CN105299121A - 弹簧单元及其运动抑制单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种运动抑制单元(30)以及相应的弹簧单元，该运动抑制单元包括容纳管(32)、相对和运动单元(34)摩擦装置(41)，所述容纳管具有纵轴线(A)，所述相对运动单元容纳在容纳管中并且能相对于容纳管基本上沿着纵轴线的方向往复移动，所述摩擦装置在容纳管和相对运动单元之间起作用，所述摩擦元件包括至少一个切换元件(44、48)，所述切换元件配设给相对运动单元并且具有沿着纵轴线的方向径向扩展地构造的接合区段(48a)，为每个切换元件配设至少一个可弹性压缩的摩擦元件(46、50)，所述摩擦元件具有用于与接合区段接合的凹部(50a)，所述摩擦元件设置在切换元件的较小直径的纵侧上。

Description

弹簧单元及其运动抑制单元

技术领域

本发明涉及一种运动抑制单元，它包括：具有纵轴线的容纳管、容纳在容纳管中的相对运动单元和在容纳管和相对运动单元之间作用的摩擦装置，所述相对运动单元能相对于容纳管基本上沿着纵轴线的方向往复移动。

背景技术

这样的运动抑制单元例如作为终端抑制装置应用在具有能够彼此相对地在第一极限位置和第二极限位置之间往复运动的两个部分的装置中，以便在达到所述两个极限位置中的任一个极限位置的情况下借助于摩擦装置避免所述两个部分的相对运动的太过突然的制动，并且即便不完全避免，也减少由此所出现的装置损坏危险以及因此出现的噪音。这样的运动抑制单元例如应用于机动车的盖罩或/和顶盖、例如尾盖或/和行李箱盖，当然也可应用于推拉门，所述运动抑制单元能够在闭合位置(第一极限位置)和打开位置(第二极限位置)之间调整。这不仅适用于同类的运动抑制单元，也适用于根据本发明的运动抑制单元。

已知的运动抑制单元的问题在于，所述摩擦装置不仅在接近两个极限位置时起作用(这是所希望的)，而且当两个部分(在此是容纳管和相对运动单元)再次从极限位置朝向另一极限位置运动时也起作用。

发明内容

因此本发明的任务在于，改进同类的运动抑制单元，使得当容纳管和相对运动单元彼此相对地再次从极限位置朝向另一极限位置运动时，摩擦单元以比在接近相应极限位置时小的抑制力起作用。

根据本发明，通过开头提到类型的运动抑制单元解决该任务，其中，所述摩擦装置包括至少一个切换元件，该切换元件配设给相对运动单元并且具有沿着纵轴线方向径向扩展地构造的接合区段，为每个切换元件配设至少一个可弹性压缩的摩擦元件，该摩擦元件具有用于与接合区段接合的凹部，所述摩擦元件设置在切换元件的较小直径的纵侧上。

为简单描述起见，在本发明下文的关于在容纳管和相对运动单元之间的相对运动方面的讨论范围中，设定相对于容纳管静止的坐标系统，从而在容纳管和相对运动单元之间的整个相对运动源于相对运动单元的运动。

在所述相对运动单元接近相应考察的极限位置时，所述切换元件以其接合区段运动到可被压缩的摩擦元件的凹部中，从而使该摩擦元件扩展并且将该摩擦元件向外朝向容纳管的内周面挤压，从而在由相对运动单元带动的摩擦元件和容纳管之间产生了抑制相对运动单元运动的摩擦力。原则上还有利的是，在所述切换元件的接合区段接合到摩擦元件的凹部中之前，所述摩擦元件已经一定程度地与容纳管摩擦锁合地共同起作用。一方面，由此能够提供相对运动单元在容纳管中的一定程度的导引，这例如便于减少或者甚至避免由于容纳管和相对运动单元之间相对运动而引起的噪音的出现。另一方面，当然能够由此便于所述接合区段进入凹部中。就此而论，在所述容纳管和相对运动单元之间特别快速的相对运动的情况下，也能够设想的是，当所述切换元件遇到摩擦元件时，所述摩擦元件由于其惯性在开始时还保持在静止中，并且所述摩擦元件因此才被如此程度地扩展，从而它进入与容纳管的摩擦锁合的作用中，并且因此如此多的阻力对抗经由切换元件的带动，从而所述接合区段能够更深地挤入凹部中。

