CN105365979B - 车把纠偏装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车把纠偏装置，包括上连接部、下连接部，所述上连接部的上部通过车把连接块与车把连接，上连接部通过中间连接部与下连接部连接，下连接部的下端与卡槽结构连接，所述卡槽结构与前轮轴连接，在上连接部设有指针，在中间连接部的上部连接有车把偏转角度显示器，显示器的上表面靠近边缘位置设有角度刻度线，所述指针靠近显示器上表面位置，所述显示器采用半圆形薄板，角度刻度线在显示器上自圆心向外延伸，角度刻度线与指针尖端配合。本发明结构简单，制造成本低低，使用及安装拆卸方便，能有效迅速准确地对车把纠偏。

Description

车把纠偏装置

技术领域

本发明涉及车辆把手纠偏辅助设备技术领域，尤其涉及一种车把纠偏装置。

背景技术

现有技术中广泛应用的自行车、摩托车及部分农用车，大部分采用传统的两手握持式车把，使用时经常出现车把的松动和偏斜，由于车把偏斜容易造成驾乘不稳定，增加驾驶人员的工作强度、容易造成驾驶人员的疲劳，特别是当转向时由于车把的偏斜造成转向不灵活、转向不到位，特别是车辆在较高速度行驶时，容易造成交通事故。现有技术在对自行车、摩托车等车辆进行纠偏维修时，通常的做法是，用眼目测的办法进行调整，调整准确性差。为解决这一问题，发明了这种车把纠偏装置，能有效地解决这一问题。

发明内容

本发明的目的就是为解决现有技术存在的上述问题，提供一种车把纠偏装置；本发明结构简单，制造成本低低，使用及安装拆卸方便，能有效迅速准确地对车把纠偏。

本发明解决技术问题的技术方案为：

一种车把纠偏装置，包括上连接部、下连接部，所述上连接部的上部通过车把连接块与车把连接，上连接部通过中间连接部与下连接部连接，下连接部的下端与卡槽结构连接，所述卡槽结构与前轮轴连接，在上连接部设有指针，在中间连接部的上部连接有车把偏转角度显示器，显示器的上表面靠近边缘位置设有角度刻度线，所述指针靠近显示器上表面位置，所述显示器采用半圆形薄板，角度刻度线在显示器上自圆心向外延伸，角度刻度线与指针尖端配合。

所述上连接部包括第一水平轴，所述中间连接部包括垂直轴一、垂直轴二，垂直轴一的上端与第一水平轴活动连接，所述车把连接块包括车把连接块一、车把连接块二，所述车把连接块一、车把连接块二以垂直轴一的轴线所在的平面为对称面对称地与第一水平轴的两侧连接，垂直轴一的下端与垂直轴二的上端连接，垂直轴二的下端与下连接部的上部中间连接；所述下连接部包括第二水平轴，第二水平轴的两侧对称地设有两个可调节轴向位置的卡槽结构固定部件，卡槽结构固定部件的下端与卡槽结构连接。

所述第二水平轴为圆管结构，圆管底部两侧分别设有一个轴向开口，固定块设于圆管的轴向开口位置的轴向内腔中、支撑在轴向开口上侧的内壁上；所述卡槽结构固定部件包括固定块、连接轴，所述固定块包括上部的上连接部、下部的下定位导向部，所述下定位导向部的下部与轴向开口的两侧配合，下定位导向部在轴向开口内沿着第二水平轴的轴向移动，在固定块设有垂直连接孔，所述垂直连接孔与连接轴上端连接；在固定块两侧的轴向开口位置分别设有外侧限位块一、内侧限位块二，所述外侧限位块一、内侧限位块二设于轴向内腔中、支撑在轴向开口上侧的内壁上，所述外侧限位块一、内侧限位块二的位置分别在轴向开口内轴向移动，所述外侧限位块一的一端与压缩弹簧连接，压缩弹簧的另一端与固定块连接，所述外侧限位块一、内侧限位块二设有垂直螺纹孔，所述螺纹孔与螺钉垫圈组合连接，垫圈的上端面与第二水平轴的轴向开口两侧下端的外圆柱面配合，通过螺钉及垫圈分别将外侧限位块一、内侧限位块二与轴向内腔的内壁夹紧固定，所述上连接部与内壁配合部位设有与内壁弧面相配合的外弧形面。

