CN105275537B - 用于为机动车的内燃机的支承件供给润滑剂的组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于为机动车的内燃机的支承件供给润滑剂的组件。该组件包括润滑剂泵(2)和润滑剂压力存储器(4)，通过该润滑剂压力存储器可在发动机起动阶段和/或发动机停机阶段中与润滑剂泵(2)无关地为内燃机的支承件供给润滑剂。

Description

用于为机动车的内燃机的支承件供给润滑剂的组件

技术领域

本发明涉及一种用于为机动车的内燃机的支承件(Lager，有时称为轴承)供给润滑剂的组件。

背景技术

机动车的内燃机需要用于内燃机的支承件，尤其用于曲轴的受到高负荷的滑动支承件、连杆以及凸轮轴的润滑。为此使用润滑剂泵，其机械地由内燃机驱动，以便提供处于压力下的润滑剂以用于润滑。

润滑剂通常还被称为油(Öl，有时称为机油)，即使其现在通常不再为油。相应地，为此所需要的润滑剂泵通常被称为油泵或油压泵。

为了产生用于支承件和轴的磨损很小的润滑的油压，润滑剂泵需要确定的最低转速。这在内燃机起动和加速时并未提供。

在混合驱动设备的情况下在内燃机的频繁的起动和停止过程中出现这种用于内燃机的不利的运行条件。尤其在带有混合驱动设备的商用车中，在市内运行中经常在与内燃机相关的(verbrennungsmotorisch)驱动和与电动马达相关的(elektromotorisch)驱动之间变换。因此，在从电动驱动转换成内燃机驱动时，发动机支承件经受提高的磨损，因为在发动机启动时在发动机支承件中没有提供足够的油压。

因此，在预测的运行时间间隔上这导致发动机支承件的昂贵且耗时的维修工作以及计划外的车辆停工时间。

此外由现有技术中已知借助于引入到油输送回路中的止回阀防止在发动机静止状态中发动机润滑油孔的漏光。由此可在发动机启动时达到加速的油压建立(Öldruckaufbau)。尤其在带有高的点火压力和恶化的混合运行条件的受到高负荷的发动机中即使利用这种止回阀也不可避免支承件的高的支承件负荷或降低的使用寿命。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种用于机动车的改进的驱动装置或一种用于驱动润滑剂泵的改进的组件，利用其可避免传统的技术的缺点。本发明的目的尤其是，提供一种用于机动车的驱动装置或一种用于驱动润滑剂泵的组件，其即使在发动机起动阶段中也确保充分地供给润滑剂。

该目的通过根据独立权利要求的特征的用于为机动车的内燃机的支承件供给润滑剂的组件实现。本发明的有利的实施方式和应用方案为从属权利要求的对象并且在随后的说明中在部分地参考附图的情况下进一步被阐述。

根据本发明的总的观点，用于为机动车的内燃机的支承件供给润滑剂的组件包括由内燃机驱动的润滑剂泵和润滑剂压力存储器。通过润滑剂压力存储器可在发动机起动阶段和/或发动机停机阶段中与润滑剂泵无关地为内燃机的支承件供给润滑剂。下文中还将润滑剂压力存储器称为油压存储器。

设置润滑剂压力存储器的一个特别的优点是，可与内燃机的转速状态无关地为内燃机确切说内燃机的支承件供给处于压力下的润滑剂，并且因此还尤其在发动机起动阶段和/或发动机停机阶段中或之前不久可与内燃机的转速状态无关地为内燃机或内燃机的支承件供给处于压力下的润滑剂，在发动机起动阶段和/或发动机停机阶段中内燃机不具有用于供给润滑剂泵的所需要的最低转速。

根据一种优选的设计方式，润滑剂压力存储器的特征曲线如此设计，即在完全充填润滑剂压力存储器时的压力终值小于由润滑剂泵产生的取决于温度的最小的润滑剂压力。该变型方案提供的优点是，即使在不同的运行条件下也始终保证润滑剂压力存储器的100%的填充。

根据另一可行的不那么优选的设计方式，润滑剂压力存储器的特征曲线还可备选地如此设计，即在完全填充润滑剂压力存储器时的压力终值大于由润滑剂泵产生的取决于温度的最小的润滑剂压力。根据该变型方案可出现这样的运行情况(例如在发动机空转时带有热的发动机油的车辆的运行状态)，即在其中暂时不可实现填充润滑剂压力存储器，从而填充总体上可持续更长，但另一方面存储器压力近似相应于由润滑剂泵产生的压力级。

