CN105314044A - 碟式刹车卡钳装置 - Google Patents

Abstract

一种碟式刹车卡钳装置，包含一壳体单元，以及一输油单元。主要是在于该输油单元包括一以一端与摩托车的前刹车回路相连接的主油管，以及一分支油管。主油管具有一主油路，分支油管具有一与主油路相通的第一分支油路、一第二分支油路及一第三分支油路，且第一分支油路是经由第二分支油路与第三分支油路而与该等第一注油孔相连通。藉此可使管路配置简化，维修时不需拆解该主壳体，因而能优良地提升装配及维修便利性。

Description

碟式刹车卡钳装置

技术领域

本发明是有关于一种卡钳装置，特别是指一种碟式刹车卡钳装置。

背景技术

参阅图1，为中国台湾专利公开文献第I399494号“车辆用碟式刹车之卡钳本体”发明专利案，该案所揭露的卡钳本体1包含一主壳体10、一设置于该主壳体10内的第一汽缸孔11、一设置于该主壳体10内并与该第一汽缸孔11平行且相间隔的第二汽缸孔12、一设置于该主壳体10内且位于该第一汽缸孔11与该第二汽缸孔12间的第三汽缸孔13、三个分别设置于该第一汽缸孔11与该第二汽缸孔12和该第三汽缸孔13内的活塞14、一开设于该主壳体10上且与该第一汽缸孔11相连通的第一注油孔15、一开设于该主壳体10上且与该第三汽缸孔13相连通的第二注油孔16、一开设于该主壳体10上且与该第一汽缸孔11相连通的第一泄气孔17、一开设于该主壳体10上且与该第三汽缸孔13相连通的第二泄气孔18，及一开设于该主壳体10内且连通该第一汽缸孔11及该第二汽缸孔12的通道19。

当液压油由该第一注油孔15注入时，液压油会先流入该第一汽缸孔11内并经由该通道19流入该第二汽缸孔12内，使对应的活塞14被液压油推动而相对于该第一汽缸孔11及该第二汽缸孔12作动，该第二汽缸孔12内的空气也会经由该通道19自该第一泄气孔17排出。然而开设于该主壳体10内的通道19维修不易，且因为需要经过该通道19，故液压油注入该第二汽缸孔12的速度较慢，而该第二汽缸孔12在排气时，也因为需经过该通道19及该第一汽缸孔11而使得排气过程不顺畅。

发明内容

因此，本发明的目的，即在提供一种管路配置简化且易于维修、注油及排气也能更加顺畅的碟式刹车卡钳装置。

于是，本发明碟式刹车卡钳装置，设置于一摩托车上，该摩托车包含一前叉臂装置、一位于该前叉臂装置内侧的碟刹盘装置、一后刹车装置、一前刹车回路，及一连接该后刹车装置的连动刹车回路，该碟式刹车卡钳装置是设置于该前叉臂装置上，且与该前刹车回路及该连动刹车回路相连接，该碟式刹车卡钳装置包含一壳体单元，以及一输油单元。

该壳体单元包括一部分位于该碟刹盘装置外侧的主壳体、两个第一活塞，及一设置于该主壳体内的第二活塞，该主壳体具有两个相间隔且分别用以容置该等第一活塞的第一汽缸孔、一与该等第一汽缸孔相平行并用以容置该第二活塞的第二汽缸孔、两个分别与该等第一汽缸孔相连通的第一注油孔、一与该第二汽缸孔相连通的第二注油孔、两个分别与该等第一汽缸孔相连通且位于对应的第一汽缸孔上方的第一泄气孔，及一与该第二汽缸孔相连通且位于该第二汽缸孔上方的第二泄气孔。

该输油单元包括一以一端与该前刹车回路相连接的主油管，以及一设置于该壳体单元的主壳体外侧的分支油管，该主油管是可拆装地与该分支油管相连接，该主油管具有一主油路，该分支油管具有一与该主油路相通的第一分支油路、一与该第一分支油路相通的第二分支油路，及一与该第一分支油路相通的第三分支油路，且该第一分支油路是经由该第二分支油路与该第三分支油路而与该等第一注油孔相连通。

另一方面，本发明碟式刹车卡钳装置的输油单元还可以是包括一以一端与该前刹车回路相连接的主油管、一设置于该壳体单元的主壳体外侧的分支油管、一第一刹车接头、一第二刹车接头，以及两个定位螺塞，该主油管具有一主油路，该分支油管具有一与该主油路相通的分支油路，该分支油管两端分别连接该第一刹车接头与该第二刹车接头，该主油管另一端与该第一刹车接头相连接，且使该主油管的主油路、该分支油管的分支油路与该第一刹车接头和该第二刹车接头内部相连通，而该等定位螺塞分别用以使该第一刹车接头与该第二刹车接头锁置于该主壳体外侧，该等定位螺塞都具有一第一入油道，且该主油管的主油路、该第一刹车接头内部、该等第一入油道、该分支油管的分支油路、该第二刹车接头内部，及该等第一注油孔相通。

