CN105339602A - 复合材料入口压室和包括所述压室的燃气涡轮发动机系统 - Google Patents
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Abstract
描述了一种用于燃气涡轮发动机的空气入口压室。该空气入口压室(3)包括中空本体(17)，其具有空气入口孔(19)以及设置和构造成用于连接到燃气涡轮发动机(6)的空气出口孔(21)。空气入口压室(3)包括至少一个可移除部分(23L，23R)，在空气入口压室(3)连接到燃气涡轮发动机(6)时可将其从中空本体(17)移除。空气入口压室至少部分地由纤维强化塑料制成。
Description
技术领域
本公开涉及燃气涡轮发动机。更具体地，本公开涉及关于制造用于燃气涡轮系统的入口压室的改进。
背景技术
燃气涡轮发动机在许多应用内用作动力源。例如，燃气涡轮发动机用作压缩站中的原动机，用于驱动用于管道应用的大型涡轮压缩机，用于处理LNG系统中的制冷流体等。燃气涡轮发动机还用作用于驱动发电机的原动机。
燃气涡轮发动机通常设置在底板上且由封壳包围，从而保护燃气涡轮发动机及其机构免于环境损害。在燃气涡轮系统的入口处提供了过滤器配置，用于过滤被燃气涡轮发动机的压缩机吸入的空气。过滤后的空气通过入口压室输送到空气压缩机的入口。压缩空气然后被输送到燃烧器，与液体或气态燃料混合，并且点燃混合物以产生压缩燃烧气体，压缩燃烧气体在一个或多个涡轮中膨胀以产生动力。部分动力用于驱动压缩机，且剩余的动力可用在负载联接器(loadcoupling)上，用于驱动连接到该燃气涡轮发动机的负载。
图1示出了一种燃气涡轮发动机，其使用航改燃气涡轮且具有在燃气涡轮发动机的冷端处的现有技术空气入口压室配置。
燃气涡轮发动机100包括燃气发生器103，其继而包括空气压缩机105、燃烧器107和高压涡轮109。在高压涡轮109的下游设置了动力涡轮或低压涡轮111。排放的燃烧气体通过排气压室113和排气管(未示出)排出。负载联接器115延伸通过排气压室且驱动负载(未示出)。在燃气涡轮发动机100的冷端处，空气入口压室117连接到空气压缩机105的环状入口121。空气入口压室117通常包括由钢制成的箱形结构。在图1中的117T处示出的空气入口压室117的顶部连接到清洁空气输送管道(未示出)，其继而连接到消音器配置和过滤器系统(用于清洁由空气压缩机105吸入的环境空气)。在一些已知的实施例中，燃气发生器103由空气入口压室117通过支撑件123支撑。
在一些已知的实施例中，空气入口压室117提供用于轴向入口流，即，空气入口压室117的内部成形为使得产生轴向定向的空气流，该空气流进入压缩机环状入口121。通常在使用航改燃气涡轮时提供轴向流配置，航改燃气涡轮设有压缩机前端105N。因此，空气入口压室117的内部在空气压缩机前端105N的前面是空的，从而容许从空气入口117T通过压缩机入口121的自由空气流。
已知的空气入口压室结构特别重且笨拙。当必须移除燃气涡轮发动机100的燃气发生器103时，例如为了更换的目的或者维护，必须执行复杂的操作以至少部分拆除空气入口压室117。
因此需要改进的空气入口压室结构，其至少部分地解决或减轻空气入口压室中已知的缺点。
发明内容
本文中公开的主题尤其涉及用于燃气涡轮系统的空气入口压室，其中，该空气入口压室主要由纤维强化的塑料复合材料制成。复合材料结构使得空气入口压室更廉价且非常轻。而且，该空气入口压室具有可移除的部分，其可容易地从空气入口压室的主体拆卸，以简化形成燃气涡轮发动机的涡轮机的部件(例如，燃气发生器或空气压缩机)的移除。
虽然现有技术的由不锈钢制成的空气入口压室可具有在若干吨范围内的重量，例如，在4000和5000kg之间，但是由玻璃纤维强化塑料复合物制成的相应的空气入口压室可具有小于1000kg的重量，例如，在500和700kg之间。同样由复合材料制成的空气入口压室的可移除部分具有减少的重量，这使得其移除很容易，涉及有限量的劳动，从而使得要求移除涡轮机构件的维护操作相比使用现有技术的空气入口压室时更快、更安全以及更少的侵入。
