CN105292277A - 一种轻量化轮式方舱车 - Google Patents

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海效成
方朝晖
崔化刚
王峰
邓玉剑
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Abstract

一种轻量化轮式方舱车，包括汽车底盘和方舱，所述方舱由四棱锥顶、侧壁和底板组成；所述侧壁固定在底板上，其上端与四棱锥顶的底部连接；所述方舱底板通过旋锁机构固定在汽车底盘上。本发明一种轻量化轮式方舱车，结构简单，方舱车的重量相对现有的方舱车的重量降低了20%以上，方舱车的有效载荷能力提高了5%以上。

Description

一种轻量化轮式方舱车
技术领域
本发明涉及一种方舱车，尤其是涉及一种轻量化轮式方舱车。
背景技术
CN104018617A一种轻量化高强度复合材料车载方舱大板，该大板包括蒙皮、中间泡沫夹层、四周包边以及结构胶，蒙皮以碳纤维缎纹织物预浸料、玻璃纤维织物预浸料为原材料，采用真空烘箱工艺成型，四周包边采用U型结构，以碳纤维斜纹织物预浸料为原材料，采用热压罐工艺成型，夹芯泡沫采用PVC泡沫。
CN203593058U公开了一种轻量化方舱，包括构成方舱六面的壁板，所述壁板的周边设有骨架，所述壁板包括外蒙皮、内蒙皮以及设于所述外蒙板和内蒙板之间的具有低密度和高强度的结构泡沫。结构泡沫为低密度PVC结构泡沫。
目前，方舱为了减轻舱体的重量，一般都采用低密度的材料制作，方舱车体的结构会影响方舱与汽车底盘之间的连接稳定性，因此，需要提供一种既能保持低密度的舱体，又能较好地将舱体固定在汽车底盘上的轻量化轮式方舱车。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种结构简单，自重轻的轻量化轮式方舱车。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轻量化轮式方舱车，包括汽车底盘和方舱，所述方舱由四棱锥顶、侧壁和底板组成；所述侧壁固定在底板上，其上端与四棱锥顶的底部连接；所述方舱底板通过旋锁机构固定在汽车底盘上。
进一步，所述旋锁机构包括旋锁座、旋锁螺栓和螺母组成；所述旋锁座固定在方舱底板的四角，所述旋锁螺栓安装在汽车底盘四周相对应的位置；所述旋锁螺栓的尺寸与旋锁座的锁孔相匹配，所述螺母与远离旋锁座一端的旋锁螺栓可分离式连接；所述旋锁螺栓向上插入旋锁座内，再旋转90°后，通过螺母紧固旋锁螺栓，将旋锁座连带方舱固定在汽车底盘上。
进一步，所述底板上设有与汽车底盘车轮外罩相匹配的凹槽，所述凹槽与车轮外罩卡合连接。
进一步，所述方舱的四棱锥顶和侧壁壁板的厚度为30~35mm，采用低面密度的PVC结构泡沫作壁板芯材，以降低方舱的自重，提高了现有方舱车的有效载荷能力。
进一步，所述低面密度的PVC结构泡沫为40~48kg/m3的PVC结构泡沫，使方舱的壁板平均面密度由传统的18~20kg/m2降低至10~12kg/m2，进而降低了方舱的重量。
本发明一种轻量化轮式方舱车的工作原理及使用方法是：方舱采用四棱锥顶，在保持较大空间的同时，降低了方舱的重量。方舱通过旋锁机构与汽车底盘连接，其具体操作为：将旋锁螺栓向上插入旋锁座内，再旋转90°后，通过螺母紧固旋锁螺栓，将旋锁座连带方舱固定在汽车底盘上；便于方舱的快速装卸，且能将方舱稳定地固定在汽车底盘上。底板上与汽车底盘车轮外罩相匹配的凹槽与车轮外罩卡合连接，有利于方舱在汽车底盘上晃动，加强了方舱在汽车底盘上的稳固性。
方舱的四棱锥顶和侧壁采用低面密度的PVC结构泡沫作壁板芯材，既提高方舱车方舱的刚性、强度等性能，并降低了方舱车方舱自身的重量，进而提高方舱车的有效载荷能力。
本发明一种轻量化轮式方舱车的有益效果：结构简单，方舱车的重量相对现有的方舱车的重量降低了20%以上，方舱车的有效载荷能力提高了5%以上。
附图说明
图1—为本发明一种轻量化轮式方舱车的结构示意图；
图2—为图1中旋锁座的放大示意图；
图3—为图1中旋锁螺栓和螺母的放大示意图；
图4—为本发明一种轻量化轮式方舱车中旋锁机构锁紧示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
实施例1
参照图1~3，一种轻量化轮式方舱车，包括汽车底盘5和方舱，所述方舱由四棱锥顶1、侧壁2和底板3组成；所述侧壁2固定在底板3上，其上端与四棱锥顶1的底部连接；所述方舱底板3通过旋锁机构固定在汽车底盘5上。
所述旋锁机构包括旋锁座4、旋锁螺栓6和螺母7组成；所述旋锁座4固定在方舱底板3的四角，所述旋锁螺栓6安装在汽车底盘5四周相对应的位置；所述旋锁螺栓6的尺寸与旋锁座4的锁孔4-1相匹配，所述螺母7与远离旋锁座4一端的旋锁螺栓6可分离式连接；所述旋锁螺栓6向上插入旋锁座4的锁孔4-1内，再旋转90°后，使旋锁螺栓6的定位块6-1卡入旋锁座4的限位台4-2内，再通过旋转螺母7紧固旋锁螺栓6，将旋锁座4连带方舱固定在汽车底盘5上。
所述底板3上设有与汽车底盘5车轮外罩相匹配的凹槽，所述凹槽与车轮外罩卡合连接。
所述方舱的四棱锥顶1和侧壁2壁板的厚度为30mm，采用面密度为40kg/m3的PVC结构泡沫作壁板芯材，方舱的自重降低了25%，方舱车的有效载荷能力提高了7.2%。
实施例2
参照图1~3，本实施例的一种轻量化轮式方舱车，与实施例1的不同之处为：
所述方舱的四棱锥顶1和侧壁2壁板的厚度为35mm，所述方舱的四棱锥顶1和侧壁2采用面密度为45kg/m3的PVC结构泡沫作壁板芯材，方舱的自重降低了22%，方舱车的有效载荷能力提高了5.5%。
本发明一种轻量化轮式方舱车的工作原理及使用方法是：方舱采用四棱锥顶1，在保持较大空间的同时，降低了方舱的重量。方舱通过旋锁机构与汽车底盘5连接，其具体操作为：将旋锁螺栓6向上插入旋锁座4的锁孔4-1内，再旋转90°后，使旋锁螺栓6的定位块6-1卡入旋锁座4的限位台4-2内，再通过旋转螺母7紧固旋锁螺栓6，将旋锁座4连带方舱固定在汽车底盘5上，如图4所示；便于方舱的快速装卸，且能将方舱稳定地固定在汽车底盘5上。底板3上与汽车底盘5车轮外罩相匹配的凹槽与车轮外罩卡合连接，有利于方舱在汽车底盘5上晃动，加强了方舱在汽车底盘5上的稳固性。方舱的四棱锥顶1和侧壁2采用低面密度的PVC结构泡沫作壁板芯材，既提高方舱车方舱的刚性、强度等性能，并降低了方舱车方舱自身的重量，进而提高方舱车的有效载荷能力。
本发明一种轻量化轮式方舱车，所述方舱的四棱锥顶1和侧壁2壁板的厚度还可以为32mm、32.5mm、33mm或34mm，所述方舱的四棱锥顶1和侧壁2还可以采用面密度为42kg/m3、43kg/m3、44kg/m3、46kg/m3或48kg/m3的PVC结构泡沫作壁板芯材；以上技术特征的改变，本领域的技术人员通过文字描述可以理解并实施，故不再另作附图加以说明。