由发动机油泵依据设计产生的油压取决于当前的发动机转速和油的当前的温度。由润滑剂泵产生的取决于温度的最小的润滑剂压力通常在空转转速和暖运行或热运行的内燃机中出现。因此如此调节润滑剂压力存储器的特征曲线(即在完全填充润滑剂压力存储器时的要求的压力终值小于在空转转速和暖运行或热运行的内燃机中由发动机油泵依据设计产生的油压)使得即使在该运行情况中也可实现完全填充润滑剂压力存储器。

此外有利的是，如此设计润滑剂压力存储器的特征曲线，即对于润滑剂压力存储器的体积接收(Volumenaufnahme)的开始的压力和在完全填充润滑剂压力存储器时的压力相差不大于1.0bar，进一步优选地相差不大于0.5bar。这提供的优点是，直至排空存储器通过油压存储器排出的油压没有明显减少并且尽可能保持得高，并且因此为发动机支承件尽可能均匀地加载润滑剂压力存储器的压力。

同样有利的是，润滑剂压力存储器的存储器体积如此确定大小，即润滑剂压力存储器在对支承件进行供给时没有完全排空。例如润滑剂压力存储器的存储器体积可如此确定尺寸，即始终保持存在至少10%的填充度。这确保针对故障情况在油压存储器中保留有安全余量。

润滑剂压力存储器可通过可切换的阀组件与支承件流体连接。在此根据本发明的实现方案的一种可能性设置成，阀组件包括由可切换的第一控制阀和可切换的第二控制阀形成的并联系统。在此，第一控制阀用于从润滑剂压力存储器中取出处于压力下的润滑剂，并且因此在下文中还被称为取出控制阀。第二控制阀用于将润滑剂从润滑剂压力回路输送到润滑剂压力存储器中，以便再填补润滑剂压力存储器并且因此在下文中还被称为输送控制阀。两个控制阀优选实施为电磁阀，其在无电流的情况下闭合。

为了对支承件进行供给，取出控制阀可切换到打开的位置中，而输送控制阀保持闭合。此外为了填充润滑剂压力存储器可将输送控制阀切换到打开的位置中，而取出控制阀为闭合的。此外可为此设置控制装置，其相应地操控阀组件，以便排空润滑剂压力存储器以用于对支承件进行供给或以便再次填充润滑剂压力存储器。

为了在填充润滑剂压力存储器时防止油的不期望的回流，输送控制阀可在打开的位置中具有止回功能。

此外，润滑剂排出的体积流量可通过固定调节的节流标定。相应的标定节流器例如可集成到取出控制阀中。

输送控制阀和取出控制阀可分别实施为二位二通阀。优选地，两个二位二通阀实施为带有弹簧复位的二位二通电磁阀。

然而在本发明的范围中还存在这样的可能性，设置备选的阀组件，其例如借助于仅仅一个三位三通阀可实现润滑剂压力存储器的相应的排空和再填充。

在一种设计简单同时非常可靠的变型方案中，润滑剂压力存储器可构造为弹簧活塞式存储器。然而在本发明的该范围中还存在代替弹簧活塞式存储器的可能性：例如借助于通过膜分开的气体填充在润滑剂存储器中产生压力。

为了实现存储器特征曲线的平坦的走向，带有弹簧活塞式存储器的变型方案的另一改进方案设置成，在弹簧活塞式存储器处设置有用于产生可接入的以电磁方式产生的附加力的器件。由此可在弹簧活塞式存储器的卸载或几乎卸载的弹簧状态范围中通过可切换的以电磁方式产生的附加力提高存储器压力，以便补偿或至少降低在该范围中的压力降。例如可在弹簧活塞式存储器的端部区域中在润滑剂的离开开口的这一侧处设置有电磁绕组，其包围弹簧活塞式存储器并且其在润滑剂取出的时刻被通电供能，以便产生电磁附加力来支持活塞。

优选地，在润滑剂压力存储器处设置有传感器件以用于充填高度测量，例如在活塞处的以光学式或感应式位移传感器的形式，从而可监视润滑剂压力存储器的填充的进展并且尤其可探测润滑剂压力存储器的完全的填充。

