CN105275284A - 车辆发动机罩保持器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆发动机罩保持器。一些变型可包括一种包括保持器的产品，该保持器用于将发动机罩保持在部分打开位置并且用于释放发动机罩从而允许全开运动。

Description

车辆发动机罩保持器

技术领域

本公开总体上涉及的技术领域是车辆发动机罩锁闩。

背景技术

车辆发动机罩可装备有用于将发动机罩锁定在闭合位置并且用于解锁发动机罩从而允许打开运动的发动机罩锁闩。

发明内容

许多变型可包括一种产品，该产品包括用于将发动机罩保持在部分打开位置并且用于释放发动机罩从而允许打开运动的保持器。

本发明提供以下技术方案：

1.一种包括保持器的产品，所述保持器构造且布置成使用于车辆，该车辆具有带撞针的发动机罩和带可操作地用于与所述撞针锁定和解锁的叉形闩的发动机罩锁闩、暂时地使用以便在无需锁定和解锁所述叉形闩的情况下可释放地将所述撞针与发动机罩锁闩相连接的保持器，所述保持器包括：

主体，所述主体具有用于附接到所述发动机罩锁闩的附接部及整体地连接到所述附接部的卡扣部，所述卡扣部具有用于接纳所述撞针的凹口、以及至少一个卡扣构件，所述至少一个卡扣构件用于将所述撞针保持在所述凹口中从而将所述发动机罩保持在部分打开位置并且用于选择性地释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩的情况下打开所述发动机罩。

2.如方案1所述的产品，其特征在于，所述保持器的所述卡扣部具有用于将所述撞针保持在所述凹口中从而将所述发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件，并且所述第一和第二卡扣构件弹性地变形以便释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩的情况下打开所述发动机罩。

3.如方案1所述的产品，其特征在于，所述保持器的所述卡扣部具有用于将所述撞针保持在所述凹口中从而将所述发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件；并且所述第一和第二卡扣构件变形以便释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩的情况下打开所述发动机罩，所述第一和第二卡扣构件中的每个构件具有引导入所述凹口的斜面及放在所述凹口上面从而将所述撞针保持在所述凹口内的邻接部。

4.如方案1所述的产品，其特征在于，所述发动机罩锁闩具有一对螺旋弹簧，并且将所述保持器的所述附接部附接到所述发动机罩锁闩包括将所述附接部在所述一对螺旋弹簧之间插入。

5.如方案1所述的产品，其特征在于，发动机罩锁闩具有一对螺旋弹簧，并且将所述保持器的所述附接部附接到所述发动机罩锁闩包括将所述基部在所述一对螺旋弹簧之间插入，所述保持器的所述卡扣部具有用于将所述撞针保持在所述凹口中从而将所述发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件；并且所述第一和第二卡扣构件变形以便释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩的情况下打开所述发动机罩。

6.如方案1所述的产品，其特征在于，所述发动机罩锁闩具有枢转地安装杆的至少一个销并且具有环绕所述至少一个销的簧圈；并且所述保持器到所述发动机罩锁闩的附接包括：所述保持器具有用于接纳所述至少一个销或者环绕所述至少一个销的所述簧圈的凹口、以及用于可释放地将所述保持器附接到所述至少一个销或者环绕所述至少一个销的所述簧圈的第一和第二附接构件。

7.如方案1所述的产品，其特征在于，所述发动机罩锁闩具有枢转地安装杆的至少一个销并且具有环绕所述至少一个销的簧圈；并且所述保持器到所述发动机罩锁闩的附接包括：所述保持器具有用于接纳所述至少一个销或者环绕所述至少一个销的所述簧圈的凹口、以及用于可释放地将所述保持器附接到所述至少一个销或者环绕所述至少一个销的所述簧圈的第一和第二附接构件，所述保持器的所述卡扣部具有用于将所述撞针保持在所述凹口中从而将所述发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件；并且所述第一和第二卡扣构件变形以便释放所述撞针从而允许在无需操作所述叉形闩的情况下打开所述发动机罩。

8.如方案1所述的产品，其特征在于，所述叉形闩具有用于当所述叉形闩旋转时与所述撞针接合和分离的叉形闩凹槽，并且所述保持器到所述锁闩的附接包括：所述保持器具有与其成为一体且从所述附接部侧向延伸出的杆，所述杆销接合入所述叉形闩凹槽中，用以可释放地将所述保持器附接到所述锁闩上。

9.如方案1所述的产品，其特征在于，所述叉形闩具有用于当所述叉形闩旋转时与所述撞针的接合和分离的叉形闩凹槽，并且所述保持器到所述锁闩的附接包括：所述保持器具有与其成为一体且从所述附接部侧向延伸出的杆，所述杆被接合入所述叉形闩凹槽从而可释放地将所述保持器附接到所述锁闩上，并且所述保持器的所述卡扣部具有用于将所述撞针保持在所述凹口中从而将所述发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件，并且所述第一和第二卡扣构件变形以便释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩的情况下打开所述发动机罩。