Claims (5)

1.一种轻量化轮式方舱车，包括汽车底盘和方舱，其特征在于，所述方舱由四棱锥顶、侧壁和底板组成；所述侧壁固定在底板上，其上端与四棱锥顶的底部连接；所述方舱底板通过旋锁机构固定在汽车底盘上。
2.如权利要求1所述轻量化轮式方舱车，其特征在于，所述旋锁机构包括旋锁座、旋锁螺栓和螺母组成；所述旋锁座固定在方舱底板的四角，所述旋锁螺栓安装在汽车底盘四周相对应的位置；所述旋锁螺栓的尺寸与旋锁座的锁孔相匹配，所述螺母与远离旋锁座一端的旋锁螺栓可分离式连接。
3.如权利要求1或2所述轻量化轮式方舱车，其特征在于，所述底板上设有与汽车底盘车轮外罩相匹配的凹槽，所述凹槽与车轮外罩卡合连接。
4.如权利要求1或2所述轻量化轮式方舱车，其特征在于，所述方舱的四棱锥顶和侧壁壁板的厚度为30~35mm，采用低面密度的PVC结构泡沫作壁板芯材。
5.如权利要求4所述轻量化轮式方舱车，其特征在于，所述低面密度的PVC结构泡沫为40~48kg/m3的PVC结构泡沫，使方舱的壁板平均面密度由传统的18~20kg/m2降低至10~12kg/m2。
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