此外，设置有控制单元，其实施成通过操纵阀组件执行润滑剂压力存储器的有时序的(getaktet)填充，其中，当至少满足以下条件：发动机负荷小于预定的发动机负荷阈值并且由润滑剂泵产生的润滑剂压力大于预定的润滑剂压力阈值，则进行填充过程。在商用车中，发动机负荷阈值可为由驾驶员可请求的最大总发动机功率的约30%。润滑剂压力阈值例如可为3bar。

换言之，仅当例如润滑剂压力倾向于最大值，即在内燃机的较高的转速时，则执行从润滑剂回路取出润滑剂以用于再填充润滑剂压力存储器。如果润滑剂压力下降到低于内燃机产生的最小的润滑剂压力或低于限定的极限值，则结束取出，例如通过闭合输送控制阀。因此，润滑剂压力存储器有利地仅在这样的运行情况中再填充，即在其中取出润滑剂以用于填充润滑剂压力存储器没有影响对支承件进行的供给。

此外，可实现其它可变的取决于发动机转速和负荷的切换或填充条件，以及可实现改良的发动机特性曲线族和/或发动机传感器支持的填充条件，以便进一步降低由于润滑剂压力存储器的再填充引起的对发动机运行的影响。

此外，本发明涉及一种机动车，优选为商用车，其带有如在此公开的用于为内燃机的支承件供给润滑剂的组件。

附图说明

本发明的上文所描述的优选的实施方式和特征可彼此任意组合。下面参考附图描述本发明的其它的细节和优点。其中：

图1A显示了根据本发明的一种实施方式的用于为内燃机的支承件供给润滑剂的组件；

图1B显示了根据本发明的另一实施方式的用于为内燃机的支承件供给润滑剂的组件；

图2图解地显示了油压存储器的设计方案；

图3图解地显示了油压存储器的有时序的填充；并且

图4图解地显示了从与电动马达相关的运行到与内燃机相关的运行的转换。

参考标号列表

1,1b 用于内燃机的支承件的供给的组件

2 油压泵

3 至支承件的油孔

4,4b 油压存储器

5 充填高度传感器

6 带有弹簧复位的二位二通电磁阀

7 带有弹簧复位的二位二通电磁阀

8 止回功能

9 油压管路

10 阀组件

11 止回阀

12 电磁绕组

21 油压走向(冷)

22 油压走向(暖)

22_m 最小的油压值

23 存储器压力走向

23_b 对于体积接收的开始的存储器压力

23_e 在存储器完全充填时的存储器压力

31 内燃机的油压

31a 油压阈值

32 输送阀的打开位置或闭合位置的走向

32a 输送电磁阀的打开位置

32b 输送电磁阀的闭合位置

33 存储器压力走向

34 内燃机的负荷走向

34a 负荷阈值

35 内燃机的转速走向

38 牵引蓄能器的充电状态的走向

39 取出阀的打开位置或闭合位置的走向

39a 取出阀的打开位置

39b 取出阀的闭合位置

P1 达到牵引蓄能器的极限电荷

P2 起动内燃机的时刻。

具体实施方式

图1A极其示意性地显示了用于为机动车的内燃机的支承件供给润滑剂的组件1。在图1A中为了简化图示仅仅示出了至内燃机的支承件的油孔3，然而未示出内燃机或被润滑的不同的支承件。

支承件可通过油孔3在发动机起动之后在内燃机运行时以传统的且本身已知的方式通过油压泵2供给处在压力下的油。

为此，油压泵2通过由内燃机驱动的驱动轴驱动(未示出)。油泵2从油池(Ölsumpf，有时称为油底壳)12抽吸油。然后为了润滑而将由油泵2抽吸的油通过油孔3输送给内燃机或支承件。此外，在油压泵2的出口处设置有止回阀11。油压管路在图1A中以参考标号9示出。

此外，油压存储器4联接到油压回路处，该油压存储器可通过阀组件10与油回路流体联结。油压存储器4在内燃机油回路中布置在油泵2之后并且布置在至支承件的油孔3之前。油压存储器在本实施例中实施为弹簧活塞式存储器4。