10.如方案1所述的产品，其特征在于，所述附接部通过柔性的颈部而整体地连接到所述卡扣部。

11.一种包括保持器的产品，所述保持器构造且布置成使用于车辆中，该车辆具有带撞针的发动机罩及带可操作地与所述撞针锁定和解锁的叉形闩的发动机罩锁闩、用于暂时地使用以在无需锁定和解锁所述叉形闩的情况下可释放地将所述撞针与发动机罩锁闩连接的保持器，所述保持器包括：

模制弹性材料的主体，所述主体具有用于附接到所述发动机罩锁闩的附接部及整体地连接到所述附接部的弹性卡扣部；

所述弹性卡扣部具有至少一个卡扣构件，所述卡扣构件用于保持所述撞针从而将所述发动机罩保持在部分打开位置并且用于选择性地释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩情况下打开所述发动机罩；

所述发动机罩锁闩具有用于偏压所述叉形闩及所述发动机罩锁闩的杆的一对螺旋弹簧；并且

所述保持器的所述附接部具有在所述一对螺旋弹簧之间插入以便暂时地将所述保持器附接到所述发动机罩锁闩的可缩性的基部。

12.如方案11所述的产品，其特征在于，所述保持器的所述弹性卡扣部具有凹口及用于将所述撞针保持在所述凹口中从而将所述发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件，所述第一和第二卡扣构件弹性地变形以释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩的情况下打开所述发动机罩。

13.如方案11所述的产品，其特征在于，所述附接部的所述基部具有在其中的多个孔，以增强所述基部的弹性。

14.如方案11所述的产品，其特征在于，所述一对螺旋弹簧各自具有圆形簧圈，并且所述附接部的所述基部具有凹形表面，所述凹形表面接纳所述圆形簧圈从而弹性地且可拆除地将所述附接部附接到所述发动机罩锁闩。

15.如方案11所述的产品，其特征在于，

所述保持器的所述弹性卡扣部具有凹口、以及用于将所述撞针保持在所述凹口中从而将所述发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件，所述第一和第二卡扣构件弹性地变形以便释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩的情况下打开所述发动机罩；

所述附接部的所述基部具有在其中的多个孔，以增强所述基部的弹性；并且

所述一对螺旋弹簧各自具有圆形簧圈并且所述附接部的所述基部具有凹形表面，所述凹形表面接纳所述圆形簧圈从而弹性地且可拆除地将所述附接部附接到所述发动机罩锁闩。

16.一种包括保持器的产品，所述保持器构造且布置成使用于车辆，所述车辆具有带撞针的发动机罩及带可操作地与所述撞针锁定和解锁的叉形闩的发动机罩锁闩、用于在无需锁定和解锁所述叉形闩的情况下暂时地使用以可释放地将所述撞针与发动机罩锁闩相连接的保持器，所述保持器包括：

模制弹性材料的主体，所述主体具有用于附接到所述发动机罩锁闩的附接部、以及整体地连接到所述附接部的弹性卡扣部；

所述弹性卡扣部具有至少一个卡扣构件，所述卡扣构件用于保持所述撞针从而将所述发动机罩保持在部分打开位置并且用于选择性地释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩的情况下打开所述发动机罩；

所述发动机罩锁闩具有枢转地安装杆的至少一个销并且具有环绕所述至少一个销的簧圈，并且所述保持器到所述发动机罩锁闩的附接包括：所述保持器具有凹口和第一和第二附接构件，所述凹口用于接纳所述至少一个销或者环绕所述至少一个销的所述簧圈，并且第一和第二附接构件用于可释放地将所述保持器附接到所述至少一个销或者环绕所述至少一个销的所述簧圈。

17.如方案16所述的产品，其特征在于，所述保持器的所述卡扣部具有用于将所述撞针保持在所述凹口中从而将所述发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件。

18.如方案16所述的产品，其特征在于，附接部通过柔性的颈部而整体地连接到所述卡扣部。

19.一种包括保持器的产品，所述保持器构造且布置成使用于车辆，该车辆具有带撞针的发动机罩及带可操作地与所述撞针锁定和解锁的叉形闩的发动机罩锁闩、用于暂时地使用以在无需锁定和解锁所述叉形闩的情况下可释放地将所述撞针与发动机罩锁闩连接的保持器，所述保持器包括：

模制弹性材料的主体，该主体具有用于附接到所述发动机罩锁闩的附接部及整体地连接到所述附接部的弹性卡扣部；

所述弹性卡扣部具有至少一个卡扣构件，所述卡扣构件用于保持所述撞针从而将所述发动机罩保持在部分打开位置并且用于选择性地释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩的情况下打开所述发动机罩；

