CN105365956A - 增压式摩托车取暖装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种增压式摩托车取暖装置，包括发动机排气管，在所述发动机排气管上固套有导风罩，该导风罩的下部设有进风口，所述进风口中装有进气涡轮，所述发动机排气管内设有叶轮且所述进气涡轮与叶轮同轴传动连接，在导风罩的上部开有出风口，所述出风口和进风口均与导风罩的内部相通，本取暖器能够将发动机排气管上的热量加以利用制造暖风。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车领域，具体是一种增压式摩托车取暖装置。
背景技术
在寒冷的冬季乘骑摩托车时，由于乘骑人员的手部裸露在外，寒风直接吹拂到手背、手腕等部位，会使得乘骑人员的双手僵硬、不灵活，这样不仅不舒服，而且还会影响摩托车的操控性，存在一定的安全隐患。同样地，乘骑人员的腿、脚等部位受寒风的影响也比较大。与此同时，摩托车排气消声器工作时管道表面的温度能达到几百摄氏度，离气缸体越近的地方温度越高，这一部分热量往往白白流逝掉，未能得到有效利用。
因此，为解决以上问题，需要一种能够将发动机排气管上的热量加以利用的增压式摩托车取暖装置。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够将发动机排气管上的热量加以利用的增压式摩托车取暖装置。
本发明的增压式摩托车取暖装置，包括发动机排气管，在所述发动机排气管上固套有导风罩，该导风罩的下部设有进风口，所述进风口中装有进气涡轮，所述发动机排气管内设有叶轮且所述进气涡轮与叶轮同轴传动连接，在导风罩的上部开有出风口，所述出风口和进风口均与导风罩的内部相通；
进一步，所述进气涡轮与叶轮之间固定有传动轴且该传动轴穿过导风罩和排气管的侧壁，所述传动轴与导风罩和排气管的侧壁之间设置有密封件；
进一步，所述导风罩为圆筒结构，所述导风罩为圆筒结构，导风罩通过焊接或一体成型的方式与排气管连接；
进一步，所述进风口和出风口位于导风罩相对的侧面上，进风口外端口低内端口高倾斜设置，出风口外端口高内端口低倾斜设置；
进一步，在所述发动机排气管位于导风罩内的管身上从上往下依次设置有散热片，两相邻散热片之间的距离相等；
进一步，所述散热片为环形片状结构，该散热片在发动机排气管的管身上倾斜设置。
本发明的有益效果是：本发明的增压式摩托车取暖装置，发动机排气管内的废气推动叶轮转动，该叶轮驱动导风罩进气口内的进气涡轮转动，该进气涡轮能够将外界的冷风强行吹入导风罩内，保证导风罩内有持续稳定的气流通过，冷风与发动机排气管位于导风罩内的管身以及散热片发生热交换，使冷风温度升高变为暖风，该暖风由出风口吹出导风罩外，出风口可通过保温导管将暖风引到乘骑人员手部、腿部或脚部等位置，给乘骑人员温暖的感觉，使乘骑人员手、脚等各部分保持灵活；出风口还可通过保温导管将暖风引到置物箱或者摩托车上专门配备的保温箱内，以便对箱内的衣物进行烘干，本发明能够巧妙地获取发动机排气管上的热量加以利用，并生成暖风，以供乘骑人员取暖或烘干衣物，具有设计新颖、结构简单、改造容易、改造成本低等特点，在各种类型的摩托车上均适用。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，如图所示，本实施例中的增压式摩托车取暖装置，包括发动机排气管7，在所述发动机排气管7上固套有导风罩3，该导风罩3的下部设有进风口2，所述进风口2中装有进气涡轮1，所述发动机排气管7内设有叶轮6且所述进气涡轮1与叶轮6同轴传动连接，在导风罩3的上部开有出风口5，所述出风口5和进风口2均与导风罩3的内部相通；发动机排气管7内的废气推动叶轮6转动，该叶轮6驱动导风罩3进气口内的进气涡轮1转动，该进气涡轮1能够将外界的冷风强行吹入导风罩3内，保证导风罩3内有持续稳定的气流通过，冷风与发动机排气管7位于导风罩3内的管身以及散热片4发生热交换，使冷风温度升高变为暖风，该暖风由出风口5吹出导风罩3外，出风口5可通过保温导管将暖风引到乘骑人员手部、腿部或脚部等位置，给乘骑人员温暖的感觉，使乘骑人员手、脚等各部分保持灵活；出风口5还可通过保温导管将暖风引到置物箱或者摩托车上专门配备的保温箱内，以便对箱内的衣物进行烘干，本发明能够巧妙地获取发动机排气管7上的热量加以利用，并生成暖风，以供乘骑人员取暖或烘干衣物，具有设计新颖、结构简单、改造容易、改造成本低等特点，在各种类型的摩托车上均适用。