因此，根据一些实施例，本文中公开的主题涉及用于燃气涡轮发动机的空气入口压室，其包括：具有空气入口孔以及设置和构造成用于连接到燃气涡轮发动机的空气出口孔的中空本体；至少一个可移除部分，在空气入口压室连接到燃气涡轮发动机时可将其从中空本体移除；其中，空气入口压室至少部分地由纤维强化塑料制成。
在尤其有利的实施例中，空气入口压室的可移除部分可具有40kg或更小且优选地20kg或更小的重量。
根据尤其有用的实施例，空气入口压室的所述至少一个可移除部分是连接凸缘的一部分，该连接凸缘环绕空气出口孔，且其提供空气入口压室的主体与燃气涡轮发动机的压缩机的入口之间的连接。
在当前的优选实施例中，连接凸缘由两个相对的可移除部分构成，以便压缩机和/或燃气涡轮发动机的其他涡轮机构件的移除可取决于系统布局在燃气涡轮系统的两侧中的一侧或另一侧上选择性地执行。在一些实施例中，连接凸缘由两个优选大致对称的部分形成，每个都可从空气入口压室的主体移除。
本文中公开的复合材料空气入口压室可设计用于轴向空气入口或径向空气入口燃气涡轮发动机。本文中公开的空气入口压室在轴向气流设计中的使用是尤其有用的，因为其允许沿轴向方向减少空气入口压室的尺寸。事实上，使用复合材料容许空气入口压室的内表面成形为使得形成空气流引导表面，例如，具有从空气入口压室的中空本体的空气入口孔朝空气出口孔的平滑曲率的内表面。引导弯曲表面减少了空气流中的紊流，且使得可能将空气入口压室的内部体积设计成显著小于现有技术的空气入口压室(其具有大致方形的截面，且其中要求更大范围的轴向方向以在空气压缩机的入口处获得足够平稳的空气流)。
根据另一方面，本文中公开的主题涉及燃气涡轮发动机系统，其包括：燃气涡轮发动机和空气入口压室，其中，空气入口压室具有设置和构造成用于连接到燃气涡轮发动机的空气出口孔以及空气入口孔；其中，在空气入口压室连接到燃气涡轮发动机时可将空气入口压室的至少一部分移除；并且其中，空气入口压室至少部分地由纤维强化塑料制成。
特征和实施例在下文中公开且在所附权利要求中进一步阐述，其形成本说明书的组成部分。上文的简要描述阐述了本发明的各种实施例的特征，以便可更好地理解下文中的具体实施方式，且以便可更好地了解技术的当前贡献。当然，存在本发明的其他特征，其将在下文中描述并在所附权利要求中阐述。就这方面而言，在详细说明本发明的若干实施例之前，应当理解，本发明的各种实施例在其应用中并不受限于构造的细节，也不受限于在以下说明书中阐述或者在附图中示出的构件的配置。本发明能够具有其他实施例，且能够以各种方式实施和执行。而且，应当理解，本文中所采用的措辞和术语是出于描述的目的，且不应当视为限制。
因此，本领域技术人员将理解，本公开所依据的概念可容易地用作用于设计用来实现本发明的若干目的的其他结构、方法和/或系统的基础。因此，重要的是，权利要求应当被视为包括这种等同构造，只要其在不脱离本发明的精神和范围的程度内。
附图说明
将更容易获得对本发明的公开实施例以及其伴随的许多优点的更完整的了解，因为在结合附图考虑时通过参考以下详细描述使其变得更好理解，在附图中：
图1示出了根据现有技术的具有入口压室的燃气涡轮配置；
图2示出了根据本公开的一个示例性实施例的燃气涡轮配置的侧面局部剖视图；
图3和图4示出了根据示例性实施例的入口压室的轴测投影视图；
图5示出了入口压室的连接凸缘的细节；
图6示出了图5的放大；
图7到图10示出了用于移除燃气发生器的顺序。
具体实施方式
示例性实施例的以下详细描述参考了附图。不同附图中的相同参考标号标识相同或相似的元件。另外，附图不一定按照比例绘制。而且，以下详细描述不限制本发明。而是，本发明的范围由所附权利要求限定。
贯穿说明书对“一个实施例”或“实施例”的引用意思是结合实施例描述的具体特征、结构或性质被包括在所公开的主题的至少一个实施例中。因此，短语“在一个实施例中”或“在实施例中”或“在一些实施例中”出现在贯穿说明书的许多地方并不一定指的是相同的(多个)实施例。此外，具体的特征、结构或性质可在一个或多个实施例中以任何合适的方式组合。