本发明的功效在于藉由该输油单元的构造设计，使得管路配置简化，维修时不需拆解该主壳体，因而能优良地提升装配及维修便利性。另外，藉由该等第一注油孔及该等第一泄气孔的设置，使得该等第一汽缸孔可分别进行注油及泄气，而不会相互干扰，不但能加快注油的速度，也能提升泄气过程的顺畅度。

附图说明

本发明的其它的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是一侧视剖面图，说明中国台湾专利公开文献第I399494号“车辆用碟式刹车之卡钳本体”发明专利案；

图2是一示意图，说明本发明碟式刹车卡钳装置的第一实施例；

图3是一侧视图，辅助说明图2；

图4是一俯视剖面图，辅助说明图3；

图5是一示意图，说明本发明碟式刹车卡钳装置的第二实施例；

图6是一组合示意图，辅助说明图5；

图7是一俯视剖面图，辅助说明图6；

图8是一局部剖面图，辅助说明图6；及

图9是一示意图，说明本发明碟式刹车卡钳装置的第三实施例。

具体实施方式

参阅图2及图3，为本发明碟式刹车卡钳装置的第一实施例，该碟式刹车卡钳装置2是设置于一摩托车3上，该摩托车3包含一前叉臂装置31、一位于该前叉臂装置31内侧的碟刹盘装置32、一后刹车装置33、一前刹车回路34，及一连接该后刹车装置33的连动刹车回路35。该碟式刹车卡钳装置2是设置于该前叉臂装置31上远离该摩托车3行进方向的一侧，且与该前刹车回路34及该连动刹车回路35相连接。而该碟式刹车卡钳装置2包含一设置于该前叉臂装置31上的壳体单元4、一设置于该壳体单元4上的封闭单元5，及一设置于该壳体单元4外侧的输油单元6。

参阅图2、3、4，该壳体单元4包括一部分位于该碟刹盘装置32外侧的主壳体41、两个第一活塞42、一第二活塞43、一第一刹车片44，及一第二刹车片45。该主壳体41具有两个相间隔且垂直该碟刹盘装置32并分别容置该等第一活塞42的第一汽缸孔411、一平行该等第一汽缸孔411且位于该等第一汽缸孔411间的第二汽缸孔412、两个分别与该等第一汽缸孔411相连通的第一注油孔413、一与该第二汽缸孔412相连通的第二注油孔414、两个分别与该等第一汽缸孔411相连通且位于对应的第一汽缸孔411上方的第一泄气孔415，及一与该第二汽缸孔412相连通且位于该第二汽缸孔412上方的第二泄气孔416。另外，该等第一活塞42设置于该主壳体41的该等第一汽缸孔411内。而该第二活塞43则是设置于该主壳体41的第二汽缸孔412内。该第一刹车片44是设置于该等第一活塞42及该第二活塞43一端且位于该碟刹盘装置32外侧。该第二刹车片45则是设置于该主壳体41并位于该碟刹盘装置32内侧且可与该第一刹车片44相配合夹制该碟刹盘装置32。

该封闭单元5包括一螺设于该第二注油孔414处且开设有一第二入油道511的注油螺塞51、两个分别螺设于该等第一泄气孔415处的第一泄气螺塞52，及一螺设于该第二泄气孔416处的第二泄气螺塞53。

该输油单元6设置于该壳体单元4的主壳体41外侧，并包括一主油管61、一分支油管62、一第一刹车接头63、一第二刹车接头64、两个定位螺塞65，以及多个止漏垫圈66。在本实施例中，该主油管61与该分支油管62、该第一刹车接头63及该第二刹车接头64是采用焊固成一体。该主油管61具有一主油路611且一端与该前刹车回路34相连接。该分支油管62具有一分支油路621且两端呈开放状，该分支油管62两端分别连接该第一刹车接头63与该第二刹车接头64。该主油管61另一端与该第一刹车接头63相连接。且该主油管61与该分支油管62趋近位于一直线上。

