CN105313988A - 用于车辆的车身及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的车身及具有其的车辆。所述用于车辆的车身包括：地板；传力横梁，所述传力横梁沿所述车辆的横向延伸且设在所述地板上；以及分别位于所述传力横梁横向两侧的侧碰吸能结构，所述侧碰吸能结构与所述传力横梁在所述横向上对应。根据本发明实施例的用于车辆的车身，侧面碰撞安全性能高。

Description

用于车辆的车身及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车身安全领域，具体而言，涉及一种车身及具有该车身的车辆。

背景技术

随着车身安全要求的进一步提升，相关技术中的用于车辆的车身在侧面碰撞过程中的安全性能有待进一步提升，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车辆的车身，该用于车辆的车身具有侧面碰撞中安全性能高的优点。

本发明还提出一种车辆，所述车辆具有上述用于车辆的车身。

根据本发明第一方面实施例的用于车辆的车身包括：地板；传力横梁，所述传力横梁沿所述车辆的横向延伸且设在所述地板上；以及分别位于所述传力横梁横向两侧的侧碰吸能结构，所述侧碰吸能结构与所述传力横梁在所述横向上对应。

根据本发明实施例的用于车辆的车身，通过传力横梁与侧碰吸能结构的配合，其中侧碰吸能结构位于传力横梁的横向两侧，且侧碰吸能结构与传力横梁在横向上对应，使车身在受到侧面碰撞时，有效吸收侧碰能量，并形成完整的横向传力通道，从而有效提升车辆侧面碰撞安全性能。

另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的车身还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述用于车辆的车身还包括：门槛梁，所述门槛梁包括门槛内板和门槛外板，所述门槛内板和所述门槛外板彼此固定且共同限定出门槛梁空腔，所述侧碰吸能结构设置在所述门槛梁空腔内。

根据本发明的一个实施例，所述侧碰吸能结构形成为门槛吸能盒，所述门槛吸能盒在所述车辆的纵向上位于所述门槛梁空腔的中部。

根据本发明的一个实施例，所述门槛吸能盒包括门槛吸能盒内板、形成为U形的门槛吸能盒上板和形成为U形的门槛吸能盒下板，所述门槛吸能盒上板和所述门槛吸能盒下板相对设置且彼此固定，所述门槛吸能盒内板固定在所述门槛吸能盒上板与所述门槛吸能盒下板的内侧，所述门槛吸能盒上板的外侧与所述门槛吸能盒下板的外侧固定至所述门槛外板。

根据本发明的一个实施例，所述侧碰吸能结构通过螺纹紧固件与所述车身的车门内板相连。

根据本发明的一个实施例，所述用于车辆的车身还包括：车门防撞梁，所述车门防撞梁与所述车门内板相连且位于所述车门内板的外侧，所述侧碰吸能结构与所述车门防撞梁的中段在横向上对应。

根据本发明的一个实施例，所述侧碰吸能结构形成为侧碰吸能盒，所述侧碰吸能盒贯穿所述车门内板且所述侧碰吸能盒的一部分位于所述车门内板的外侧且另一部分位于所述车门内板的内侧。

根据本发明的一个实施例，所述传力横梁与位于该传力横梁两侧的侧碰吸能结构分别间隔开。

根据本发明第二方面的实施例提出一种车辆。所述车辆包括第一方面所述的用于车辆的车身。

附图说明

图1是根据本发明实施例的用于车辆的车身的结构示意图。

图2是根据本发明实施例的用于车辆的车身的前侧局部结构示意图。

图3是根据本发明实施例的门槛吸能盒的结构示意图。

图4是根据本发明实施例的用于车辆的车身的后侧局部结构示意图。

图5是图4的断面图。

图6是根据本发明实施例的侧碰吸能盒的结构示意图。

附图标记：

车身1、地板129、传力横梁130、侧碰吸能结构132、门槛吸能盒133、门槛吸能盒内板134、门槛吸能盒上板135、门槛吸能盒下板136、车门内板137、车门防撞梁138、车门防撞梁138的中段139、侧碰吸能盒140、侧碰吸能盒140的一部分140a、侧碰吸能盒140的另一部分140b、门槛梁120、门槛内板121、车门防撞梁前支架141a、车门防撞梁前支架141b、A柱160、B柱164、C柱167