图2示出了包括空气入口压室3的燃气涡轮发动机系统1的示意性侧视图。燃气涡轮发动机系统1还包括底板5，涡轮机支撑在底板上。在一些实施例中，燃气涡轮发动机系统可包括统一标记为6的航改燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机6可包括燃气发生器7和动力涡轮或低压涡轮8。燃气发生器7继而包括空气压缩机9、燃烧器10和高压涡轮11。
燃气涡轮发动机6的冷端可由底板5通过设置在空气压缩机9的入口侧下方的支撑柱12支撑，以便使燃气涡轮发动机的重量直接由底板5支撑，而不是像在根据现有技术的(图1的)一些实施例中那样由空气入口压室3支撑。
由空气压缩机9吸入的空气在燃烧器10中与燃料混合，点燃空气-燃料混合物，且因此产生的高温高压燃烧气体在高压涡轮11以及在低压涡轮或动力涡轮8中依次膨胀。在动力涡轮8的轴上可用的动力用于通过负载联接器13驱动负载(未示出)。排放的燃烧气体通过排气压室15排出。
燃气发生器7可为例如可从美国的GeneralElectricAE得到的LM2500、LM2500+、LM2500+G4燃气发生器。合适的动力涡轮8可为GEOil&Gas/NuovoPignone的PGT25/PGT25+燃气涡轮。更多的合适动力涡轮可为可从美国的DresserRand得到的DR-61和VECTRA?40G动力涡轮。
根据一些实施例，空气压缩机9包括流体连接到空气入口压室3的环状入口9A。
空气入口压室3可包括具有空气入口孔19的中空本体17。空气入口孔19可连接到清洁空气输送管道(未示出)，其继而连接到消音器配置和过滤器系统，在由空气压缩机9吸入空气之前将其输送通过该过滤器系统。
根据一些实施例，空气入口孔19所处的中空本体17的顶端部分具有方形或矩形形状。空气入口孔19可由缘边19R环绕。
空气入口压室3的中空本体17还包括空气出口孔21和连接凸缘23，连接凸缘23环绕空气出口孔21且建立空气入口压室3的中空本体17与空气压缩机9的环状入口9A之间的连接。在一些实施例中，中空本体17的空气出口孔21为圆形的形状。连接凸缘23可大致为截头圆锥形。
在空气出口孔21的上游，可设置例如为圆锥形的形状的过滤器或网状物25，用于防止外来物质进入空气压缩机9。
在一些实施例中，空气入口压室3由燃气涡轮发动机系统1的底板5上的支脚27支撑。在其他实施例中，空气入口压室3可在底座上直接安装在单独的底板上，底板5放置在底座上。
在一些实施例中，中空本体17包括与空气出口孔21相对的侧壁29，其从缘边19R朝下延伸到中空本体17的底部，从而形成向下延伸到空气出口孔21的弯曲表面29S。侧壁29的表面29S形成空气引导表面，其产生沿轴向方向进入空气压缩机9的入口的沿轴向方向的平稳气流。空气入口压室3的中空本体17可在壁29与相对的空气出口孔21之间完全是空的。
根据一些实施例，壁29可设有端口31(其通过可移除封壳33封闭)以用于维护的目的或者检查。
根据尤其有利的实施例，连接凸缘23包括多个单独的部分。在一些示例性实施例中，连接凸缘23由两个凸缘部分23L和23R形成。连接凸缘23的两个部分23L、23R均在包含燃气涡轮发动机6的轴A-A的垂直平面周围展开大约180°且因此关于该垂直平面大致对称。
至少一个且优选的两个凸缘部分23L、23R可从空气入口压室3的中空本体17移除。
在一些实施例中，每个凸缘部分23L、23R设有两个端肋35，其在连接凸缘23安装在空气入口压室3的中空本体17上时彼此紧靠邻接。肋可从凸缘部分径向地延伸且邻近分离两个凸缘部分23L、23R的垂直平面。
通孔35H可设在两个凸缘部分23L、23R的两个端肋35中。连接螺栓可通过通孔35H插入以在组装状态下将两个凸缘部分23L、23R连接到彼此。
每个凸缘部分23L、23R还可设有半环状缘边37以用于连接到环39，环39被约束到中空本体17且环绕其空气出口孔21。在一些实施例中，连接螺栓40用于将两个半环状缘边37连接到环39。