所述连接轴上端设有外螺纹、下端设有内螺纹，固定块设有内螺纹，所述固定块与连接轴通过螺纹配合连接，卡槽结构上端与设有外螺纹的轴连接，所述连接轴通过螺纹配合与卡槽结构的轴连接。

所述车把连接块一、车把连接块二都包括水平轴连接部、车把连接部，所述水平轴连接部与圆管结构的第一水平轴连接，车把连接部与车把连接，所述水平轴连接部为圆管结构，车把连接部为对称设置的两个弧形结构，车把连接部的弧形外侧开口的宽度小于两个弧形结构的两内侧面的宽度，弧形外侧开口处还设有圆滑的过渡圆弧，所述水平轴连接部与车把连接部之间通过上水平连接段、下水平连接段连接，所述上水平连接段、下水平连接段之间设有间隙，在上水平连接段、下水平连接段上分别设有螺栓连接孔，所述连接孔通过紧固螺母螺栓组合连接。

所述螺栓连接孔、为长槽孔，所述车把连接部设有连接板，在连接板上设有长连接槽，所述连接板与间隙配合，所述长连接槽与长槽孔配合，上水平连接段、下水平连接段与连接板通过螺母、螺栓连接。

所述垂直轴一与垂直轴二采用圆管结构，所述垂直轴一与垂直轴二通过外螺纹、内螺纹形成的螺纹配合连接，或者在圆管的垂直轴一、垂直轴二的管壁上沿着轴向设有若干连接孔，通过螺钉或者销钉连接。

本发明的有益效果：

1.本发明结构简单，制造成本低低，使用及安装拆卸方便，能有效迅速准确地对车把纠偏。

2.第二水平轴的两侧对称地设有两个可调节轴向位置的卡槽结构固定部件，卡槽结构固定部件的下端与卡槽结构连接，垂直轴一与垂直轴二采用圆管结构，垂直轴一与垂直轴二通过外螺纹、内螺纹形成的螺纹配合连接，或者在圆管的垂直轴一、垂直轴二的管壁上沿着轴向设有若干连接孔，通过螺钉或者销钉连接，能够方便地调节二者的轴向相对位置，适应不同车辆由于车把与前车轴之间的距离不确定、需要频繁调节时使用。

3.通过固定块的下定位导向部的下部与轴向开口的两侧配合，下定位导向部在轴向开口内沿着第二水平轴的轴向移动，形成导轨与滑块配合的定位和导向作用，动作准确可靠，同时通过外侧限位块一、内侧限位块二、固定块、压缩弹簧的配合，并通过螺钉及垫圈将外侧限位块一、内侧限位块二与轴向内腔的内壁夹紧固定，以及上连接部与内壁配合部位设有与内壁弧面相配合的外弧形面，增加二者之间的接触面积、减轻受力时的磨损，增加夹紧的可靠性和使用寿命。同时根据不同车辆的前轮的宽度及前轮轴的长度，能够方便地调节卡槽结构固定部件结构的位置，使得下端的卡槽结构能够与不同尺寸的前轮及前轮轴配合，并通过压缩弹簧的作用保持卡槽结构始终与前轮轴的内侧靠紧，保持其轴向可靠地定位固定，避免车把纠偏装置由于中间连接部、下连接部由于固定不牢固或者容易晃动、不稳定带来的定位不准确从而造成纠偏不到位的问题。

4.通过连接轴上端设有外螺纹、下端设有内螺纹，固定块设有内螺纹，固定块与连接轴通过螺纹配合连接，以及卡槽结构上端与设有外螺纹的轴连接，连接轴通过螺纹配合与卡槽结构的轴连接，能够方便地调整轴向的位置，适应不同类型的车把与前轮轴之间的不同距离。

