CN113482781A - 一种双燃料压力协调装置及控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种双燃料压力协调装置及控制方法，涉及设计领域。其包括：燃油压力传感器，其用于检测待测设备的燃油压力值；燃气压力传感器，其用于检测待测设备内的燃气压力值；电控单元，其用于接收所述燃油压力值与燃气压力值，并计算所述燃油压力值与燃气压力值的差值；流量调节阀，其与所述电控单元相连，且所述流量调节阀被配置为：当所述燃油压力值与燃气压力值的差值不在标准差范围内时，流量调节阀维持当前燃气通过的面积，当所述燃油压力值与燃气压力值的差值不在标准差范围内时，所述电控单元控制所述流量调节阀改变其燃气通过的面积。与相关技术相比，本发明提供的技术方案降低了高压配电线路的成本，提升了其安全性。

Description

一种双燃料压力协调装置及控制方法
技术领域
本发明属于燃油与天然气双燃料喷射系统技术领域，具体涉及一种双燃料压力协调装置及控制方法。
背景技术
近年来，随着国家能源结构的调整，以及对排放要求的提升，传统的以汽油和燃油为燃烧介质的内燃机将逐渐减少。天然气在我国资源丰富，逐渐作为燃油的替代燃料开始应用于汽车市场。但目前的天然气内燃机均为气道喷射，通过火花塞进行点燃，其燃烧效率低于39％,并且排放已难以满足逐渐提升的排放要求。因此从业人员大都采取双燃料直喷技术是将两种燃料都以高压方式直接喷入缸内参与燃烧的技术，两种燃料通过双喷射阀门喷到缸内。两种燃料的喷射压力、喷射量和喷射时刻是供给系统开发的重点。
但是两种燃料是通过同一个喷射阀的不同孔道喷出，故两种燃料的压力差需保证在一个范围内，否则就会发生油气混合的风险。
传统技术为解决此类问题采用了平衡阀装置，通过机械的方式保持两种燃料压力差。西港公司申报了专利CN201480036768用于控制内燃机中的燃料压力的模块和专利CN2017800281558具有受控泄漏路径的压力调节模块等。英嘉动力申报了一种新型压力调节阀结构2018115253970和一种新型压力调节系统2018115271911。上述压力平衡装置的调节阀处的耐疲劳性不好且其密封圈老化后两种燃料有混合的风险。所以现有的存在协调装置响应速度慢，结构复杂，工艺性不好。且一旦出现机械故障难以快速检测并维修。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种双燃料压力协调装置及控制方法，解决现存双燃料压力调节装置，反应慢，结构易老化且故障维修不便的问题。
为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：提供一种双燃料压力协调系统，该装置包括：燃油压力传感器，其用于检测待测设备的燃油压力值；燃气压力传感器，其用于检测待测设备内的燃气压力值；电控单元，其用于接收所述燃油压力值与燃气压力值，并计算所述燃油压力值与燃气压力值的差值；流量调节阀，其与所述电控单元相连，且所述流量调节阀被配置为：当所述燃油压力值与燃气压力值的差值不在标准差范围内时，流量调节阀维持当前燃气通过的面积，当所述燃油压力值与燃气压力值的差值不在标准差范围内时，所述电控单元控制所述流量调节阀改变其燃气通过的面积。
一些实施例中,还包括：燃气管路，其上设有所述流量调节阀；第二连接阀，其设置在所述燃气管路上，且所述第二连接阀位于所述流量调节阀之后，所述第二连接阀可用于控制所述燃气管路通断；所述第二连接阀受所述电控单元控制。
一些实施例中，还包括：气轨，其与所述燃气管路连通，所述气轨用于向内燃机输送燃气。
一些实施例中,第二连接阀为两位三通阀，所述两位三通阀包括第一触点、第二触点、第三触点；
所述第二连接阀被配置为，
当所述第二连接阀连通所述第一触点时，所述气轨与外界大气连通；
