CN105351396A - 一种领从蹄式制动器 - Google Patents

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蒋大伟
刘小猛
陈鑫
黄荣立
何小波
程泽木
吴海波
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Abstract

本发明属于汽车部件技术领域，提供了一种领从蹄式制动器，包括第一蹄片、第二蹄片和操纵臂，还包括位于所述第二蹄片远离所述操纵臂的一侧的增力臂和支撑臂，所述增力臂的铰接端与所述操纵臂靠近轮缸的一端、通过穿过所述第二蹄片的限位孔的第一销轴铰接，所述增力臂的贴合端与所述支撑臂的一端贴合，所述增力臂位于所述铰接端与所述贴合端之间的中部与所述第二蹄片铰接；所述支撑臂的另一端与所述第一蹄片靠近支撑块的一端铰接。本发明通过增加增力臂和支撑臂，驻车时，无论制动鼓有顺时针运动趋势还是逆时针运动趋势，第一蹄片与第二蹄片的转动方向均能够与制动鼓的制动方向相同，进而提高驻车的制动效果。

Description

一种领从蹄式制动器
技术领域
本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种领从蹄式制动器。
背景技术
制动器是一种使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动的汽车车身零部件。现有的制动器通常为领从蹄式，结构如图1-2所示，包括底板101，底板101连接有轮缸104、支撑块107和两个制动蹄102，两个制动蹄102分别位于轮缸104与支撑块107之间，且与底板101铰接，支撑块107的两端分别与两个制动蹄102的一端相贴合，且两个制动蹄102通过第一回位弹簧106连接；两个制动蹄102的另一端分别与轮缸104的两端相贴合；轮缸104与支撑块107之还设有间隙调整机构103，间隙调整机构103的两端分别与两个制动蹄102的豁口相配合，并通过第二回位弹簧105将两个制动蹄102连接于一起。这种制动器在驻车制动时，两个制动蹄102分别以与支撑块107的贴合处为支点，向远离轮毂的中心的方向转动，两个制动蹄102张开时的旋转方向相反，因此不论制动鼓正向旋转还是反向旋转，两个制动蹄102始终保持一个与制动方向相同，起到增力作用，另一个与制动方向相反，起到减力的作用，降低制动效果。
发明内容
本发明的目的是提供一种领从蹄式制动器，通过增加增力臂和支撑臂，驻车时，无论制动鼓有顺时针运动趋势还是逆时针运动趋势，第一蹄片与第二蹄片的转动方向均能够与制动鼓的制动方向相同，进而提高驻车的制动效果。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种领从蹄式制动器，包括第一蹄片、第二蹄片和操纵臂，还包括位于所述第二蹄片远离所述操纵臂的一侧的增力臂和支撑臂，所述增力臂的铰接端与所述操纵臂靠近轮缸的一端、通过穿过所述第二蹄片的限位孔的第一销轴铰接，所述增力臂的贴合端与所述支撑臂的一端贴合，所述增力臂位于所述铰接端与所述贴合端之间的中部与所述第二蹄片铰接；所述支撑臂的另一端与所述第一蹄片靠近支撑块的一端铰接。
优选地，所述贴合端设有增力臂豁口，所述支撑臂设有支撑臂豁口，所述增力臂豁口与所述支撑臂豁口相配合。
优选地，所述支撑臂与所述增力臂之间沿车轮轴线的方向还设有限位结构。
优选地，所述限位结构为限位弹簧，所述限位弹簧的一端连接于所述支撑臂靠近所述第一蹄片的一端，另一端连接于所述贴合端。
优选地，所述限位孔为条形孔，且其长轴与间隙调整机构的轴线呈一锐角。
优选地，所述条形孔的宽度大于所述第一销轴的直径。
本发明的有益效果在于：
本发明通过增加增力臂和支撑臂，在驻车时，制动鼓有顺时针转动趋势时，带动第二蹄片有顺时针转动的趋势，使第二蹄片与支撑块贴合；操纵臂顺时针转动，以间隙调整机构靠近第二蹄片的第二端为支点顺时针转动，带动增力臂顺时转转动，进而增力臂与支撑臂贴合，通过支撑臂将力传递到第一蹄片，使第一蹄片以间隙调整机构靠近第一蹄片的第一端为支点向靠近制动鼓的方向运动，进而通过间隙调整机构将力传递给第二蹄片，使第二蹄片绕其与支撑块的贴合处有顺时针转动的趋势，进而给第二蹄片提供增力。当制动鼓有逆时针转动趋势时，第一蹄片与支撑块接触；操纵臂顺时针转动，以第二端为支点顺时针转动，同时带动增力臂向靠近制动鼓的方向转动，依次带动第二蹄片向靠近制动鼓的方向运动，第二蹄片同时通过间隙调整机构将力传递给第一蹄片，为第一蹄片提供增力。综上所述，驻车时，无论制动鼓有顺时针运动趋势还是逆时针运动趋势，第一蹄片与第二蹄片的转动方向均与制动鼓的制动方向相同，能够提高驻车的制动效果。
附图说明
图1是现有技术领从蹄式制动器的正视图；
图2是现有技术领从蹄式制动器去掉底板的后视图；
图3是本发明所提供的领从蹄式制动器一种具体实施方式的结构示意图；
图4是本发明所提供的领从蹄式制动器一种具体实施方式去掉底板的后视图；
图5是本发明所提供的领从蹄式制动器一种具体实施方式第一蹄片的结构示意图；
图6是本发明所提供的领从蹄式制动器一种具体实施方式第二蹄片的结构示意图；
图7是本发明所提供的领从蹄式制动器一种具体实施方式增力臂的结构示意图；
图8是本发明所提供的领从蹄式制动器一种具体实施方式支撑臂的结构示意图；
图9是本发明所提供的领从蹄式制动器一种具体实施方式操纵臂的结构示意图；
图10是本发明所提供的领从蹄式制动器一种具体实施方式间隙调整机构的结构示意图。
附图标记：
在图1-图2中：
101、底板，102、制动蹄，103、间隙调整机构，104、轮缸，105、第二回位弹簧，106、第一回位弹簧，107、支撑块，108、操纵臂；
在图3-图10中：
