CN105315598A - 一种木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料及其制备方法 - Google Patents

一种木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料及其制备方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料及其制备方法，该内饰材料采用改性聚丙烯、亚麻纤维、改性木质纤维和石墨烯作为主要成分，选择硅酸钙铝、羟乙基甲基纤维素醚、玄武岩纤维、硬脂酸钙、3-氨基丙基三乙氧基硅烷、纳米氧化铝、纳米氧化锌、聚磷酸铵、芥酸酰胺、滑石粉等无机、有机材料，与主要成分协同作用，该汽车内饰材料轻质、安全、环保，耐擦洗，韧性好，强度高。

Description

一种木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料及其制备方法
技术领域
本发明属汽车内饰材料领域，具体涉及一种木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料及其制备方法。
背景技术
随着我国居民生活水平的提高，大家对于能够改善生活的汽车的需求也越来越多。而汽车内饰是汽车的重要一环。
汽车内饰(AutomotiveInterior)主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等都是汽车内饰产品。我们国内所说的汽车内饰，其实就是在英文的InteriorsSystem。由于这一部分汽车零部件具有一定的装饰性，所以业内目前通常的翻译都叫做“汽车内饰”。但是从英文“Interiors”，我们就可以知道，这部分零部件不光只有装饰作用，他们所涉及到的功能性、安全性、以及工程属性是非常丰富的。
关于汽车内饰的研究也是最近几年的研究重点，几大重要的汽车供应商纷纷在汽车内饰领域进行专利布局。一般来说，汽车内饰材料一般为聚丙烯和/或聚酯以及麻纤维的复合，然而该复合材料在轻量化、安全性、环保以及耐擦洗等角度还存在提高的空间。
发明内容
本发明的目的是针对上述问题，研制出一种木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料及其制备方法，该汽车内饰材料轻质、安全、环保，耐擦洗，韧性好，强度高。
一种木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料，
该内饰材料由如下重量份原料制成：
改性聚丙烯40-80份
亚麻纤维20-50份
改性木质纤维20-50份
石墨烯20-50份
硅酸钙铝10-25份
羟乙基甲基纤维素醚10-25份
玄武岩纤维10-25份
硬脂酸钙10-25份
3-氨基丙基三乙氧基硅烷10-25份
纳米氧化铝1-6份
纳米氧化锌1-6份
阻燃剂1-6份
芥酸酰胺1-6份
滑石粉1-6份；
所述改性木质纤维由如下方法制得：
将10重量份木质纤维在65℃下干燥2h，随后加入1重量份TEOS，1重量份聚苯乙烯微球，1重量份珍珠粉，1重量份纳米二氧化硅，研磨混合，随后将混合物加入至20重量份的DMF中，搅拌均匀，随后加入1重量份环氧氯丙烷，升温至90℃，反应1h，反应后抽滤、洗涤；再将洗涤物加入至20重量份的水中，随后再加入1重量份的氯化镧，在40℃下反应1h，反应后离心、洗涤，即可获得改性木质纤维。
作为优选，所述改性聚丙烯为马来酸酐改性聚丙烯。
作为优选，所述阻燃剂为聚磷酸铵。
作为优选，该内饰材料由如下重量份原料制成：
改性聚丙烯60份
亚麻纤维30份
改性木质纤维30份
石墨烯30份
硅酸钙铝20份
羟乙基甲基纤维素醚20份
玄武岩纤维20份
硬脂酸钙20份
3-氨基丙基三乙氧基硅烷20份
纳米氧化铝4份
纳米氧化锌4份
聚磷酸铵4份
芥酸酰胺4份
滑石粉4份。
一种上述木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料的制备方法，其特征在于：包括如下制备步骤：
(1)按照配方称量原料，在50℃下真空干燥1h；
(2)将干燥后的原料混合均匀后用双螺杆挤出机在一区140℃、二区180℃、三区180℃、四区160℃、五区170℃的工艺条件下挤出、造粒；
(3)随后再在50℃下真空干燥2h，即可获得木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料。
本发明的有益效果：
(1)本发明通过创造性的将各种汽车原料进行有机的组合，并且通过优化制备工艺，得到轻质、安全、环保，耐擦洗，韧性好，强度高的木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料。本发明的内饰材料密度小于0.873(g/cm3)，耐弯曲强度大于45(MPa)。