其中该第一刹车接头63具有一第一通道631，以及一与该第一通道631相通的第一贯孔632，该第一通道631是呈轴向延伸且两端呈开放状，并用以与其中一第一注油孔413相通，该第一贯孔632是呈径向贯穿并用以与该主油管61的主油路611和该分支油管62的分支油路621相通。另外，该第二刹车接头64具有一第二通道641，以及一与该第二通道641相通的第二贯孔642。该第二通道641是呈轴向延伸且两端呈开放状，并用以与另一第一注油孔413相通，该第二贯孔642是呈径向延伸，且一端呈开放状而另一端是呈封闭状，该第二贯孔642的开放端并用以与该分支油管62的分支油路621相通。另外，该等定位螺塞65都具有一第一入油道651。

在组合时是藉由该第一刹车接头63与该第二刹车接头64置于该主壳体2外侧且分别与该等第一注油孔413相对应，再将该等定位螺塞65分别贯穿该等止漏垫圈66、该第一刹车接头63的第一通道631、该第二刹车接头64的第二通道641，进而与该主壳体41相螺接锁固，如此即可使该分支油管62锁置于该主壳体41外侧。此时该等止漏垫圈66分别设置于该第一刹车接头63一侧与相对应的该定位螺塞65间、该第一刹车接头63另一侧与该主壳体41外侧间、该第二刹车接头64一侧与相对应的该定位螺塞65间，以及该第二刹车接头64另一侧与该主壳体41外侧间。且该第一刹车接头63的第一通道631与第一贯孔632、该第二刹车接头64的第二通道641与第二贯孔642分别与该等定位螺塞65的第一入油道651相通。

继续参阅图3、4，当液压油注入该前刹车回路34后，会经由该主油管61的主油路611、该第一刹车接头63的第一通道631与第一贯孔632、该分支油管62的分支油路621、该第二刹车接头64的第二通道641与第二贯孔642、该等定位螺塞65的第一入油道651，及该等第一注油孔413，进而进入该等第一汽缸孔411中，并推动位于该第一汽缸孔411内的该等第一活塞42，该等第一活塞42进一步推动该第一刹车片44，使该第一刹车片44及第二刹车片45夹制该碟刹盘装置32，以达到前轮刹车的效果。

参阅图2、3、4，当液压油注入该连动刹车回路35后，会分别进入该后刹车装置33及该注油螺塞51的第二入油道511中，并由该第二入油道511经该第二注油孔414进入该第二汽缸孔412中，进而推动位于该第二汽缸孔412内的第二活塞43，使该第二活塞43进一步推动该第一刹车片44，藉此该第一刹车片44及第二刹车片45能夹制该碟刹盘装置32，而该后刹车装置33也会同时连动达到前轮及后轮连动刹车的效果。

本实施例藉由前述配置可使该碟式刹车卡钳装置2小型化，因此能配合10寸或12寸的小型轮圈使用。另外，藉由该输油单元6的构造设计，能使管线更为简化，装配更为便利，节省所占用的空间，进而使得车内空间的运用更为有效率。

参阅图5，同时配合回顾图2，为本发明碟式刹车卡钳装置的第二实施例，本实施例与第一实施例大致相同，不同的地方是在于该分支油管62、该第一刹车接头63及该第二刹车接头64是采用铝合金或铝铸材一体成型，藉此更可使制造精度更加提升，进而使得组装品质更佳。另外，该主油管61还具有一呈环状的接合部612，以及一自该接合部612倾斜延伸并用以与该前刹车回路34相连接的入油部613，前述该主油路611(见于图4)是位于该入油部613中。该封闭单元5还包括一封止螺塞54，该封止螺塞54具有一第三入油道541。

参阅图5、6、7，在组合时，一体成型于该分支油管62的该第一刹车接头63及该第二刹车接头64一端分别借助一止漏垫圈66而置于该主壳体41外侧并对准该等第一注油孔413，且该等定位螺塞65于穿套有一止漏垫圈66后，再分别通过该第一刹车接头63、该第二刹车接头64，进而螺锁于该主壳体41。另外，该主油管61的接合部612借助一止漏垫圈66而置于该分支油管62的管体621的开放端，再利用封止螺塞54于穿套有一止漏垫圈66后，再贯穿该主油管61的接合部612、位于该接合部612与该分支油管62的管体621间的该止漏垫圈66，进而与该分支油管62的管体621的开放端相螺设。

参阅图7、8，当液压油注入该前刹车回路34后，会经由该主油管61的入油部613中的主油路611、接合部612内部空间、该封止螺塞54的第三入油道541、该第一刹车接头63的第一通道631与第一贯孔632、该分支油管62的分支油路621、该第二刹车接头64的第二通道641与第二贯孔642、该等定位螺塞65的第一入油道651，再由该等第一注油孔413进入该等第一汽缸孔411中，并推动位于该第一汽缸孔411内的该等第一活塞42，进而使该等第一活塞42推动该第一刹车片44，如此亦能使该第一刹车片44及该第二刹车片45夹制该碟刹盘装置32，达到前轮刹车的效果，本实施例不但能产生与第一实施例相同的功效，而且能提供不同尺寸轮圈的安装。

