CN106184699B - 设有折叠门的允许在包围壳的至少两个区域之间进行安全连通的通道装置 - Google Patents

设有折叠门的允许在包围壳的至少两个区域之间进行安全连通的通道装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种通道装置，其允许在包围壳的不同区域(2，6，16)之间进行受控且安全的连通，并且其在本申请中说明的飞行器的实施例中占用较小体积。所述通道装置包括折叠门(24)，该折叠门能够在折叠位置关闭至少一个开口(10，18)和在展开位置与至少一个能移动盖板(48)一起形成一隔舱，所述能移动盖板能够关闭所述开口(10)，所述开口通过展开所述折叠门而畅通。通过隔舱的主要构成部分在所述主要构成部分能够关闭的所述进入通道处重叠，在不需要使用隔舱时，所述通道装置可使周围的客舱空间畅通。

Description

设有折叠门的允许在包围壳的至少两个区域之间进行安全连 通的通道装置
技术领域
本发明涉及一种通道装置，其允许在包围壳的不同区域、例如飞行器的不同区域之间进行受控甚至安全的连通。更具体地，所述通道装置尤其能够保护从客舱进入到驾驶舱。本发明还涉及装配有所述通道装置的飞行器。
背景技术
在现有飞机中，通过设置有进入通道门的遮蔽分离隔板将驾驶舱与客舱分离。可从驾驶舱内部锁定门以避免来自客舱的任何侵犯。客舱在驾驶舱附近可具有不同类型的配置：
-厕所毗邻客舱和驾驶舱之间的分离隔板且定位在所述分离隔板的门一侧；
-厕所和厨房毗邻客舱和驾驶舱之间的分离隔板且在横向于飞机的方向上定位在所述隔板的门两侧；
-乘客座椅被安置在最接近客舱和驾驶舱之间的分离隔板处。
很少有飞机布置仅供驾驶员使用的厕所。驾驶员必须离开驾驶舱以使用乘客用的厕所。例如为了检验飞机系统状态，驾驶员还希望能到达客舱。飞机乘务员也可能需要到达驾驶舱，例如为驾驶员送餐。然而使用进入通道门使驾驶员暴露于来自客舱的侵犯。
存在一种构型，其建议厕所和厨房毗邻驾驶舱并且厕所和厨房布置在进入到驾驶舱的进入通道门的两侧。在该情况下，厕所和厨房形成保护驾驶舱的进入通道的保护过道。然而在其它构型中，需要提供如隔舱的辅助保护系统。
已知申请于2010年10月8日的专利FR2965793，通过由能够相对独立移动的可活动侧壁形成的隔舱保护进入到驾驶舱的进入通道，以在可活动侧壁间设置能够到达驾驶舱或客舱的唯一开口。这种装置具有的缺点在于，更具体地在座椅接近分隔驾驶舱与客舱的隔板的构型中，其占据较大的客舱空间。然而，为了乘客的舒适需要布置到达隔舱以及退出客舱中用于乘客座椅的空间的最小进入通道周长。
发明内容
为此，本发明提供一种通道装置，其允许在穿有至少一个开口的包围壳的至少两个区域之间进行安全连通，其特征在于，所述通道装置包括折叠门，所述折叠门能够在折叠位置关闭至少一个所述开口和在展开位置与至少一个能移动盖板一起形成一隔舱，所述能移动盖板能够关闭所述开口，所述开口通过展开所述折叠门而畅通。
通过隔舱的主要构成部分在所述主要构成能够关闭的所述通道处重叠，在不需要使用隔舱时，通道装置释放邻近的客舱空间。这表明简单和可收起的进入通道安全系统能够释放客舱空间并增加乘客座椅数量。
本发明具有如下单独或结合采用的至少一个可选特征。
所述隔舱由折叠门、能移动盖板和隔板/侧壁在所述包围壳的所述区域之间形成，折叠门的端部之一挨靠所述区域之一固定以及厕所门固定在所述侧壁处。
所述折叠门为带两个门扇的折叠门，所述门扇呈彼此相对转动地铰接的两个平板体的形式，所述平板体的相同的形状和尺寸使得平板体叠置并以调节的方式插置在所述开口中，以便完全关闭所述开口。
所述折叠门的纵向边部之一被转动铰接于所述折叠门所关闭的所述开口的纵向边部之一处。