5.水平轴连接部为圆管结构，车把连接部为对称设置的两个弧形结构，车把连接部的弧形外侧开口的宽度小于两个弧形结构的两内侧面的宽度，弧形外侧开口处还设有圆滑的过渡圆弧，通过过渡圆弧使得车把与车把连接部容易安装，同时连接后车把不会从弧形外侧开口处自动脱出，保证连接固定可靠性。水平轴连接部与车把连接部之间通过上水平连接段、下水平连接段连接，上水平连接段、下水平连接段之间设有间隙，上水平连接段、下水平连接段上分别设有螺栓连接孔，连接孔通过紧固螺母螺栓组合连接，同时由于间隙的设置，当车把尺寸小时，通过紧固螺母、螺栓调节间隙，使得车把连接部的两个弧形结构之间的距离变小与实际的车把贴合紧密，同样当车把尺寸大时，拧松紧固螺母、螺栓使得间隙变大，保持间隙与实际的车把相配合，保持贴合紧密，以实现不同尺寸和形状的车把牢靠地固定。螺栓连接孔、为长槽孔，所述车把连接部设有连接板，在连接板上设有长连接槽，连接板与间隙配合，长连接槽与长槽孔配合，上水平连接段、下水平连接段与连接板通过螺母、螺栓连接。因此将水平轴连接部、车把连接部作为独立的两部分，通过连接板、上水平连接段、下水平连接段、螺母、螺栓紧固连接，能够调节水平轴连接部与车把连接部之间的位置距离，连接适应性强，能够适应不同车型、不同车把位置及形状的调整。

附图说明

图1为发明的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为垂直轴一与垂直轴二之间的连接关系结构示意图；

图4为第二水平轴与卡槽结构固定部件结构及连接示意图；

图5为图4的A-A剖视图；

图6为图4的B-B剖视图；

图7为指针及显示器的结构示意图；

图8为车把连接块一、车把连接块二的第一种结构示意图；

图9为车把连接块一、车把连接块二的第二种结构示意图；

图10为图9的俯视图。

具体实施方式

为了更好地理解本发明，下面结合附图来详细解释本发明的实施方式。

如图1至图10所示，一种车把纠偏装置，包括上连接部、下连接部，所述上连接部的上部通过车把连接块2与车把15连接，上连接部通过中间连接部与下连接部连接，下连接部的下端与卡槽结构5连接，所述卡槽结构5与前轮轴16连接，在上连接部设有指针17，在中间连接部的上部连接有车把偏转角度显示器18，显示器的上表面靠近边缘位置设有角度刻度线181，所述指针17靠近显示器18上表面位置，指针与显示器配合。

所述显示器18采用半圆形薄板，角度刻度线在显示器18上自圆心向外延伸，角度刻度线181与指针尖端配合，见图7。

所述上连接部、下连接部采用钢板制成。

所述上连接部包括第一水平轴1，所述中间连接部包括垂直轴一3、垂直轴二4，垂直轴一3的上端与第一水平轴1活动连接，第一水平轴1能够从垂直轴一3上端方便地定位和取出。所述车把连接块包括车把连接块一、车把连接块二2，所述车把连接块一、车把连接块二2以垂直轴一3的轴线所在的平面为对称面对称地与第一水平轴1的两侧连接，垂直轴一3的下端与垂直轴二4的上端连接，垂直轴二3的下端与下连接部的上部中间连接；所述下连接部包括第二水平轴9，第二水平轴9的两侧对称地设有两个可调节轴向位置的卡槽结构固定部件，卡槽结构固定部件的下端与卡槽结构5连接。所述垂直轴一3与垂直轴二4采用圆管结构，所述垂直轴一3与垂直轴二4通过外螺纹31、内螺纹41形成的螺纹配合连接，或者在圆管的垂直轴一3、垂直轴二4的管壁上沿着轴向设有若干连接孔42，通过螺钉或者销钉43连接，以方便地调节二者的轴向相对位置，适应不同车辆由于车把与前车轴之间的距离不确定、需要频繁调节时使用，见图2，图3。

所述第二水平轴9为圆管结构，圆管底部两侧分别设有一个轴向开口91，固定块87设于圆管的轴向开口91位置的轴向内腔92中、支撑在轴向开口91上侧的内壁上；所述卡槽结构固定部件包括固定块87、连接轴86，所述固定块87包括上部的上连接部83、下部的下定位导向部84，所述下定位导向部84的下部与轴向开口91的两侧配合，下定位导向部84在轴向开口91内沿着第二水平轴9的轴向移动，形成导轨与滑块配合的定位和导向作用，在固定块设有垂直连接孔，所述垂直连接孔与连接轴86上端连接，见图4，图9。

