CN105318353B - 燃气轮机燃烧器 - Google Patents

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Abstract

提供对于包含氢和一氧化碳的气体燃料，使负荷从部分负荷条件下的运转上升至额定负荷条件下的运转的过程中，能够防止压力变动的产生，并且能够充分地确保构造可靠性和燃气轮机的能够运转的负荷范围的燃气轮机燃烧器。具备：圆筒状的燃烧器内衬(12)；形成于燃烧器内衬的内部的圆筒状的燃烧室(5)；具备将气体燃料(201～203)向燃烧室喷射的多个燃料喷嘴(22)和将压缩空气(102)向燃烧室引导的多个空气孔(51～55)的空气孔板(20)的喷燃器(8)。空气孔板与燃烧器内衬接合，并设置在燃料喷嘴和燃烧室之间。在空气孔板和燃烧器内衬接合的接合部具备覆盖接合部且具有连接空气孔板和燃烧器内衬的连接面的倾斜部件(70)。

Description

燃气轮机燃烧器
技术领域
本发明涉及燃气轮机燃烧器。
背景技术
近年来，从减少发电成本、有效利用资源、以及防止地球温暖化的观点考虑，正在探究将钢铁厂中次生的焦炉煤气或在炼油厂中次生的废气(off gas)等次生气体作为燃料有效利用。另外，也正在研究将资源丰富的煤炭气化来进行发电的整体煤气化联合循环发电设备(Integrated coal Gasification Combined Cycle：IGCC)中，通过将供给至燃气轮机的气体燃料中的碳成分回收储存的系统(CarbonCapture and Storage：CCS)，来减少CO2的排出量的对策。
这些由次生气体、IGCC的煤气化气体构成的气体燃料含有作为主要成分的氢(H2)、氧化碳(CO)，与燃气轮机中通常使用的天然气(主成分为甲烷)相比，燃烧速度快。因此，在燃烧室内的壁面附近形成高温的火焰，存在破坏燃烧器的可靠性的担忧。因此，作为防止局部形成高温火焰的方法，使燃料分散而使其在燃烧室内均匀燃烧的方法有效。
在专利文献1中记载了提高燃料的分散性而防止高温火焰的形成，减少NOx排出量的燃气轮机燃烧器的例子。该燃气轮机燃烧器具备多个燃料喷嘴和多个空气孔，具备多个将燃料流以及形成在燃料流的周围的空气流向燃烧室喷射的燃烧嘴。
燃气轮机燃烧器中，作为燃料使用上述的次生气体、IGCC的煤炭气化气体的情况下，为了确保点燃时的安全，采用如下的燃气轮机的运转方法。首先，用不含氢的起动用燃料(例如，油燃料)点燃，在部分负荷条件下运转，再从起动用燃料切换为气体燃料，之后，控制使气体燃料燃烧的燃烧嘴的数量并且以达到额定负荷的方式运转，若达到额定负荷则以额定负荷条件运转。另外，IGCC设备中，气化炉利用以来自燃气轮机的排热产生的蒸气来生成煤炭气化气体，所以需要用煤炭气化气体以外的起动用燃料来起动燃气轮机，采用上述的运转方法。
专利文献1：日本特开2003-148734号
发明内容
采用上述的运转方法的燃气轮机中，从起动用燃料切换为气体燃料后，在从部分负荷条件下的运转向额定负荷条件下的运转，使负荷上升的过程中，有可能在燃气轮机燃烧器的内部产生压力变动。若产生压力变动，则燃气轮机燃烧器构造的可靠性有可能降低、或者不能使负荷上升至额定负荷条件，燃气轮机的能够运转的负荷的范围被限定。
本发明的目的在于，提供在对于包含氢和一氧化碳的气体燃料，在使负荷从部分负荷条件下的运转向额定负荷条件下的运转上升的过程中，能够防止压力变动的产生，能够充分确保构造可靠性和燃气轮机的能够运转的负荷的范围的燃气轮机燃烧器。
