CN105339636B - 用于控制内燃机中的燃料压力的模块 - Google Patents

Abstract

一种用于控制内燃机中的第一燃料轨道压力并相对于第二燃料轨道压力维持预定压力偏置的模块包括歧管本体和若干部件，所述部件安装在所述歧管本体上以形成流体连接到第一燃料供应和第一燃料轨道的单一的且独立的结构。安装在所述歧管本体上的所述部件是压力调节器、关闭阀以及止回阀，并且还可以包括，例如用于从所述模块排出所述燃料的检修阀和/或用于测量所述第一燃料轨道中的压力的传感器。

Description

用于控制内燃机中的燃料压力的模块

技术领域

本发明涉及一种用于控制内燃机中的燃料压力的模块，更确切地说涉及一种用于控制一种燃料的压力而使其相对于第二燃料的压力具有压力偏置的模块。

背景技术

目前，大多数长途运输重型车辆以汽油或柴油燃料作燃料。使用此类燃料存在某些缺点。它们的供应是有限的，并且最重要的是，由于在燃烧此类燃料时有一定量的污染气体释放到大气中，它们对环境具有负面影响。

最近，内燃机经过发展能够在以清洁燃料诸如天然气或其他可燃气体燃料，诸如(通过举例)甲烷、丙烷、丁烷、氢和此类燃料的共混物作燃料的情况下有效地操作，而使得发动机排气中的污染物的等级降低。在优选方法中，可能通过将高压气体燃料输送到发动机中以用于直接喷射到燃烧室中来基本上匹配柴油或汽油发动机的性能和效率。

在被设计成以液体燃料作燃料的发动机中使气体燃料诸如天然气取代液体燃料的挑战是在不存在某一形式的点火辅助的情况下，通常需要更高的温度和压力以自动点燃气体燃料。因此，为了在不必完全重新设计发动机的情况下，在具有相同压缩比的常规发动机中燃烧气体燃料，需要某一机构以辅助气体燃料的点火，诸如由热塞提供的热表面，或用于引入引燃燃料(诸如柴油燃料)的燃料喷射阀。如果引燃燃料的量较小，发动机产生的污染物的量可以显著地减少。

将用于喷射的两种不同的燃料输送到内燃机的燃烧室中的问题是可能难以找到用于系统的所有部件的物理空间，更确切地说是用于以下各项的空间：每个气缸的两个燃料喷射阀、两个高压燃料轨道和用于运走从液压致动的燃料喷射阀的控制室排放的燃料的排放轨道、以及控制两种燃料的喷射中涉及的所有其他部件。

需要两个燃料喷射阀的问题的解决方案是将气体燃料喷射阀和引燃燃料喷射阀合成一体，例如，如在申请人的公开美国专利号6,073,862中所描述。这种方法的挑战是要防止气体燃料泄漏到引燃燃料中。这种泄漏可以通过以下方式来预防：控制气体燃料压力以通过使用压力调节器利用引燃燃料压力来维持预定压力偏置，所述压力调节器使用引燃燃料压力作为参考压力。或者，所述发动机可以基于所需气体燃料压力进行校准，并且之后控制引燃燃料压力以使其高于气体燃料压力。在两种替代方案中，压力调节器被设计成在两种燃料之间维持压力偏置，以防止第一燃料泄漏到第二燃料中。气体燃料供应系统还包括其他部件，例如，多个阀，其用于防止燃料回流到储槽、用于消除燃料供应线中的压力并且用于在需要时停止燃料供应。

由于在发动机体或气缸盖上可用的自由空间有限，当常规汽油或柴油发动机系统被重新设计成以两种燃料操作时，在发动机上安装此类额外的控制件带来了挑战。

过去，这个问题已经通过以下方式解决：在可用空间中彼此分开地安装对于操作具有两种燃料的发动机所需的额外部件，并且通过管道流体连接这些部件。尽管这个解决方案满足了操作发动机的功能需求，但是此类安装在一些发动机系统中可能会变复杂。此外，此类管道增加了高压燃料供应系统的总体积，而具有较低总体积的系统可以更有效地操作，并且使得系统停止时需要释放较少的高压气体。与额外的管道相关联的又另一个缺点是每个管道连接会引入更多潜在的泄漏点。

