计算所述反光区域占所述车载屏幕的比例；
判断模块，用于判断所述比例是否大于阈值；
发送模块，当所述比例大于阈值时，向安装在所述车载屏幕后面的多丝杠联动设备发送控制命令，以使所述多丝杠联动设备调整所述车载屏幕的位置和/或角度。
5.根据权利要求4所述的图像分析设备，其特征在于，所述判断模块还用于判断所述比例是否在第一比例范围内，或者用于判断所述比例是否在第二比例范围内，其中，所述第一比例范围的最小值大于或等于所述第二比例范围的最大值，所述第一比例范围的最大值为所述阈值；
所述图像分析设备还包括：
提示模块，用于当所述比例在第一比例范围内时，提示驾驶员是否继续调整；在预定时间内所述比例无法到达第二比例范围，且所述比例等于所述第一比例范围内的可调整的最优值时，提示驾驶员当前的调整结果；当所述比例达到第二比例范围时，提示驾驶员当前的调整结果。
6.一种车载屏幕反光处理系统，其特征在于，包括如权利要求4或5所述的图像分析设备，以及多丝杠联动设备；
所述多丝杠联动设备安装在车载屏幕后，包括一个主控制器、多个从控制器和多个丝杠升降机，一个从控制器与一个丝杠升降机电连接，所述丝杠升降机固定在所述车载屏幕后面；其中，
所述主控制器，用于接收图像分析设备发送的控制命令；
所述从控制器，用于接收所述主控制器分发的控制命令；
所述丝杠升降机，用于依据所述控制命令沿着垂直于所述车载屏幕的方向伸缩，以调整所述车载屏幕在车辆内的位置和/或角度。
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