如果所述相对运动单元再次从这样所到达的极限位置中运动出来，那么由于摩擦元件和容纳管的摩擦锁合的作用，所述切换元件的接合区段从摩擦元件的凹部中向外拉出。由此，所述摩擦元件基于其固有弹性而再次径向向内地拉伸，从而降低其朝向容纳管内周面的挤压和因此所产生的整个抑制力下降。因此，相比于进入所述极限位置的运动，离开极限位置的运动承受更小的抑制力。

对于情况：抑制向所述极限位置接近的力不应该作用在容纳管和相对运动单元之间的相对移动的整个路径上，有利的是，所述容纳管具有第一纵向区段和第二纵向区段，所述第一纵向区段的内径大于第二纵向区段的内径。相比于在第二导引区段中，在所述第一导引区段中，由于第一导引区段较大的直径和由此所导致的摩擦元件的较小(如果有的话)的压缩，那么无论如何产生在摩擦元件和容纳管之间的更小(如果有的话)的摩擦力。在容纳管的第一纵向区段和第二纵向区段之间的过渡部能够例如锥状地构造。此外原则上能够设想的是，设置多于两个有不同直径的纵向区段。

如果容纳管的第一纵向区段的内径大于摩擦元件或者说所述至少一个摩擦元件在其未被压缩的状态中的外径，并且所述容纳管的第二纵向区段的内径小于摩擦元件或者说所述至少一个摩擦元件在其未被压缩的状态中的外径，那么当所述摩擦元件位于第一纵向区段的区域中时，所述摩擦元件与容纳管的内周面不处于摩擦锁合的接合中，从而所述容纳管和相对运动单元的相对运动能够基本上不被抑制地进行。

为了能够保证在相对运动单元再次从极限位置中离开时摩擦元件不保持在所述极限位置中并且因此不从切换元件的作用区域中离开，在本发明的改型方案中提出，为所述切换元件相邻于该切换元件的具有较小直径的纵向端部地配设止挡元件。所述止挡元件具有的任务是，当切换元件如此远地从摩擦元件分离，从而切换元件的接合区段与摩擦元件的凹部脱离接合时，在切换元件和相对运动单元进一步共同运动的情况下，摩擦元件被带动，从而该摩擦元件保持在切换元件的作用区域中。

可有利地设定，所述切换元件和止挡元件构造为分开的构件。

此外可设定，所述切换元件在其具有较小直径的纵向端部上具有支承区段，在该支承区段上，相对于切换元件沿着纵向轴线方向可移动地支承所述至少一个为切换元件配设的摩擦元件。在这种情况中，所述支承区段作为切换元件的接合区段和止挡元件之间的间隔件起作用。在这种情况中，优选地如此设计支承区段的长度，从而一方面在从所述极限位置离开时，切换元件的接合区段与摩擦元件的凹部完全脱离接合是可能的，并且另一方面在向所述极限位置接近时，所述切换元件的接合区段向摩擦元件的凹部中的快速接合是可能的。

可有利地设定，所述切换元件和支承区段一体地构造。

为了能够避免所述至少一个摩擦元件在切换元件的具有较大直径的纵向端部上从切换元件的作用区域中离开，建议切换元件在其具有较大直径的纵向端部上具有环肩。该环肩的外径能够有利地小于容纳管的第二纵向区段的内径。在多个切换元件接续布设的情况下，在两个彼此直接相邻的切换元件方面，其中一个切换元件的环肩能够构成相应的另一个切换元件的止挡元件。所述环肩和切换元件优选地互相一体地构造。

在本发明的改型方案中提出，所述至少一个切换元件固定地连接于相对运动单元。该设计方案具有降低(如果不是完全地避免的话)噪音的优点，当所述至少一个切换元件沿着纵轴线的方向能够一定程度地相对于相对运动单元运动时，在相对运动单元的运动方向在切换元件和相对运动单元相遇时改变的情况下，必将产生噪音。此外，能够由此确保可再现的摩擦关系和因此运动抑制单元的可再现的功能。