本发明的燃气轮机燃烧器具备如下的特征。具备：圆筒状的燃烧器内衬；形成于上述燃烧器内衬的内部的圆筒状的燃烧室；具备将气体燃料向上述燃烧室喷射的多个燃料喷嘴和具有将压缩空气向上述燃烧室引导的多个空气孔的空气孔板的喷燃器。上述空气孔板与上述燃烧器内衬接合，并设置在上述燃料喷嘴和上述燃烧室之间。在上述空气孔板和上述燃烧器内衬的接合部具备覆盖上述接合部，且具有连接上述空气孔板和上述燃烧器内衬的连接面的倾斜部件。
本发明的燃气轮机燃烧器对于包含氢和一氧化碳的气体燃料，在使负荷从部分负荷条件下的运转向额定负荷条件下的运转上升的过程中，能够防止压力变动的产生，并且能够充分确保构造可靠性和燃气轮机的能够运转的负荷的范围。
附图说明
图1是包含实施例1的燃气轮机燃烧器的燃气轮机设备的概略结构图。
图2是实施例1的燃气轮机燃烧器中，从燃烧室观察的喷燃器的主视图。
图3是说明实施例1的燃气轮机燃烧器的运转方法的说明图。
图4A是表示相对于主喷燃器外周的燃料比率R的、主喷燃器内周的局部火焰温度Tin和主喷燃器外周的局部火焰温度Tout的变化的图。
图4B是主喷燃器的放大图。
图5是在空气孔板与主室内衬的接合部设置了倾斜部件的构成中的主喷燃器的放大图。
图6是实施例2的燃气轮机燃烧器中，从燃烧室观察的喷燃器的主视图。
图中：1…燃气轮机设备，2…空气压缩机，3…燃烧器，4…燃气轮机，5…燃烧室，6…发电机，7…燃气轮机起动用马达，8…喷燃器，10…外筒，12…燃烧器内衬(主室内衬)，20…空气孔板，21…空气孔，22…燃料喷嘴，23…燃料分配器，32…辅助喷燃器，33…主喷燃器，40…油喷嘴，51…第1列空气孔群，52…第2列空气孔群，53…第3列空气孔群，54、55…空气孔群，60…燃料切断阀，61、62、63…燃料控制阀，65…燃料切断阀，66…燃料控制阀，70、71…倾斜部件，72…连接面，80…再循环流，90…附着火焰，91…不稳定火焰，92…稳定火焰，101…空气，102…压缩空气，103…冷却空气，110…燃烧气体，111…排出气体，200、201、202、203…气体燃料，210…起动用油燃料，220…气体燃料箱，230…油燃料箱。
具体实施方式
使用图1，说明燃气轮机设备的构成。图1是包含本发明的实施例1的燃气轮机燃烧器(以下，仅称为“燃烧器”)的燃气轮机设备的概略结构图。燃气轮机设备1作为主要构成要素具备空气压缩机2、燃烧器3、燃气轮机4、以及发电机6。图1中，示出了燃烧器3的一部分，通过包含燃烧器3的中心轴的面的剖视图来示出燃烧器3。
燃气轮机设备1如下发电。空气压缩机2从大气吸入并压缩空气101来生成压缩空气102，将压缩空气102供给给燃烧器3。燃烧器3使压缩空气102和气体燃料200(201、202、203)燃烧，生成燃烧气体110。燃气轮机4被在燃烧器3中生成的燃烧气体110驱动，排出排出气体111。发电机6通过燃气轮机4的旋转动力来发电。在燃气轮机4和空气压缩机2连接燃气轮机起动用马达7。
燃烧器3具备外筒10、燃烧器内衬12(主室内衬12)、燃烧室5、以及喷燃器8。外筒10是圆筒状，在内部具备圆筒状的主室内衬12。压缩空气102在形成于外筒10和主室内衬12之间的流路中流动。燃烧室5是圆筒状，形成于主室内衬12的内部。压缩空气102的一部分作为冷却空气103流入至燃烧室5。喷燃器8具备空气孔板20和多个燃料喷嘴22。空气孔板20与主室内衬12接合，并设置于燃料喷嘴22和燃烧室5之间，具备多个用于向燃烧室5引导压缩空气102的空气孔21。多个燃料喷嘴22将气体燃料200(201、202、203)朝向空气孔21内喷射，从而将气体燃料200(201、202、203)向燃烧室5喷射。多个空气孔21和多个燃料喷嘴22以一个空气孔对应一个燃料喷嘴的方式配置。