虽然如上文描述的来自现有技术的解决方案解决了使常规柴油或汽油发动机适于以引燃点火的气体燃料作燃料的问题，但是仍然需要用于安装控制第一燃料相对于第二燃料的压力所需的额外的部件的更简单和紧凑的解决方案。

发明内容

公开一种用于控制内燃机中的第一燃料轨道压力并相对于第二轨道燃料压力维持预定压力偏置的模块，两种燃料都直接喷射到发动机燃烧室中。所述模块包括歧管本体，其具有通向歧管本体用于将第一燃料接收到由歧管本体限定的内部燃料通道中的入口，以及来自歧管本体用于将第一燃料输送到第一燃料轨道的出口。所述模块包括用于控制第一燃料的轨道压力的压力调节器，所述轨道压力随着所述第二燃料轨道压力的变化而变化，所述第二燃料轨道压力用作用于维持所述压力偏置的参考压力。压力调节器包括用于接收第一燃料的第一入口，所述第一入口通过提供在歧管本体中的第一通道流体连接到歧管本体的入口；用于接收第二燃料的第二入口，以及用于以预定压力偏置输送第一燃料的出口，其中压力调节器的出口通过提供在歧管本体中的第二通道流体连接到所述歧管本体的出口。所述模块还包括止回阀，其具有入口，所述入口通过歧管本体中的第一通道流体连接到所述歧管本体的入口和压力调节器；以及关闭阀，其用于停止第一燃料轨道的流体流。关闭阀具有入口，所述入口通过歧管本体中的第一通道流体连接到所述歧管本体的入口。

压力调节器、止回阀和关闭阀安装在歧管本体上以形成单一的且独立的结构。这意味着这些部件被安装形成紧凑的组件，所述组件允许通过模块的歧管本体中的内部通道而使部件之间流体连通，同时允许将这些部件一起作为一个结构单元移动的灵活性，所述部件可以安装在发动机上的不同位置处。

用于控制第一燃料轨道压力的模块还包括用于从所述模块排出第一燃料的排气出口，所述排气出口通过提供在歧管本体中的第三通道流体连接到压力调节器。

所述模块还可以包括检修阀，其用于在发动机检修期间从所述模块排出燃料，所述检修阀安装在歧管本体上并且通过歧管本体中的第三通道流体连接到排气出口。

在优选实施方案中，用于控制第一燃料轨道压力的模块的歧管本体安装在用于控制第二燃料轨道压力的第二燃料控制模块的歧管本体上。第二燃料控制模块的歧管本体包括第二燃料排放入口、第二燃料排放出口、用于将第二燃料控制模块流体连接到用于控制第一燃料轨道压力的模块的端口以及用于将第二燃料控制模块的歧管本体流体连接到第一燃料轨道的端口。

第二燃料控制模块可以包括第二燃料压力释放阀，其安装在第二燃料控制模块的歧管本体上。第二燃料压力释放阀通过第二燃料控制模块的歧管本体中的通道连接到第二燃料排放入口和第二燃料排放出口。

第二燃料控制模块还可以包括以下各项中的至少一个：第二燃料回流阀、第二燃料回流压力传感器、第二燃料轨道压力传感器以及第二燃料排放止回阀，所述第二燃料排放止回阀可以安装在第二燃料控制模块的歧管本体上，并且通过第二燃料控制模块的歧管本体中的通道连接到第二燃料排放入口和第二燃料排放出口。

第二燃料控制模块的歧管本体可以具有至少一个延长末端，其被成形来容纳系统部件例如用于第二燃料的过滤器的安装。

由用于控制第一燃料轨道压力的模块和第二燃料控制模块形成的组件可以安装在发动机体上、发动机的气缸盖上或由发动机提供动力的车辆的车架上。

在一些实施方案中，用于控制第一燃料轨道压力的模块的歧管本体安装在发动机的气缸盖上、发动机体上或由发动机提供动力的车辆的车架上，并且通过管道流体连接到第二燃料控制模块，所述第二燃料控制模块安装在气缸盖上、发动机体上或车架上与用于控制第一燃料轨道压力的模块的位置分开的位置上。