例如可以将所述至少一个切换元件旋拧到相对运动单元上。当然能够设想的是，所述至少一个切换元件并且也或许支承区段或/和止挡元件套装到相对运动单元的第一纵向区段上，直到它与肩接触，所述肩构造在相对运动单元的第一纵向区段和相对运动单元的第二纵向区段之间，该第二纵向区段具有比第一纵向区段大的直径。在所述优选基本上无间隙的套装之后，所述至少一个切换元件能够在止挡肩和保险元件(例如保险螺母、保险销、保险夹或类似物)之间夹紧。能够通过在切换元件和相对运动单元之间的花键齿阻碍所述至少一个切换元件围绕相对运动单元转动。最后也可考虑到在所述至少一个切换元件和相对运动单元之间的材料锁合的连接，例如通过粘接、钎焊、熔接或类似方法)。

在本发明的改型方案中提出，所述切换元件的接合区段具有第一纵向区段以及第二纵向区段，所述接合区段在该第一纵向区段中径向地扩展，优选基本上柱形构造的所述第二纵向区段直接连接于第一纵向区段的扩展的端部。在该情况中有利的是，所述切换元件的径向区段的长度以及容纳管和切换元件的材料选择如此互相协调，从而在切换元件和摩擦元件之间的静摩擦力小于容纳管和摩擦元件之间的静摩擦力。由此可保证，所述摩擦元件在从极限位置离开时能够再次与切换元件松开。

所述接合区段的径向扩展可以例如以锥形扩展的形式构造。尤其当所述接合区段(如前所述)具有径向扩展的纵向区段和优选柱形构造的纵向区段时，可以有利的是，所述径向扩展至少在所述两个纵向区段之间的过渡部中倒圆地延伸。例如相比于锐利棱边的过渡部，这种改型方案的优点在于更小的机械负荷和因此摩擦元件的更小磨损。

所述摩擦元件的凹部能够例如构造为基本上柱形的凹部。例如当在真正的终端抑制之前希望所述容纳管和相对运动单元的相对运动的逐渐制动时，那么该构造可以是优选的。在该情况中，所述接合区段在其挤入凹部的情况下仅仅逐渐地进入与凹部的内周面的接合中。如果反之期望更短的切换行程，那么有利的是，所述摩擦元件的凹部适配于接合区段的径向扩展的造型地构造，因为在该情况中，所述接合区段几乎同时地进入与凹部的整个内周面的作用中。在结构设计简单的方式中，不仅接合区段的径向扩展，而且摩擦元件的凹部，可以基本上锥形地构造。

为了实现尽可能突然的切换，作为附加方案或替代方案可以设定，在所述接合区段的两个纵向区段之间的过渡部上或/和相邻于该过渡部地设置至少一个径向向外伸出的突起，或者/并且在所述容纳管的两个纵向区段之间的过渡部上或/和相邻于该过渡部地设置至少一个径向向内伸出的突起。在这两个位置中，沿着径向方向的尺寸仅仅大约为0.2～0.3mm的一个突起就已能对本发明的运动抑制单元的切换特性施加显著影响。

为了在达到极限位置之后，在该极限位置中可以提供用于运动抑制单元的保持功能，建议，所述相对运动单元相邻于容纳管的第二纵向区段的与第一纵向区段背离的端部地形锁合地保持在容纳管上；或者容纳管的第三纵向区段连接于容纳管的第二纵向区段的与第一纵向区段背离的端部，所述相对运动单元摩擦锁合地保持在容纳管的第三纵向区段中。

形锁合的保持能够例如通过一种机构提供，该机构例如从圆珠笔中用于收回或者移出笔尖已知，也即一种机构，在该机构中，通过所述相对运动单元经由预先确定的、相对于容纳管的相对位置运动(例如逆着弹簧力)，导致在相对运动单元和容纳管之间的形锁合连接，而该形锁合连接通过所述相对运动单元经由预先确定的、相对于容纳管的相对位置的重新运动而再次取消。