在燃烧室5的内部，在空气孔板20和主室内衬12的接合部在燃烧室5的整周上设置有倾斜部件70。后述倾斜部件70。
图2是从燃烧室5观察喷燃器8的主视图。喷燃器8由多个要素喷燃器构成。即，喷燃器8在燃烧室5的中心轴的位置具备一个辅助喷燃器32，在辅助喷燃器32的外周部具备多个(图2中6个)的主喷燃器33。
辅助喷燃器32在中央(燃烧室5的中心轴的位置)具备喷燃器轴，在以喷燃器轴为中心的2个同心圆上具备空气孔群54、55，在喷燃器轴的位置具备油喷嘴40。即，辅助喷燃器32在以油喷嘴40为中心的同心圆上具备2列空气孔群54、55。油喷嘴40将作为起动用燃料的油燃料向燃烧室5内喷射。
各个主喷燃器33在各自的中央具有喷燃器轴，在以喷燃器轴为中心的3个同心圆上具备空气孔群51、52、53。即，主喷燃器33在以各自的喷燃器轴为中心的同心圆上具备3列空气孔群51、52、53。主喷燃器33的空气孔群51、52、53中，将最接近喷燃器轴的空气孔群称为第1列空气孔群51，将接着第1列空气孔群51下一个接近喷燃器轴的空气孔群称为第2列空气孔群52，将最远离喷燃器轴的空气孔群称为第3列空气孔群53。
此外，将主喷燃器33的第1列空气孔群51所存在的区域称为“主喷燃器内周”，将第2列空气孔群52和第3列空气孔群53所存在的区域称为“主喷燃器外周”。另外，将与第1列空气孔群51对应的燃料喷嘴22称为“主喷燃器内周”，将与第2列空气孔群52和第3列空气孔群53对应的燃料喷嘴22称为“主喷燃器外周”。
返回图1，继续说明燃气轮机设备1的构成。
多个燃料喷嘴22与燃料分配器23连结。燃料分配器23对供给给燃料喷嘴22的气体燃料200进行分配。气体燃料200存储于气体燃料箱220，通过气体燃料供给系统向燃料分配器23供给。气体燃料供给系统具备燃料切断阀60和燃料控制阀61、62、63。气体燃料200从气体燃料箱220流出，在燃料切断阀60的下游分支为3个气流，各个气流通过燃料控制阀61、62、63，作为气体燃料201、202、203由燃料分配器23供给给燃料喷嘴22。气体燃料201被供给至辅助喷燃器32的燃料喷嘴22，气体燃料202被供给至主喷燃器33的第1列空气孔群51的燃料喷嘴22，气体燃料203被供给至第2列空气孔群52和第3列空气孔群53的燃料喷嘴22。
起动用油燃料210存储于油燃料箱230，通过起动用油燃料供给系统供给至油喷嘴40。起动用油燃料供给系统具备燃料切断阀65和燃料控制阀66。起动用油燃料210从油燃料箱230流出，通过燃料切断阀65和燃料控制阀66，供给至油喷嘴40。
本实施例的燃气轮机燃烧器作为气体燃料200，使用焦炉煤气，炼油厂废气以及煤气化燃气等包含氢和一氧化碳的燃料。另外，也能够使用天然气为首的其他气体燃料。本实施例的燃气轮机燃烧器作为起动用油燃料210，使用轻油，煤油以及A重油等油燃料。代替油燃料，也能够将天然气或丙烷气等气体燃料用作燃气轮机4的起动用燃料。
图3是说明本实施例的燃气轮机燃烧器的运转方法的图。在图3示出燃气轮机4起动后到达到额定负荷为止的空气流量、燃料流量、燃空比、以及局部火焰温度的变化，燃烧器3中这些量以图3所示那样变化而运转。空气流量是供给给燃烧器3的空气的流量。燃料流量是供给给燃烧器3的燃料(起动用油燃料210以及气体燃料200)的流量。燃空比是燃料相对于空气的质量流量之比。局部火焰温度是气体燃料200的燃烧时的从喷燃器8(具体而言，辅助喷燃器32和主喷燃器33的空气孔群51～55)出来的火焰的温度。
