CN105270647A - 适于经由人孔进入飞行器舱的桥 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是一种适于经由形成在壁(12)中的人孔进入飞行器舱的桥，所述桥的特征在于，该桥包括交叠部段(32)、至少第一支承件(46)和至少第二支承件(48)，其中，交叠部段(32)包括至少一个板(36)、在板(36)下方的横向滑槽(42)，横向滑槽(42)具有构造成接纳人孔的下边缘(28)的至少一个凹槽(44)，至少第一支承件(46)构造成搁置在壁的一侧，至少第二支承件(48)构造成搁置在壁的另一侧。

Description

适于经由人孔进入飞行器舱的桥

技术领域

本发明涉及一种适于经由人孔进入飞行器舱的桥。

背景技术

某些飞行器维护操作需要进入飞行器的中央翼盒的内部。为此，中央翼盒在其竖向壁中的与齿轮舱相邻的一个竖向壁中包括人孔。由于人孔位于一定高度处，所以必须使用梯子到达人孔。

由于中央翼盒在人孔周围包括由复合材料制成的部段，该部段在操作员停留在其上的情况下会受到损坏，因而已证明穿过人孔为有危险性的操作。

发明内容

本发明提出了一种降低损坏飞行器的靠近人孔的部件的风险的解决方案。

为此，本发明的目的是一种适于经由形成在壁中的人孔进入飞行器舱的桥，所述桥的特征在于，该桥包括交叠部段、至少第一支承件和至少第二支承件，其中，交叠部段包括至少一个板和在该(一个或更多个)板下方的横向滑槽，横向滑槽具有构造成接纳人孔的下边缘的至少一个凹槽，至少第一支承件构造成搁置在壁的第一侧，至少第二支承件构造成搁置在壁的第二侧。

根据该构型，桥的横向滑槽保护人孔的边缘。由于桥提供了在壁的任一侧上延伸的支承表面并且操作员可以沿该支承表面滑动，因此舱的靠近壁或人孔的部分受到保护。

横向滑槽以及设置在壁的任一侧上的支承件的组合赋予桥相当大的稳定性。

根据一个特征，桥包括用于将梯子钩至桥的至少一个固定构件。这种构型允许在梯子与桥之间建立可靠的连接。

有利地，桥包括平台和可分离连接件，平台在壁的第二侧定位在交叠部段的延伸部中，可分离连接件确保平台与交叠部段之间的接合。

该构型在隔室的外侧在梯子与人孔之间提供更大的表面，从而允许操作员更容易地定位自己以穿过人孔。

优选地，桥包括悬架、至少一根缆线以及可分离固定件，其中，悬架用以支承平台，至少一根缆线将所述平台附接至所述悬架，可分离固定件将所述悬架附接至桥上方的飞行器结构。

悬架确保了施加至平台伸出部的载荷被吸收。

根据一个特征，悬架包括杆条和两根缆线，每根缆线附接至所述杆条的一个端部，并且平台包括在平台的任一侧上延伸的支承横梁，所述横梁的端部附接至缆线。这种构型改进了载荷的吸收。

有利地，悬架除了包括杆条之外还包括附接至杆条的第一端部的第一臂、附接至杆条的第二端部的第二臂，第一臂上固定有构造成与飞行器的结构接触的第一脚部，所述杆条固定有第二脚部并且该第二脚部构造成与飞行器的结构接触，第二臂上固定有构造成与飞行器的结构接触的第三脚部。该构型允许悬架的稳定性并且因此加强桥的稳定性。

有利地，悬架包括第四脚部以及杆件，第四脚部能够在靠下位置与靠上位置之间移动，在靠下位置中，第四脚部远离飞行器的结构，在靠上位置中，第四脚部与飞行器的结构接触，杆件用以将所述第四脚部从一个位置切换至另一位置。

有利地，每个臂均通过铰链附接至杆条，从而允许每个臂相对于所述杆条在第一折叠位置与第二展开位置之间枢转，在第一折叠位置中，每个臂均与杆条平行，在第二展开位置中，每个臂均与杆条垂直。