相反，摩擦锁合的保持例如通过容纳管的第三纵向区段构造有莫尔斯锥和所述相对运动单元的端部的与此适配的造型而实现。但是也可能的是，容纳管的第三纵向区段的内径小于第二纵向区段的内径，并且如此设计摩擦力，从而该摩擦力大于由重力引起的作用于运动抑制单元上的力。此外能够设置沿着纵向不可运动地布置在相对运动单元上的摩擦元件，该摩擦元件用于与容纳管的第三纵向区段接合。

要补充的是，相对运动单元在容纳管上与容纳管的一个端部相邻地被引导，所述相对运动单元在该端部上从容纳管中出来。在这种情况中，例如通过设置容纳管和相对运动单元的花键齿，使得实现这种导引的导引元件和相对运动单元能够沿着周向不可转动地互相接合。

此外要补充的是，在容纳管的为所考察的极限位置配设的端部上，所述容纳管或者设置在该端部上的连接单元能够构造有至少一个在理想的情况下配有节流器或/和阀的排风通道。同样通过该措施，能够以期望的方式方法或者/并且以所期望的程度影响朝向所述极限位置的运动或/和从所述极限位置离开的运动。朝向所考察的极限位置的不被阻碍的接近当然也能够通过以下方式提供：所述摩擦元件构造有允许气体、优选空气贯穿的通道或/和设置在其外周面上的边缘切槽。

此外要补充的是，所述容纳管或/和相对运动单元或/和所述至少一个切换元件可以由刚性材料、例如金属或者塑料构成，或者/并且所述至少一个摩擦元件可以由可压缩的材料、例如橡胶或者发泡材料制造。

此外要补充的是，为了实现根据本发明起作用的运动抑制，在两个极限位置的区域中能够设想，两个切换元件-摩擦元件组合体相对于容纳管的纵向彼此相反地布置。由此能够实现，在接近所述极限位置时，只是其中一个切换元件-摩擦元件组合体的摩擦元件和切换元件互相接合，而相应另一个切换元件-摩擦元件组合体的切换元件和摩擦元件保持脱离接合，这些切换元件-摩擦元件组合体在接近相应另一个极限位置时恰好相反地表现。

最后也还要补充的是，对已经存在的装置来说，能够以简单方式加装根据本发明的运动抑制单元。此外，所述运动抑制单元能够以简单方式适配于相应的应用情况。例如，在其它方面相同的尺寸的情况下，所述抑制力能够通过改变摩擦元件的外径或/和该摩擦元件的凹部的直径或/和摩擦元件的长度来改变。当然也能够设想的是，通过有针对性的材料选择来改变摩擦系数。通过多个切换元件-摩擦元件组合体的接续布置，能够获得抑制力的有级的提高。

根据另一个方面，本发明涉及具有按照前述构造方案中的至少任一个构造方案的运动抑制单元的弹簧单元，其中，在所述容纳管的一个端部上设置用于连接于上级的第一结构组件、例如机动车盖罩的第一连接元件，在所述容纳管的与该端部相反的端部上，所述相对运动单元从容纳管中出来；在所述相对运动单元的从容纳管中伸出的端部上设置用于连接于上级的第二结构组件、例如机动车车身的第二连接元件；并且设置包围容纳管的弹簧，该弹簧的一端间接或者直接地支撑在第一连接元件上，并且该弹簧的另一端间接或者直接地支撑在第二连接元件上。

附图说明

下文依据实施例的附图具体阐释本发明。附图如下：

图1示出机动车的尾部区域的透视图，该机动车的尾盖配备根据本发明的弹簧元件，该弹簧元件用于辅助尾盖的枢转；

图2示出根据本发明的弹簧元件的第一实施方式的剖视图；

图3和图4示出用于阐释根据本发明的弹簧元件的运动抑制单元的功能的剖视图；

图5示出根据本发明的弹簧元件的第二实施方式的剖视图。

具体实施方式

在图1中描述机动车10，它具有车身12和用于闭合行李箱16的尾盖14。所述尾盖14通过两个铰链20和两个枢转弓18能围绕枢转轴线A在打开位置(见图1)和未示出的闭合位置之间枢转地铰接在车身12上。