阀组件10由两个并联的二位二通阀6,7(其实施为带有弹簧复位的电磁阀)形成。第一二位二通电磁阀6用作取出阀，以便排空压力存储器4。第二二位二通电磁阀7用作输送阀，以便通过油泵9再次给油压存储器4填充处于压力下的油。

可电操纵的控制阀6,7通过信号线路与控制装置连接(分别都未示出)，控制装置可通过通电供能将控制阀相应切换到打开的位置中。

控制装置设立成在发动机起动阶段开始前不久或在发动机起动阶段开始时将第一控制阀6切换到打开的位置中以便对支承件进行供给，紧接着通过润滑剂压力存储器4为支承件供给处于压力下的油。第二控制阀7在无电流的情况下保持闭合。

在内燃机的正常运行期间并且在油压存储器4已填充时，两个阀6,7在无电流的情况下闭合，从而通过由内燃机经由驱动轴驱动的润滑剂泵2对支承件进行供给。

为了填充润滑剂压力存储器4，控制装置如此操控阀7，即阀7处在打开的位置中。

输送阀7配备有止回功能8，以便防止在充填过程中油的不期望的回流。此外，在油压存储器4处设置有充填高度传感器5，借助于该充填高度传感器可以利用信号的方式报告油压存储器4的完全的填充。有利地，传感器5还可如此构造，即识别出部分填充高度，利用其可改进填充策略。在完全填充时结束有时序的充填过程。

弹簧活塞式存储器4的存储器特征曲线如此设计，即其遵循在不同的运行情况中的给定的油压。这在图2中示出。

图2图解说明了内燃机的油压的取决于温度和转速的走向。在此，横坐标说明了用于商用车的内燃机的转速，而在纵坐标上示出了内燃机的相应的油压或润滑剂压力存储器4的存储器压力。

曲线21说明了在冷的发动机中的油压的示例性的取决于转速的走向，而曲线22显示了在暖的或热的发动机中的在内燃机中的油压的示例性的取决于转速的走向，该油压小于在冷的发动机中的可比较的油压。点22_m说明了由油泵产生的、可在运行中出现的最小油压。

油压存储器4的存储器特征曲线23现在如此设计，即存储器特征曲线23始终在曲线21,22之下伸延。也就是说，存储器特征线考虑到取决于温度的粘度变化，以便始终实现油压存储器4的100%的填充，在该100%的填充中活塞位于终端位置中。由此可确保油压存储器4的填充即使在内燃机的最低油压22_m的情况下仍能实现。

此外在图2中可识别出，对于油压存储器的体积接收的开始的压力(参见点23_b)即以便可克服弹簧活塞的起始阻抗并且开始填充过程的最小压力和在油压存储器3完全填充时的压力(参见点23_e)尽可能彼此靠近，以便直至油压存储器完全或几乎完全排空通过油压存储器4排出的油压保持得尽可能高。

在本示例中，对于存储器的体积接收的开始的压力23_b和对于油压存储器4的完全的填充23_e的压力相差约0.5bar。

弹簧特征曲线的设计例如可通过相应地调节弹簧活塞式存储器4的弹簧强度和弹簧长度来进行。

图1B显示了用于为机动车的内燃机的支承件供给润滑剂的组件1的另一实施变型方案1b。在此，带有相同的参考标号的构件相应于图1A的构件并且对其不做单独说明。

实施变型方案1b的特点在于，在弹簧活塞式存储器4b的终端区域中在润滑剂的离开开口的这一侧处设置有电磁绕组12，其包围弹簧活塞式存储器4b并且在润滑剂取出的时刻中被通电供能，以便产生用于支持活塞的电磁附加力。由于润滑剂压力存储器4b的低的工作压力级，当由此可在短的取出时段期间产生约0.5bar的电磁附加力(其暂时加到通过弹簧活塞式存储器4b的机械式弹簧产生的反力上)时是足够的。

由此可补偿或至少降低在存储器4b排空时的存储器压力下降，藉此在图2中的曲线23的走向平坦。

图3示例性地图解说明了排空的油压存储器4的有时序的填充。在此为了解释功能原理仅仅显示了油压存储器从0%存储器填充到充填体积15%的填充(进一步的填充以类似的方式进行并且不再示出)。