根据另一特征，每个臂均包括与其转向壁的端部齐平的缓冲器，缓冲器由适于避免损坏壁的材料制成。

根据另一特征，交叠部段包括具有与转向平台的外边缘呈齐平的侧管的底架，并且平台包括具有侧纵向导轨的底架，侧纵向导轨的端部配装在交叠部段的侧管中。

根据另一特征，交叠部段包括两个内脚部和两个外脚部，两个内脚部构造成靠住舱的底板进行支承，两个外脚部构造成在舱的外侧靠住壁进行支承。

附图说明

其他特征和优势将从本发明的以下参照附图的描述中呈现，所述描述仅通过示例提供，在附图中：

-图1为示出了本发明的实施方式的用来穿过人孔的桥的立体图，

-图2A至图2C为桥的第一部分在其安装在包括人孔的壁的任一侧上期间的立体图，

-图3A至图3D为悬架的不同安装阶段的立体图，在悬架中悬挂有图1中示出的桥的平台，

-图4A和图4B为图1中示出的桥的平台的不同安装阶段的立体图，

-图5为图1中示出的桥的仰视图，

-图6为详细地示出了桥与梯子之间的连接的立体图。

具体实施方式

在附图中，10用来表示通过壁12与齿轮舱(gearcompartment起落架舱)14隔开的中央翼盒。中央翼盒10包括能够在图2A和图2C中观察到的底板16，并且齿轮舱14包括能够在图3D中观察到的顶板18。

壁12包括转向中央翼盒10的内面20和转向齿轮舱14的外面22。该壁12包括人孔24，人孔24穿过壁12并具有带有大致直线形且水平的下边缘28的周部26。根据一个构型，壁12近似为竖向的。

尽管被描述为应用于中央翼盒，但是本发明并不限于该应用。因此，本发明可以适用于飞行器的能够通过设置在壁中的人孔进入的任何舱。

在以下描述中，横向平面为与壁12平行的平面，并且纵向方向为与横向平面垂直的方向。

桥30用来进入中央翼盒10。桥30包括穿过人孔并且在壁12的每一侧上延伸的交叠部段32。该交叠部段32包括支承至少一个板36的底架34，所述至少一个板36提供了操作员可以沿其滑动以进入中央翼盒10的上表面。

交叠部32包括从外边缘32E延伸至内边缘32I的两个侧边缘32L和32L’。

根据一个构型，侧边缘32L和32L’在中央翼盒的内侧与壁12垂直，并且内边缘32I与该壁12平行。在中央翼盒10的外侧，侧边缘32L和32L’彼此平行并相对于壁12形成45°的级别的角度。侧边缘32L和32L’在中央翼盒10的外侧的这种取向适于将桥30指向齿轮舱的空白区域。本发明并不限于这种取向。因此，交叠部段32根据舱的外侧上的空白区域而在舱的外侧上被指引。

根据一个实施方式，交叠部段32包括多个并置的板36，所述多个并列板36提供了操作员可以沿其滑动的连续并列的上表面，以进入中央翼盒。这些板36例如为金属片。板36通过任何适合的装置——例如铆钉——附接至底架。板36为足够柔性的以适于底架34的几何结构。

底架34为管状的。对于每个侧边缘32L和32L’而言，底架34包括至少一个侧管38、38’(或设置成端部对端部的多个管)。底架34同样包括将侧管38、38’附接至人孔24的下边缘28的右侧的多个管状横梁(crossmember交叉构件)40、尤其是与外边缘32E齐平的外横梁40E、与内边缘32I齐平的内横梁40I以及至少一个中间横梁40。根据一个实施方式，外横梁40E包括与壁12平行的第一部41.1以及与壁12垂直的第二部41.2，如图4A至图6所示。

底架34构造成使交叠部段32的位于中央翼盒10的外侧的部分为大致水平的，并且交叠部段32的位于中央翼盒的内侧的部分为弯曲的和/或倾斜的，使得内边缘32I位于底板16的较低的高度处。为了反映尺寸，内边缘32I位于相对于底板16的10cm至30cm的级别的高度处。

交叠部段32包括将其相对于壁12和/或人孔24定位且固定的装置。

为此，底架34包括设置在板36中的一个板的下方的横向滑槽42，横向滑槽42具有至少一个凹槽44，人孔的下边缘28插入所述至少一个凹槽44。优选地，横向滑槽42为例如弹性体的型材。