所述叉形闩具有用于当所述叉形闩旋转时与所述撞针接合和分离的叉形闩凹槽；并且，

将所述保持器附接到所述锁闩包括：所述保持器具有与其成为一体且从所述附接部侧向延伸出的杆，所述杆接合入所述叉形闩凹槽用以可释放地将所述保持器附接到所述锁闩上。

20.如方案19所述的产品，其特征在于，所述保持器的所述弹性卡扣部具有凹口及用于将所述撞针保持在所述凹口中从而将所述发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件，所述第一和第二卡扣构件弹性地变形以便释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩的情况下打开所述发动机罩，并且所述附接部通过柔性的颈部而整体地连接到所述卡扣部。

21.一种包括保持器的产品，包括：

主体，所述主体具有用于附接到所述发动机罩锁闩的附接部及整体地连接到所述附接部的卡扣部，所述卡扣部具有用于接纳所述撞针的凹口、以及用于将所述撞针保持在所述凹口中从而将所述发动机罩保持在部分打开位置并且用于选择性地释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩的情况下打开所述发动机罩的至少一个卡扣构件。

附图说明

从详细说明和附图，将更全面地理解在本发明范围内的所选择的变型的实例。

图1是根据若干变型的车辆发动机罩、发动机罩锁闩和保持器的透视图。

图2是根据若干变型的发动机罩锁闩的透视图。

图3是根据若干变型的图2的发动机罩锁闩的俯视图。

图4是根据若干变型的保持器的透视图。

图5是根据若干变型的另一个保持器的正视图。

图6示出了根据若干变型的安装在锁闩中的图5的保持器。

图7是根据若干变型的另一个保持器的正视图。

图8是根据若干变型的图7的保持器的侧视图。

图9示出了根据若干变型的安装在锁闩中的图7和图8的保持器。

具体实施方式

下面对变型的描述在本质上仅是说明性的而并非意图以任何方式限制本发明的范围、其应用或使用。

图1中示出了一些变型，这些变型可包括总的在附图标记10所标示的车辆发动机罩，该车辆发动机罩包括内板14。总的在附图标记16所标示的碰扣件16可以是附接到发动机罩10的环18。总的在附图标记20所标示的发动机罩锁闩20可附接到车辆主体，以便将发动机罩10锁定在闭合位置。总的在附图标记22所标示的保持器22可暂时地附接到发动机罩锁闩20，并且可释放地保持碰扣件16从而可释放地将发动机罩10保持在部分打开位置并且也能够在车辆装配厂中的车辆制造期间在不反复地操作发动机罩锁闩20的情况下反复地打开和闭合车辆发动机罩10。

在图2和图3中，发动机罩锁闩20可包括冲压壳体24，该壳体具有带有安装腿27和28的基部壁26。壳体24可具有喉部30，该喉部用于当发动机罩10枢转到其闭合位置时接纳碰扣件16。壳体24可具有可与基部壁26间隔的辅助壳体板29。辅助壳体板29可具有与基部壁26的喉部30对准的喉部31。

叉形闩32可通过可支撑在或焊接到壳体24上的枢轴销36可旋转地安装在壳体24上。叉形闩32可具有碰扣件凹槽38。在图2中，叉形闩32被图示为旋转到其打开位置，其中发动机罩10已被释放并且可处在完全打开位置，从而提供进入发动机舱的入口。

叉形闩弹簧42可使叉形闩32偏置到图2的打开位置。叉形闩弹簧42可以是扭转弹簧，并且可具有环绕枢轴销36的中部簧圈44、可锚固在锁闩20的壳体24上的锚腿46、及与叉形闩32接合的弹簧腿47。中部簧圈44的内直径可大于枢轴销36的外直径，并且中部簧圈44的位置可相对于枢轴销36在径向方向上变形。

叉形闩32的碰扣件凹槽38可具有邻接面48，当发动机罩10被砰地关闭到其闭合位置时该邻接面可与碰扣件16接合从而使叉形闩32抵抗叉形闩弹簧42的偏压而逆时针旋转。叉形闩32的碰扣件凹槽38可具有锁定面50，在将发动机罩10砰然关闭到其闭合位置时当叉形闩32逆时针旋转到其锁定位置时该锁定面50将覆在碰扣件16上面。

发动机罩锁闩20可具有止动杆54，当把发动机罩10砰然关闭到其闭合位置时该止动杆54将与叉形闩32接合从而将叉形闩32保持在其锁定位置。在图2中，止动杆54被隐藏在壳体24的辅助壳体板29的后面。销56可被支撑或焊接到发动机罩锁闩20的壳体24并且从壳体中伸出。止动杆54可被可旋转地安装在销56上，以便在与叉形闩32接合从而锁定叉形闩32的位置与从叉形闩32中分离并释放的位置之间旋转。当止动杆54从叉形闩32脱离时，使叉形闩弹簧42能够在图2的顺时针方向上强制地偏压叉形闩32并由此提升被捕获在碰扣件凹槽38中的碰扣件16，从而弹开发动机罩10。