参阅图9，同时配合回顾图2，为本发明碟式刹车卡钳装置的第三实施例，本实施例与第一实施例大致相同，不同的地方是在于该输油单元6包括一以一端与该前刹车回路34相连接的主油管61，以及一设置于该壳体单元4的主壳体41外侧的分支油管62，该分支油管62具有一与该主油管61的主油路611相通的第一分支油路622、一与该第一分支油路622相通的第二分支油路623，及一与该第一分支油路622相通的第三分支油路624，且该第一分支油路622是经由该第二分支油路623与该第三分支油路624而与该等第一注油孔413相连通。该主油管61是可藉由螺丝(图未示)锁合方式而可拆装地与该分支油管62相连接，以达到方便维修更换的功效。同样地，该分支油管62也是藉由螺丝(图未示)锁合方式而可拆装地锁设于该壳体单元4的主壳体41外侧，亦能达成方便维修更换的功效。除上述功效之外，本实施例同样能达到与第一实施例相同的功效。

综上所述，本发明碟式刹车卡钳装置藉由上述构造设计，能使管线更为简化，装配便利性佳，从而节省所占用的空间，使得车内空间的运用更为有效率。此外，该等第一注油孔413及该等第一泄气孔415的设置，使该等第一汽缸孔411可分别进行注油及泄气，而不会相互干扰，加快注油的速度并提升泄气过程的顺畅度。另藉由该输油单元6设置于外部，易于拆卸维修，提升方便性，故确实能达成本发明的目的。

惟以上所述者，仅为本发明的实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即所有依本发明权利要求及专利说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，都仍属本发明专利涵盖的范围内。

【符号说明】

2········碟式刹车卡钳装置52······第一泄气螺塞

3········摩托车53······第二泄气螺塞

31······前叉臂装置54······封止螺塞

32······碟刹盘装置541····第三入油道

33······后刹车装置6········输油单元

34······前刹车回路61······主油管

35······连动刹车回路611····主油路

4········壳体单元612····接合部

41······主壳体613····入油部

411····第一汽缸孔62······分支油管

412····第二汽缸孔621····分支油路

413····第一注油孔622····第一分支油路

414····第二注油孔623····第二分支油路

415····第一泄气孔624····第三分支油路

416····第二泄气孔63······第一刹车接头

42······第一活塞631····第一通道

43······第二活塞632····第一贯孔

44······第一刹车片64······第二刹车接头

45······第二刹车片641····第二通道

5········封闭单元642····第二贯孔

51······注油螺塞65······定位螺塞

511····第二入油道651····第一入油道

66······止漏垫圈

Claims (10)

1.一种碟式刹车卡钳装置，设置于一摩托车上，该摩托车包含一前叉臂装置、一位于该前叉臂装置内侧的碟刹盘装置、一后刹车装置、一前刹车回路，及一连接该后刹车装置的连动刹车回路，该碟式刹车卡钳装置是设置于该前叉臂装置上，且与该前刹车回路及该连动刹车回路相连接，该碟式刹车卡钳装置包含：

一壳体单元，包括一部分位于该碟刹盘装置外侧的主壳体、两个第一活塞，及一设置于该主壳体内的第二活塞，该主壳体具有两个相间隔且分别用以容置该等第一活塞的第一汽缸孔、一与该等第一汽缸孔相平行并用以容置该第二活塞的第二汽缸孔、两个分别与该等第一汽缸孔相连通的第一注油孔，以及一与该第二汽缸孔和该连动刹车回路相连通的第二注油孔；以及

一输油单元，包括一以一端与该前刹车回路相连接的主油管，以及一设置于该壳体单元的主壳体外侧的分支油管，该主油管具有一主油路，该分支油管具有一与该主油路相通的第一分支油路、一与该第一分支油路相通的第二分支油路，及一与该第一分支油路相通的第三分支油路，且该第一分支油路是经由该第二分支油路与该第三分支油路而与该等第一注油孔相连通。

