CN105316983A - 高铁列车保险装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种保险装置，保险装置是在轨道两边车厢宽度内的位置设计的护轨（1），护轨（1）的上边沿和下边沿由护轨扣件（2）与保险桩（3）扣接相连，保险桩（3）的间距有稀有密，根据需要来决定，保险桩（3）的下段由调位抱箍（4）与地脚栓（5）的上段相连，地脚栓（5）的中下段在地里面。护轨（1）的上边沿与下边沿之间的旁边设计的支轨跑道，道面向下，两根护轨（1）的跑道能容纳列车的每节车厢的四个滑轮（6），每节车厢的四个滑轮（6）分别设在车厢下方的四角下面，滑轮（6）与跑道随时都保持着一定的间距。列车正常运行保险装置是不会工作的，列车一旦发生拋锚，保险装置就能在事故发生的起点控制事故的发生，保障列车安全。

Description

高铁列车保险装置
技术领域
本发明应用于高铁列车安全保障设备。
背景技术
目前列车在轨道运行，轨道与列车没有任何安全保障设备来保障列车万无一失，只依靠列车慢行和安全驾驶技术来使列车安全运行，但还是有由于操作不当、列车的惯性、机车的原因而引起的安全事故发生。这些技术不但浪费了许多时间，使旅客的生命安全和国家财产得不到更好保障，无疑加大铁路客运、货运成本，带来经营风险。为此，研究发明适用的保险设备投入铁路运输规避上述难以解决的困难，以提高铁路运输生产效益，是公众迫切需要解决的，但改进上述设备，以完善其功能，是人们不断追求的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能克服公知技术缺点。本方案是根据水管灌水的原理设计的，水在水管里往返无论速度有多快，水只能从水管的两头进出口进出。列车在轨道上往返运行无论速度有多快，列车只能从轨道两头站的进出口进出，轨道上列车是无法出轨的。设计简单、安全可靠的高铁列车保险装置。
为实现上述目的，本发明的方案为：一种高铁列车保险装置，保险装置是在轨道两边车厢宽度内的位置设计的护轨，护轨的上边沿和下边沿由护车与保险桩扣接相连，保险桩的间距有稀有密，根据需要来决定，保险桩的下段由调位抱箍与地脚栓的上段相连，地脚栓中下段在地里面，是钻井机钻孔用混凝土将地脚栓凝固在地下。
护轨上边沿与下边沿之间的旁边设计的支轨跑道，道面向下，两根护轨的跑道能容纳列车每节车厢的四个滑轮，每节车厢的四个滑轮分别设在车厢下方的四角下面，滑轮与跑道随时都保持着一定的间距，列车正常运行保险装置是不会工作的，列车一旦发生拋锚，保险装置就能在事故发生的起点控制事故的发生，保障列车的安全。
采用上述方案能较好地解决公知技术存在的问题，实现了本发明的目的。
附图说明
图1为高铁列车保险装置安装立体示意图；
图2为图1中1个保险桩单面安装示意图；
图3为保险装置与轨道列车截面图；
图4为图2中保险桩、地脚栓、调位抱箍正视图；
图5为图2中护轨与保险桩，由扣件扣接截面图。
具体实施方式
如图1所示，一种高铁列车保险装置，保险装置是在轨道两边车厢宽度内的位置设计的护轨1，护轨1的上边沿和下边沿由护轨扣件2与保险桩3扣接相连，保险桩3的间距有稀有密，根据需要来决定，保险桩3的下段由调位抱箍4与地脚栓5的上段相连，地脚栓5的中下段在地里面，是钻井机钻孔用混凝土将地脚栓凝固在地下。如图4所示。
护轨1的上边沿与下边沿之间的旁边设计的支轨跑道，道面向下，如图3所示，两根护轨1的跑道能容纳列车的每节车厢的四个滑轮6，每节车厢的四个滑轮6分别设在车厢下方的四角下面，滑轮6与跑道随时都保持着一定的间距。列车正常运行保险装置是不会工作的，列车一旦发生拋锚，保险装置就能在事故发生的起点控制事故的发生，保障列车安全。克服了已有技术的缺陷，保障了旅客的生命安全和财产损失，节约了运行时间。

Claims (3)

1.一种高铁列车保险装置，其特征在于：保险装置是在轨道两边车厢宽度内的位置设计的护轨（1），护轨（1）的上边沿和下边沿由护轨扣件（2）与保险桩（3）扣接相连，保险桩（3）的间距有稀有密，根据需要来决定，保险桩（3）的下段由调位抱箍（4）与地脚栓（5）的上段相连，地脚栓（5）的中下段在地里面，是钻井机钻孔用混凝土将地脚栓凝固在地下。
2.根据权利要求1所述的一种高铁列车保险装置，其特征在于：护轨（1）的上边沿与下边沿之间的旁边设计的支轨跑道，道面向下，如图（3）所示，两根护轨（1）的跑道能容纳列车的每节车厢的四个滑轮（6），每节车厢的四个滑轮（6）分别设在车厢下方的四角下面，滑轮（6）与跑道随时都保持着一定的间距。
3.根据权利要求1所述的一种高铁列车保险装置，其特征在于：列车正常运行保险装置是不会工作的，列车一旦发生拋锚，保险装置就能在事故发生的起点控制事故的发生，保障列车安全。
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PB01 Publication
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