另外，在图3的最上部，作为燃烧模式，示出了将在燃烧器3的运转中燃烧的区域(与油喷嘴40和空气孔群51～55的位置对应的区域)着色为黑色的喷燃器8的图。该图是与从燃烧室5观察的喷燃器8的主视图(图2)对应的图。
燃烧器3大致以经过下述的(a)至(f)的6个步骤的方式运转，将燃气轮机4从起动引导至额定负荷条件下的运转。
(a)燃气轮机的起动
(b)无负荷额定转速(Full Speed No Load：FSNL)下的运转
(c)燃料的切换
(d)燃烧模式的切换
(e)在燃烧器入口处的空气流量的增加
(f)额定负荷条件下的运转
以下，说明燃烧器3的运转方法。此外，图3中，将辅助喷燃器32、主喷燃器内周以及主喷燃器外周分别简称为“辅助”、“主内周”以及“主外周”。另外，在表示图3的燃料流量的图中，将供给给辅助喷燃器32、主喷燃器内周以及主喷燃器外周的燃料的比例用箭头表示。
[步骤(a)～(b)：燃气轮机的起动～无负荷额定转速(FSNL)下的运转]
首先，步骤(a)中，利用燃气轮机起动用马达7来起动燃气轮机4。若燃气轮机4的转速满足可点燃条件，则将起动用油燃料210供给给辅助喷燃器32的油喷嘴40，在油喷嘴40使起动用油燃料210燃烧，点燃燃烧器3。在图3的最上部，示出将与位于辅助喷燃器32的中央的油喷嘴40的位置对应的区域着色为黑色的喷燃器8。若点燃后，使起动用油燃料210的流量(燃料流量)增加，则燃气轮机4的转速达到无负荷额定转速(FSNL)。从燃气轮机4的起动至开始承担负荷的区域为升速区域。升速区域中的空气流量在起动后恒定，从中途开始增加。
[步骤(b)～(c)：FSNL下的运转～燃料的切换]
步骤(b)中，燃气轮机4的转速达到无负荷额定转速(FSNL)后，开始从发电机6承担负荷。该步骤中，空气流量恒定，燃料流量与负荷一起增加，燃空比增加。如果使负荷上升，则负荷达到使燃料从起动用油燃料210切换为气体燃料200的规定的部分负荷条件(图3的(c))。作为规定的部分负荷条件，能够将部分负荷的值根据燃气轮机4来预先决定。开始从发电机6承担负荷，使负荷上升至额定的区域为负荷上升区域。
[步骤(c)～(d)：燃料的切换～燃烧模式的切换]
步骤(c)中，将燃料从起动用油燃料210切换为气体燃料200而运转。若负荷达到切换燃料的规定的部分负荷条件，则使起动用油燃料210的流量减少，并且使气体燃料200的流量增加，切换燃料。气体燃料200分配为气体燃料201、202。
气体燃料201供给至辅助喷燃器32，气体燃料202供给至主喷燃器33的第1列空气孔群51的燃料喷嘴22。即，喷燃器8在辅助喷燃器32的空气孔群54、55所存在的区域和主喷燃器33的主喷燃器内周燃烧。在图3的最上部，示出将辅助喷燃器32的空气孔群54、55所存在的区域和主喷燃器33的主喷燃器内周着色为黑色的喷燃器8。喷燃器8中，辅助喷燃器32的空气孔群54、55所存在的区域和主喷燃器33的主喷燃器内周燃烧的燃烧模式称为“部分燃烧模式”。
切换燃料后，负荷和气体燃料200的流量增加，燃空比也增加。另外，辅助喷燃器32和主喷燃器33的主喷燃器内周的局部火焰温度一起上升。
[步骤(d)～(e)：燃烧模式的切换～在燃烧器的入口的空气流量的增加]
步骤(d)中，将气体燃料200的燃烧模式从部分燃烧模式切换为全燃烧模式而运转。若负荷达到切换燃烧模式的规定的部分负荷条件，则将气体燃料200分配为气体燃料201、202以及203。