公开了一种用于将用于控制第一燃料轨道压力的模块安装在内燃机的线路板上的方法，所述内燃机以直接喷射到发动机的燃烧室中的第一燃料和第二燃料作燃料。安装的模块包括歧管本体、用于控制第一燃料的轨道压力以相对于第二燃料轨道压力维持预定压力偏置的调节器、关闭阀以及止回阀。所述方法包括将用于控制第一燃料轨道压力的模块的歧管本体放置在第二燃料控制模块的歧管本体上并且将所述歧管本体安装到彼此，并且将用于控制第一燃料轨道压力的模块的歧管本体流体连接到第一燃料供应和第一燃料轨道。第二燃料控制模块可以例如安装在发动机体上、发动机的气缸盖上或由发动机提供动力的车辆的车架上。

在本发明的另一个实施方案中，方法是将用于控制第一燃料轨道压力的模块安装在内燃机的线路板上，所述内燃机以两者直接喷射到发动机的燃烧室中的第一燃料和第二燃料作燃料，所述方法包括将用于控制第一燃料轨道压力的模块的歧管本体放置在发动机体上、发动机的气缸盖上或由发动机提供动力的车辆的车架上，将所述歧管本体安装到彼此，并且将这个模块的歧管本体流体连接到第一燃料供应、第一燃料轨道以及第二燃料控制模块的部件，所述第二燃料控制模块安装在发动机体上、发动机的气缸盖上或车架上与用于控制第一燃料轨道压力的模块的位置不同的位置上。

附图说明

附图示出本发明的特定优选实施方案，但所述实施方案不应视为以任何方式限制本发明的精神或范围。

图1是用于六个气缸发动机的燃料供应系统的液压回路示意图，所述发动机以两种不同的燃料作燃料并且采用用于控制第一燃料轨道压力的压力的模块和第二燃料控制模块；

图2A示出控制第一燃料的压力的模块的液压回路示意图；

图3示出包括用于控制第一燃料的压力的模块和第二燃料控制模块的组件的半分解透视图；

图4是与第二燃料控制模块组装在一起的用于控制第一燃料轨道压力的模块的透视图；

图5示出用于控制第一燃料轨道压力的模块的前视图，其示出它的歧管本体中的内部通道，所述内部通道允许不同模块部件之间的流体连接；

图6示出第二燃料控制模块的前视图、左侧视图和右侧视图以及俯视图，其示出歧管本体中的内部通道，所述内部通道允许不同模块部件之间的流体连接；以及

图7A和图7B示出用于分别将用于控制第一燃料轨道压力的模块和第二燃料模块放置在发动机体上以及内燃机的气缸盖上的两个变体。

具体实施方式

在优选实施方案中所示的用于控制第一燃料轨道压力的模块可以用在以两种燃料作燃料的任何内燃机中，其中两种燃料都直接喷射到发动机的燃烧室中，并且其中第一燃料的压力随着第二燃料的压力的变化而进行控制，所述第二燃料的压力用作用于在两种燃料的压力之间维持偏置的参考物。

通过示例的方式针对图1中所示的气体燃料式内燃机描述本文所公开的实施方案，所述内燃机以作为主燃料的气体燃料(第一燃料)和作为引燃燃料的液体燃料(第二燃料)作燃料，但是将理解本公开更普遍地适用于以两种燃料作燃料，维持压力偏置以防止一种燃料泄漏到另一种燃料中变得非常重要的其他发动机。

图1中所示的发动机是六气缸发动机，但是所公开的模块可以与具有任何数目的气缸的发动机一起采用。图1是示出两种燃料如何从相应的燃料供应引导通过压力控制模块而到达用于喷射到相应燃烧室中的燃料喷射器120的示意图。

第一燃料通过供应线122从第一燃料供应112供应到用于控制第一燃料轨道压力的模块130的入口124，并且第一燃料通过供应线128从模块130的出口126流到第一燃料轨道116。第二燃料通过供应线132从第二燃料供应114供应到泵组件134，并且第二燃料通过供应线136从泵组件134流到第二燃料轨道118。第二燃料通过流体连接到供应线132的过滤器138过滤。

第二燃料轨道118通过连接到模块130的参考燃料入口142的线140流体连接到模块130。通过这个流体连接，第二燃料可以流到模块130中以提供用于控制第一燃料的压力的参考压力，以使得压力偏置被维持在两种燃料压力之间。模块130还具有流体连接到排气管148的排气出口146，所述排气出口146可以如图1所示连接到大气或它可以连接到用于捕获排出气体的系统。第二燃料通过出口145流出模块130。