201、底板，202、制动鼓，203、第三销轴，204、第二销轴，205、第二蹄片，206、增力臂，207、第一销轴，208、间隙调整机构，209、轮缸，210、第二回位弹簧，211、第一蹄片，212、第五销轴，213、支撑臂，214、第四销轴，215、支撑块，216、第一回位弹簧，217、限位弹簧，218、操纵臂，219、第一蹄片豁口，220、第二蹄片豁口，221、条形孔，222、增力臂豁口，223、支撑臂豁口，224、操纵臂豁口，225、拉丝安装臂，226、压紧结构，227、第二端，228、第一端。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参考图3-图10，在一种具体实施方式中，本发明所提供的领从蹄式制动器，包括第一蹄片211、第二蹄片205和操纵臂218，还包括位于第二蹄片205远离操纵臂218的一侧的增力臂206和支撑臂213，增力臂206的铰接端与操纵臂218靠近轮缸209的一端、通过穿过第二蹄片205的限位孔的第一销轴207铰接，增力臂206的贴合端与支撑臂213的一端贴合，增力臂206位于铰接端与贴合端之间的中部与第二蹄片205铰接；支撑臂213的另一端与第一蹄片211靠近支撑块215的一端铰接。
具体地，轮缸209与支撑块215连接于底板201，第一蹄片211与第二蹄片205分别置于轮缸209与支撑块215之间，第一蹄片211通过第五销轴212与底板201浮动连接，即第一蹄片211设有直径大于第五销轴212的第五销孔，使第五销轴212能够在第五销孔活动；第二蹄片205通过第三销轴203与底板浮动连接，即第二蹄片205设有直径大于第三销轴203的第三销孔，使第三销轴203能够在第三销孔活动；且轮缸209与支撑块215之间还设有间隙调整机构208。第一蹄片211的一端与第二蹄片205的一端分别与轮缸209的两端贴合，间隙调整机构208靠近第一蹄片211的第一端228与第一蹄片211的第一蹄片豁口219贴合，间隙调整机构208靠近第二蹄片205的第二端227与第二蹄片205的第二蹄片豁口220贴合，同时通过一端连接第一蹄片211、另一端连接第二蹄片205的第二回位弹簧210保证第一端228与第二端227的贴合。第一蹄片211的另一端与第二蹄片205的另一端分别与支撑块215的两端贴合，并通过第一回位弹簧216保证其贴合。增力臂206与操纵臂218分别位于第二蹄片205的两侧，且操纵臂218位于靠近底板201的一侧，操纵臂218靠近轮缸209的一端与增力臂206靠近轮缸209的铰接端通过第一销轴207铰接，第一销轴207插装于第二蹄片205的限位孔；同时操纵臂218的操纵臂扩口224与第二段227也贴合，操纵臂218的另一端设有拉丝安装臂225和压紧结构226，压紧结构226与位于第一蹄片211与第二蹄片205外周的制动鼓202贴合；增力臂206靠近支撑块215的贴合端与支撑臂213的一端贴合，增力臂206位于铰接端与贴合端之间的中部与第二蹄片205通过第二销轴204铰接。支撑臂213的另一端通过第四销轴214与第一蹄片211铰接。
上述实施例通过增加增力臂206和支撑臂213，在驻车时，制动鼓202有顺时针转动趋势时，带动第二蹄片205有顺时针转动的趋势，使第二蹄片205与支撑块215贴合；操纵臂218顺时针转动，以间隙调整机构208靠近第二蹄片205的第二端227为支点顺时针转动，带动增力臂206顺时转转动，进而增力臂206与支撑臂213贴合，通过支撑臂213将力传递到第一蹄片211，使第一蹄片211以间隙调整机构208靠近第一蹄片211的第一端228为支点向靠近制动鼓202的方向运动，进而通过间隙调整机构208将力传递给第二蹄片205，使第二蹄片205绕其与支撑块215的贴合处有顺时针转动的趋势，进而给第二蹄片205提供增力。当制动鼓202有逆时针转动趋势时，第一蹄片211与支撑块215接触；操纵臂218顺时针转动，以第二端227为支点顺时针转动，同时带动增力臂206向靠近制动鼓202的方向转动，依次带动第二蹄片205向靠近制动鼓202的方向运动，第二蹄片205同时通过间隙调整机构208将力传递给第一蹄片211，为第一蹄片211提供增力。综上所述，驻车时，无论制动鼓202有顺时针运动趋势还是逆时针运动趋势，第一蹄片211与第二蹄片205的转动方向均与制动鼓202的制动方向相同，能够提高驻车的制动效果。
贴合端设有增力臂豁口222，支撑臂213设有支撑臂豁口223，增力臂豁口222与支撑臂豁口223相配合。通过豁口配合的贴合，能够使增力臂206与支撑臂213的贴合更可靠，且能够防止二者发生脱离。增力臂206与支撑臂213也可以通过平面或者弧面贴合。
支撑臂213与增力臂206之间沿车轮轴线的方向还设有轴向限位结构。通过限位结构能够防止支撑臂213与增力臂206眼车轮轴线的方向发生滑动，使二者主要产生沿车轮周向的传动力，以增加驻车制动的效果。
限位结构为限位弹簧217，限位弹簧217的一端连接于支撑臂213靠近第一蹄片211的一端，另一端连接于贴合端。通过限位弹簧217的限位，既起到限位作用，又不会阻碍支撑臂213与增力臂206的运动，同时结构简单，便于安装。具体地，限位弹簧217的一端连接于第四销轴214，另一端直接勾住贴合端。限位结构也可以为限位凸起与限位槽，即二者沿平行于车轮的轴线的方向设置，其中增力臂206与支撑臂213一者设置限位凸起，另一者设置限位槽。
限位孔为条形孔221，且其长轴与间隙调整机构208的轴线呈一锐角。通过条形孔221的设置，方便加工和装配，且对第一销轴207的运动能够起到一定的限位作用，增加驻车制动效果。限位孔也可以为圆孔、方孔或者其它异型结构。条形孔221可以为腰型孔，也可以为椭圆孔。
条形孔221的宽度大于第一销轴207的直径。该机构能够使行车制动时，通过轮缸驱动第二蹄片205的运动并不会带动增力臂206运动，从而使第一蹄片211、第二蹄片205仍按照领从蹄式的方式制动，是该结构既满足现有技术的行车制动中领从蹄式的制动方式，同时又对驻车动能够起到增力的作用。
虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (6)