横向滑槽42像凹槽44那样从一个侧管38延伸到另一个侧管38’。

凹槽44具有与壁12的厚度大致相等的宽度，使得下边缘28配装到凹槽44中。根据一个构型，横向滑槽42固定至第三横梁40。

横向滑槽42的材料选择成避免损坏壁12的由复合材料制成的边缘并避免使其脱层(delaminate)。横向滑槽42延伸超过桥的整个宽度，以减小接触压力。

最终，横向滑槽42允许使桥沿纵向方向以及竖向方向固定。然而，横向滑槽42给予了对应于绕与下边缘28一致的轴线的旋转的自由度。

为了补充横向滑槽42，桥30包括设置成与桥30的内边缘32I齐平的至少一个内脚部46，所述至少一个内脚部46构造成支承中央翼盒的底板16。优选地，桥30包括设置在内边缘32I的每个端部处的两个内脚部46、46’以给予提高的稳定性。

有利地，每个内脚部46均为高度可调整的。

对于改进的载荷吸收而言，内脚部46附接至底架34，使得内脚部46定向成与底板16近似垂直。根据一个实施方式，内脚部46、46’固定至内横梁40I。

为了补充横向滑槽42和一个或更多个脚部46，桥30包括构造成靠住壁12的外面22进行支承的至少一个外脚部48。优选地，桥30包括设置成与每个侧边缘32L和32L’垂直的两个外脚部48、48’以给予提高的稳定性。

有利地，每个外脚部48均为深度可调的，使得能够沿纵向方向调节外脚部48的位置。

对于外脚部48、48’而言，底架34包括两个竖向构件50、50’——第一右侧竖向构件50和第二左侧竖向构件50’，第一右侧竖向构件50垂直地附接至右侧管38，第二左侧竖向构件50’垂直地附接至左侧管38’。两个竖向构件50、50’通过横梁52保持平行。

每个外脚部48、48’附接至竖向构件50、50’的下端部。为了确保改进的载荷吸收，底架34为每个外脚部48,、48’包括了将外横梁40E附接至脚部48、48’的倾斜加强件54、54’。

优选地，竖向构件中的一个竖向构件50比另一竖向构件50’更长，使得脚部48中的一个脚部比另一脚部更远离桥30。该构型在交叠部段32的位于中央翼盒桥的外侧的部分没有定向成与壁12垂直时保证改进的载荷吸收。在桥指向中央翼盒的外侧左方的情况下，右方的外脚部更远离桥。相反地，在桥指向中央翼盒的外侧右方的情况下，左方的外脚部更远离桥。

根据一个实施方式，每个内脚部46、46’或外脚部48、48’包括具有第一端部和第二端部的螺杆，第一端部拧入与底架34成一体的管中，第二端部通过枢轴式连接附接至由适于不损坏底板16的材料制成的圆形滑槽。每个脚部包括允许螺杆在相对于管的平移中锁紧的防松螺母。本发明并不限于用于可调式脚部的该实施方式。

不论什么变型，交叠部段32包括具有构造成接纳人孔的下边缘28的至少一个凹槽44的横向滑槽42、构造成靠住舱的内侧进行支承的至少一个支承件——例如内脚部46、以及构造成靠住舱的外侧进行支承的至少一个支承件——例如外脚部48。该构型允许获得下述桥：该桥限制了损坏舱的敏感部分的风险，并且该桥相对于所穿过的舱的壁是固定且稳定的。

有利地，桥30包括平台56和可分离的连接件，平台56使交叠部段32在中央翼盒的外侧延伸，可分离的连接件确保了平台56与交叠部段32之间的连接。以两个部件(交叠部段/平台)的方式设置桥允许彼此独立地操作灯、易控制部件。

平台56包括在其上固定至少一个板60的底架58，所述至少一个板60提供了操作员沿其滑动的上表面以进入中央翼盒。

平台56包括后边缘56Ar、前边缘56Av和平行的侧边缘56L，在平台56安装在所述交叠部段32的延伸部中时，后边缘56Ar与交叠部段32的外边缘32E相接触。有利地，底架58包括与后边缘56Ar一致的后横梁62Ar、与前边缘56Av一致的前横梁62Av、以及附接前横梁和后横梁的纵向导轨64。底架58包括与侧边缘56L和56L’一致的侧纵向导轨64L、64L’。根据能够在图6中观察到的构型，底架58包括两个中间纵向导轨64L、64L’。

