CN105270600B - 形成通道门并且包括增压空气的排放控制阀的机身设备 - Google Patents

Abstract

为了限制飞行器机身中的开口的数量并且为了减小飞行器机身的质量，本发明提供了一种飞行器(1)的机身设备，机身设备设计成安装在机身的开口中，该设备构造成对提供通向飞行器内侧的入口的进入通道(16)进行封堵/释放，并且该设备包括用于增压空气的排放控制阀(34)。

Description

形成通道门并且包括增压空气的排放控制阀的机身设备

技术领域

本发明涉及飞行器机身领域。更具体地说，本发明涉及机身设备，具体地通道门以及用于控制增压的阀。

背景技术

已知的是，飞行器机身包括一个或更多个出入舱口或通道门，这些出入舱口或通道门允许操作人员在该舱口/门打开时进入飞行器的内部。例如，通向电子舱(或者“E舱”)的通道门，其中，电子舱通常位于机身的下部部分。当门打开时，该门为穿过机身形成的进入通道留下空间。这是因为这种类型的通道的标准尺寸允许操作人员通过以便从飞行器的外侧到达飞行器的相关舱室。设置进入通道(也称为“人孔”)需要对机身的围绕该通道的局部区域进行加强。通过加厚机身的围绕该孔的蒙皮以及通过例如使用支架、侧梁等来实现这种结构上的加强。

此外，机身还设置有一个或更多个增压控制阀。该阀用于对从飞行器的增压舱室中排出的空气的量进行控制，使得该舱室内的压力保持在安全水平，并且该舱室内的压力保持为对于乘客和机组人员而言是舒适的。通常，机舱压力控制器(“CPC”)自动地控制经由专用阀所排出的空气的量。在该情况下，控制阀也固定地安装在机身的孔中。因此，也必须通过使用结构装置对机身的局部区域进行加强，结构装置与上面关于装配通道门所描述的结构装置相同或相似。

设置穿过机身的上述孔对机身的整体质量以及因此飞行器的整体质量有损害。因此需要对这种机身的构型进行优化以便减小整体质量。

发明内容

为了符合这种要求，本发明首先涉及一种根据权利要求1所述的飞行器机身设备。

因此，本发明提出了一种设备，该设备被接纳在单个机身开口中，以便用作通道门并且用作增压空气的排放控制阀。与现有技术中的已知方案相比，仅需要贯穿机身的一个开口而不是两个开口。这涉及仅需对单个开口在结构上进行加强，这就减小了机身的总质量。

本发明优选地包括至少一个下述可选特征，这些可选特征可以独立地或组合地采用。

优选地，排放控制阀包括两个翻板，这两个翻板分别绕两个平行的旋转轴线铰接，阀构造成允许通过使两个翻板绕相对于设备的本体保持固定的两个旋转轴线枢转来对增压空气的排放进行控制，并且，设备还包括用于使翻板移动的装置以便使翻板朝向翻板的通道位置移动，这些移动装置构造成当翻板朝向翻板的通道位置移动时允许两个旋转轴线移开。