气体燃料201供给至辅助喷燃器32，气体燃料202供给至主喷燃器33的第1列空气孔群51的燃料喷嘴22，气体燃料203供给至第2列空气孔群52和第3列空气孔群53的燃料喷嘴22。即，喷燃器8在辅助喷燃器32的空气孔群54、55所存在的区域和主喷燃器33的主喷燃器内周和主喷燃器外周燃烧。在图3的最上部，示出了将辅助喷燃器32的空气孔群54、55所存在的区域和主喷燃器33的主喷燃器内周和主喷燃器外周着色为黑色的喷燃器8。喷燃器8中，辅助喷燃器32的空气孔群54、55所存在的区域和主喷燃器33的主喷燃器内周和主喷燃器外周燃烧的燃烧模式称为“全燃烧模式”。
切换燃烧模式后，使燃料也在主喷燃器外周分散而使其成为稀薄燃烧的状态，所以主喷燃器外周的燃料流量增加。其结果，辅助喷燃器32以及主喷燃器内周的局部火焰温度降低，主喷燃器外周的局部火焰温度上升。另外，切换燃烧模式后，负荷进一步上升，通过排气温度的控制设定达到空气流量增加的条件。
[步骤(e)～(f)：燃烧器的入口处的空气流量的增加～额定负荷条件下的运转]
步骤(e)中，使燃烧器3的入口处的空气流量增加。若使负荷上升，燃烧器3的出口处的燃烧气体110的温度增加，则燃气轮机4的排出气体111的温度超过预先决定的限制值。因此，若负荷达到排出气体111的温度超过该限制值的条件，则使燃烧器3的入口处的空气流量增加，将排出气体111的温度(排气温度)抑制为限制值以下。
之后，使负荷进一步上升，负荷达到额定负荷，则使燃气轮机4以额定负荷条件运转。额定负荷条件下的运转中，以辅助喷燃器32、主喷燃器内周以及主喷燃器外周的局部火焰温度相等，喷燃器8的所有区域中实现均匀稀薄燃烧的方式，使燃料流量变化。例如，使向主喷燃器外周的燃料流量增加，使向辅助喷燃器32和主喷燃器内周的燃料流量减少。
此外，负荷上升区域中，将除去额定负荷条件(负荷100％)的区域称为部分负荷区域。
按照上述的方法运转燃烧器3时，在使负荷从部分负荷条件上升至额定负荷条件的过程中，有可能在燃烧器3的内部产生压力变动。压力变动的产生导致燃烧器3的构造可靠性下降、燃气轮机4的能够运转的负荷范围的限定。因此，需要防止燃烧器3内部的压力产生变动。
使用图4A和图4B，说明该压力变动的产生机理。图4A是表示相对于供给至主喷燃器外周的燃料的比率R的、主喷燃器内周的局部火焰温度Tin和主喷燃器外周的局部火焰温度Tout的变化的图。图4B是一个主喷燃器33的放大图，是包含燃烧室5的中心轴的面的主喷燃器33的剖视图。以下，将供给至主喷燃器外周的燃料的比率R记为“外周燃料比率R”，将主喷燃器内周的局部火焰温度Tin记为“内周局部火焰温度Tin”，将主喷燃器外周的局部火焰温度Tout记为“外周局部火焰温度Tout”。
外周燃料比率R(％)使用供给至主喷燃器外周的燃料的流量(主喷燃器外周的燃料流量)和供给至主喷燃器内周的燃料的流量(主喷燃器内周的燃料流量)，用式(1)定义。
【式1】
如上述，在使负荷从部分负荷条件上升至额定负荷条件的过程(步骤(c)～(f))中，向主喷燃器外周的燃料流量增加，外周燃料比率R增加，所以如图4A所示，比率R增加，并且外周局部火焰温度Tout增加，内周局部火焰温度Tin减少。