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参照图1-图6描述根据本发明实施例的用于车辆的车身1。如图1-图6所示，根据本发明实施例的用于车辆的车身1包括地板129、传力横梁130以及侧碰吸能结构132。

传力横梁130沿车辆的横向延伸，且传力横梁130设在地板129上。其中车辆的横向也就是车辆的宽度方向，如图1中的左右方向。

侧碰吸能结构132分别位于传力横梁130横向两侧。参照图1所示，侧碰吸能结构132为两个，且一个位于传力横梁130的左侧，且另一个位于传力横梁130的右侧。侧碰吸能结构132与传力横梁130在横向上对应。

当车辆受到侧面碰撞时，位于传力横梁130外侧的侧碰吸能结构132先受到碰撞，然后碰撞力通过侧碰吸能结构132的吸收后又传递给了在横向上与侧碰吸能结构132对应的传力横梁130，使碰撞力沿图5中虚线所示的方向传递，并逐步衰减。也就是说，在车辆受到侧面碰撞时，传力横梁130与位于该传力横梁130两侧的侧碰吸能盒140构成了一条横向的传力通道，提高了侧面碰撞的安全性能。由此可以提高车辆在各个NCAP评价体系下侧面碰撞工况的得分。

简言之，根据本发明实施例的用于车辆的车身1，通过传力横梁130与侧碰吸能结构132的配合，其中侧碰吸能结构132位于传力横梁130的横向两侧，且侧碰吸能结构132与传力横梁130在横向上对应，使车身1在受到侧面碰撞时，有效吸收侧碰能量，并形成完整的横向传力通道，从而有效提升车辆侧面碰撞安全性能。

可选地，传力横梁130可以为多条，且多条传力横梁130可以沿车辆的纵向间隔开设置，与传力横梁130在横向上对应且位于传力横梁130两侧的侧碰吸能结构132可以为多组，一组侧碰吸能结构132与一条传力横梁130对应，从而在车身1受到侧面碰撞时，可以形成多条横向传力通道，进一步提升车辆侧面碰撞的安全性能。

下面参照图1-图3描述根据本发明实施例的用于车辆的车身1的一个具体实施例。如图1-图3所示，用于车辆的车身1包括地板129、传力横梁130、侧碰吸能结构132和门槛梁120。

参照图1所示，传力横梁130设在地板129上且传力横梁130沿车辆的横向延伸。侧碰吸能结构132位于传力横梁130的左侧和右侧且在横向上与传力横梁130对应。如图4所示，传力横梁130与位于传力横梁130两侧的侧碰吸能结构132分别间隔开，也就是说，位于传力横梁130左端的侧碰吸能结构132与传力横梁130的左端间隔开，位于传力横梁130右端的侧碰吸能结构132与传力横梁130的右端间隔开。由此在车辆发生侧面碰撞时，更有利于减小侧碰时车身1的加速度。

车身1还包括门槛梁120，门槛梁120包括门槛内板121和门槛外板，门槛外板位于门槛内板121外侧。门槛内板121和门槛外板彼此固定且共同限定出门槛梁空腔，例如，门槛内板121和门槛外板可以通过点焊和/或气体保护焊彼此固定。侧碰吸能结构132设置在门槛梁空腔内。

如图2所示，侧碰吸能结构132形成为门槛吸能盒133，门槛吸能盒133在车辆的纵向上位于门槛梁空腔的中部。由此，门槛吸能盒133对门槛外板起到很好的支撑作用，有效提升了门槛梁120的抗弯特性。在车辆发生侧面碰撞时，门槛外板挤压门槛吸能盒133，使门槛梁120吸能盒发生变形，门槛吸能盒133发生变形时能有效吸收碰撞能量，显著减小门槛内板121的变形，提升门槛梁120的稳定性，提高了车身1抗侧面冲击能力。