像外横梁40E那样，后横梁62Ar包括与壁12平行的第一部63.1和与壁12垂直的第二部63.2，如图6中所示。

根据一个实施方式，纵向导轨和横梁为管状的。

根据一个实施方式，为了保证平台56与交叠部段32之间的连接，侧管38、38’呈现为与外边缘32E齐平，并且侧纵向导轨64L、64L’具有带有较小直径的端部66、66’，使得端部66、66’可以配装到侧管38、38’中，如图4A中的箭头68所示。

对于每个侧管对/侧纵向导轨对而言，平台56与交叠部段32之间的连接件包括滚珠式轴70，滚珠式轴70穿过侧管38、38’和对应的侧纵向导轨64L、64L’的端部66、66’，以使侧管38、38’和侧纵向导轨64L、64L’相对于彼此固定。为此，每个侧管38、38’包括开口，该开口在将所述侧纵向导轨配装到侧管中时与在对应的的侧纵向导轨64L、64L’的端部66、66’中形成的开口对准。

根据本发明的另一特征，桥30包括用于钩住梯子74的至少一个固定构件72。固定构件72必须允许梯子容易地钩住以及脱钩。有利地，梯子74为可伸缩的以适于不同的高度，人孔的高度根据飞行器的有效载荷变化。

优选地，桥30包括两个固定构件72、72’，对于梯子74的每个竖向构件有一个固定构件。

根据一个实施方式，每个固定构件72、72’采取脚部的形式。

根据一种组装方法，每个固定构件72、72’包括通孔，每个竖向构件在其上端部的水平处包括帽状件76，固定构件72、72’插入帽状件76中，定位销或滚珠式轴78设置成用于每对固定装置和帽状件以使它们相对于彼此固定。

根据一个实施方式，固定构件72、72’紧固至平台56，并且更特别地紧固至前横梁62Av。

替代性地，在桥30不具有平台56的情况下，固定构件72、72’紧固至交叠部段32，更特别地紧固至外横梁32E。

由于平台在舱的外侧提供了操作员可以在其上将自己定位在梯子与人孔之间的更大的表面，因此平台的存在不是必需的而是优选的。

根据本发明的另一特征，桥30包括用于支承平台56的悬架80、将所述平台附接至所述悬架80的至少一个缆线82、以及用于将所述悬架80附接至齿轮舱中的顶板18、更广义地附接至桥上方的飞行器结构的可分离固定件84。

悬架80允许吸收由平台56的伸出部产生的载荷。

优选地，悬架80包括杆条(bar)86，该杆条86在每个端部处具有允许紧固缆线82的紧固环88。

为了将缆线82紧固至平台56，所述平台包括支承横梁90，支承横梁90定位在纵向导轨64、64’、64L、和64L’下方，并且支承横梁90在平台的任一侧上延伸。该支承横梁90靠近前横梁62Av定位。支承横梁90通过任何适合的装置紧固至纵向导轨。

该支承横梁90在允许紧固缆线82的每个端部处包括紧固环92。

根据一个实施方式，每个缆线82在其端部中的每一个端部处包括钩环，第一钩环94由于紧固环92中的一个紧固环而紧固至平台56，并且第二钩环94’由于紧固环88中的一个紧固环而紧固至杆条86。有利地，每个缆线82包括用于调节其张力的张紧装置。