如图1所示，第二燃料控制模块150包括第二燃料排放止回阀160，其流体连接到收集从喷射器120排放的第二燃料的线152；以及压力释放阀162，其通过模块130中的流体通道并通过线140流体连接到第二燃料轨道118。如果第二燃料轨道118中的压力增加超过预定阈值，那么将打开压力释放阀162。第二燃料控制模块150还可以包括第二燃料回流阀164，其并联地连接到压力释放阀162并且可以被命令允许在停止时从第二燃料轨道118和线140逐渐释放燃料。第二燃料控制模块150通常还包括第二燃料轨道压力传感器119，其测量第二燃料轨道118中的压力；以及第二燃料回流压力传感器158，其测量排放线154中的压力。

在图2中更好地示出了用于控制第一燃料轨道压力的模块130的部件。第一燃料通过入口124供应到模块130，并且通过止回阀172和关闭阀174引导到压力调节器176。压力调节器176通过第一入口121接收第一燃料并且通过第二入口123接收第二燃料，并且以相对于第二燃料轨道压力的预定压力偏置通过出口125输送第一燃料。压力调节器176包括压力调节器阀175和排气阀177。压力调节器176将第一燃料的压力调节到预定值以相对于第二燃料轨道压力维持预定压力偏置。这种压力调节器的构造和操作对于本领域技术人员而言是已知的并且因此此处不进行描述。模块130还包括检修阀178，其用于在发动机系统检修时从模块和第一燃料供应系统排出燃料。第二燃料通过流体连接到压力调节器176的参考燃料入口142供应到模块130。

第一燃料以维持相对于第二燃料的压力的预定偏置的压力通过出口126离开模块130。第二燃料离开压力调节器阀175并且通过出口145流出模块130。在一些实施方案中，如果参考燃料入口142被设计成用作入口和出口两者，那么不需要出口145。也就是说，可能设计以下这样的系统：参考燃料入口142被采用于以参考压力将第二燃料供应到模块130，并且还用作出口，通过所述出口，第二燃料流出模块130，如图5中所示和下文进一步描述。当排气阀177和检修阀178中的至少一个打开时，第一燃料通过线143和排气出口146从模块130排出。

图3中进一步示出了用于控制第一燃料轨道压力的模块130和第二燃料控制模块150，其示出了两个模块和及其部件的三维视图。模块130包括歧管本体180，其上安装了以下各项：压力调节器176、止回阀172、关闭阀174以及检修阀178，它们各自如图2中所示通过图5中更详细地示出的内部通道流体连接到彼此。为了提供参考压力，第二燃料通过流体连接到压力调节器176的参考燃料入口142供应到模块130。第二燃料可以通过同一孔口(即，参考燃料入口142)流出模块130，从而使得不需要单独的出口。

在一些实施方案中，模块130包括比当前图中所示更少的元件。例如，模块130可以仅包括压力调节器176、关闭阀174以及止回阀172。然而，所公开模块130的益处是它可以包括更多部件以提供更紧凑的总布置，并且进一步减少管道以及相关联连接和潜在泄漏点的数目。例如，模块130优选地还包括第一燃料轨道压力传感器117，其也安装在歧管本体180上。类似地，如果发动机上存在可获得的足够的空间，模块130可以与第二燃料控制模块150配合以进一步减少流体输送系统中的管道、潜在泄漏点的数目以及高压燃料的总体积。当不存在安装配合到第二燃料控制模块150上的模块130的足够的空间时，两个模块可以分开地安装。虽然这是不太优选的，因为它增加了管道的数量和高压燃料占据的体积，但分开地安装模块130和第二燃料控制模块150仍然提供与更高体积制造相关联，以及通过整合所有部件并使用每个模块中的内部流体通道的益处。

在优选实施方案中，第二燃料控制模块150包括歧管本体182，其上安装了压力释放阀162、第二燃料回流阀164、第二燃料回流压力传感器158、第二燃料轨道压力传感器119以及第二燃料排放止回阀160。在其他实施方案中，第二燃料控制模块包括更少的部件。例如，第二燃料控制模块可以包括压力释放阀162和以下各项中的至少一个：第二燃料排放止回阀160、第二燃料回流阀164、第二燃料回流压力传感器158以及第二燃料轨道压力传感器119。