可利用被安装在销56上的止动弹簧58使止动杆54偏置到与叉形闩32接合的位置。止动弹簧58可以是扭转弹簧，并且可具有环绕销56的中部簧圈62、可被锚固在壳体24上的锚腿64、以及与止动杆54接合的弹簧腿66。中部簧圈62的内直径可大于销56的外直径，并且中部簧圈62的位置可相对于枢轴销56在径向方向上变形。

锁闩20可包括另外的杆，这些杆可包括释放杆70和间歇杆72，该间歇杆是用于在与叉形闩32接合从而锁定叉形闩32的位置、或者与叉形闩32分离从而释放叉形闩32的位置之间操作止动杆54。释放杆70可被可旋转地安装在销74上，该销74可附接到壳体24并且可由释放杆弹簧76偏置，该释放杆弹簧可以是扭转弹簧。间歇杆72可被可旋转地安装在可附接到壳体24的销86上，并且可由间歇杆弹簧90偏置，间歇杆弹簧90具有环绕销86的中部簧圈92、锚腿94和弹簧腿96。

参照图4，保持器22可由弹性材料（诸如EPDM橡胶）模制成型。保持器22可一体地模制成型，并且具有用于附接到发动机罩锁闩20的附接部100、及整体地连接到附接部100的卡扣部104。卡扣部104可选择性地紧夹碰扣件16从而将发动机罩10保持在图1的部分打开位置，并且可选择性地释放碰扣件16从而允许打开发动机罩10。

卡扣部104可通过可以是有弹性的颈部107整体地连接到附接部100。卡扣部104可至少具有第一卡扣构件106并且可具有第二卡扣构件108。第一卡扣构件106与第二卡扣构件108可间隔开，从而限定用于接纳碰扣件16的凹口112。第一卡扣构件106可具有引导入凹口112中的斜面114、及邻接部116。第二卡扣构件108可具有斜面118及邻接部120。

附接部100可包括基部122，该基部122可具有多个开口124，这些开口可有助于基部122的弹性。基部122可具有左边缘表面126和右边缘表面128。左边缘表面126可具有凹形形状130，并且右边缘表面128可具有凹形形状132。基部122也可具有侧向延伸的肩部136和138。

再次参照图1，已通过将保持器22的附接部100插入锁闩20中而将保持器22暂时地附接到发动机罩锁闩20。基部122已被压缩和楔入叉形闩弹簧42的中部簧圈44与止动弹簧58的中部簧圈62之间。保持器221的向下插入会受到与中部簧圈44和62接合的基部122的肩部136和138的限制。中部簧圈44和62也可被接纳在基部122的边缘表面126和128的凹形形状130和132中。肩部及凹形形状也可使保持器22的位置稳定化并固定保持器22在锁闩20内的位置。由于基部122的弹性变形能够实现保持器22的插入，开口124的存在可加强该插入。通过中部簧圈44和中部簧圈62的变形也可加强该插入，所述变形可包括这些中部簧圈围绕销36和56的径向位移。

再次参照图1和图4，可看到发动机罩10已降低，因此撞针16已变得被保持器22的卡扣部104接合。在发动机罩10的降低期间，撞针16与斜面114和118中的引导面接合，从而使第一卡扣构件106与第二卡扣构件108相互分开并且允许撞针16进入凹口112。颈部107可弹性地变形从而允许凹口112与撞针16对准。

第一卡扣构件106和第二卡扣构件108然后朝向彼此弹性地回弹，使得邻接部116和120将覆在撞针16上面从而将撞针16保持在凹口112中。

因此，图1示出了保持器22暂时地且可去除地附接到锁闩20并且示出了发动机罩撞针16被卡扣部104保持，使得当车辆被输送经过车辆装配厂时发动机罩10被保持在部分打开位置。当装配厂操作人员需要进入发动机舱时，他可抓住发动机罩10并抬起以便从第一卡扣构件106与第二卡扣构件108之间的捕获中提起撞针16，正如第一卡扣构件106与第二卡扣构件108的弹性展开所允许的。这种发动机罩10的打开和闭合可在不操作叉形闩32的情况下完成。

在车辆装配过程结束时，可将保持器22从其与锁闩20的接合和附接中去除。该去除可通过基部122的弹性变形而实现，开口124的存在加强该去除。该去除也可通过中部簧圈44和62的变形被加强，所述变形可包括螺旋围绕销74和86的径向位移。当去除保持器22后，发动机罩锁闩20可回复到其正常操作，其中撞针16将被叉形闩32捕获或者释放。保持器22可在车辆装配厂内被重复使用。

图5和图6示出了保持器的另一个变型。在图5中，保持器222可具有：用于附接到发动机罩锁闩20的附接部200、以及整体地连接到附接部200的卡扣部204，用于选择性地紧夹撞针16从而将发动机罩10保持在部分打开位置并且选择性地释放撞针16从而允许打开发动机罩10。

卡扣部204可通过可以是有弹性的颈部207而整体地连接到附接部200。卡扣部204可具有卡扣构件206。卡扣构件206可限定用于接纳撞针16的凹口212。卡扣构件206可具有引导入凹口212的斜面214、及邻接部216。