此外设置两个弹簧单元22，所述两个弹簧单元中的每一个借助于连接元件24在所属的枢转弓18上铰接，并且借助于连接元件26在机动车10的车身12上铰接。此外，两个弹簧单元22包括螺旋拉力弹簧28。此外优选，至少一个弹簧单元22构造有运动抑制单元30，在下文参照附图2、3和4来阐释该运动抑制单元的结构和功能。

所述运动抑制单元30包括容纳管32和作为相对运动单元起作用的杆34，其在图2中的左侧的端部34a容纳在容纳管32中并且借助于导引元件36能够在容纳管中往复地移动。所述导引元件36布置在容纳管32的一个端部上，在该端部上，所述杆34从容纳管32中向外伸出并且在下文将所述端部称为容纳管32的出口端部32a。通过封闭盖38将容纳管32的另一端部32b封闭，所述封闭盖将连接元件24围绕容纳管32的纵轴线A能转动地承载。以类似方式，在杆34的从容纳管32中向外伸出的端部34b上布置封闭盖40，所述封闭盖将连接元件26围绕容纳管的纵轴线A能转动地承载。弹簧28一端支撑在封闭盖38上并且另一端支撑在封闭盖40上。

所述杆34在其图2中的左侧端部34a上具有纵向区段34c，该纵向区段具有比杆34其余部分小的直径并且因此与所述其余部分构成止挡肩34d。为该纵向区段34c配设摩擦装置41。尤其是将依次接续的构成摩擦装置41的各元件基本上无间隙地套装到该纵向区段34c上，并且借助于保险螺母42朝向止挡肩34d张紧，这些元件是第一切换元件44、第一摩擦元件46、第二切换元件48、第二摩擦元件50和垫片52。为了提供运动抑制功能，这些元件互相之间并且与在容纳管32的第一纵向区段32d和容纳管32的第二纵向区段32e之间的过渡部32c以在下文中参照图3和图4阐释的方式共同起作用，所述第一纵向区段伸展直到容纳管32的端部32a。

在图2、3和4中示出的实施例中，两个切换元件44和48和两个摩擦元件46和50分别相同地构造。因此，仅仅借助于切换元件48和摩擦元件50来描述所述结构和共同作用，对他们的解释也可以适用于切换元件44和摩擦元件46。

所述切换元件48由基本上刚性的材料、例如由塑料来制造，优选作为注射成型件，并且切换元件包括径向扩展的区段48a、与该区段一体地构造的环肩48b和与这两者一体地构造的支承区段48c。在这种情况中，所述区段48a分为两个纵向区段48a1和48a2，其中在第一纵向区段48a1中实现径向扩展，而第二纵向区段48a2基本上柱形地构造。所述环肩48b的外径小于容纳管32的两个纵向区段32d和32e的内径。

相反，由可弹性压缩材料例如橡胶或者发泡材料制造摩擦元件50。它具有优选柱形的造型并且配有中央的凹部50a，其内径大于切换元件48的支承区段48c的外径，但是小于切换元件48的柱形的纵向区段48a2的外径。此外，摩擦元件50的外径小于容纳管32的第一纵向区段32d的内径，但是大于容纳管32的第二纵向区段32e的内径。在这种情况中，所有涉及摩擦元件50的直径的说明是关于摩擦元件50的完全未被压缩的状态。

当摩擦装置41位于容纳管32的第一纵向区段32d的区域中时，那么摩擦元件50就围绕切换元件48的支承区段48c地布置、未被压缩而且或许与容纳管32的内周面处于松动的接触中。如果所述杆34与摩擦装置41一起在图3中向左移动，那么在该移动过程中，所述摩擦元件50向着在容纳管32的纵向区段32d和32e之间的过渡部32c碰触并且由所述过渡部保持。在所述杆34的进一步运动中，切换元件48的扩展的区段48a进入摩擦元件50的凹部50a中。由此在切换元件48和容纳管32的第二纵向区段32e的内周面之间压缩摩擦元件50。这导致摩擦元件50和容纳管32之间产生摩擦力，该摩擦力抑制了所述杆34在图3中向左进一步运动。该摩擦力增大，直到所述摩擦元件完全被套到所述区段48a上(见图4)并且贴靠到环肩48b的侧面上，该环肩确保摩擦元件50留在切换元件48的作用区域中。