在所示的优选实施方案中，歧管本体182中的内部通道将第二燃料控制模块150的部件流体连接到彼此，连接到模块130、第二燃料排放入口161以及第二燃料排放出口163。图6中示出了歧管本体182中的这些内部通道。在优选实施方案中，歧管本体182支撑燃料供应系统的额外部件。例如，歧管本体182被成形来容纳压力释放阀162的安装。取决于歧管本体182在发动机上安装的位置，所述歧管本体182还可以包括减少结构元件的数目的特征结构。所示实施例被设计成安装在发动机上安装过滤器所处的位置附近。通常，需要间隔物以为与发动机体间隔开的过滤器提供安装点。歧管本体182被设计成具有本体中可以采用作为一体式间隔物188的一部分，以使得不需要单独的间隔器件，从而提供具有更少器件的更简单的布置。提供贯穿歧管本体182的安装孔189，以用于安装过滤器138(在图1中示意性地示出)。歧管本体182和所描述的内部通道通过以下方式提供优于先前布置的优点：提供更紧凑的布置、降低燃料供应系统的不同部件之间的流体连接的复杂性并且减少潜在泄漏点的数目。

如图3和图4中所示，在优选实施方案中，通过每个模块的布置实现的相同优点可以进一步通过将模块130直接连接到第二燃料控制模块150的歧管本体182来实现，以便如图1中示意性所示在其间形成流体密封，其中模块130的内部通道与模块150的内部通道连通。安装硬件181，诸如螺栓、夹具或其他紧固装置可以用来如图4中所示将两个模块连接在一起。

图5示出了模块130的歧管本体180内的内部通道。如图5中所示，止回阀172通过通道190流体连接到入口124。止回阀172还通过通道192流体连接到关闭阀174，并且通过通道193流体连接到检修阀178。第一燃料从入口124通过流过通道190，然后是止回阀172，之后是通道194和通道198，以及然后流到第一入口121而流到压力调节器176。第二燃料通过参考燃料入口142流到压力调节器176。排气出口146也通过通道195流体连接到压力调节器176，并且通过通道195和通道197流体连接到检修阀178。第一燃料通过出口126离开模块130，所述第一燃料具有由压力调节器176控制的压力。出口126通过通道199流体连接到压力调节器176的出口。

图6示出了第二燃料控制模块150的正交视图，即前视图、左侧视图和右侧视图以及俯视图。前视图以虚线示出了歧管本体182中的内部通道，所述内部通道流体连接安装在歧管本体182中的不同部件。如图6中所示，止回阀160流体连接到第二燃料排放入口161，并且进一步通过通道165、通道167和通道169流体连接到第二燃料轨道压力传感器119、第二燃料回流阀164、第二燃料回流压力传感器158以及压力释放阀162。止回阀160还通过通道167流体连接到第二燃料排放出口163。连接第一燃料轨道116(在图1中示出)的管道连接到端口171，所述端口171通过通道173和端口175流体连接到模块130的内部通道，所述端口175流体连接到模块130的出口126。通道173可以如图6的前视图中所示通过从左侧钻孔来形成，并且然后利用插塞179塞住。

在图5和图6中，为了更好地示出内部通道以及它们如何流体连接，通道未按比例绘制，部分是示意性的，并且未示出对于理解此布置不必要的某些物理细节。例如，图5并未示出有关压力调节器176的出口如何流体连接到出口126的细节，或有关排气出口146如何流体连接到压力调节器176的细节。

如上文所述以及图3和图4中所示，用于控制第一燃料的压力的模块130可以安装在第二燃料控制模块150的歧管本体182上。这在存在可用于安装模块130和模块150的这种组合组件的足够的空间的情况下是优选的布置。图7A中示出了这个布置，其代表包括六个气缸的发动机200，每个气缸设置有相应的喷射器120和发动机体210。在图7A中所示的实施方案中，第一燃料轨道116是外部燃料轨道，其安装在发动机体上。模块130如此处示意性所示安装在第二燃料控制模块150上，并且两个模块的组件安装在发动机体210上。这是仅示出对于理解此实施方案必要的部件的简化示意图。然而，熟悉发动机的人员将理解的是，有许多其他部件安装到发动机体上，诸如燃料泵、滤油器、发动机控制单元、水/冷却剂泵以及用于使发动机冷却剂循环的相关联软管。