在固定块87两侧的轴向开口位置分别设有外侧限位块一13、内侧限位块二88，所述外侧限位块一13、内侧限位块二88设于轴向内腔92中、支撑在轴向开口91上侧的内壁上，所述外侧限位块一13、内侧限位块二88的位置可以分别在轴向开口内轴向移动，所述外侧限位块一13的一端与压缩弹簧14连接，压缩弹簧的另一端与固定块87连接，所述外侧限位块一13、内侧限位块二88设有垂直螺纹孔15，所述螺纹孔15与螺钉11垫圈12组合连接，垫圈12的上端面121与第二水平轴9的轴向开口91两侧下端的外圆柱面配合，通过螺钉及垫圈分别将外侧限位块一13、内侧限位块二88与轴向内腔92的内壁夹紧固定，见图4，图5，图6，所述上连接部83与内壁配合部位设有与内壁弧面相配合的外弧形面85，增加二者之间的接触面积、减轻受力时的磨损，增加夹紧的可靠性和使用寿命。

所述连接轴86上端设有外螺纹、下端设有内螺纹，固定块87设有内螺纹，所述固定块87与连接轴86通过螺纹配合82连接。卡槽结构5上端与设有外螺纹51的轴53连接，所述连接轴86通过螺纹配合52与卡槽结构5的轴53连接，见图2。

所述车把连接块一、车把连接块二2都包括水平轴连接部21、车把连接部22，所述水平轴连接部21与圆管结构的第一水平轴1连接，车把连接部22与车把15连接，所述水平轴连接部21为圆管结构，车把连接部22为对称设置的两个弧形结构，车把连接部22的弧形外侧开口20的宽度小于两个弧形结构的两内侧面的宽度，弧形外侧开口20处还设有圆滑的过渡圆弧19，通过过渡圆弧19使得车把与车把连接部22容易安装，同时连接后车把不会从弧形外侧开口20处自动脱出，保证连接固定可靠性。所述水平轴连接部21与车把连接部22之间通过上水平连接段231、下水平连接段232连接，所述上水平连接段231、下水平连接段232之间设有间隙32，在上水平连接段231、下水平连接段232上分别设有螺栓连接孔29、30，所述连接孔29、30通过紧固螺母27螺栓26组合连接，见图8，图9，图10。同时由于间隙32的设置，当车把尺寸小时，通过紧固螺母27、螺栓26调节间隙32，使得车把连接部22的两个弧形结构之间的距离变小与实际的车把贴合紧密，同样当车把尺寸大时，拧松紧固螺母27、螺栓26使得间隙32变大，保持间隙32与实际的车把相配合，保持贴合紧密，以实现不同尺寸和形状的车把牢靠地固定。

所述螺栓连接孔29、30为长槽孔，所述车把连接部22设有连接板233，在连接板233上设有长连接槽234，所述连接板233与间隙32配合，所述长连接槽234与长槽孔29、30配合，上水平连接段231、下水平连接段232与连接板233通过螺母27、螺栓26连接。将水平轴连接部21、车把连接部22作为独立的两部分，通过连接板233、上水平连接段231、下水平连接段232、螺母27、螺栓26紧固连接，能够调节水平轴连接部21与车把连接部22之间的位置距离，连接适应性强，能够适应不同车型、不同车把位置及形状的调整。

车把出现歪斜的情况时，带显示器18的中间连接部及下连接部与前轮轴16固定连接，指针17与上连接部连接，车把位置正常时，指针与显示器18的中间刻度线位置对齐，不需要纠偏；当车把出现歪斜时，指针偏离中间刻度线位置，具体是，当指针偏离到显示器中间刻度线的左侧时，说明车把向左歪，需要向右调整车把，直到指针指与显示器的中间刻度线位置重合，即为调正车把；指针偏离到仪表盘的右侧时，说明车把向右歪，向左调整车把，直到指针指与显示器的中间刻度线位置重合，即为调正车把。

上述虽然结合附图对发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (7)