如图4A所示，假设为外周燃料比率R为Rm时，在额定负荷条件下均匀地稀薄燃烧，即Tout＝Tin(＝Tm)。另外，在增加外周燃料比率R时，在燃烧器3的内部开始产生压力变动时的外周局部火焰温度Tout设为Tic，将压力变动消失时的外周局部火焰温度Tout设为Tc。并且，将外周局部火焰温度Tout为Tic时的外周燃料比率R设为Ric，外周局部火焰温度Tout为Tc时的外周燃料比率R设为Rc。即，外周燃料比率R为Ric和Rc之间的范围为产生压力变动的范围(压力变动产生区域)。
使外周燃料比率R增加以使R＝Rm，若外周局部火焰温度Tout增加，则从主喷燃器33中的燃料的不完全燃烧的状态(R≤Ric，Tout≤Tic)迁移到完全燃烧的状态(R≥Rc，Tout≥Tc)。
在图4B也示出了不完全燃烧状态和完全燃烧状态下的主喷燃器33的火焰(不稳定火焰91和稳定火焰92)。不完全燃烧状态下，由主喷燃器外周的燃料形成的火焰的量少而温度低所以不稳定，随压缩空气102流动而形成火焰面朝向下游变长的不稳定火焰91。另一方面，完全燃烧状态下，由主喷燃器外周的燃料形成的火焰的量多而温度高所以变得稳定，未随压缩空气102流动而向周围扩散而形成火焰面位于上游的稳定火焰92。
若负荷上升的同时外周燃料比率R增加，则主喷燃器33的火焰从不稳定火焰91迁移至稳定火焰92，然而其迁移区域(图4A的Ric≤R≤Rc的区域)中，不稳定火焰91和稳定火焰92的2个状态混合，火焰成为不稳定的状态。
并且，在空气孔板20和主室内衬12的接合部，通过从空气孔21喷出的空气流(压缩空气102的流动)，形成再循环流80。在形成了再循环流80的区域中，空气的流动为低速，所以火焰的传播速度超过空气流速。因此，火焰侵入至再循环流80而形成附着火焰90。
作为附着火焰90的基点的再循环流80由于由紊流状态的空气流形成的所以存在脉动，附着火焰90也存在脉动。其结果，若使外周燃料比率R增加至Rm，则附着火焰90的脉动和上述的迁移区域中的主喷燃器33的火焰的举动连动，在燃烧器3的内部产生压力变动。若在使外周燃料比率R增加至Rm的过程中产生压力变动，则不能使比率R增加为产生压力变动时的比率R以上。其结果，无法使负荷上升至额定负荷条件下的运转，燃气轮机4的能够运转的负荷的范围被限定。
这样，燃烧器3的压力变动的原因之一是以再循环流80为基础产生的附着火焰90。因此，为了抑制该压力变动，需要防止再循环流80的产生。
因此，本实施例中，在空气孔板20和主室内衬12的接合部设置倾斜部件70，从而防止再循环流80的产生。倾斜部件70在本实施例中设置在燃烧室5的整个周向上。
图5是在空气孔板20和主室内衬12的接合部设置了倾斜部件70的构成中的一个主喷燃器33的放大图，与图4B相同，是包含燃烧室5的中心轴的面的主喷燃器33的剖视图。倾斜部件70是覆盖空气孔板20和主室内衬12的接合部的部件，具有连接空气孔板20和主室内衬12的连接面72。空气孔板20和主室内衬12的连接面72的形状是平面状或者曲面状(在包含燃烧室5的中心轴的剖面中，为直线状或者曲线状)。即，倾斜部件70是将空气孔板20和主室内衬12以直线状或者曲线状连接，而覆盖空气孔板20和主室内衬12的接合部的部件。在图5，作为一个例子，示出了连接面72的形状为平面(包含燃烧室5的中心轴的剖面中直线状)的构成。
倾斜部件70为将空气孔板20和主室内衬12以曲线状连接的构成的情况下，能够使连接面72的形状成为使空气孔板20和主室内衬12平滑地连接的曲面形状，也能够为沿着从空气孔21喷出的空气流的形状(例如，流线形的面)。
倾斜部件70为将空气孔板20和主室内衬12以直线状连接的构成的情况下的连接面72相对于空气孔板20的角度、倾斜部件70将空气孔板20和主室内衬12以曲线状连接的构成的情况下的连接面72的形状根据预先的模拟、试验适当地决定。