当所述第二连接阀连通所述第二触点时，所述气轨与燃气管路接通；
当所述第二连接阀连通所述第三触点时，所述气轨与所述燃气管路断开。
一些实施例中,所述流量调节阀上设有步进电机，所述流量调节阀根据所述步进电机的步数调整所述燃气管路中燃气通过的面积。
一些实施例中,所述流量调节阀上设有电磁阀，所述流量调节阀根据所述电磁阀的开启脉宽调整所述燃气管路中燃气通过的面积。
另一方面本发明还提供一种双燃料压力协调系统的控制方法，包括以下步骤：
燃油压力传感器检测得到待测设备内的燃油压力值P1，所述燃气压力传感器检测得到待测设备的燃气压力值P2；
所述电控单元接收所述燃油压力值P1和燃气压力值P2后，计算两者的差值得到压力差ΔP，若所述压力差ΔP处于标准差值范围内，则电控单元不做动作；若所述压力差ΔP不在所述标准差值范围内，所述电控单元向所述流量调节阀输出预设的电压值；
所述流量调节阀收到预设电压值后调节其气体流通面积。
一些实施例中,，所述流量调节阀收到预设电压值后调节其气体流通面积，包括：
在所述流量调节阀上设有步进电机；
所述流量调节阀上的步进电机接收到预设电压值后输出步数，根据步进电机的步数和预先标定关系调节流量调节阀的气体流通面积。
一些实施例中,，所述流量调节阀收到预设电压值后调节其气体流通面积，包括：
在所述流量调节阀上设置电磁阀；
所述流量调节阀上的电磁阀接收到预设电压值后输出开启脉宽数，根据电磁阀的开启脉宽数和预先标定关系调节流量调节阀的气体流通面积。
一些实施例中，该方法还包括：当待测设备停机后，完全关闭所述流量调节阀，并将所述气轨与外界大气连通。。
与相关技术相比，本发明实施例提供的双燃料的压力协调系统包括以下优点：
(1)本发明实施例的协调系统采用电控响应速度较快，能够及时对压力变化做出反应。
(2)本发明实施例由于采用全局电控方式，所以可以加装监视预警装置。一旦装置有任何部件出现故障，维修人员可以及时查找故障所在节省了后期的维修成本。
(3)本发明实施例在流量控制阀上加装步进电机或电磁阀以控制燃气流通面积，其控制效果较为精准。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例中发动机启动后压力协调装置的系统图；
图2为本发明实施例中发动机停机时压力协调装置的系统图；
图3为本发明实施例中压力差计算逻辑图。
图中：1、流量调节阀；2、燃气管路；3、第二连接阀；31、第一触点；32、第二触点；33、第三触点；4、气轨；5、电控单元；6、燃油压力传感器；7、燃气压力传感器。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
双燃料直喷技术是将两种燃料都以高压方式直接喷入缸内参与燃烧的技术，两种燃料通过双喷阀喷到缸内。由于两种燃料是通过同一个喷射阀不同孔道喷出，故两种燃料的压力差需要被保持在一个范围内，否则就会发生油气混合的风险。因此本发明实施例提供了一种双燃料压力协调装置及控制方法。
以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。
本发明实施例提供了的双燃料压力协调装置，其采用电控的方式对双燃料发动机进行压力调整。如图1所示该装置包括：流量调节阀1，其用于控制燃气流量实现燃气压力的调整，所述流量调节阀1设置在燃气管路2上；第二连接阀3，其设置在燃气管路2上且所述第二连接阀3串联设置在所述流量调节阀1之后，所述第二连接阀3上连接有气轨4，所述第二连接阀3可将所述气轨4与所述燃气管路2或外界大气连通；燃油压力传感器6，用于测量燃油压力值P1；燃气压力传感器7，用于测量燃气压力值P2；发动机电控单元5，可用于接收所述燃油压力传感器6和燃气压力传感器7的测量信息并根据所述测量信息向所述流量调节阀1输出对应电压，所述发动机电控单元5还用于控制所述第二连接阀3。