附接部200可包括基部220。基部220可具有左边缘表面226和右边缘表面228。左边缘表面226可具有凹形形状230，并且右边缘表面228可具有凹形形状232。附接部200的基部220也可具有侧向延伸的肩部236和238。基部220可具有第一附接构件244和第二附接构件246，这两个附接构件可相互间隔从而限定凹口250。

凹口250可接纳锁闩20的弹簧和杆中的至少一个的中部簧圈或销，如图6中所示。例如，在图6中，凹口250可接纳间歇杆72的弹簧90的中部簧圈92，或者可接纳间歇杆72的枢轴销86的端部。再次参照图5，第一附接构件244可具有引导入凹口250的斜面254及放在凹口250上面的邻接部256。第二附接构件246可具有斜面258及邻接部260。

再次参照图6，保持器222已通过如下方式而暂时地附接到发动机罩锁闩20：将保持器222的附接部200插入锁闩20中，使得通过第一附接构件244与第二附接构件246弹性地展开以便将中部簧圈92和销86中的一个或两个接纳在凹口250内而使附接部200变得暂时地附接到锁闩20。通过基部220的边缘表面226和228的凹形形状230和232搁在中部簧圈44和62上，可使保持器222稳定以防止围绕中部簧圈92或销86的旋转。

图7、图8和图9示出了保持器的另一个变型。保持器322可具有用于附接到发动机罩锁闩20的附接部300、以及整体地连接到附接部300的卡扣部304，用于选择性地紧夹撞针16从而将发动机罩10保持在部分打开位置并且选择性地释放撞针16从而允许发动机罩10的全开运动。

卡扣部304可通过可以是有弹性的颈部307而整体地连接到基部300。卡扣部304可至少具有第一卡扣构件306并且可具有第二卡扣构件308。卡扣构件306和卡扣构件308可相互间隔开从而限定用于接纳撞针16的凹口312。第一卡扣构件306可具有引导入凹口312中的斜面314及邻接部316。第二卡扣构件308可具有斜面318及邻接部320。

附接部300可包括基部320。基部320可具有左边缘表面326和右边缘表面328。左边缘表面326可具有凹形形状330，并且右边缘表面328可具有凹形形状332。基部320也可具有延伸的肩部336和338。基部320可具有从其中侧向延伸出的杆344，如图8中所见。

如图9中所示，通过将保持器322的侧向延伸杆344向下挤压到叉形闩32上，使得叉形闩32已逆时针旋转到图9的其锁定位置，可将保持器322安装入发动机罩锁闩20中。因此，叉形闩32正放在侧向延伸的杆344上面并且将杆344保持在壳体24的喉部30中。通过边缘表面326和328的凹形形状330和332与叉形闩弹簧42的中部簧圈44和止动弹簧58的中部簧圈62接合，可使保持器322稳定以防止围绕侧向延伸销344的旋转。

利用暂时地附接在发动机罩锁闩20内的保持器322，如图9中所示，可以使发动机罩10降低使得撞针16将变得被接合在卡扣部304内。然后，必要时装配厂操作人员可以通过简单地抬起发动机罩以使撞针16从其在卡扣部304内部的接合中分离而打开发动机罩。因此，可在不操作叉形闩32的情况下完成发动机罩10的打开和闭合。

在装配线的末端处，通过将锁闩20操作到其释放位置可以容易地将保持器322从车辆中去除，在释放位置中将利用叉形闩弹簧42使叉形闩32逆时针旋转，由此导致保持器322的侧向延伸杆344从锁闩20中被释放并向上推出。

本文中所示的发动机罩锁闩仅仅是由各种汽车制造商所采用的许多不同发动机罩锁闩设计的代表。不同制造商可使用杆和弹簧的不同布置来完成通过叉形闩32对撞针的锁定和解锁。在图4、图5、图7和图8中所示的保持器变型可容易地被调节并且成形为便于暂时地附接到由不同制造商所采用的特定发动机罩锁闩。

变型1可包括一种包括保持器的产品，该保持器构造且布置成使用于车辆，该车辆具有带撞针的发动机罩和带可操作地用撞针进行锁定和解锁的叉形闩的发动机罩锁闩，用于暂时地用于在不锁定和解锁叉形闩的情况下可释放地将撞针与发动机罩锁闩相连接的保持器，所述保持器包括：由模制弹性材料制成的主体，该主体具有用于附接到发动机罩锁闩的附接部和整体地连接到附接部的卡扣部，所述卡扣部具有用于接纳撞针的凹口、及用于将撞针保持在凹口中从而将发动机罩保持在部分打开位置并且用于选择性地释放撞针从而允许在不操作叉形闩的情况下打开发动机罩的至少一个卡扣构件。

变型2可包括如变型1中所陈述的产品，并且还包括,保持器的卡扣部具有用于将撞针保持在凹口中从而将发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件；所述第一和第二卡扣构件弹性地变形以便释放撞针从而允许在不操作叉形闩的情况下打开发动机罩。