即使切换元件44和摩擦元件46的组合体进入容纳管32的纵向区段32e中(见图4)，容纳管32和摩擦装置41之间的摩擦力也进一步增大。

根据前述，抑制了所述杆34在图2、3和4中向左朝着图4中所展示的极限位置运动。

如果现在所述杆在图2、3和4中再次向右移动，即从在图4中所展示的极限位置向外，那么摩擦元件46和50首先保持在与容纳管32的摩擦作用中，同时切换元件44和48由于其它们与杆34的形锁合的组合而向右运动，即从摩擦元件46和50的凹部中向外拉出。由此，摩擦元件46、50的压缩减少并且因而也出现在摩擦元件46、50和容纳管32之间的静摩擦的降低。最后，所述摩擦元件46、50完全地位于切换元件44、48的支承区段的区域中并且朝向垫片52或者另一切换元件48的环肩48b靠置(所述环肩为摩擦元件46承担垫片的功能)，并且在所述杆34在图2、3和4进一步向右运动中被垫片52或者另一切换元件48的环肩48b带动。这种带动保证，所述摩擦元件46、50保留在切换元件44、48的作用区域中。

根据前述，相比所述杆向着极限位置运动，所述杆34从被展示在图4中的极限位置向外、在图2、3和4中向右运动被更少地抑制。

切换特性能够例如通过以下方式被更加突变地设计，即在切换元件48的扩展的区段48a的两个纵向区段48a1和48a2之间的过渡部上，设置至少一个径向向外伸出的突起56(见图3)，或者/并且在容纳管32的两个纵向区段32d和32e之间的过渡部上设置至少一个径向向内伸出的突起58(见图4)，该突起必须由相应的摩擦元件46、50克服。所述至少一个突起56或/和58可以构造为环形肋。但是也可能的是，设置一个单个突起或者多个在圆周上、优选基本上均匀分布的单个突起。

在图5中展示了根据本发明的弹簧单元的第二实施方式。因为图5的实施方式与图2、3和4的实施方式仅仅在较少的细节中不同，在图5中相似的零件配有如在图2、3和4中那样相同的附图标记，但是增大数字100。此外，在下文中弹簧单元122仅仅在与弹簧元件22不同的范围内被描述，在其它方面明确地参照对弹簧单元22的说明。

在弹簧单元22和弹簧单元122之间的第一差别在于，在容纳管132和杆134的整个相对运动行程期间，借助于固定布置在所述杆134上的摩擦元件160产生预定的基本摩擦。

在弹簧单元22和弹簧单元122之间的第二差别在于，容纳管132具有第三纵向区段132f，其内径比第二纵向区段132e的内径小，并且为所述杆134的端部134a配设在两个固定地连接于所述杆的盘片之间的、不能沿着纵向A移动的、张紧的摩擦元件162，于是当该摩擦元件与第三纵向区段132f处于摩擦作用中时，该摩擦元件就产生静摩擦，所述静摩擦大于由重力引起的作用在弹簧单元122上的力。由此能够提供一种保持功能，该保持功能逆着由重力引起的在弹簧单元上的力将弹簧元件保持在所述极限位置中、例如在相应于机动车的尾盖的打开状态的位置中。

在弹簧单元22和弹簧单元122之间的第三差别在于设置了排风通道164，所述排风通道避免了对空气的过分的压缩，在摩擦元件162进入在该摩擦元件162和容纳管132之间的第三纵向区段132f之后将空气封闭。在所期望的情况下，可以将节流器或/和阀配设给排风通道164。

Claims (15)

1.运动抑制单元(30)，该运动抑制单元包括容纳管(32)、相对运动单元(34)和摩擦装置(41)，所述容纳管具有纵轴线(A)，所述相对运动单元容纳在容纳管(32)中并且能相对于容纳管(32)基本上沿着纵轴线(A)的方向往复移动，所述摩擦装置在容纳管(32)和相对运动单元(34)之间起作用，其特征在于，所述摩擦元件(41)包括至少一个切换元件(44、48)，所述切换元件配设给相对运动单元(34)并且具有沿着纵轴线(A)的方向径向扩展地构造的接合区段(48a)，为每个切换元件(44、48)配设至少一个可弹性压缩的摩擦元件(46、50)，所述摩擦元件具有用于与接合区段(48a)接合的凹部(50a)，所述摩擦元件设置在切换元件(44、48)的较小直径的纵侧上。