在图3中，为了图解说明在合适的运行状态期间的有时序的填充，示出了内燃机的油压走向31、负荷走向34以及转速走向35。曲线33说明了油压存储器4的随着存储器填充增加而轻微上升的存储器压力33。

尤其当油压倾向于最大值时，即在内燃机的较高的转速中，那么进行油压存储器4的再填充。在此例如预定3bar的油压阈值，从而油压存储器4的再填充仅在大于3bar的油运行压力下进行。油压阈值通过在油压轴线左边的线31a示出。

此外，只有当发动机负荷(简指油门踏板位置)小时，例如在发动机负荷小于或等于相对于可由驾驶员请求的最大发动机力矩的30%的情况下或在小于或等于最大可操纵的油门踏板位置的30%的油门踏板位置的情况下，才进行油压存储器4的再填充。负荷阈值通过在说明内燃机的负荷的轴线右边的线34a示出。

因此如果油压下降到低于油压阈值31a或发动机负荷上升超过限定的负荷阈值34a，则通过结合图1B提到的操控阀组件10的控制装置结束为了填充油压存储器4而对油进行的取出。

为了填充油压存储器4，取出阀6保持闭合，并且输送阀7被打开。在图3中通过纵坐标值1示意性地表示了输送阀7的闭合位置32b，而输送阀7的打开位置32a通过纵坐标值2表示。曲线32针对时间段t1至t10相应说明了在两个最大状态32a,32b(阀打开、阀关闭)之间的阀状态7。

在时刻t1中，内燃机的油压具有的值为3.3bar并且因此超过阈值31a。发动机负荷为30%并且因此没有超过阈值34a。因此在时刻t1和t2之间将输送阀7带到打开位置中。由此油压存储器4的填充提升了3%并且存储器压力3轻微增加。

在时刻t2中，油压31再次稍微下降，然而总是仍超过阈值31a，此外发动机负荷34继续下降，从而输送阀7保持处在打开位置中。直至时刻t3存储器填充提升到6%，同时在油压存储器4中的存储器压力进一步从在时刻t1的原始2.3bar提升到2.33bar的值上。

在t3之前不久的时刻，在内燃机中的油压下降到3bar的值上并且因此已经达到油压阈值31a。

因此在该时刻由控制装置引入输送阀7的闭合，使得输送阀7在时刻t3再次闭合。存储器填充保持在6%上。

在t3和在t5之前不远的标绘的点之间的时间段中，虽然油压超过阈值31a，然而负荷34也超过负荷阈值34a，从而阀7保持在闭合位置32b中。负荷阈值在位于t5之前不远的标绘的点中才再次达到，从而引入阀7的打开。

进一步的填充以类似的方式进行并且还可从图中了解到。

油压存储器4的有时序的填充具有的优点是，仅每当满足所有储存的打开条件并且因此没有影响为内燃机以针对负荷特定的方式供给润滑油时，才从油回路取出油以用于填充油压存储器4。在此油压存储器4的完全的填充过程可在带用内燃机驱动的短的混合行驶循环中执行，例如在500ccm的存储器体积中在总填充持续时间为600s时得到填充度为0.83ccm/s。

图4的图表图解说明了从与电动马达相关的运行到与内燃机相关的运行的转换以及在带有混合驱动设备的商用车中在内燃机起动期间根据本发明通过油压存储器4对支承件进行的供给。

商用车配备有混合驱动设备并且可以与内燃机相关的方式或以与电动马达相关的方式运行。针对与电动马达相关的运行，设置有由牵引蓄能器进行供给的电机。

在时刻t1中，牵引蓄能器的充电状态达到总电荷的15%的预定的阈值(点P1)。≤15%的充电状态以利用信号的方式报告极限充电状态，在其中开始从车辆的与电动马达相关的驱动变换至与内燃机相关的驱动，以便避免牵引蓄能器的过强的放电。

内燃机的起动在时刻t4进行，通过点P2标示。

根据本发明，在内燃机的起动P2之前并且在点P1中达到电池极限电荷之后将图1A和1B的取出电磁阀6从闭合位置39b带到打开位置39a中。由此油压存储器4通过取出阀6经由油孔3排空到发动机支承件中。因此，在内燃机中的油压31由于油压存储器4的供给而上升。由此可在发动机起动的时刻t4时已经确保在发动机支承件中的足够的油压2.35bar。