同时，门槛吸能盒133的变形吸能，可以有效减少车身1的加速度。也就是说，根据本发明实施例的车身1，通过减少车身1变形和车身1加速度两方面，有效地提升了车辆的侧面碰撞安全性能。

参照图3所示的一个具体的实施例中，门槛吸能盒133包括门槛吸能盒内板134、形成为U形的门槛吸能盒上板135和形成为U形的门槛吸能盒下板136。门槛吸能盒上板135和门槛吸能盒下板136相对设置且彼此固定，门槛吸能盒内板134固定在门槛吸能盒上板135的内侧与门槛吸能盒下板136的内侧，门槛吸能盒上板135的外侧与门槛吸能盒下板136的外侧均固定至门槛外板。

可选地，门槛吸能盒133通过门槛吸能盒上板135的翻边以及门槛吸能盒下板136的翻边点焊固定至门槛外板。

下面参照图1、图4-图6描述根据本发明实施例的用于车辆的车身1的另一个具体实施例。如图1、图4-图6所示，用于车辆的车身1包括地板129、传力横梁130、侧碰吸能结构132、车门内板137、车门防撞梁138。

参照图4所示，侧碰吸能结构132通过螺纹紧固件与车身1的车门内板137相连，且侧碰吸能结构132位于车门内板137的内侧。可选地，螺纹紧固件可以为螺钉或螺栓。由此侧碰吸能结构132的安装和拆卸方便，且安装和拆卸空间大，操作便利，工艺简单。

车门防撞梁138与车门内板137相连，且车门防撞梁138位于车门内板137的外侧，侧碰吸能结构132与车门防撞梁138的中段139在横向上对应。如图1所示，车门防撞梁138的前端通过车门防撞梁前支架141a焊接固定至车门内板137的前沿相连，车门防撞梁138的后端通过车门防撞梁前支架141b焊接固定至车门内板137的后沿相连，且车门防撞的前端高于车门防撞梁138的后端。可选地，车门防撞梁138为管梁。

如图5所示，侧碰吸能结构132形成为侧碰吸能盒140。侧碰吸能盒140贯穿车门内板137，且侧碰吸能盒140的一部分140a位于车门内板137的外侧，且侧碰吸能盒140的另一部分140b位于车门内板137的内侧。由此，在保证侧碰吸能盒140的体积的基础上，即保证侧碰吸能盒140充分变形吸能的基础上，充分利用了车门内的空间。

可选地，如图6所示，侧碰吸能盒140的一部分140a可以形成为带有翻边且一端敞开的盒状结构，侧碰吸能盒140的另一部分140b也可以形成为带有翻边且一端敞开的盒状结构，侧碰吸能盒140的一部分140a的敞开端与侧碰吸能盒140的另一部分140b的敞开端相对设置，且侧碰吸能盒140的一部分140a的翻边与侧碰吸能盒140的另一部分140b的翻边通过焊接固定。螺栓紧固件穿过设在侧碰吸能盒140的一部分140a的翻边和/或侧碰吸能盒140的另一部分140b的翻边紧固至车门内板137上。

参照图5所示，车门防撞梁138、侧碰吸能盒140以及传力横梁130配合形成一条完整的横向传力通道。侧碰吸能盒140支撑在车门防撞梁138的中段139与传力横梁130之间，从而有效提升了车门的Y向刚度。当车辆受到侧面碰撞时，碰撞力通过车门防撞梁138产生Y向位移，并且车门防撞梁138与传力横梁130共同挤压侧碰吸能盒140，使侧碰吸能盒140发生变形，有效吸收碰撞能量，减小车身1的加速度，显著减小车门Y向侵入位移，增加车辆内的乘车人员的生存空间，提高车辆的侧面碰撞性能。其中，Y向也就是车辆的横向，即车辆的左右方向。