变型3可包括如变型2中所陈述的产品，并且还包括,保持器的卡扣部具有用于将撞针保持在凹口中从而将发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件；所述第一和第二卡扣构件变形以便释放撞针从而允许在不操作叉形闩的情况下打开发动机罩；第一和第二卡扣构件的每个构件具有引导入凹口的斜面、及放在凹口上面以将撞针保持在凹口内的邻接部。

变型4可包括如变型3中所陈述的产品，并且还包括，发动机罩锁闩具有一对螺旋弹簧，并且将保持器的附接部附接到发动机罩锁闩包括：将附接部插入在这对螺旋弹簧之间。

变型5可包括如变型4中所陈述的产品，并且还包括，发动机罩锁闩具有一对螺旋弹簧，并且将保持器的附接部附接到发动机罩锁闩包括：将基部插入在这对螺旋弹簧之间。保持器的卡扣部具有第一和第二卡扣构件用于将撞针保持在凹口中从而将发动机罩保持在部分打开位置，并且所述第一和第二卡扣构件发生变形以便释放撞针从而允许在不操作叉形闩的情况下打开发动机罩。

变型6可包括如变型5中所陈述的产品，并且还包括，发动机罩锁闩具有枢转地安装杆的至少一个销并且具有环绕至少一个销的簧圈，并且保持器到发动机罩锁闩的附接包括：保持器具有用于接纳至少一个销或者环绕至少一个销的簧圈的凹口，以及用于可释放地将保持器附接到至少一个销或者环绕至少一个销的簧圈的第一和第二附接构件。

变型7可包括如变型6中所陈述的产品，并且还包括，发动机罩锁闩具有枢转地安装杆的至少一个销并且具有环绕至少一个销的簧圈；保持器到发动机罩锁闩的附接包括：保持器具有用于接纳至少一个销或者环绕至少一个销的簧圈的凹口、以及用于可释放地将保持器附接到至少一个销或者环绕至少一个销的簧圈的第一和第二附接构件，保持器的卡扣部具有用于将撞针保持在凹口中从而将发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件；并且所述第一和第二卡扣构件发生变形以便释放撞针从而允许在不操作叉形闩的情况下打开发动机罩。

变型8可包括如变型7中所陈述的产品，并且还包括，具有叉形闩凹槽的叉形闩，该叉形闩凹槽用于当叉形闩旋转时与撞针接合和分离；并且保持器到锁闩的附接包括：具有与其成为整体且从附接部中侧向地延伸出的杆的保持器，所述杆销被接合入叉形闩凹槽中从而可释放地将保持器附接到锁闩。

变型9可包括如变型8中所述的产品，并且还包括具有叉形闩凹槽的叉形闩，该叉形闩凹槽是用于当叉形闩旋转时与撞针接合和分离；并且保持器到锁闩的附接包括：具有与其成为整体且从附接部中侧向延伸出的杆的保持器，所述杆被接合入叉形闩凹槽中从而可释放地将保持器附接到锁闩，以及具有用于将撞针保持在凹口中从而将发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件的保持器的卡扣部；所述第一和第二卡扣构件发生变形以便释放撞针从而在不操作叉形闩的情况下打开发动机罩。

变型10可包括如变型9中所述陈述的产品，并且还包括，附接部通过柔性的颈部而整体地连接到卡扣部。

变型11可包括一种包括保持器的产品，该保持器构造且布置成使用于如下的车辆，该车辆具有带撞针的发动机罩及带可操作地与撞针锁定和解锁的叉形闩的发动机罩锁闩，用于在不锁定和解锁叉形闩的情况下暂时地用于可释放地将撞针与发动机罩锁闩连接的保持器；所述保持器包括：模制弹性材料的主体，该主体具有用于附接到发动机罩锁闩的附接部及整体地连接到该附接部的弹性卡扣部；所述弹性卡扣部具有用于保持撞针从而将发动机罩保持在部分打开位置并且用于选择性地释放撞针从而允许在不操作叉形闩的情况下打开发动机罩的至少一个卡扣构件；所述发动机罩锁闩具有用于偏压叉形闩及发动机罩锁闩的杆的一对螺旋弹簧；并且，保持器的所述附接部具有在这对螺旋弹簧之间插入从而暂时将保持器附接到发动机罩锁闩的可屈服的基部。

变型12可包括如变型11中所陈述的产品，并且还包括：保持器的弹性卡扣部具有凹口以及用于将撞针保持在凹口中从而将发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件；所述第一和第二卡扣构件弹性地变形以便释放撞针从而允许在不操作叉形闩的情况下打开发动机罩。

变型13可包括如变型12中所陈述的产品，并且还包括附接部的基部，该基部具有在其中的多个孔，用以增强基部的弹性。

变型14可包括如变型13中所陈述的产品，并且还包括一对螺旋弹簧，每个螺旋弹簧具有圆形簧圈，并且附接部的基部具有凹形表面，该凹形表面接纳圆形簧圈以便弹性地且可拆除地将附接部附接到发动机罩锁闩。