两个凸缘部分23R、23L还可设有相应的半环状缘边41，其设置在与相应的半环状缘边37相对的凸缘部分的端部处。密封隔膜43可在一侧上连接到两个凸缘部分23L和23R的半环状缘边41，且在另一侧上连接到空气压缩机9的环状入口9A，如在图5中最佳示出的那样。密封隔膜43可由柔性或弹性材料(诸如橡胶等)制成。
当必须移除燃气涡轮发动机6的部件时(例如，当为了例如维护或者更换的目的要求将燃气发生器7从动力涡轮8移除时)，空气入口压室3的上述结构简化了所需的操作。
根据燃气涡轮发动机的一些实施例，为了将燃气发生器7从动力涡轮8移除，燃气发生器7必须首先轴向地移位以与动力涡轮8间隔开。之后，可通过横向运动移除燃气发生器7，即，将其横向移动到燃气涡轮发动机6的轴A-A。
使用如上所述的空气入口压室3，燃气发生器7可容易地如下所述从涡轮发动机系统1移除。图7-图10示出了燃气发生器7的移除顺序。从组装状态开始，首先将密封环43从两个凸缘部分23L和23R的缘边41拆卸(图7)。
之后，可将两个凸缘部分23L和23R中的至少一个从空气入口压室3的主要中空本体17移除(图8)。移除的凸缘部分基于燃气涡轮发动机系统1的布局选定，且更具体地取决于会在底板5的哪一侧上从系统移除燃气发生器7。在附图中所示的示例性实施例中，移除了凸缘部分23L。
燃气发生器7可因此轴向地(即，平行于轴A-A朝空气入口压室3的内部)移位到足以使燃气发生器7从动力涡轮8拆卸的程度(图9)。移位可借助于设置在涡轮封壳中的起重机(未示出)执行。
一旦燃气发生器7已经充分远离动力涡轮8，其将与轴A-A正交地侧向移动(图10)。通过移除凸缘部分23L所获得的间隙容许该侧向移动。空气入口压室3的剩余部件可保持在原位。
如果燃气发生器7沿横向于轴A-A的相对方向移开，则将移除凸缘部分23R而不是凸缘部分23L。上述移除过程的剩余步骤保持相同。
在尤其有利的实施例中，空气入口压室3由强化复合材料制成。更具体地，根据优选实施例，空气入口压室3由纤维强化塑料复合材料制成。由于空气入口压室3上的动态和静态负载相对小，所以玻璃纤维强化塑料复合材料提供足够的机械强度。不排除使用碳纤维作为强化元件的复合材料。然而，已经注意到更廉价的玻璃纤维强化塑料(GFRP)以适中的成本提供足够的机械强度。
更具体地，中空本体29可大致完全由纤维强化塑料复合材料形成。可提供由不同材料(例如金属)制成的仅少数构件、部件或插入件。例如，金属插入件可在空气入口孔29和空气出口孔21周围嵌入纤维强化塑料材料中。金属插入件可在例如其中需要用于连接目的的带螺纹的孔或平滑通孔的那些位置中提供。沿着缘边19R，金属插入件可嵌入形成空气入口压室的主体的GFRP复合材料中。金属插入件可设有带螺纹的或平滑的盲孔或通孔以用于空气入口压室到环绕结构(例如燃气涡轮系统的封壳和/或清洁空气输送管道)的连接。
根据优选实施例，凸缘部分23L和23R也基本上由纤维强化塑料复合材料形成，特别优选地由玻璃纤维强化塑料复合材料形成。
凸缘部分23L和23R可包括金属插入件，其例如沿着半环状缘边37和41以及沿着肋35嵌入纤维强化塑料基体中，金属插入件形成例如提供用于连接螺栓的通孔，该连接螺栓将两个凸缘部分23R、23L连接到环39并将面对的缘边35连接到彼此。
使用纤维强化塑料复合材料具有超出现有技术空气入口压室中所使用的钢结构的若干优点。一方面，纤维强化塑料复合材料可根据所需要的任意复杂形状成形，例如为了空气动力目的。例如，如果使用纤维强化塑料，中空本体17的壁29的弯曲形状可容易地形成，但是用钢制造的话则复杂的多。
空气入口压室3的中空本体17可例如使用模具形成，中空本体17的各个部分通过逐层沉积技术在模具上形成。
根据一些实施例，可使用明浇铸型制造工艺，诸如手糊成型工艺，其提供用于层铺织物或短切毡的形式的强化纤维以及树脂。根据进一步的示例性实施例，可使用诸如喷涂成型工艺的明浇铸型制造工艺，其涉及将塑料和纤维层直接沉积在模具上。如果需要的话可应用真空灌注。明浇铸型制造工艺尤其合适，因为它们在所制造的成品的质量与制造成本之间提供良好的折衷。