所公开的模块可以安装在发动机组件上的其他位置中诸如安装到气缸盖，或车辆中安装了发动机的发动机舱中的其他位置处，例如安装到车架。在这些实施方案中，模块130和模块150优选地定位在燃料喷射器附近以减少模块与燃料轨道之间的管道的数量，并且定位在还减少模块与燃料供应系统之间的管道的位置处。

所公开的模块化布置的另一个优点是如果发动机不具有安装模块130和模块150的组合组件的足够的空间，那么这些模块可以分开地安装。参考图7B，发动机300具有发动机体310、气缸盖390以及设置在气缸盖390内的内部第一燃料轨道316。喷射器320流体连接到第一燃料轨道316。在此实施方案中，模块330用作其他实施方案中所描述的控制第一燃料的压力的模块130，并且所述模块330安装在气缸盖390上的可用空间上，并且以与如针对其他实施方案所描述的模块150相同的方式起作用的第二燃料控制模块350安装在气缸盖390上的可用空间上，但在不同位置处。模块330和模块350通过管道流体连接以与其他实施方案中相同的方式起作用，其中唯一的区别是这两个模块不连接在一起。图7B中的模块330和模块350的位置通过示例的方式说明这些模块可以安装在不同位置中，但是将理解的是，所述模块可以根据特定发动机的设计和存在可用空间的位置来安装在其他位置。

对于发动机部件的设计，可能存在较长的发展期。除了设计所需的时间之外，发展过程还包括用于验证和测试的时间。耐久性测试可以在本领域中模拟成千上万个小时的操作。所公开的模块化燃料压力控制组件的优点是，相同的基础设计可以用于许多不同的发动机类型，甚至是在可用空间受限的情况下。如果存在足够的空间，那么优选的实施方案是模块130和模块150两者的组合组件。如果无法获得足够的空间，那么所述模块可以安装在不同位置，但是可以使用相同的设计。类似间隔物的特征结构可以结合到歧管本体中，以促进某些发动机上的安装，而不需改变所述模块的基础设计。

虽然已经示出并描述了本发明的具体元件、实施方案和应用，但应当理解，本发明并不限于所述的具体元件、实施方案和应用，因为在不脱离本公开的范围、尤其是依据前述教义的情况下，本领域的技术人员可以进行修改。

Claims (14)

1.一种用于控制内燃机中的第一燃料轨道压力并相对于第二燃料轨道压力维持预定压力偏置的模块，两种燃料直接喷射到燃烧室中，所述模块包括：

歧管本体，其包括通向所述歧管本体用于将所述第一燃料接收到由所述歧管本体限定的内部燃料通道中的入口，以及来自所述歧管本体用于将所述第一燃料输送到第一燃料轨道的出口；

压力调节器，其用于控制所述第一燃料的所述轨道压力，所述轨道压力随着所述第二燃料轨道压力的变化而变化，所述第二燃料轨道压力用作用于维持所述压力偏置的参考压力，所述压力调节器包括：

第一入口，其用于接收所述第一燃料，所述第一入口通过提供在所述歧管本体中的第一通道流体连接到所述歧管本体的所述入口；

第二入口，其用于接收所述第二燃料；以及

出口，其用于以所述预定压力偏置输送所述第一燃料，所述出口通过提供在所述歧管本体中的第二通道流体连接到所述

歧管本体的所述出口；

止回阀，其具有通过所述第一通道流体连接到所述歧管本体的所述入口以及所述压力调节器的入口；以及

关闭阀，其用于停止所述第一燃料轨道的流体流，所述关闭阀具有通过所述第一通道流体连接到所述歧管本体的所述入口的入口；

其中所述压力调节器、所述止回阀和所述关闭阀安装在所述歧管本体上以形成单一的且独立的结构。

2.根据权利要求1所述的模块，其还包括用于从所述模块排出第一燃料的排气出口，所述排气出口通过提供在所述歧管本体中的第三通道流体连接到所述压力调节器。

3.根据权利要求2所述的模块，其还包括用于在检修期间从所述模块排出燃料的检修阀，所述检修阀安装在所述歧管本体上并且通过所述第三通道流体连接到所述排气出口。

4.根据权利要求1所述的模块，其还包括用于测量所述第一燃料轨道中的压力的压力传感器，所述压力传感器安装在所述歧管本体上并且通过内部通道连接到所述歧管本体的所述出口。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的模块，其中所述歧管本体安装在用于控制第二燃料轨道压力的第二燃料控制模块的歧管本体上。