该系统的核心是采用电控方式实现两种燃料压力差控制。首先分别采集燃油压力和燃气压力值，并做差计算，如果差值在要求范围内，则不做动作，如果差值超出要求范围，则输出预设电压值，调整步进电机步数，通过调整燃气流通面积达到节流目的，从而实现对燃气压力的控制。
可以理解的是，第一流量调节阀1的阀门和燃气管路2优选为304不锈钢。此种材料能够更长久的保持密封性能。
具体地，参见图1和图2所示，第二连接阀3采用两位三通阀作为其调节装置，所述两位三通阀包括第一触点31、第二触点32、第三触点33；当第二连接阀3连通所述第一触点31时，将所述气轨4与外界大气连通。
可以理解的是，当上述两位三通阀第二触点32时.参照图1所示为第二连接阀3连通所述第二触点32时的状态。此时所述第二触点32连通，燃气管路2与气轨4连通。若此时发动机控制系统发出指令，令燃气流入燃气管路2，则气体优先经过流量调节阀1，再通过第二触点32所连接的管路最终流到气轨4中。此时整个压力调节装置处于工作状态。
值得说明的是，当上述两位三通阀连通第一触点31时，参照图2所示为第二连接阀3连通所述第一触点31时的状态。此时所述第二触点32连通，燃气管路2与气轨4断开，取而代之的是，气轨4直接与外界大气相连，气轨4中残余的燃气会直接排放到外界大气中。若此时发动机控制系统发出指令，令燃气流入燃气管路2，则气体同样会优先经过流量调节阀1。当燃气到达通第一触点31时，由于第二连接阀3处的燃气管路2断开，即使燃气仍在输送中气轨4中也不会有新的燃气进入，故也不会有燃气燃烧。此时整个压力调节装置处于停止状态。
优选地，所述两位三通阀还包括一个第三触点33，当气轨4连通第三触点时，气轨4与燃气管路2断开。整个燃气调节装置停止运转，燃气管路2内不再有新的燃气进入。气轨4内也没有留存的燃气。
可以理解的是，上述第二连接阀3包括三个触点：第一触点31、第二触点32、第三触点33。当发动机启动时，第二连接阀3收到控制指令，将气轨4与第二触点32连通。系统正常运行，压力调节装置持续地向气轨4输送燃气。当发动机停止时，第二连接阀3收到控制指令，将所述第一触点31与气轨4连通，此时气轨4与外界大气连通，气轨4中的参与燃气被排到外界大气中。当发动机完全停止时，第二连接阀3收到控制指令，将所述气轨4对接第三触点33，此时气轨4与燃气管路2彻底断开。两位三通阀通过阀体的滑动使固定在外界通道和燃气管路2上的两个分别连通，达到使用目的。最后将气轨4与阀体上在该移动位置情况上不与燃气管路2或外界连通的触点连通，则该触点就是第三触点33。
可以理解的是，本发明实施例中的流量调节阀1通过调整其燃气流通的面积以控制燃气压力。如此设计结构较为简单，易于维修。
进一步的，流量调节阀1上设有步进电机，所述流量调节阀1接收到发动机电控单元发出的预设好的电压值时，电压值会使步进电机产生步数。步数又会转化为通电次数。而流量调节阀1会根据通电次数对其设在燃气管路2上的阀体做出调整。也就是阀体改变燃气管路2气体流通面积的过程。该过程实现了，发动机控制系统对燃气压力的调节，由于采用了步进电机，整个控制过程的控制精度高。
可以理解的是，流量调节阀1也可以用电磁阀代替步进电机的作用。所述流量调节阀1接收到发动机电控单元发出的预设好的电压值时，电压值会使电磁阀产生开启脉宽(ms)。开启脉宽(ms)就是通电时间的长短。而流量调节阀1会根据通电时间的长短对其设在燃气管路2上的阀体做出调整。也就是阀体改变燃气管路2气体流通面积的过程。该过程也实现了发动机控制系统对燃气压力的调节。但由于脉宽就是通电时间的长短，所以采用电磁阀时，调节装置的响应性较好。