在进一步的示例性实施例中，取决于与产量率相关的经济方面，可使用树脂转移模塑(RTM)或压缩模塑工艺。
支撑件27可单独制造且随后附连到中空本体17。在其他实施例中，支撑件27可与中空本体17一起在相同的模具中形成。
凸缘部分23L、23R以及封壳33(如果提供的话)有利地分别形成。封壳33可设有在其周边周围的金属插入件，用于连接到空气入口压室3的中空本体17，其中，后者可设有环绕由封壳33封闭的孔的周边连接凸缘或缘边。
根据优选实施例，空气入口压室3的实际结构在其各个部分中可不同，例如，取决于空气入口压室3必须满足的机械性能，可沿空气入口压室3的不同部分提供变化量的纤维或其选择性的定向。例如可在空气入口孔19和空气出口孔21周围以及沿着中空本体17的角落或边缘实现改善的耐久性，例如，在那些位置提供更高量的纤维和/或那些纤维沿着对应于在使用期间产生的机械应力的力线的优选定向。
空气入口压室3的一些尤其受应力的部件或区域可设有夹心结构，即，包括由纤维强化塑料复合材料制成的两层外皮和设置在外皮之间的中间芯部。这种本身已知的夹心结构增大了结构的抗弯强度。例如，封壳33可设有如所公开的夹心结构，以更好地抵抗由于空气入口压室3的内部和外部之间的压差引起的弯曲应力，该压差由空气压缩机9所操作的强区段(strongsection)引起。
而且中空本体17的侧壁的上部区域，如在17R处以虚线示意性地示出的那样(参见图3－4)，可部分或完全由具有内芯的夹心结构制成，从而改进入口压室3的那些部分的抗弯性。
入口压室的强化部分(例如沿着支撑件27的边缘)还可通过增加纤维强化塑料复合材料的厚度获得。
虽然本文中所述的主题的公开实施例已经在附图中示出且利用结合若干示例性实施例的特性和细节充分描述，但是对于本领域技术人员而言显而易见地是，在不实质上脱离本文中阐述的新颖的教导、原理和概念以及所附权利要求中陈述的主题的优点的情况下，许多变型、修改和省略是可能的。因此，所公开的创新的适当范围应当仅通过对所述权利要求的最宽泛解释来确定，以便包含所有这些变型、修改和省略。另外，任意工艺或方法步骤的次序或顺序可根据备选实施例而变化或重排序。
Claims (27)
1.一种用于燃气涡轮发动机的空气入口压室，包括：具有空气入口孔和空气出口孔的中空本体，所述空气出口孔设置和构造成用于连接到所述燃气涡轮发动机；至少一个可移除部分，在所述空气入口压室连接到燃气涡轮发动机时可将所述至少一个可移除部分从所述中空本体移除；其中，所述空气入口压室至少部分地由纤维强化塑料制成。
2.根据权利要求1所述的空气入口压室，其特征在于，所述空气入口压室具有小于1000kg的重量。
3.根据权利要求1或2所述的空气入口压室，其特征在于，所述至少一个可移除部分具有40kg或者更小且优选地20kg或者更小的重量。
4.根据权利要求1或2或3所述的空气入口压室，其特征在于，所述空气出口设有连接凸缘，所述连接凸缘由至少两个凸缘部分形成，并且其中，所述凸缘部分中的至少一个可从所述中空本体移除，且形成所述空气入口压室的所述至少一个可移除部分。
5.根据权利要求4所述的空气入口压室，其特征在于，所述至少两个凸缘部分都可从所述中空本体移除。
6.根据权利要求4或5所述的空气入口压室，其特征在于，所述连接凸缘由两个大致对称的凸缘部分形成，并且其中，所述两个凸缘部分中的至少一个可从所述中空本体移除。
7.根据权利要求4到6中的任一项所述的空气入口压室，其特征在于，所述两个凸缘部分都可从所述中空本体移除。
8.根据权利要求4到7中的任一项所述的空气入口压室，其特征在于，所述连接凸缘设有密封环。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的空气入口压室，其特征在于，所述纤维强化塑料是玻璃纤维强化塑料(GFRP)。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的空气入口压室，其特征在于，所述中空本体的一部分具有强化夹心结构，其包括由强化的纤维强化塑料制成的外皮和内皮，以及在其间的内芯。