本实施例中，所述进气涡轮1与叶轮6之间固定有传动轴8且该传动轴8穿过导风罩3和排气管7的侧壁，所述传动轴8与导风罩3和排气管7的侧壁之间设置有密封件，避免气体通过传动轴8与导风罩3或排气管7之间的缝隙泄露。
本实施例中，所述导风罩3为圆筒结构，导风罩3通过焊接或一体成型的方式与排气管7连接。
本实施例中，所述进风口2和出风口5位于导风罩3相对的侧面上，进风口2外端口低内端口高倾斜设置，出风口5外端口高内端口低倾斜设置，这种布置方式有利于引导气流从排气管7下侧向上流动。
本实施例中，在所述发动机排气管7位于导风罩3内的管身上从上往下依次设置有散热片4，两相邻散热片4之间的距离相等，散热片4能增加冷风与排气管7的换热面积。
本实施例中，所述散热片4为环形片状结构，该散热片4在发动机排气管7的管身上倾斜设置。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种增压式摩托车取暖装置，其特征在于：包括发动机排气管，在所述发动机排气管上固套有导风罩，该导风罩的下部设有进风口，所述进风口中装有进气涡轮，所述发动机排气管内设有叶轮且所述进气涡轮与叶轮同轴传动连接，在导风罩的上部开有出风口，所述出风口和进风口均与导风罩的内部相通。
2.根据权利要求1所述的增压式摩托车取暖装置，其特征在于：所述进气涡轮与叶轮之间固定有传动轴且该传动轴穿过导风罩和排气管的侧壁，所述传动轴与导风罩和排气管的侧壁之间设置有密封件。
3.根据权利要求2所述的增压式摩托车取暖装置，其特征在于：所述导风罩为圆筒结构，导风罩通过焊接或一体成型的方式与排气管连接。
4.根据权利要求3所述的增压式摩托车取暖装置，其特征在于：所述进风口和出风口位于导风罩相对的侧面上，进风口外端口低内端口高倾斜设置，出风口外端口高内端口低倾斜设置。
5.根据权利要求4所述的增压式摩托车取暖装置，其特征在于：在所述发动机排气管位于导风罩内的管身上从上往下依次设置有散热片，两相邻散热片之间的距离相等。
6.根据权利要求5所述的增压式摩托车取暖装置，其特征在于：所述散热片为环形片状结构，该散热片在发动机排气管的管身上倾斜设置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201510909751.XA CN105365956A (zh) | 2015-12-09 | 2015-12-09 | 增压式摩托车取暖装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105365956A true CN105365956A (zh) | 2016-03-02 |
Family
ID=55368710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510909751.XA Pending CN105365956A (zh) | 2015-12-09 | 2015-12-09 | 增压式摩托车取暖装置 |
Country Status (1)
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Citations (4)
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| JP2003259937A (ja) * | 2002-03-07 | 2003-09-16 | Shigeru Ishii | エンジン付き移動装置用保温装置 |
| CN102616309A (zh) * | 2012-04-16 | 2012-08-01 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车取暖装置 |
| CN203239430U (zh) * | 2013-04-07 | 2013-10-16 | 王淑英 | 内燃机废烟气排放节能供暖装置 |
| CN205239765U (zh) * | 2015-12-09 | 2016-05-18 | 重庆秋航机械有限责任公司 | 增压式摩托车暖风器 |
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2015
- 2015-12-09 CN CN201510909751.XA patent/CN105365956A/zh active Pending
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