优选地，设备包括用于将翻板锁定在控制位置中的装置。

排放控制阀优选地包括两个可动翻板，这两个可动翻板在其之间限定开口，该开口使增压空气的排放能够得到控制。替代性地，排放控制阀可以包括例如翻板式的单个可动元件。

本发明还涉及一种包括至少一个上述设备的飞行器机身，其中，设备安装在机身的开口中。

本发明还涉及一种包括这种机身的飞行器，其中，设备安装在机身的界定电子舱的部分上。然而，在不脱离本发明的范围的情况下，设备能够安装在机身的其它部分上。

该飞行器包括用于对增压空气的排放控制阀进行控制的装置，优选地，这些装置为电气控制装置。

最后，上述用于使翻板移动至其通道位置的装置和/或上述用于将翻板锁定在控制位置中的装置具有电气控制装置，优选地，这些控制装置位于飞行器的驾驶舱中。

根据下面的非限制性的详细描述，将会理解本发明的其它优点及特征。

附图说明

将参照附图进行该描述，在附图中：

图1为飞行器的侧视图，其中，飞行器包括机身，机身上安装有根据本发明的设备；

图2为在前一附图中示出的机身的示意性截面，其中，图1中标出的截面II-II的平面穿过该设备；

图3为根据第一实施方式的设备的立体图，其中，第一实施方式不被本发明所涵盖，但将作为信息给出其描述；

图4为在前一附图中示出的设备的仰视图；

图5a和图5b示意性地示出了安装在图3和图4中示出的设备上的用于增压空气的排放控制阀的操作；

图6为与图4的视图类似的视图，其中，设备为替代性产品的形式；

图7为沿着图6的线VII-VII截取的截面图；

图8为与图4的视图类似的视图，其中，设备为本发明的第二优选实施方式的形式；以及

图9a和图9b为沿着图8的线IX-IX截取的截面图，其中，设备处于不同的构型。

具体实施方式

首先参照图1和图2，示出了飞行器1，飞行器1包括机翼2和机身4。优选地，飞行器1为航空领域的设计者通常使用的常规的运输飞机。在机身4内部限定有一空间，该空间被水平设置的层板6分成了两个部分。上部空间通常用于在飞行器的前部部分中装配驾驶舱而在后部部分处装配客舱。下部空间用于运输货物和/或乘客行李。

在用于运输货物/行李的该舱室的前部处通常设置有被称作电子舱8的舱室，在电子舱8中安装有飞行器的正确运行所需的一些系统。因此，在层板6的高度下方通常设置有通向该舱8的通道门，以便能够从层板的下方进入该舱，并且以便进行所需要的操作。

此外，除了能够从飞行器的内侧进入该舱8之外，还设置有设备10，设备10安装在机身上并且允许从飞行器的外侧进入该舱8。为此，本发明所特有的设备10设置在机身的下部部分中。

如下面将详细描述的，本发明的具体特征中的一个在于，该设备10不仅用作通向电子舱8的通道门，而且还包括用于增压空气的排放控制阀。

该阀用于执行其如下常规功能：对经由增压舱8排出的空气的量进行控制，使得该舱内的以及飞行器的所有增压舱内的压力保持在安全水平，并且使得压力保持为对乘客和机组人员而言是舒适的。

所述控制通过一个或更多个机舱压力控制器14以自动的方式来执行，其中，机舱压力控制器14为本身所熟知的电子控制装置，图1中示意性地示出了机舱压力控制器。

图3至图5b示出了第一实施方式(不被本发明所涵盖)，在第一实施方式中，设备10为通道门，其用于安装在图2中示出的机身开口16中。在该情况下，通过使用铰链33将通道门10铰接至机身。根据该门10是处于打开位置还是处于关闭位置，因此能够释放或封堵开口16。替代性地，在不脱离本发明的范围的情况下，可以将可动舱口安装在开口16中。

当通过打开通道门10而释放开口16时，开口16形成进入通道，其提供从飞行器的外侧进入到飞行器的内侧的通道。当然，该进入通道符合现行标准，并因而具有足够大的尺寸以便允许想要进入电子舱8的操作人员通过。顺便说明下，这种类型的通道16通常为矩形形式或方形形式。

因此，在该第一实施方式中，当设备10通过使用铰链33而被安装在机身4上并且被保持为处于关闭位置时，设备10用于封堵进入通道16。当设备10通过绕铰链33枢转而移动至打开位置时，设备10还用于释放该同一进入通道16，其中，所述枢转优选地由操作人员以手动的方式执行。

设备10包括本体20，本体20限定门的轮廓，并且在本体20上安装有用于在进入通道16中将门锁定至机身4的装置22，其中，该装置22是手动控制的。

锁定装置22具有本领域技术人员已知的常见形状。例如，手柄24形成手动控制装置并且手柄24连接至连杆机构26，其中，连杆机构26对朝向本体20的外侧伸出的锁定构件28进行控制。这些锁定构件28设计成被引入至在进入通道16的轮廓区域内形成在机身14中的相应的孔中。替代性地，在不脱离本发明的范围的情况下，能够通过电气的方式来控制锁定构件28。