11.根据权利要求10所述的空气入口压室，其特征在于，所述夹心结构设置在所述空气入口孔周围。
12.根据前述权利要求中的任一项所述的空气入口压室，其特征在于，所述中空本体具有弯曲侧和底壁，从而形成从所述空气入口孔朝所述空气出口孔延伸的空气引导表面。
13.根据前述权利要求中的任一项所述的空气入口压室，其特征在于，所述空气入口压室包括可打开的进入端口。
14.根据权利要求13所述的空气入口压室，其特征在于，所述可打开的进入端口设置成与所述空气出口孔相对。
15.根据权利要求13或14所述的空气入口压室，其特征在于，所述可打开的进入端口设有包括夹心结构的可移除封壳，所述夹心结构具有由纤维强化塑料制成的外皮和内皮以及在其间的内芯。
16.一种燃气涡轮发动机系统，包括：燃气涡轮发动机，以及空气入口压室；其中，所述空气入口压室具有设置和构造成用于连接到所述燃气涡轮发动机的空气出口孔以及空气入口孔；其中，在所述空气入口压室连接到所述燃气涡轮发动机时可将所述空气入口压室的至少一部分移除；并且其中，所述空气入口压室至少部分地由纤维强化塑料制成。
17.根据权利要求16所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述空气入口压室设计和构造成产生进入所述燃气涡轮发动机的轴向空气入口流。
18.根据权利要求16或17所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述燃气涡轮发动机包括空气压缩机，其设有用于从所述空气入口压室接收空气的环状入口，并且其中，所述环状入口在所述空气入口压室中突出。
19.根据权利要求16到18中的任一项所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述空气入口压室设有连接凸缘。
20.根据权利要求18所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述空气入口压室设有连接凸缘，所述连接凸缘环绕所述空气压缩机的所述环状入口。
21.根据权利要求20所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述连接凸缘包括至少两个凸缘部分；其中，所述凸缘部分中的至少一个可从所述空气入口压室移除，并且其中，所述可移除凸缘部分的尺寸以及所述连接凸缘与所述空气压缩机的环状入口的相互位置使得所述燃气涡轮发动机或其部件可通过移除所述可移除凸缘部分从所述空气入口压室移除，且不拆除所述空气入口压室。
22.根据权利要求21所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述凸缘部分都可移除。
23.根据权利要求21或22所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述两个凸缘部分沿着包含所述压缩机的轴线的平面大致对称且彼此连接。
24.根据权利要求23所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述平面是垂直的。
25.根据权利要求19到24中的任一项所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，密封环设置在所述连接凸缘和所述燃气涡轮发动机之间。
26.根据权利要求16到25中的任一项所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述燃气涡轮发动机包括燃气发生器和动力涡轮，并且其中，所述燃气发生器可通过使所述燃气发生器轴向地远离所述动力涡轮移位从所述动力涡轮拆卸。
27.一种燃气涡轮发动机系统，其包括燃气涡轮发动机和根据权利要求1到15中的任一项所述的空气入口压室。
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