所述能移动盖板被附接抵靠分开两个区域的隔板、沿隔板平移移动并且所具有的尺寸使得所述能移动盖板完全封闭所述隔板中的开口以关闭所述开口。
保持、定位和锁定部件被设置在折叠门处并与设置于包围壳的固定结构上的相应部件相配合，以将所述折叠门锁固在关闭折叠位置以及隔舱的展开位置。
加强件被设置在邻接所述折叠门的隔板的边部处，用以吸收所述折叠门的厚度，或邻接所述折叠门的所述隔板包括两个偏移部分，用以吸收所述折叠门的厚度。
本发明还涉及一种飞行器，其包括至少两个区域和具有前述特征且允许在所述至少两个区域之间进行安全连通的通道装置。
所述至少两个区域中的一个区域是驾驶舱，所述只至少两个区域中的另一个区域是客舱；并且，所述折叠门关闭客舱和驾驶舱之间的进入通道。
还可能的是，所述至少两个区域中的再一个区域为厕所；并且，展开的折叠门置于厕所的侧壁之一上，以便利用所述侧壁、厕所门、隔板和能移动盖板形成一隔舱。
本发明还涉及一种控制进入通道的方法，其允许使穿有至少一个开口包围壳的至少两个区域之间的连通安全；所述方法包括自折叠位置向一位置展开折叠门，在所述折叠位置，所述折叠门关闭至少一个所述开口，在该位置，所述折叠门与至少一个能移动盖板一起形成一隔舱，所述能移动盖板能够关闭所述开口，所述开口通过展开所述折叠门而畅通。
附图说明
通过阅读以下参照附图对以限制性例子给出的根据本发明的装置的说明，本发明的其它目的、优点和特征将显示出来，其中：
·图1为未设置根据本发明的通道装置的飞行器前部的俯视平面示意图；
·图2为在两个使用位置中的根据本发明的通道装置的一实施方式的俯视示意图；
·图3为被集装到飞行器前部的通道装置的另一实施方式的俯视示意图；
·图4a和4b为以示意性方式示出的分别在锁固位置和释放位置的通道装置的锁定部件的侧面简化视图；
·图5a至5d为被集装到飞行器前部的图3、4a和4b上所示通道装置的一实施方式的使用位置的俯视示意图。
具体实施方式
如图1至5所示，在示意而非限制性范围内描述的通道装置1示出为进入到飞行器4中的驾驶舱2的进入通道。在不需要进入到某些区域的任何通道或仅一个通道不安全时，通道装置可被用于需要以安全方式通到包围壳的多个邻近区域和完全释放由通道装置在一些区域上占据空间的任何其它应用。
以通常的方式和如图1所示，通过隔板8将驾驶舱2与客舱6分开。隔板8具有的开口10允许在驾驶舱和客舱之间用于驾驶员、乘务员、空乘人员、或其它人员通过。客舱6包括设有相对飞行器4的纵向轴线X-X横向布置的12排座椅14的区域、厕所16、厨房、休息区、储藏区或根据各种和不同配置的任何其它类型的区域。通道装置1的目的在于被集装到飞行器，以在本身构成一个区域的驾驶舱和客舱的区域之间实施前述功能。
在图1上所示和表示客舱特定构型的实施方式中，客舱6包括厕所16，厕所邻近隔板8并设置有在厕所16和客舱6之间提供通过的开口18。12排座椅相继直到隔板8和直到厕所16。中央通行过道20将横向上位于厕所16侧的12A排座椅与位于另一侧的12B排座椅分开。仅示出由乘客占据的分别最接近厕所16和隔板8的第12A’和12B’排的一些座椅，以清楚地示出乘客放置腿部的空间。通道装置1被集装到所示构型上以管理示出的所述构型的不同区域之间的进入通道，所述区域即由驾驶舱2构成的第一区域、由厕所16构成的第二区域和由客舱6的乘客区域构成的第三区域，在第三区域中排列有12排座椅14。所要求的进入通道在图1中用双箭头标出：通向驾驶舱2的进入通道、通向厕所16的进入通道、通向客舱6的进入通道和更确切地通向客舱6的纵向过道20和横向过道22的通道。
图1清楚地示出传统隔舱的体积大小，传统隔舱必须去掉最接近隔舱的乘客座椅12。
通道装置1位于中央过道20的延长部上的中央纵向轴线X-X上以及通过厕所16和位于隔板8和第12’B排座椅之间的横向过道22的横向轴线上。如此通道装置以更通常的方式定位在邻近区域的交叉处，对于这些邻近区域希望管理进入通道，并在不需要这种管理时保持自由空间。