(2)本发明通过采用改性聚丙烯、亚麻纤维、改性木质纤维和石墨烯作为主要成分，除了将亚麻纤维和改性聚丙烯复合外，还创造性的添加具有良好柔韧性、强度的石墨烯，并添加改性的木质纤维，四者协调合作，使得汽车内饰材料具有良好的刚性和韧性，同时具备良好的耐热、抗氧化等性能，且成本较低。
(3)本发明选择硅酸钙铝、羟乙基甲基纤维素醚、玄武岩纤维、硬脂酸钙、3-氨基丙基三乙氧基硅烷、纳米氧化铝、纳米氧化锌、聚磷酸铵、芥酸酰胺、滑石粉等无机、有机材料，与主要成分协同作用，提高汽车内饰材料的耐磨、耐擦洗等效果，如芥酸酰胺，起到耐刮擦的作用，通过降低表面摩擦系数，从而降低表面刮痕的可见度。
(4)本发明制备的木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料制备工艺简单，环保，且便于工业化生产。
具体实施方式
下面结合具体的实施例，并参照数据进一步详细描述本发明。应理解，这些实施例只是为了举例说明本发明，而非以任何方式限制本发明的范围。
实施例1：
一种木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料，
该内饰材料由如下重量份原料制成：
改性聚丙烯60份
亚麻纤维30份
改性木质纤维30份
石墨烯30份
硅酸钙铝20份
羟乙基甲基纤维素醚20份
玄武岩纤维20份
硬脂酸钙20份
3-氨基丙基三乙氧基硅烷20份
纳米氧化铝4份
纳米氧化锌4份
聚磷酸铵4份
芥酸酰胺4份
滑石粉4份；
所述改性木质纤维由如下方法制得：
将10重量份木质纤维在65℃下干燥2h，随后加入1重量份TEOS，1重量份聚苯乙烯微球，1重量份珍珠粉，1重量份纳米二氧化硅，研磨混合，随后将混合物加入至20重量份的DMF中，搅拌均匀，随后加入1重量份环氧氯丙烷，升温至90℃，反应1h，反应后抽滤、洗涤；再将洗涤物加入至20重量份的水中，随后再加入1重量份的氯化镧，在40℃下反应1h，反应后离心、洗涤，即可获得改性木质纤维。
所述改性聚丙烯为马来酸酐改性聚丙烯。
一种上述木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料的制备方法，其特征在于：包括如下制备步骤：
(1)按照配方称量原料，在50℃下真空干燥1h；
(2)将干燥后的原料混合均匀后用双螺杆挤出机在一区140℃、二区180℃、三区180℃、四区160℃、五区170℃的工艺条件下挤出、造粒；
(3)随后再在50℃下真空干燥2h，即可获得木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料。
实施例2：
一种木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料，
该内饰材料由如下重量份原料制成：
改性聚丙烯50份
亚麻纤维35份
改性木质纤维35份
石墨烯35份
硅酸钙铝20份
羟乙基甲基纤维素醚20份
玄武岩纤维20份
硬脂酸钙20份
3-氨基丙基三乙氧基硅烷20份
纳米氧化铝2份
纳米氧化锌2份
聚磷酸铵2份
芥酸酰胺2份
滑石粉2份；
所述改性木质纤维由如下方法制得：
将10重量份木质纤维在65℃下干燥2h，随后加入1重量份TEOS，1重量份聚苯乙烯微球，1重量份珍珠粉，1重量份纳米二氧化硅，研磨混合，随后将混合物加入至20重量份的DMF中，搅拌均匀，随后加入1重量份环氧氯丙烷，升温至90℃，反应1h，反应后抽滤、洗涤；再将洗涤物加入至20重量份的水中，随后再加入1重量份的氯化镧，在40℃下反应1h，反应后离心、洗涤，即可获得改性木质纤维。
所述改性聚丙烯为马来酸酐改性聚丙烯。
一种上述木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料的制备方法，其特征在于：包括如下制备步骤：
(1)按照配方称量原料，在50℃下真空干燥1h；
(2)将干燥后的原料混合均匀后用双螺杆挤出机在一区140℃、二区180℃、三区180℃、四区160℃、五区170℃的工艺条件下挤出、造粒；
(3)随后再在50℃下真空干燥2h，即可获得木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料。
实施例3：
一种木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料，
该内饰材料由如下重量份原料制成：
改性聚丙烯80份
亚麻纤维20份
改性木质纤维20份
石墨烯20份
硅酸钙铝20份
羟乙基甲基纤维素醚20份
玄武岩纤维20份
硬脂酸钙20份
3-氨基丙基三乙氧基硅烷20份
纳米氧化铝1份
纳米氧化锌1份
聚磷酸铵1份
芥酸酰胺1份
滑石粉1份；
所述改性木质纤维由如下方法制得：
将10重量份木质纤维在65℃下干燥2h，随后加入1重量份TEOS，1重量份聚苯乙烯微球，1重量份珍珠粉，1重量份纳米二氧化硅，研磨混合，随后将混合物加入至20重量份的DMF中，搅拌均匀，随后加入1重量份环氧氯丙烷，升温至90℃，反应1h，反应后抽滤、洗涤；再将洗涤物加入至20重量份的水中，随后再加入1重量份的氯化镧，在40℃下反应1h，反应后离心、洗涤，即可获得改性木质纤维。