6.根据权利要求5所述的模块，其中所述第二燃料控制模块的所述歧管本体具有第二燃料排放入口、第二燃料排放出口、用于将第二燃料控制模块流体连接到用于控制所述第一燃料轨道压力的所述模块的端口以及用于将所述第二燃料控制模块的所述歧管本体流体连接到第一燃料轨道的端口。

7.根据权利要求6所述的模块，其中所述第二燃料控制模块还包括第二燃料压力释放阀，其安装在所述第二燃料控制模块的所述歧管本体上并且通过所述第二燃料控制模块的所述歧管本体中的通道流体连接到所述第二燃料排放入口和所述第二燃料排放出口。

8.根据权利要求7所述的模块，其中所述第二燃料控制模块还包括以下各项中的至少一个：第二燃料回流阀、第二燃料回流压力传感器、第二燃料轨道压力传感器以及第二燃料排放止回阀，所述第二燃料排放止回阀可以安装在所述第二燃料控制模块的所述本体上，并且通过所述第二燃料控制模块的所述歧管本体中的通道流体连接到所述第二燃料排放入口和所述第二燃料排放出口。

9.根据权利要求5所述的模块，其中所述第二燃料控制模块的所述歧管本体具有至少一个延长末端，其被成形来容纳系统部件的安装。

10.根据权利要求9所述的模块，其中所述系统部件是用于所述第二燃料的过滤器。

11.根据权利要求5所述的模块，其中由用于控制所述第一燃料轨道压力的所述模块和所述第二燃料控制模块形成的组件安装在发动机体上、所述内燃机的气缸盖上或由所述内燃机提供动力的车辆的车架上。

12.根据权利要求1-4中任一项所述的模块，其中用于控制第一燃料轨道压力的所述模块的所述歧管本体安装在所述内燃机的气缸盖上、发动机体上或由所述内燃机提供动力的车辆的车架上，并且流体连接到第二燃料控制模块，所述第二燃料控制模块以与用于控制所述第一燃料轨道压力的所述模块分开的方式安装在所述气缸盖上、所述发动机体上或所述车架上。

13.一种将用于控制第一燃料轨道压力的模块安装在内燃机的线路板上的方法，所述内燃机以直接喷射到所述内燃机的燃烧室中的第一燃料和第二燃料作燃料，所述模块包括歧管本体、用于控制所述第一燃料的所述压力以相对于第二燃料轨道压力维持预定压力偏置的调节器、关闭阀以及止回阀，所述方法包括：

a.将用于控制第一燃料轨道压力的所述模块的所述歧管本体放置在第二燃料控制模块的歧管本体上并且将所述歧管本体安装到彼此；

b.将所述第二燃料控制模块的所述歧管本体放置在发动机体上、所述内燃机的气缸盖上或由所述内燃机提供动力的车辆的车架上；并且

c.将用于控制第一燃料轨道压力的所述模块的所述歧管本体流体连接到第一燃料供应和第一燃料轨道。

14.一种将用于控制第一燃料轨道压力的模块安装在内燃机的线路板上的方法，所述内燃机以两者直接喷射到所述内燃机的燃烧室中的第一燃料和第二燃料作燃料，所述模块包括歧管本体、用于控制所述第一燃料的所述压力以相对于第二燃料轨道压力维持预定压力偏置的调节器、关闭阀以及止回阀，所述方法包括：

a.将用于控制第一燃料轨道压力的所述模块的所述歧管本体放置在气缸盖上、发动机体上或由所述内燃机提供动力的车辆的车架上并且将所述歧管本体安装在上面；并且

b.将用于控制第一燃料轨道压力的所述模块的所述歧管本体与安装在所述气缸盖上的第二燃料控制模块的部件流体连接到第一燃料供应和第一燃料轨道。