如图2所示，通道装置1具有的折叠门24包括彼此相对转动铰接的至少两个门扇26、28。门24的门扇26、28为实心板形式且形状和尺寸相同以可相重叠。由于板体26、28的重叠，门24的厚度大于隔板8的厚度，加强件30被设置于隔板开口10处，门24插置在开口中以吸收门的厚度，从而使其不会相对隔板8的驾驶舱侧和/或客舱侧的表面突出。加强件30还具有辅助功能，提供的结构框架赋予组件、更具体地赋予隔板8和门24以刚性和抗力。图3所示的另一技术方案用于避免不位于隔板8的延续部中的板体26、28中的一个被设置与门24的形状相适配的隔板偏移。因此，为了允许隔板8偏移，需要隔板由两部分构成：同样在该构型的情况下，门24具有的竖直尺寸与隔板的竖直尺寸相同，以使门24将隔板分成两个部分8A和8B。而另一技术方案包括纵向偏移、即沿轴线X-X偏移，隔板的部分8A横向上位于门24的一侧，相对地隔板部分8B位于门的另一侧。在附图所示的实施方式中，板体26、28具有矩形形状，其纵向侧部32、34、36、38的尺寸大于横向侧部40、42的尺寸(在俯视图中，仅两个上横向侧部在附图上可见)。通过其纵向侧部34、36板体26、28被彼此相互固定在一起。板体围绕与板体26、28的纵向侧部32-38平行的轴44转动地相互铰接。
折叠门24以转动地铰接的方式固定到隔板8，并且在图2所示的实施方式中该折叠门固定于加强件30。更确切地，门24的板体28的与侧部36相对的纵向侧部38被固定于门的另一板体26，该另一板体以围绕与轴44平行的轴46转动铰接的方式被固定于加强件30。因此，门24的板体28被固定于加强件30。固定于板体28的板体26是自由的且在下文中被称为自由板体26。以相同的方式，自由板体26的自由纵向侧部32将在下面称为自由纵向侧部32。鉴于门24围绕固定轴46转动，注意到使板体26相对另一板体28转动的轴44在一圆弧上移动，圆弧的半径与板体28的宽度相同。
板体间的板体铰接机械系统和将板体28铰接在隔板8或加强件30上的铰接机械系统选择成使得折叠门围绕轴46向驾驶舱外部枢转，这是由于开口10处可能具有盖板(volet)48，如于下文可见。自由板体26围绕板体28枢转，以便在门24沿着隔板8处于关闭位置时自由板体定位于驾驶舱一侧：由此板体28位于驾驶舱上。从以上可知，如果围绕门24的轴46的铰接位于开口10的右侧(或者在第12B排座椅一侧)，板体28和板体26表现为在逆时针方向上转动。板体26、28在相同旋转方向上转动，这便于操作。事实上，首先使门28在折叠位置上围绕轴46枢转，然后展开门并使板体28围绕轴44枢转。还可能实施两个操作或同时实施这两个操作的一部分，即展开板体26同时使板体28枢转。
利用合页50将板体26、28彼此铰接地固定在一起；利用合页52将门24本身铰接地固定于隔板8或加强件30。合页50、52定位成能够进行前述移动的方式。因此，合页50被固定在板体26、28上，以使所述合页50的铰链(gond)与铰接轴44相混同。合页52被固定在板体28上和隔板8或加强件30上，以使所述合页52的铰链与铰接轴46相混同。
所述门24的板体26、28具有处于开口10中的关闭位置以及隔舱位置的定位和保持部件。所述定位和保持部件为已知类型的定位和保持部件并例如可呈锁闩/锁横头系统形式。锁闩被设置在门24处以及锁横头被设置于飞行器中固定结构处。根据图2所示的实施方式，板体26、28装配有相应的锁闩54、56。在开口10的关闭位置，板体26的锁闩54被用于接合在设置于隔板8处或加强件30处的对应锁横头中。板体28的锁闩56被用于接合在被设置于加强件30处的对应锁横头中。在设置隔板偏移的实施方式的情况下，板体28上未设置有任何锁闩。在展开位置，板体26的自由纵向侧部32的锁闩54被用于接合在设置于厕所侧壁60处的锁横头中，更具体地在侧壁60上开设有开口18并由门62关闭开口18。锁横头位于开口18最远离驾驶舱和最接近座椅12’A的一侧。立柱64可被设置于侧壁60上以于此处集装相关锁横头。将所述立柱集装到或可用任何类型的部件将所述立柱附接和固定到侧壁60上。