优选的，由于压力协调装置整体都是电控的，所以可以为其加装电路监控和报警装置，通过对电路上通电情况的情况可以准确的判断出故障部件并发出警报信息，以帮助维修人员了解情况为维修提供便利。
本发明还提供一种双燃料的压力协调装置的控制方法，其包括以下步骤：
S1：发动机起动后，发动机燃油系统的压力逐渐建立。所述发动机电控单元5根据收到的燃油压力值P1和燃气压力值P2进行压力差计算，计算逻辑图见图3：
S2：根据压力差计算结果向所述流量调节阀1发出指令，此时所述第二连接阀3在系统控制下将所述气轨4与所述燃气管路2连通，此时第二连接阀3的第一触点31吸合，气轨4与燃气管路2连通，发动机开始喷射燃气。
进一步的，上述压力差计算逻辑图见如图3所示，该过程包括：用公式P2＝P1-ΔP，得到压力差ΔP。将所述压力差ΔP与发动机预先标定好的标准差范围进行对比，若所述压力差ΔP处于标准差范围内，则压力协调装置不做动作；若所述压力差ΔP不在所述标准差范围内，所述发动机电控单元向所述流量调节阀1输出预设电压值以调整其燃气流通面积实现燃气压力的调整。
具体地，上述预先标定好的标准差范围需要根据发动机工况确定，燃油供油压力与天然气压力的差值(ΔP)是不同的，但有个最佳值，这个最佳值可以通过标定获取的。在发动机投入使用前，可将燃油供油压力与天然气压力的差值与发动机的转速和符合进行对比，冰标定，得到一个最佳值的范围。当然可以理解的时压力差最佳值ΔP优的计算还需要供气温度做为修正。ΔP优的范围在0-50kp。P气＝P柴-ΔP优。
而在上述发动机电控单元5在测得的压力差ΔP不在上述压力差最佳值标准差值ΔP优的范围以内时，会根据压力差ΔP的不同向所述流量调节阀1输出不同的电压值以调整其燃气流通面积。而在该步骤前，需要预先对流量调节阀1调节数据进行标定。具体标定见下表：
Figure BDA0003182170510000091
注：ΔP优的计算还需要供气温度做为修正。ΔP优的范围在0-50kpa
当流量调节阀1采用步进电机时，需要先对压力差与步进电机的步进数进行测试，并通过标定先定几个点，然后做插值计算得到关系表。其中步进电机收到电压值后会产生步进步数，而步数会转化为电机的通电次数，而不是电压。通电次数则会影响流量调节阀1的阀体或阀门，从而使燃气管路2的气体流通面积变化。如此一来，在系统设置时，可根据不同压力差得到的步进电机的步数关系进行标定和设置。标定过程如下表：
P<sub>气</sub> 0 5 10 15 20 。。。。。 30
步数 0 10 20 40 60 。。。。。 125
该表也是根据标定先定几个数值，其它数值做插值计算。步进电机控制精度高，但其响应速度慢，也可以采用电磁阀替代步进电机，其中电磁阀收到电压值后会产生开启脉宽，而开启脉宽会转化为通电时间的长短，而不是电压。通电次数则会影响流量调节阀1的阀体或阀门，从而使燃气管路2的气体流通面积变化。相应的，通过标定和插值计算也能得到不同压力差下电磁阀的开启脉宽，并对两个数据进行标定和设置。脉宽就是通电时间的长短，其响应性较好。标定过程如下表：
Figure BDA0003182170510000101
同样，表格数据标定先定几个数值，其它数值做插值计算。
S3：进一步的，当发动机停机时，燃油轨道压力迅速下降，直到相对0压时，发动机电控单元的电控单元5会控制流量调节阀1完全关闭，第二连接阀3处于图2所示的位置即吸合上述第一触点31，气轨4内的剩余高压燃气通过第二连接阀3排入到外界的大气当中。保证下次发动机正常起动。
S4：当第二连接阀3内的燃气排尽以后，电控单元5发出指令吸合第三触点33，燃气管路2与气轨4断开。燃气调节装置彻底停止工作。
一些实施例中，上述流量调节阀1可通过设在所述燃气管路2中的阀门以调节燃气流量面积。具体地，可以通过调节流量调节阀1的单一阀门的开启程度以改变所述燃气管路2的燃气流通面积。