使用图5，说明倾斜部件70的效果。倾斜部件70设置在空气孔板20和主室内衬12的接合部，即，使用图4B说明的形成再循环流80的区域。从空气孔21喷出的空气流沿着倾斜部件70的连接面72流动。因此，若设置倾斜部件70，则不会在图4B中形成再循环流80的区域形成再循环流80。沿着连接面72流动的空气流的速度足够地快，所以能够防止附着火焰90的形成，其结果，能够抑制燃烧器3的压力变动的产生。
如以上说明，本实施例的燃气轮机燃烧器中，在使负荷从部分负荷条件下的运转上升至额定负荷条件下的运转的过程中，能够防止压力变动的产生。其结果，能够充分地确保燃气轮机燃烧器的构造可靠性和燃气轮机的能够运转的负荷的范围。
实施例2
对本发明的实施例2的燃气轮机燃烧器进行说明。实施例1的燃烧器3中，在空气孔板20和主室内衬12的接合部，遍及燃烧室5的整周地设置有倾斜部件70。本实施例的燃烧器3中，在空气孔板20和主室内衬12的接合部，在燃烧室5的周方向的一部分设置倾斜部件，只有这点与实施例1的燃烧器3不同。以下，只对该不同点进行说明。
图6与图2相同，是从燃烧室5观察的喷燃器8的主视图。本实施例的燃烧器3中，从空气孔板20上的燃烧室5的中心轴(油喷嘴40的位置)观察，在空气孔板20和主室内衬12的接合部中，在主喷燃器33的空气孔群51、52、53所处于的区域具备倾斜部件71。图6中，在喷燃器8设置有6个主喷燃器33，所以也在6个部位设置了倾斜部件71。
如实施例1中所述，燃烧器3的内部的压力变动因附着火焰90和主喷燃器33的火焰的连动产生。因此，只在空气孔板20和主室内衬12的接合部中的，主喷燃器33的火焰所存在的区域设置倾斜部件71，也能够与实施例1同样地抑制燃烧器3的压力变动的产生。因此，本实施例中，从空气孔板20上的燃烧室5的中心轴观察，在空气孔板20和主室内衬12的接合部中，只在主喷燃器33的空气孔群51、52、53所处于的区域(即，主喷燃器33的火焰所存在的区域)设置倾斜部件71。
如本实施例那样限定倾斜部件71的设置位置，能够得到减少材料费以及减轻构造重量等效果。

Claims (4)

1.一种燃气轮机燃烧器，其特征在于，具备：
圆筒状的燃烧器内衬；
形成于上述燃烧器内衬的内部的圆筒状的燃烧室；以及
具备将气体燃料向上述燃烧室喷射的多个燃料喷嘴和具有将压缩空气向上述燃烧室引导的多个空气孔的空气孔板的喷燃器，
上述空气孔板与上述燃烧器内衬接合，并设置在上述燃料喷嘴和上述燃烧室之间，
在上述空气孔板与上述燃烧器内衬接合的接合部具备倾斜部件，该倾斜部件覆盖上述接合部且具有连接上述空气孔板与上述燃烧器内衬的连接面，
上述喷燃器在上述燃烧室的中心轴的位置具备一个辅助喷燃器，在上述辅助喷燃器的外周部具备多个主喷燃器，
多个上述主喷燃器分别具备多个上述空气孔，
从上述空气孔板上的上述燃烧室的中心轴观察，上述倾斜部件设置在上述空气孔板与上述燃烧器内衬接合的接合部中的上述主喷燃器的多个上述空气孔所处于的区域。
2.根据权利要求1所述的燃气轮机燃烧器，其中，
在包含上述燃烧室的中心轴的剖面中，上述倾斜部件的上述连接面的形状为直线状。
3.根据权利要求1所述的燃气轮机燃烧器，其中，
在包含上述燃烧室的中心轴的剖面中，上述倾斜部件的上述连接面的形状为曲线状。
4.根据权利要求1所述的燃气轮机燃烧器，其中，
上述倾斜部件设置在上述燃烧室的周向的一部分上。
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