1.一种领从蹄式制动器，包括第一蹄片、第二蹄片和操纵臂，其特征在于，还包括位于所述第二蹄片远离所述操纵臂的一侧的增力臂和支撑臂，所述增力臂的铰接端与所述操纵臂靠近轮缸的一端、通过穿过所述第二蹄片的限位孔的第一销轴铰接，所述增力臂的贴合端与所述支撑臂的一端贴合，所述增力臂位于所述铰接端与所述贴合端之间的中部与所述第二蹄片铰接；所述支撑臂的另一端与所述第一蹄片靠近支撑块的一端铰接。
2.根据权利要求1所述的领从蹄式制动器，其特征在于，所述贴合端设有增力臂豁口，所述支撑臂设有支撑臂豁口，所述增力臂豁口与所述支撑臂豁口相配合。
3.根据权利要求1所述的领从蹄式制动器，其特征在于，所述支撑臂与所述增力臂之间沿车轮轴线的方向还设有限位结构。
4.根据权利要求3所述的领从蹄式制动器，其特征在于，所述限位结构为限位弹簧，所述限位弹簧的一端连接于所述支撑臂靠近所述第一蹄片的一端，另一端连接于所述贴合端。
5.根据权利要求1所述的领从蹄式制动器，其特征在于，所述限位孔为条形孔，且其长轴与间隙调整机构的轴线呈一锐角。
6.根据权利要求5所述的领从蹄式制动器，其特征在于，所述条形孔的宽度大于所述第一销轴的直径。
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