可以理解的是，也可以在流量调节阀1中设置多个阀门，多个阀门可以在所述燃气管路2中预先设置成不同的闭合程度，再根据压力调节装置的压力需求，选择需要开启的阀门数量。通过2～N个阀门来控制燃气流量，并且在控制上采用阀门依次交替开启的方式，即先开第一个阀门，一定时间间隔后再开启第二个阀门，以此类推。这种方式在稳态既流量需求较小时，依次开启阀门可以满足系统的流量要求由于空气流量和空气压力具有强非线性、高耦合的特点。该方案可以通过改变阀门工作的排列组合方式，来满足从小流量到大流量不同流量消耗的系统上，使双燃料压力调节系统的适用性更加广泛；在控制上采用工作频率和工作占空比双闭环的方式，保证在阀门工作方式切换时，调节压力的稳定性。
优选地，为了更好的监控燃气系统和燃油系统的具体情况，以及时调整燃气的排放。设置在燃油系统的燃油传感器包括：电子节气门、空气流量计、压差传感器、后排温传感器、前排温传感器、氧传感器、凸轮轴位置传感器、进气温度压力传感器、水温传感器、曲轴转速传感器；电子节气门装配在发动机进气管上，通过燃油的控制单元控制其开度，有调节进气速率、增加涡流比的作用；空气流量计装配在空气滤清器后面、发动机进气管前面，目的在于检测发动机的进气量。凸轮轴位置传感器、曲轴转速传感器装配在发动机总成上，由燃油控制单元根据这两个传感器的同步信号启动发动机总成；曲轴转速传感器主要作用为检测发动机转速。压差传感器、后排温传感器、前排温传感器、氧传感器装配在后处理系统上，用于监测发动机总成的排放状态。发动机电控单元中控制燃气系统的控制单元也可以根据空气流量计、曲轴转速传感器的信号来控制燃气喷射时间和喷气量。
优选地，流量调节阀1包括中空的阀体、设于阀体内的阀杆和驱动阀杆运动的驱动装置。阀体由固定连接在一起的下端盖和上端盖共同形成，下端盖上设有进气口和出气口，以及连接于进气口和出气口之间的气道，上端盖上设有轴承安装孔，轴承安装孔内设有与上端盖固定连接的盖板，盖板上设有阀杆移动孔。驱动装置包括电机，电机固定于上端盖上，电机的输出端固定连接有主动齿轮，主动齿轮啮合有从动齿轮，从动齿轮的中心设有螺纹通孔，主动齿轮和从动齿轮均位于下端盖和上端盖之间，从动齿轮的上端与上端盖之间设有用于限制从动齿轮轴向运动的轴承，轴承位于轴承安装孔内，从动齿轮的下端与下端盖之间也设有一个用于限制从动齿轮轴向运动的轴承，两个轴承与从动齿轮之间分别设有一个环形限位板，环形限位板套设于阀杆上，阀杆上还套设有密封圈，密封圈位于轴承与下端盖之间。阀杆的一端为呈针形的针形端，针形端伸入所述燃气管道内，阀杆的另一端为设有螺纹的螺纹端，螺纹端螺纹连接于螺纹通孔内，螺纹端贯穿螺纹通孔，并可在阀杆移动孔内上下移动。
由于上述流量调节阀1包括阀体、阀杆和驱动装置，驱动装置包括由电机驱动的主动齿轮，主动齿轮啮合有从动齿轮，从动齿轮驱动阀杆运动。在接收到流量调节阀1上的信号后，可快速调节阀体以扩大或缩小燃气管路2内的气道的流通面积。
综上所述，本发明实施例提供的双燃料压力调节装置和控制方法。通过电控完成整个双燃料的压力调节过程，包括电控的流量调节阀1和第二连接阀3，每个部件中都需要进行预先的标定和设置。电控单元仅仅需要根据燃气压力与燃油压力的压力差的不同输出不同的电压值，就可以完成对流量调节阀1的控制。并可实时的进行快速和精准的调整。同时由于整个装置由电控元件组成，当其中一个不工作或是工作出现偏差时，可进行实时检测和报故障码，必要时发动机限制扭矩输出，保证运营安全。与此同时，本发明还提供了一个完整的控制方法，使双燃料的压力调节装置能够完成从发动机启动到发动机待机的整个流程控制。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种双燃料压力协调系统，其特征在于，该装置包括：
燃油压力传感器(6)，其用于检测待测设备的燃油压力值；