所述改性聚丙烯为马来酸酐改性聚丙烯。
一种上述木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料的制备方法，其特征在于：包括如下制备步骤：
(1)按照配方称量原料，在50℃下真空干燥1h；
(2)将干燥后的原料混合均匀后用双螺杆挤出机在一区140℃、二区180℃、三区180℃、四区160℃、五区170℃的工艺条件下挤出、造粒；
(3)随后再在50℃下真空干燥2h，即可获得木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料。
实施例4：
一种木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料，
该内饰材料由如下重量份原料制成：
改性聚丙烯40份
亚麻纤维25份
改性木质纤维25份
石墨烯25份
硅酸钙铝25份
羟乙基甲基纤维素醚25份
玄武岩纤维25份
硬脂酸钙25份
3-氨基丙基三乙氧基硅烷25份
纳米氧化铝1份
纳米氧化锌1份
聚磷酸铵1份
芥酸酰胺1份
滑石粉1份；
所述改性木质纤维由如下方法制得：
将10重量份木质纤维在65℃下干燥2h，随后加入1重量份TEOS，1重量份聚苯乙烯微球，1重量份珍珠粉，1重量份纳米二氧化硅，研磨混合，随后将混合物加入至20重量份的DMF中，搅拌均匀，随后加入1重量份环氧氯丙烷，升温至90℃，反应1h，反应后抽滤、洗涤；再将洗涤物加入至20重量份的水中，随后再加入1重量份的氯化镧，在40℃下反应1h，反应后离心、洗涤，即可获得改性木质纤维。
所述改性聚丙烯为马来酸酐改性聚丙烯。
一种上述木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料的制备方法，其特征在于：包括如下制备步骤：
(1)按照配方称量原料，在50℃下真空干燥1h；
(2)将干燥后的原料混合均匀后用双螺杆挤出机在一区140℃、二区180℃、三区180℃、四区160℃、五区170℃的工艺条件下挤出、造粒；
(3)随后再在50℃下真空干燥2h，即可获得木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料，其特征在于：
该内饰材料由如下重量份原料制成：
改性聚丙烯40-80份
亚麻纤维20-50份
改性木质纤维20-50份
石墨烯20-50份
硅酸钙铝10-25份
羟乙基甲基纤维素醚10-25份
玄武岩纤维10-25份
硬脂酸钙10-25份
3-氨基丙基三乙氧基硅烷10-25份
纳米氧化铝1-6份
纳米氧化锌1-6份
阻燃剂1-6份
芥酸酰胺1-6份
滑石粉1-6份；
所述改性木质纤维由如下方法制得：
将10重量份木质纤维在65℃下干燥2h，随后加入1重量份TEOS，1重量份聚苯乙烯微球，1重量份珍珠粉，1重量份纳米二氧化硅，研磨混合，随后将混合物加入至20重量份的DMF中，搅拌均匀，随后加入1重量份环氧氯丙烷，升温至90℃，反应1h，反应后抽滤、洗涤；再将洗涤物加入至20重量份的水中，随后再加入1重量份的氯化镧，在40℃下反应1h，反应后离心、洗涤，即可获得改性木质纤维。
2.一种如权利要求1所述的木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料，其特征在于：所述改性聚丙烯为马来酸酐改性聚丙烯。
3.一种如权利要求1或2所述的木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料，其特征在于：所述阻燃剂为聚磷酸铵。
4.一种如权利要求1或2所述的木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料，其特征在于：
该内饰材料由如下重量份原料制成：
改性聚丙烯60份
亚麻纤维30份
改性木质纤维30份
石墨烯30份
硅酸钙铝20份
羟乙基甲基纤维素醚20份
玄武岩纤维20份
硬脂酸钙20份
3-氨基丙基三乙氧基硅烷20份
纳米氧化铝4份
纳米氧化锌4份
聚磷酸铵4份
芥酸酰胺4份
滑石粉4份。
5.一种如权利要求1-4任一项木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料的制备方法，其特征在于：包括如下制备步骤：
(1)按照配方称量原料，在50℃下真空干燥1h；
(2)将干燥后的原料混合均匀后用双螺杆挤出机在一区140℃、二区180℃、三区180℃、四区160℃、五区170℃的工艺条件下挤出、造粒；
(3)随后再在50℃下真空干燥2h，即可获得木质纤维增韧的改性聚丙烯汽车内饰材料。
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