参照图1所示的一个具体的实施例，车身1包括A柱160、B柱164和C柱167。其中侧碰吸能结构132包括门槛吸能盒133和侧碰吸能盒140。门槛吸能盒133位于A柱160与B柱164之间的门槛梁120空腔内，也就是说门槛吸能盒133位于车辆的前门处。

侧碰吸能盒140位于B柱164和C柱167之间，且侧碰吸能盒140通过螺纹紧固件固定至车辆的后门的车门内板137上。且传力横梁130为位于车辆的后部的第一后部横梁，车门防撞梁138设在车辆的后门的车门内板137上。也就是说，侧碰吸能盒140为后门侧碰吸能盒140，且在车辆后部的侧碰吸能盒140与传力横梁130构成了一条完整的横向传力通道，通过设置该侧碰吸能盒140以及传力横梁130有效提升了车辆侧面碰撞时，车辆后排的安全性能。

简言之，根据本发明实施例的用于车辆的车身1，通过门槛吸能盒133、侧碰吸能盒140以及传力横梁130的配合，形成了一个有效地车身1侧面碰撞保护系统，对车身1的前部的侧面以及车身1的后部的侧面均进行了有效的保护，提升了侧面碰撞中，碰撞力的传递效率和碰撞能量的吸收效率，有效降低了车身1入侵速度和车身1加速度，提升了车辆的侧面碰撞安全性能。

此外，根据本发明实施例的用于车辆的车身1，结构装配简单，易于工程化批量生产，且制造成本低。

本发明还提供了一种车辆。所述车辆包括上述实施例所述的用于车辆的车身1，从而具有侧面碰撞安全性能高的优点。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种用于车辆的车身，其特征在于，包括：

地板；

传力横梁，所述传力横梁沿所述车辆的横向延伸且设在所述地板上；以及

分别位于所述传力横梁横向两侧的侧碰吸能结构，所述侧碰吸能结构与所述传力横梁在所述横向上对应。

2.根据权利要求1所述用于车辆的车身，其特征在于，还包括：门槛梁，所述门槛梁包括门槛内板和门槛外板，所述门槛内板和所述门槛外板彼此固定且共同限定出门槛梁空腔，所述侧碰吸能结构设置在所述门槛梁空腔内。

3.根据权利要求2所述用于车辆的车身，其特征在于，所述侧碰吸能结构形成为门槛吸能盒，所述门槛吸能盒在所述车辆的纵向上位于所述门槛梁空腔的中部。

4.根据权利要求3所述用于车辆的车身，其特征在于，所述门槛吸能盒包括门槛吸能盒内板、形成为U形的门槛吸能盒上板和形成为U形的门槛吸能盒下板，所述门槛吸能盒上板和所述门槛吸能盒下板相对设置且彼此固定，所述门槛吸能盒内板固定在所述门槛吸能盒上板与所述门槛吸能盒下板的内侧，所述门槛吸能盒上板的外侧与所述门槛吸能盒下板的外侧固定至所述门槛外板。

5.根据权利要求1所述用于车辆的车身，其特征在于，所述侧碰吸能结构通过螺纹紧固件与所述车身的车门内板相连。

6.根据权利要求5所述用于车辆的车身，其特征在于，还包括：车门防撞梁，所述车门防撞梁与所述车门内板相连且位于所述车门内板的外侧，所述侧碰吸能结构与所述车门防撞梁的中段在横向上对应。

7.根据权利要求5所述用于车辆的车身，其特征在于，所述侧碰吸能结构形成为侧碰吸能盒，所述侧碰吸能盒贯穿所述车门内板且所述侧碰吸能盒的一部分位于所述车门内板的外侧且另一部分位于所述车门内板的内侧。

8.根据权利要求1所述用于车辆的车身，其特征在于，所述传力横梁与位于该传力横梁两侧的侧碰吸能结构分别间隔开。

9.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的车身。