在起动内燃机之前不久将取出阀6从打开位置39a再次带到闭合位置39b中。自内燃机起动起，发动机转速缓慢上升并且现在转动的油压泵2根据取决于内燃机的转速的依据设计产生的油压提高压力。

虽然已经参考某些实施例描述了本发明，但对本领域技术人员而言显而易见的是，可在不离开本发明的范围的情况下实施不同的修改方案并且可使用等效物作为替代。附加地可在不离开相关的范围的情况下实施多种改型方案。因此，本发明不应受限于公开的实施例，而是本发明应包括落入所附的权利要求的范围中的所有的实施例。

Claims (13)

1.一种用于为机动车的内燃机的支承件供给润滑剂的组件(1,1b)，包括：

润滑剂泵(2)；和

润滑剂压力存储器(4,4b)，通过该润滑剂压力存储器可在发动机起动阶段和/或发动机停机阶段中与所述润滑剂泵(2)无关地为内燃机的支承件供给润滑剂；

其中所述润滑剂压力存储器(4,4b)通过可切换的阀组件(10)与所述支承件流体连接；

其特征在于控制单元，所述控制单元实施成通过操纵所述阀组件(10)执行所述润滑剂压力存储器(4,4b)的有时序的填充，其中，当至少发动机负荷小于预定的发动机负荷阈值并且由所述润滑剂泵产生的润滑剂压力大于预定的润滑剂压力阈值时，则进行填充过程。

2.根据权利要求1所述的组件(1,1b)，其特征在于，所述润滑剂压力存储器(4,4b)的特征曲线(23)如此设计，即在润滑剂压力存储器(4)完全充填时的压力终值(23e)小于由所述润滑剂泵产生的取决于温度的最小的(22_m)润滑剂压力。

3.根据权利要求1所述的组件(1,1b)，其特征在于，所述润滑剂压力存储器(4,4b)的特征曲线(23)如此设计，即对于所述润滑剂压力存储器(4)的体积接收的开始的压力(23_b)和在润滑剂压力存储器(4)完全充填时的压力(23_e)相差不大于1bar。

4.根据上述权利要求中任一项所述的组件(1,1b)，其特征在于，所述润滑剂压力存储器(4,4b)的存储器体积如此确定尺寸，即所述润滑剂压力存储器(4)在对所述支承件进行供给时没有完全排空。

5.根据权利要求1所述的组件(1,1b)，其特征在于，所述阀组件(10)包括由可切换的第一控制阀(6)和可切换的第二控制阀(7)形成的并联系统。

6.根据权利要求5所述的组件(1,1b)，其特征在于，

(a) 为了对所述支承件进行供给将所述第一控制阀(6)切换到打开的位置中，而所述第二控制阀为闭合的；并且

(b) 为了填充所述润滑剂压力存储器(4,4b)将所述第二控制阀(7)切换到打开的位置中，而所述第一控制阀(6)为闭合的。

7.根据权利要求6所述的组件(1,1b)，其特征在于，所述第二控制阀(7)在打开的位置中具有止回功能(8)。

8.根据权利要求5所述的组件(1,1b)，其特征在于，所述阀组件(10)实施成节流地执行来自所述润滑剂压力存储器(4,4b)的润滑剂排出。

9.根据权利要求5至8中任一项所述的组件(1,1b)，其特征在于，

(a) 所述第一控制阀(6)和所述第二控制阀(7)实施为二位二通阀；和/或

(b) 在所述润滑剂压力存储器(4,4b)处设置有传感器件(5)以用于充填高度测量；和/或

(c) 所述润滑剂压力存储器(4,4b)布置在所述润滑剂泵(2)下游并且布置在润滑剂孔上游。

10.根据权利要求1所述的组件(1,1b)，其特征在于，所述润滑剂压力存储器(4,4b)构造为弹簧活塞式存储器。

11.根据权利要求10所述的组件(1b)，其特征在于，为了降低和/或补偿在润滑剂取出时的润滑剂压力降，在所述弹簧活塞式存储器(4b)处设置有用于产生可接入的以电磁方式产生的附加力的器件(12)。

12.一种机动车，带有根据权利要求1至11中任一项所述的用于为内燃机的支承件供给润滑剂的组件。

13.根据权利要求12所述的机动车，其特征在于，所述机动车为商用车。