在该第一实施方式中，根据操作人员想要锁定装置22还是解锁装置22，操作人员从飞行器内部手动地致动手柄24使锁定构件28收起或展开。在通过手柄24手动地解锁之后，由于铰链33因而能够使整个设备10从关闭位置枢转至打开位置，以便为穿过机身4的进入通道16留下空间。顺便说明下，对于设备10从关闭位置移动至打开位置而言，设备10朝向电子舱8的内侧枢转。

此外，本体20设置有抵接装置30，抵接装置30朝向外侧伸出，并且抵接装置30设计成在设备处于其关闭位置时使设备能够支承在机身的内侧上，如图2至图4所示。顺便说明下，这些抵接装置可以为四个支承定位件30的形式，其布置成大致靠近设备的本体20的四个圆角。

在设备本体20中形成有贯通开口32，用于增压空气的排放控制阀34安装在贯通开口32中。因此，当形成通道门的设备10相对于机身4枢转以便释放进入通道16时，该枢转不仅与设备的本体20有关，而且与安装在同一本体上的阀34有关。

因此，本发明的优点在于，其仅需要穿过机身的单个开口16用于执行两个功能，即，通向电子舱8的通道门和排放控制阀34。这在质量方面提供优点，因为仅需对单个机身开口的靠近其周缘的位置处在结构上进行加强。此外，这还能够使空气动力性能等级提高，因为通过设置单个机身开口而不是两个机身开口消除了潜在阻力源，该潜在阻力源与在机身的蒙皮和安装在机身上的设备10的外表面之间的潜在不对准有关。与现有技术中的技术方案相比，由于省去了一个机身开口，所以本发明还在易于制造方面提供优点。

可以以本领域技术人员已知的任何方式来制造排放控制阀34。在图3至图5b中示出的示例中，所考虑的构型为具有两个旋转翻板的类型，其中，所述两个旋转翻板安装成绕平行旋转轴线38铰接至本体20，这些轴线优选地与飞行器的横向方向平行。两个翻板36以相邻的方式定位成使得处于图5a中示出的关闭位置时两个翻板36的相对端彼此交叠，以便防止空气在两个翻板之间排出。然而，如图5b中示出的，当这两个翻板在机舱压力控制器14的作用下枢转时，在翻板的这两个相对端部之间限定有开口40以便允许空气排出。由于上述机舱压力控制器，因而翻板36的枢转的程度控制了开口40的通道截面，并因而能够控制飞行器内部的空气压力。

在第一实施方式中，本体20的周缘设计成包括密封装置，以便防止空气在该本体与穿过机身4设置的进入通道16之间泄漏。相反，能够在进入通道轮廓16上设置唇缘密封式的密封装置。

锁定装置22本身优选地设置在本体20的端部处，而控制阀34位于同一本体的大致中央处。

在图6和图7中示出的第一实施方式的替代性方案中，控制阀34的两个可动翻板36被位于本体20的大致中央处的锁定装置22隔开。通过两个翻板36来执行控制功能，其中，每个翻板各自封堵穿过本体20的单独的开口40，但优选地这两个翻板36的操作不是没有关联的。例如，通过复位机构能够保持单个机械化单元用于控制两个翻板36。

因此，在这种情况下，每个翻板为蝶阀形式，其根据自身的旋转释放贯穿本体20形成的开口40。

参照图8至图9b，示出了根据第二实施方式(为本发明所涵盖)的设备10。该设备与上述设备的不同之处在于，该设备中的本体20设计成固定地安装在机身开口16中，而不是设计成铰接至机身开口16。也就是说，该设备10不再是像上面描述的技术方案的情况那样的通道门，而是设计为永久地保持在机身4上(在机身4的开口16中)。因此，提供铆钉或螺栓式的固定装置用于将本体2组装在开口16中。