燃气压力传感器(7)，其用于检测待测设备内的燃气压力值；
电控单元(5)，其用于接收所述燃油压力值与燃气压力值，并计算所述燃油压力值与燃气压力值的差值；
流量调节阀(1)，其与所述电控单元(5)相连，且所述流量调节阀(1)被配置为：当所述燃油压力值与燃气压力值的差值不在标准差范围内时，流量调节阀(1)维持当前燃气通过面积，当所述燃油压力值与燃气压力值的差值不在标准差范围内时，所述电控单元(5)控制所述流量调节阀(1)改变其燃气通过面积。
2.如权利要求1所述的双燃料压力协调系统，其特征在于,还包括：
燃气管路(2)，其上设有所述流量调节阀(1)；
第二连接阀(3)，其设置在所述燃气管路(2)上，且所述第二连接阀(3)位于所述流量调节阀(1)之后，所述第二连接阀(3)可用于控制所述燃气管路(2)通断；
所述第二连接阀(3)受所述电控单元(5)控制。
3.如权利要求2所述的双燃料压力协调系统，其特征在于，还包括：
气轨(4)，其与所述燃气管路(2)连通，所述气轨(4)用于向待测设备输送燃气。
4.如权利要求3所述的双燃料压力协调系统，其特征在于
所述第二连接阀(3)为两位三通阀，所述两位三通阀包括第一触点(31)、第二触点(32)、第三触点(33)；
所述第二连接阀(3)被配置为，
当所述第二连接阀(3)连通所述第一触点(31)时，所述气轨(4)与外界大气连通；
当所述第二连接阀(3)连通所述第二触点(32)时，所述气轨(4)与燃气管路(2)接通；
当所述第二连接阀(3)连通所述第三触点(33)时，所述气轨(4)与所述燃气管路(2)断开。
5.如权利要求1所述的双燃料压力协调系统，其特征在于：
所述流量调节阀(1)上设有步进电机，所述流量调节阀(1)根据所述步进电机的步数调整所述燃气管路(2)中燃气通过的面积。
6.如权利要求1所述的双燃料压力协调系统，其特征在于：
所述流量调节阀(1)上设有电磁阀，所述流量调节阀(1)根据所述电磁阀的开启脉宽调整所述燃气管路(2)中燃气通过的面积。
7.一种双燃料压力协调系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
燃油压力传感器(6)检测得到待测设备内的燃油压力值P1，所述燃气压力传感器(7)检测得到待测设备的燃气压力值P2；
所述电控单元(5)接收所述燃油压力值P1和燃气压力值P2后，计算两者的差值得到压力差ΔP，若所述压力差ΔP处于标准差值范围内，则电控单元(5)不做动作；若所述压力差ΔP不在所述标准差值范围内，所述电控单元(5)向所述流量调节阀(1)输出预设的电压值；
所述流量调节阀(1)收到预设电压值后调节其气体流通面积。
8.如权利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述流量调节阀(1)收到预设电压值后调节其气体流通面积，包括：
在所述流量调节阀(1)上设有步进电机；
所述流量调节阀(1)上的步进电机接收到预设电压值后输出步数，根据步进电机的步数和预先标定关系调节流量调节阀(1)的气体流通面积。
9.如权利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述流量调节阀(1)收到预设电压值后调节其气体流通面积，包括：
在所述流量调节阀(1)上设置电磁阀；
所述流量调节阀(1)上的电磁阀接收到预设电压值后输出开启脉宽数，根据电磁阀的开启脉宽数和预先标定关系调节流量调节阀(1)的气体流通面积。
10.如权利要求7所述的双燃料的压力协调装置的控制方法，其特征在于，还包括：
当待测设备停机后，完全关闭所述流量调节阀(1)，并将所述气轨(4)与外界大气连通。
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