优选地，可分离固定件84包括与杆条86成一体的帽状件96、与齿轮舱的顶板18成一体的紧固环98、以及用于将帽状件96紧固至紧固环98的滚珠式轴100。

有利地，悬架80包括使杆条86稳定的装置，该装置允许使杆条86相对于顶板18固定。

根据一个实施方式，稳定装置包括：

-两个臂102、102’，所述两个臂102、102’附接至杆条86，第一臂102附接至杆条86的第一端部，并且第二臂102’附接至杆条86的第二端部，

-第一脚部104.1，该第一脚部104.1固定至第一臂102并构造成与飞行器的结构、尤其是与齿轮舱的顶板接触，

-第二脚部104.2，该第二脚部104.2固定至杆条86并构造成与飞行器的结构、尤其是与齿轮舱的顶板接触，

-第三脚部104.3，该第三脚部104.3固定至第二臂102’并构造成与飞行器的结构、尤其是与齿轮舱的顶板接触。

优选地，脚部104.1、104.2、104.3与内脚部46、46’或外脚部48、48’相同。脚部104.1、104.2、104.3的螺杆与杆条或臂垂直。

有利地，稳定装置包括第四脚部104.4，该第四脚部104.4可以在靠下位置(可以在图3B中观察到)与较高位置(可以在图3D中观察到)之间移动，在靠下位置中，稳定装置与顶板18间隔开，在较高位置中，稳定装置与顶板18接触。该第四脚部104.4通过包括中空圆筒件106和杆件(lever)108的平移机构附接至第二臂102’，在中空圆筒件106中，第四脚部104.4可以沿与顶板18垂直的且与第二臂102’垂直的平移方向延伸，杆件108用于从靠下位置朝向靠上位置(如图3D中所示)切换或者从靠上位置朝向靠下位置切换。杆件108可以绕旋转轴线110相对于中空圆筒件106在第一位置(可以在图3B中观察到)与第二位置(可以在图3D中观察到)之间枢转，在第一位置中，杆件108与平移方向平行并且该第一位置对应于第四支架104.4的靠下位置，在第二位置中，杆件108与平移方向垂直并且该第二位置对应于第四支架104.4的靠上位置。

脚部104.1至104.4设置成使得彼此最远地间隔开以获得最大的稳定性。因此，第一脚部104.1靠近第一臂102的最远离杆条86的端部定位。第二脚部104.2定位在杆条86的靠近第一臂102的端部。第三脚部104.3靠近第二臂102’的最远离杆条86的端部定位，并且第四脚部104.4靠近第二臂102’的最靠近杆条86的端部定位。

脚部104.1至脚部104.4允许悬架80相对于与底板18平行的定位平面进行定位。

优选地，每个臂102、102’均包括与其转向壁12的外面22的端部齐平的缓冲器112。每个缓冲器112均由适于避免损坏壁12的外面22的材料制成。

缓冲器112同样允许使悬架80在定位平面中被固定。

优选地，每个臂102、102’均通过铰链114、114’附接至杆条86，从而允许每个臂102、102’均相对于所述杆条86在如图3A中示出的第一折叠位置与如图3B中示出的第二展开位置之间枢转，在第一折叠位置中，每个臂102、102’均与杆条86平行，在第二展开位置中，每个臂102、102’均与杆条86垂直。

每个铰链114、114’均包括与杆条86垂直的枢转轴线116。根据一个实施方式，每个铰接件均包括彼此平行的、与枢转轴线116垂直并设置在臂和杆条的任一侧上的两个T形板118。T的头部紧固在杆条102和102’上，并且T的脚部包括至少两个孔，第一孔被旋转轴线116穿过，并且第二孔120被滚珠式轴122穿过。

对于每个铰链而言，杆条86包括穿过杆条86的两个开口，在对应的臂处于展开位置时，第一开口被旋转轴线116穿过并且第二开口124被滚珠式轴122穿过。

因此，在折叠位置中，臂102、102’与杆条86平行。T形板中的孔120并不与杆条86中的开口124一致，如图3A所示。滚珠式轴122仅穿过T形板118。为了展开臂102和102’，滚珠式轴122被移除。臂102和102’枢转直到T形板中的孔120与杆条86中的开口124一致为止。滚珠式轴122引入到孔120和开口124中以穿过杆条和臂，并使杆条和臂在展开位置固定，如图3B所示。

桥通过以下方式安装：

首先，交叠部段32移动到齿轮舱中，随后部分地引入到中央翼盒10中，如图2A所示。将交叠部段32定位成使得下边缘28配装在横向滑槽42中的凹槽44中。

内脚部46、46’可以调节成使它们与中央翼盒10的底板16接触。随后，将外脚部48、48’调节成与壁12接触。

在这些阶段之后，交叠部段32是稳定的。

将悬架80展开并且将其可移动脚部104.4定位在靠下位置，如图3A和图3B中所示。接下来，悬架由于连接件84而紧固至齿轮舱的顶板18，如图3C中所示。将可移动脚部104.4定位在靠上位置(如图3D所示)，并且将其他脚部104.1至104.3在必要时调节成与顶板18接触。

在悬架80定位之后，将平台56移动到齿轮舱中并紧固至交叠部段32，如图4A中所示。随后，将缆线82放置就位以将平台56紧固至悬架56，并且随后在必要时重新调节缆线82的张力。

最后，将梯子74紧固至桥30。

Claims (11)