控制阀34也安装在本体20上，其中，控制阀34的两个翻板36绕轴线38铰接，如图8和图9a中示出地处于关闭位置。在该位置中，翻板36封堵贯穿本体20形成的开口32，使得增压空气不能够从电子舱中排出。

当这些翻板36在机舱压力控制器14的作用下绕其轴线38枢转时(如图9a中用元件36'表示的)，翻板36在其之间限定有开口40，开口40允许一定压力下的空气排出。排出的空气的量取决于开口截面40的打开的程度。

该第二实施方式的特有的特性在于，翻板36可以移动至称作“进入”位置的位置(在图9b中用元件36”表示)。在该位置中，翻板36”是大致竖直的，并且释放进入通道16'，进入通道16'提供通向飞行器的电子舱的入口。在翻板36”处于该通道位置最大程度地间隔开的情况下，由此所释放形成的进入通道16'与穿过本体20形成的并且安装有阀34的开口32的大部分相对应。

通过使用移动装置44优选地使翻板36从图9a中示出的关闭位置移动至其图9b中示出的通道位置36”。为了能够使翻板36在通道位置36”中移动成尽可能地靠近开口32的轮廓，装置44构造成使每个翻板36相对于本体20移动，其中，该移动与翻板36相对于本体20绕其轴线38的简单旋转不同。该移动例如与旋转轴线(与轴线38平行)位于或靠近翻板的布置成面向开口32的轮廓的端部的旋转类似。

不管移动装置44的构型如何，移动装置44优选地构造成当翻板36从图9a中示出的关闭位置移动至图9b中示出的翻板36的通道位置36”时允许两个旋转轴线38移开。也就是说，装置44允许旋转轴线38相对于设备的本体20移动，而在用于简单地控制增压空气的排放的构型中，这些轴线38相对于本体20保持固定。

如图8中示出的，优选地还设置有用于将翻板36锁定在控制位置中的装置42。这是因为这些装置42(由机身4承载)将翻板36限制在如下位置处：仅允许翻板36绕轴线38枢转，因此轴线38相对于设备的本体20保持固定。因此，翻板36不会意外地朝向其通道位置(允许操作人员通过)移位。

这些装置42例如可以是滑杆，其能够例如在每个翻板的两个相反端部处沿着轴线38插入到其对应的翻板36中。在杆42收回之后，翻板36的轴线38相对于本体20不再被限制，因此这些翻板可以通过为此目的而设置的装置44朝向其通道位置36”移动。

优选地，设置有移动装置44的电气控制装置14'，以便确保翻板移动至其通道位置36”(其能够使操作人员通过)。优选地设置有同一控制装置14'，控制装置14'优选地能够从驾驶舱处进行致动，并且控制装置14'对杆42的滑动进行控制，这使翻板36被锁定在控制位置以及使翻板36未被锁定。在这方面，应当指出的是，控制装置14、14'能够布置在同一控制模块内。

在该第二实施方式中，因为不再需要用于将设备锁定至机身的装置，所以在质量方面获得了另外的益处。

而且不再需要对设备10的周缘与穿过机身的开口16之间的密封进行控制，特别地，不再需要使用如在之前的附图中示出的技术方案那样的唇缘密封件。

当然，本领域技术人员可以对上面仅通过非限制性示例方式描述的本发明做出各种改型。

Claims (14)

1.一种飞行器的机身的设备(10)，所述设备(10)构造成安装在所述机身的开口(16)中并且包括：

对提供通向所述飞行器内侧的入口的进入通道(16')进行交替地封堵和释放的构型，其中，所述进入通道包括人孔；以及

本体(20)，所述本体构造成固定地安装在所述机身的所述开口(16)中，排放控制阀(34)安装在所述本体(20)上并且包括两个翻板(36)，所述两个翻板(36)绕两个平行的旋转轴线(38)在关闭位置与释放所述进入通道(16')的通道位置之间铰接，所述进入通道贯穿所述设备的所述本体(20)而形成，