2.按照权利要求1所述的运动抑制单元，其特征在于，所述容纳管(32)具有第一纵向区段(32d)和第二纵向区段(32e)，所述第一纵向区段(32d)的内径大于所述第二纵向区段(32e)的内径。

3.按照权利要求2所述的运动抑制单元，其特征在于，所述容纳管(32)的第一纵向区段(32d)的内径大于摩擦元件(46、50)或者说所述至少一个摩擦元件(46、50)在摩擦元件未压缩状态中的外径，并且所述容纳管(32)的第二纵向区段(32e)的内径小于摩擦元件(46、50)或者说所述至少一个摩擦元件(46、50)在摩擦元件未压缩状态中的外径。

4.按照前述权利要求1到3中任一项所述的运动抑制单元，其特征在于，为所述切换元件(44、48)配设止挡元件(52)，该止挡元件相邻于该切换元件的具有较小直径的纵向端部。

5.按照权利要求4所述的运动抑制单元，其特征在于，所述切换元件(48)和止挡元件(52)构造为分开的构件。

6.按照前述权利要求1到5中任一项所述的运动抑制单元，其特征在于，所述切换元件(48)在其具有较小直径的纵向端部上具有支承区段(48c)，为切换元件(48)配设的所述至少一个摩擦元件(50)支承在该支承区段上并且能相对于切换元件(48)沿着纵向轴线(A)的方向移动。

7.按照权利要求6所述的运动抑制单元，其特征在于，所述切换元件(48)和支承区段(48c)一体地构造。

8.按照前述权利要求1到7中任一项所述的运动抑制单元，其特征在于，所述切换元件(48)在其具有较大直径的纵向端部上具有环肩(48b)。

9.按照权利要求1到8中任一项的所述的运动抑制单元，其特征在于，所述至少一个切换元件(44、48)与相对运动单元(34)固定地连接。

10.按照前述权利要求1到9中任一项所述的运动抑制单元，其特征在于，所述切换元件(48)的接合区段(48a)具有第一纵向区段(48a1)和第二纵向区段(48a2)，所述接合区段(48a)在该第一纵向区段中径向扩展，所述第二纵向区段直接连接于第一纵向区段(48a1)的扩展的端部并且优选基本上柱形地构造。

11.按照权利要求10所述的运动抑制单元，其特征在于，所述径向扩展至少在两个纵向区段(48a1、48a2)之间的过渡部中倒圆地延伸。

12.按照权利要求1到11中任一项所述的运动抑制单元，其特征在于，所述摩擦元件(50)的凹部(50a)构造为基本上柱形的凹部。

13.按照权利要求1到11中任一项所述的执运动抑制单元，其特征在于，所述摩擦元件的凹部构造成，适配于接合区段的径向扩展的造型。

14.按照前述权利要求1到13中任一项所述的运动抑制单元，其特征在于，所述相对运动单元(34)在容纳管(32)上在容纳管(32)的第二纵向区段(132e)的与第一纵向区段(132d)背离的端部的相邻处被形锁合地保持；或者容纳管(132)的第三纵向区段(132f)连接于容纳管(132)的第二纵向区段(132e)的与第一纵向区段(132d)背离的端部，所述相对运动单元(134)在容纳管(132)的第三纵向区段(132f)中被摩擦锁合地保持。

15.弹簧单元(22)，其具有按前述权利要求中任一项所述的运动抑制单元(30)，其中，在所述容纳管(32)的一个端部(32b)上设置用于连接于上级的第一结构组件的第一连接元件(24)，在所述容纳管(32)的与该端部相反的端部(32a)上，所述相对运动单元(34)从容纳管(32)中出来；在所述相对运动单元(34)的从容纳管(32)中伸出的端部上设置用于连接于上级的第二结构组件的第二连接元件(26)；并且设置包围容纳管(32)的弹簧(28)，该弹簧的一端间接或者直接地支撑在第一连接元件(24)上，并且该弹簧的另一端间接或者直接地支撑在第二连接元件(26)上。