1.一种适于经由形成在壁(12)中的人孔进入飞行器舱的桥，所述桥的特征在于，所述桥包括交叠部段(32)、至少第一支承件(46)和至少第二支承件(48)，所述交叠部段(32)包括至少一个板(36)、所述板(36)下方的横向滑槽(42)，所述横向滑槽(42)具有构造成接纳所述人孔的下边缘(28)的至少一个凹槽(44)，所述至少第一支承件(46)构造成搁置在所述壁(12)的第一侧，所述至少第二支承件(48)构造成搁置在所述壁(12)的第二侧。

2.根据权利要求1所述的桥，其特征在于，所述桥包括至少一个固定构件(72)，所述至少一个固定构件(72)用于将梯子(74)钩至所述桥。

3.根据权利要求1或2所述的桥，其特征在于，所述桥包括平台(56)和可分离连接件，所述平台(56)在所述壁(12)的所述第二侧定位在所述交叠部段(32)的延伸部中，所述可分离连接件确保所述平台(56)与所述交叠部段(32)之间的接合。

4.根据权利要求3所述的桥，其特征在于，所述桥包括悬架(80)、至少一个缆线(82)以及可分离固定件(84)，其中，所述悬架(80)用以支承所述平台(56)，所述至少一个缆线(82)将所述平台附接至所述悬架(80)，所述可分离固定件(84)将所述悬架(80)附接至所述桥的上方的飞行器(18)结构。

5.根据权利要求4所述的桥，其特征在于，所述悬架(80)包括杆条(86)和两根缆线(82)，每根缆线(82)均附接至所述杆条(86)的一个端部，并且其特征在于，所述平台(56)包括在所述平台(56)的任一侧上延伸的支承横梁(90)，所述横梁的端部附接至所述缆线(82)。

6.根据权利要求5所述的桥，其特征在于，所述悬架(80)除了包括所述杆条(86)之外还包括附接至所述杆条(86)的第一端部的第一臂(102)、附接至所述杆条(86)的第二端部的第二臂(102’)，所述第一臂(102)上固定有构造成与所述飞行器(18)的所述结构接触的第一脚部(104.1)，所述杆条(86)固定有第二脚部(104.2)并且所述第二脚部(104.2)构造成与所述飞行器(18)的所述结构接触，所述第二臂(102’)上固定有构造成与所述飞行器(18)的所述结构接触的第三脚部(104.3)。

7.根据权利要求6所述的桥，其特征在于，所述悬架(80)包括第四脚部(104.4)和杆件(108)，所述第四脚部(104.4)能够在靠下位置与靠上位置之间移动，在所述靠下位置中，所述第四脚部(104.4)远离所述飞行器(18)的所述结构，在所述靠上位置中，所述第四脚部(104.4)与所述飞行器(18)的所述结构接触，所述杆件(108)用以将所述第四脚部(104.4)从一个位置切换至另一位置。

8.根据权利要求6或7所述的桥，其特征在于，每个臂(102、102’)均通过铰链(114、114’)附接至所述杆条(86)，从而允许每个臂(102、102’)相对于所述杆条(86)在第一折叠位置与第二展开位置之间枢转，在所述第一折叠位置中，每个臂(102、102’)均与所述杆条(86)平行，在所述第二展开位置中，每个臂(102、102’)均与所述杆条(86)垂直。

9.根据权利要求6至8中的任一项所述的桥，其特征在于，每个臂(102、102’)均包括与其转向所述壁(12)的端部齐平的缓冲器(112)，所述缓冲器(112)由适于避免损坏所述壁(12)的材料制成。

10.根据权利要求3至9中的任一项所述的桥，其特征在于，所述交叠部段(32)包括底架(34)，所述底架(34)具有与转向所述平台(56)的外边缘(32E)呈齐平的侧管(38、38’)，并且其特征在于，所述平台(56)包括底架(58)，所述底架(58)具有侧纵向导轨(64L、64L’)，所述侧纵向导轨(64L、64L’)具有配装在所述交叠部段(32)的所述侧管(38、38’)中的端部(66、66’)。

11.根据权利要求1至10中的任一项所述的桥，其特征在于，所述交叠部段(32)包括两个内脚部(46、46’)和两个外脚部(48、48’)，所述两个内脚部(46、46’)构造成靠住所述舱(10)的底板进行支承，所述两个外脚部(48、48’)构造成在所述舱的外侧靠住所述壁(12)进行支承。