其中，与所述翻板处于所述关闭位置时相比，当所述翻板处于其通道位置时两个所述旋转轴线远离彼此移动。

2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述设备还包括构造成使所述翻板(36)在所述通道位置(36”)与所述关闭位置之间移动的翻板控制器。

3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述设备还包括用于锁定所述翻板(36)的旋转轴线使得所述翻板不能远离彼此地移动的装置。

4.根据权利要求3所述的设备，其特征在于，用于锁定所述翻板的所述装置包括滑杆，所述滑杆能够在所述机身与所述翻板之间滑动接合。

5.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述翻板控制器包括电气控制装置。

6.一种飞行器的机身(4)，包括：

所述机身中的开口(16)；

至少一个设备(10)，所述设备安装在所述机身的所述开口中并且包括：

对提供通向所述飞行器内侧的入口的进入通道(16')进行交替地封堵和释放的构型；

用于增压空气的排放控制阀(34)；以及

本体(20)，所述本体构造成固定地安装在所述机身的所述开口(16)中，

其中，所述排放控制阀(34)安装在所述本体(20)上并且包括两个翻板(36)，所述两个翻板(36)构造成移动至释放所述进入通道的通道位置，所述进入通道贯穿所述设备的所述本体(20)而形成，

所述两个翻板绕两个平行的旋转轴线(38)铰接，所述排放控制阀构造成通过使所述两个翻板绕两个所述旋转轴线枢转而允许对增压空气的排放进行控制，其中，两个所述旋转轴线相对于所述设备的本体保持固定，并且

所述设备还包括翻板控制器，所述翻板控制器构造成使所述翻板朝向其通道位置移动，所述翻板控制器构造成在所述翻板朝向其通道位置移动时使两个所述旋转轴线远离彼此移动。

7.根据权利要求6所述的飞行器的机身，其特征在于，所述翻板控制器包括电气控制装置。

8.根据权利要求6所述的飞行器的机身，还包括用于将所述翻板锁定在允许所述翻板仅绕所述旋转轴线枢转的控制位置的锁定装置，所述锁定装置包括电气控制装置。

9.一种飞行器(1)，包括：

机身；

所述机身中的开口；以及

至少一个设备，所述至少一个设备安装在所述机身的所述开口中并且包括：

对提供通向所述飞行器内侧的入口的进入通道(16')进行交替地封堵和释放的构型；

本体(20)，所述本体构造成固定地安装在所述机身的所述开口(16)中；

用于增压空气的排放控制阀(34)，所述排放控制阀(34)安装在所述本体(20)上并且包括至少两个可动元件(36)，所述至少两个可动元件构造成移动至释放所述进入通道的通道位置，所述进入通道贯穿所述设备的所述本体而形成，其中，每个可动元件绕旋转轴线铰接，所述排放控制阀构造成通过使所述至少两个可动元件绕其旋转轴线枢转而允许对增压空气的排放进行控制，其中，所述旋转轴线相对于所述设备的本体保持固定；以及

可动元件控制器，所述可动元件控制器构造成使每个可动元件朝向其通道位置移动，所述可动元件控制器构造成在所述可动元件朝向其通道位置移动时使所述旋转轴线远离彼此移动。

10.根据权利要求9所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器还包括用于对增压空气的排放控制阀(34)进行控制的机舱压力控制器(14)。

11.根据权利要求9所述的飞行器，其特征在于，所述机身的所述开口位于所述机身的界定了电子舱(8)的部分中。

12.根据权利要求9所述的飞行器，其特征在于，所述可动元件控制器包括电气控制装置(14')。

13.根据权利要求9所述的飞行器，还包括用于将所述可动元件锁定在允许所述可动元件仅绕所述旋转轴线枢转的控制位置的锁定装置。

14.根据权利要求13所述的飞行器，其特征在于，所述锁定装置包括电气控制装置。