变型15可包括如变型14中所陈述的产品，并且还包括：保持器的弹性卡扣部具有凹口以及用于将撞针保持在凹口中从而将发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件；所述第一和第二卡扣构件弹性地变形以便释放撞针从而允许在不操作叉形闩的情况下打开发动机罩；附接部的基部具有在其中的多个孔，用以增强基部的弹性；并且，所述一对螺旋弹簧各自具有圆形簧圈，并且附接部的基部具有凹形表面，该凹形表面接纳圆形簧圈从而弹性地且可拆除地将附接部附接到发动机罩锁闩。

变型16可包括一种包括保持器的产品，该保持器构造且布置成使用于如下的车辆，该车辆具有带撞针的发动机罩和带可操作地锁定和解锁撞针的叉形闩的发动机罩锁闩，用于暂时地用于在无需锁定和解锁叉形闩的情况下可释放地将撞针与发动机罩锁闩相连接的保持器；所述保持器包括：模制弹性材料的主体，该主体具有用于附接到发动机罩锁闩的附接部和整体地连接到附接部的弹性卡扣部；所述弹性卡扣部具有用于保持撞针从而将发动机罩保持在部分打开位置以及用于选择性地释放撞针从而允许在不操作叉形闩的情况下打开发动机罩的至少一个卡扣构件；所述发动机罩锁闩具有枢转地安装杆的至少一个销并且具有环绕至少一个销的簧圈；并且保持器到发动机罩锁闩的附接包括：保持器具有用于接纳至少一个销或者环绕至少一个销的簧圈的凹口，及用于将保持器可释放地附接到至少一个销或者环绕至少一个销的簧圈的第一和第二附接构件。

变型17可包括如变型16中所陈述的产品，并且还包括保持器的卡扣部，该卡扣部具有用于将撞针保持在凹口中从而将发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件。

变型18可包括如变型17中所陈述的产品，并且还包括，通过柔性的颈部而整体地连接到卡扣部的附接部。

变型19可包括一种包括保持器的产品，该保持器构造且布置成使用于如下的车辆，该车辆具有带撞针的发动机罩和带可操作地与撞针锁定和解锁的叉形闩的发动机罩锁闩，暂时地用于在无需锁定和解锁叉形闩的情况下可释放地将撞针与发动机罩锁闩相连接的保持器；所述保持器包括：具有用于附接到发动机罩锁闩的附接部和整体地连接到附接部的弹性卡扣部的模制弹性材料的主体；所述弹性卡扣部具有：用于保持撞针从而将发动机罩保持在部分打开位置并且用于选择性地释放撞针从而允许在不操作叉形闩的情况下打开发动机罩的至少一个卡扣构件；所述叉形闩具有叉形闩凹槽，该叉形闩凹槽用于当叉形闩旋转时与撞针接合和分离；并且，保持器到锁闩的附接包括具有与其成为一体且从附接部中侧向延伸出的杆的保持器，所述杆被接合入叉形闩凹槽中从而可释放地将保持器附接到锁闩上。

变型20可包括如变型19中所陈述的产品，并且还包括保持器的弹性卡扣部，该卡扣部具有凹口及用于将撞针保持在凹口中从而将发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件；所述第一和第二卡扣构件弹性地变形以便释放撞针从而允许在不操作叉形闩的情况下打开发动机罩，并且附接部通过柔性的颈部而整体地连接到卡扣部。

Claims (10)

1.一种包括保持器的产品，所述保持器构造且布置成使用于车辆，该车辆具有带撞针的发动机罩和带可操作地用于与所述撞针锁定和解锁的叉形闩的发动机罩锁闩、暂时地使用以便在无需锁定和解锁所述叉形闩的情况下可释放地将所述撞针与发动机罩锁闩相连接的保持器，所述保持器包括：

主体，所述主体具有用于附接到所述发动机罩锁闩的附接部及整体地连接到所述附接部的卡扣部，所述卡扣部具有用于接纳所述撞针的凹口、以及至少一个卡扣构件，所述至少一个卡扣构件用于将所述撞针保持在所述凹口中从而将所述发动机罩保持在部分打开位置并且用于选择性地释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩的情况下打开所述发动机罩。

2.如权利要求1所述的产品，其特征在于，所述保持器的所述卡扣部具有用于将所述撞针保持在所述凹口中从而将所述发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件，并且所述第一和第二卡扣构件弹性地变形以便释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩的情况下打开所述发动机罩。

3.如权利要求1所述的产品，其特征在于，所述保持器的所述卡扣部具有用于将所述撞针保持在所述凹口中从而将所述发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件；并且所述第一和第二卡扣构件变形以便释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩的情况下打开所述发动机罩，所述第一和第二卡扣构件中的每个构件具有引导入所述凹口的斜面及放在所述凹口上面从而将所述撞针保持在所述凹口内的邻接部。