1.一种车把纠偏装置，包括上连接部、下连接部，所述上连接部的上部通过车把连接块与车把连接，上连接部通过中间连接部与下连接部连接，下连接部的下端与卡槽结构连接，所述卡槽结构与前轮轴连接，在上连接部设有指针，在中间连接部的上部连接有车把偏转角度显示器，显示器的上表面靠近边缘位置设有角度刻度线，所述指针靠近显示器上表面位置，所述显示器采用半圆形薄板，角度刻度线在显示器上自圆心向外延伸，角度刻度线与指针尖端配合。

2.如权利要求1所述的车把纠偏装置，其特征是，所述上连接部包括第一水平轴，所述中间连接部包括垂直轴一、垂直轴二，垂直轴一的上端与第一水平轴活动连接，所述车把连接块包括车把连接块一、车把连接块二，所述车把连接块一、车把连接块二以垂直轴一的轴线所在的平面为对称面对称地与第一水平轴的两侧连接，垂直轴一的下端与垂直轴二的上端连接，垂直轴二的下端与下连接部的上部中间连接；所述下连接部包括第二水平轴，第二水平轴的两侧对称地设有两个可调节轴向位置的卡槽结构固定部件，卡槽结构固定部件的下端与卡槽结构连接。

3.如权利要求2所述的车把纠偏装置，其特征是，所述第二水平轴为圆管结构，圆管底部两侧分别设有一个轴向开口，固定块设于圆管的轴向开口位置的轴向内腔中、支撑在轴向开口上侧的内壁上；所述卡槽结构固定部件包括固定块、连接轴，所述固定块包括上连接部、下定位导向部，所述下定位导向部的下部与轴向开口的两侧配合，下定位导向部在轴向开口内沿着第二水平轴的轴向移动，在固定块设有垂直连接孔，所述垂直连接孔与连接轴上端连接；在固定块两侧的轴向开口位置分别设有外侧限位块一、内侧限位块二，所述外侧限位块一、内侧限位块二设于轴向内腔中、支撑在轴向开口上侧的内壁上，所述外侧限位块一、内侧限位块二的位置分别在轴向开口内轴向移动，所述外侧限位块一的一端与压缩弹簧连接，压缩弹簧的另一端与固定块连接，所述外侧限位块一、内侧限位块二设有垂直螺纹孔，所述螺纹孔与螺钉垫圈组合连接，垫圈的上端面与第二水平轴的轴向开口两侧下端的外圆柱面配合，通过螺钉及垫圈分别将外侧限位块一、内侧限位块二与轴向内腔的内壁夹紧固定，所述上连接部与内壁配合部位设有与内壁弧面相配合的外弧形面。

4.如权利要求3所述的车把纠偏装置，其特征是，所述连接轴上端设有外螺纹、下端设有内螺纹，固定块设有内螺纹，所述固定块与连接轴通过螺纹配合连接，卡槽结构上端与设有外螺纹的轴连接，所述连接轴通过螺纹配合与卡槽结构的轴连接。

5.如权利要求1所述的车把纠偏装置，其特征是，所述车把连接块一、车把连接块二都包括水平轴连接部、车把连接部，所述水平轴连接部与圆管结构的第一水平轴连接，车把连接部与车把连接，所述水平轴连接部为圆管结构，车把连接部为对称设置的两个弧形结构，车把连接部的弧形外侧开口的宽度小于两个弧形结构的两内侧面的宽度，弧形外侧开口处还设有圆滑的过渡圆弧，所述水平轴连接部与车把连接部之间通过上水平连接段、下水平连接段连接，所述上水平连接段、下水平连接段之间设有间隙，在上水平连接段、下水平连接段上分别设有螺栓连接孔，所述连接孔通过紧固螺母螺栓组合连接。

6.如权利要求5所述的车把纠偏装置，其特征是，所述螺栓连接孔、为长槽孔，所述车把连接部设有连接板，在连接板上设有长连接槽，所述连接板与间隙配合，所述长连接槽与长槽孔配合，上水平连接段、下水平连接段与连接板通过螺母、螺栓连接。

7.如权利要求2所述的车把纠偏装置，其特征是，所述垂直轴一与垂直轴二采用圆管结构，所述垂直轴一与垂直轴二通过外螺纹、内螺纹形成的螺纹配合连接，或者在圆管的垂直轴一、垂直轴二的管壁上沿着轴向设有若干连接孔，通过螺钉或者销钉连接。