2.如权利要求1所述的碟式刹车卡钳装置，其特征在于，该主油管是可拆装地与该分支油管相连接，该分支油管是可拆装地锁设于该壳体单元的主壳体外侧。

3.一种碟式刹车卡钳装置，设置于一摩托车上，该摩托车包含一前叉臂装置、一位于该前叉臂装置内侧的碟刹盘装置、一后刹车装置、一前刹车回路，及一连接该后刹车装置的连动刹车回路，该碟式刹车卡钳装置是设置于该前叉臂装置上，且与该前刹车回路及该连动刹车回路相连接，该碟式刹车卡钳装置包含：

一壳体单元，包括一部分位于该碟刹盘装置外侧的主壳体、两个第一活塞，及一设置于该主壳体内的第二活塞，该主壳体具有两个相间隔且分别用以容置该等第一活塞的第一汽缸孔、一与该等第一汽缸孔相平行并用以容置该第二活塞的第二汽缸孔、两个分别与该等第一汽缸孔相连通的第一注油孔，以及一与该第二汽缸孔和该连动刹车回路相连通的第二注油孔；以及

一输油单元，包括一以一端与该前刹车回路相连接的主油管、一设置于该壳体单元的主壳体外侧的分支油管、一第一刹车接头、一第二刹车接头，以及两个定位螺塞，该主油管具有一主油路，该分支油管具有一与该主油路相通的分支油路，该分支油管两端分别连接该第一刹车接头与该第二刹车接头，该主油管另一端与该第一刹车接头相连接，且使该主油管的主油路、该分支油管的分支油路与该第一刹车接头和该第二刹车接头内部相连通，而该等定位螺塞分别用以使该第一刹车接头与该第二刹车接头锁置于该主壳体外侧，该等定位螺塞都具有一第一入油道，且使该主油管的主油路、该第一刹车接头内部、该等第一入油道、该分支油管的分支油路、该第二刹车接头内部，及该等第一注油孔相连通。

4.如权利要求3所述的碟式刹车卡钳装置，其特征在于，该第一刹车接头具有一第一通道，以及一与该第一通道相通的第一贯孔，该第一通道是呈轴向延伸且两端呈开放状，并用以与其中一第一注油孔相通，该第一贯孔是呈径向贯穿并用以与该主油管的主油路和该分支油管的分支油路相通，另外，该第二刹车接头具有一第二通道，以及一与该第二通道相通的第二贯孔，该第二通道是呈轴向延伸且两端呈开放状，并用以与另一第一注油孔相通，该第二贯孔是呈径向延伸，且一端呈开放状而另一端是呈封闭状，并用以与该分支油管的分支油路相通，藉由该等定位螺塞分别贯穿该第一刹车接头的第一通道、该第二刹车接头的第二通道，进而与该主壳体相螺接锁固，且使该第一贯孔与该第二贯孔分别与该等定位螺塞的第一入油道相通。

5.如权利要求3所述的碟式刹车卡钳装置，其特征在于，该主油管、该分支油管、该第一刹车接头及该第二刹车接头是焊固成一体。

6.如权利要求3所述的碟式刹车卡钳装置，其特征在于，该主油管与该分支油管趋近位于一直线上。

7.如权利要求3所述的碟式刹车卡钳装置，其特征在于，该分支油管、该第一刹车接头及该第二刹车接头是一体成型。

8.如权利要求7所述的碟式刹车卡钳装置，其特征在于，还包含一封闭单元，该封闭单元包含有一封止螺塞，该封止螺塞具有一第三入油道，而该主油管具有一呈环状的接合部，以及一自该接合部倾斜延伸并用以与该前刹车回路相连接的入油部，该封止螺塞是贯穿该主油管的接合部而与该分支油管一端相螺设，使得该主油管与该分支油管相组合，且使该封止螺塞的第三入油道与该主油管的主油路、该第一刹车接头内部和该分支油管的分支油路相通。

9.如权利要求3或8所述的碟式刹车卡钳装置，其特征在于，该输油单元还包括多个止漏垫圈，该等止漏垫圈分别设置于该第一刹车接头与该主壳体外侧间、该第二刹车接头与该主壳体外侧间、该第一刹车接头与其中一定位螺塞间，以及该第二刹车接头与另一定位螺塞间。

10.如权利要求5所述的碟式刹车卡钳装置，其特征在于，该主壳体还具有两个分别与该等第一汽缸孔相连通且位于对应的第一汽缸孔上方的第一泄气孔，及一与该第二汽缸孔相连通且位于该第二汽缸孔上方的第二泄气孔，另外，该碟式刹车卡钳装置还包含一设置于该壳体单元上的封闭单元，该封闭单元包括一螺设于该第二注油孔处且开设有一第二入油道的注油螺塞、两个分别螺设于该等第一泄气孔处的第一泄气螺塞，及一螺设于该第二泄气孔处的第二泄气螺塞。