4.如权利要求1所述的产品，其特征在于，所述发动机罩锁闩具有一对螺旋弹簧，并且将所述保持器的所述附接部附接到所述发动机罩锁闩包括将所述附接部在所述一对螺旋弹簧之间插入。

5.如权利要求1所述的产品，其特征在于，发动机罩锁闩具有一对螺旋弹簧，并且将所述保持器的所述附接部附接到所述发动机罩锁闩包括将所述基部在所述一对螺旋弹簧之间插入，所述保持器的所述卡扣部具有用于将所述撞针保持在所述凹口中从而将所述发动机罩保持在部分打开位置的第一和第二卡扣构件；并且所述第一和第二卡扣构件变形以便释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩的情况下打开所述发动机罩。

6.如权利要求1所述的产品，其特征在于，所述发动机罩锁闩具有枢转地安装杆的至少一个销并且具有环绕所述至少一个销的簧圈；并且所述保持器到所述发动机罩锁闩的附接包括：所述保持器具有用于接纳所述至少一个销或者环绕所述至少一个销的所述簧圈的凹口、以及用于可释放地将所述保持器附接到所述至少一个销或者环绕所述至少一个销的所述簧圈的第一和第二附接构件。

7.一种包括保持器的产品，所述保持器构造且布置成使用于车辆中，该车辆具有带撞针的发动机罩及带可操作地与所述撞针锁定和解锁的叉形闩的发动机罩锁闩、用于暂时地使用以在无需锁定和解锁所述叉形闩的情况下可释放地将所述撞针与发动机罩锁闩连接的保持器，所述保持器包括：

模制弹性材料的主体，所述主体具有用于附接到所述发动机罩锁闩的附接部及整体地连接到所述附接部的弹性卡扣部；

所述弹性卡扣部具有至少一个卡扣构件，所述卡扣构件用于保持所述撞针从而将所述发动机罩保持在部分打开位置并且用于选择性地释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩情况下打开所述发动机罩；

所述发动机罩锁闩具有用于偏压所述叉形闩及所述发动机罩锁闩的杆的一对螺旋弹簧；并且

所述保持器的所述附接部具有在所述一对螺旋弹簧之间插入以便暂时地将所述保持器附接到所述发动机罩锁闩的可缩性的基部。

8.一种包括保持器的产品，所述保持器构造且布置成使用于车辆，所述车辆具有带撞针的发动机罩及带可操作地与所述撞针锁定和解锁的叉形闩的发动机罩锁闩、用于在无需锁定和解锁所述叉形闩的情况下暂时地使用以可释放地将所述撞针与发动机罩锁闩相连接的保持器，所述保持器包括：

模制弹性材料的主体，所述主体具有用于附接到所述发动机罩锁闩的附接部、以及整体地连接到所述附接部的弹性卡扣部；

所述弹性卡扣部具有至少一个卡扣构件，所述卡扣构件用于保持所述撞针从而将所述发动机罩保持在部分打开位置并且用于选择性地释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩的情况下打开所述发动机罩；

所述发动机罩锁闩具有枢转地安装杆的至少一个销并且具有环绕所述至少一个销的簧圈，并且所述保持器到所述发动机罩锁闩的附接包括：所述保持器具有凹口和第一和第二附接构件，所述凹口用于接纳所述至少一个销或者环绕所述至少一个销的所述簧圈，并且第一和第二附接构件用于可释放地将所述保持器附接到所述至少一个销或者环绕所述至少一个销的所述簧圈。

9.一种包括保持器的产品，所述保持器构造且布置成使用于车辆，该车辆具有带撞针的发动机罩及带可操作地与所述撞针锁定和解锁的叉形闩的发动机罩锁闩、用于暂时地使用以在无需锁定和解锁所述叉形闩的情况下可释放地将所述撞针与发动机罩锁闩连接的保持器，所述保持器包括：

模制弹性材料的主体，该主体具有用于附接到所述发动机罩锁闩的附接部及整体地连接到所述附接部的弹性卡扣部；

所述弹性卡扣部具有至少一个卡扣构件，所述卡扣构件用于保持所述撞针从而将所述发动机罩保持在部分打开位置并且用于选择性地释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩的情况下打开所述发动机罩；

所述叉形闩具有用于当所述叉形闩旋转时与所述撞针接合和分离的叉形闩凹槽；并且，

将所述保持器附接到所述锁闩包括：所述保持器具有与其成为一体且从所述附接部侧向延伸出的杆，所述杆接合入所述叉形闩凹槽用以可释放地将所述保持器附接到所述锁闩上。

10.一种包括保持器的产品，包括：

主体，所述主体具有用于附接到所述发动机罩锁闩的附接部及整体地连接到所述附接部的卡扣部，所述卡扣部具有用于接纳所述撞针的凹口、以及用于将所述撞针保持在所述凹口中从而将所述发动机罩保持在部分打开位置并且用于选择性地释放所述撞针从而允许在不操作所述叉形闩的情况下打开所述发动机罩的至少一个卡扣构件。