门24的板体26、28还可具有任何已知类型的就位锁定部件。锁定部件例如可呈装配板体和与对应容置部相配合的销钉形式，容置部被设置于按需要适配的飞行器结构处。在图2所示的实施方式中，板体28的与另一板体26相连结的纵向边缘36包括一个或两个销钉66，所述销钉能够相对所述板体28的横向边缘突出，以引导在被设置在地板确定地点和/或客舱顶篷确定地点的容置部中：其中一个用于将门24锁定于开口10的关闭位置，另一个用于将门锁定在展开位置处。图4a和4b以示意性方式示出一个或多个销钉66是怎样进行操作的。在图4a和4b中，板体包括两个销钉66。在图4b中，销钉完全缩回和定位于板体28内部。从而板体可自由移动。在图4a中，销钉66示出位于锁定位置：其相对横向边缘的周边侧向表面突出，以引导在被设置于地板和顶篷处的容置部68中。板体28从而固定不动。
定位和保持部件以及锁定部件能够将门24锁固在两个不同的位置：以下称为收起位置的开口10的关闭位置和以下称为隔舱位置的门24的板体26、28的展开位置。
在收起位置，折叠门24的板体26、28相靠折叠而门24被以调节方式插置于开口10中，以关闭通向驾驶舱2的通道。由于邻近开口10和18的客舱空间畅通，位置被称为收起位置。用于形成隔舱型安全区域的待组装整体元件可被收起：其不占用客舱上任何空间和最接近驾驶舱2的12’A和12’B排乘客不会感到任何影响。因此，相对由于例如隔舱的空间体积第一排必须远离的配置，还可能将这些排的座椅更接近驾驶舱和将补充座椅加设到客舱中。
在隔舱位置，门24被展开；板体26、28彼此相对枢转和两板体的组件相对隔板/加强件枢转，以包封开口10和18。为此，厕所16的开口18优选地很接近驾驶舱2。确定门24和更确切地门扇26、28、盖板48(下面描述)、开口10、开口18、侧壁60的尺寸，开口18与开口10之间的距离以优化配置和通道装置1在所述配置中的集装。
盖板48为易于移动以关闭或释放开口10的板体。因此其使也确保所述功能的门24完整化。在图2至5所示的实施方式中，在驾驶舱2的内部沿隔板8滑动盖板。滑动盖板48呈实心板的形式。其被附接于隔板8和沿地板和顶篷上设置的滑轨平移滑行，以在门24处于关闭位置时遮挡开口10和重新附接于门24的板体26。因此，在门24展开时，盖板48遮挡通向驾驶舱的通道。处于开口10的关闭位置的隔板8、盖板48、侧壁60、处于关闭位置的厕所门62、展开折叠门24的板体26、28一起形成关闭、封闭且安全的一空间，可防御从一个区域到达另一区域的任何攻击。所述关闭和封闭的空间起到隔舱的作用。在图5a至5d中，在开口10处的滑轨被遮掩以示出盖板48在开口10处释出空间。
通道装置整体或仅某些部分可被例如各个板体26、28又或盖板48遮挡。例如通过加设防弹薄钢板覆层实施遮挡。
不同于上面所示实施方式的任何其它实施方式是可能的。
因此，例如滑动盖板48可以枢转。动力学可以是不同的，而折叠门24被展开以构成带有上面提及其它元件的隔舱。
可以手动或自动方式操作通道装置。在手动控制的情况下，客舱中的人员应保证折叠门的展开。因此，如果驾驶舱人员希望安全到达，其应通过或者无线电或其它方式与客舱人员安全地联络，以要求其使隔舱就位。应预先确保通过使盖板48就位以关闭开口10来保护驾驶舱通道，然后解锁锁闩/锁横头和/或销钉系统以能够使客舱人员移动板体26、28。按照使用和希望的安全性，可确定由客舱中人员或由驾驶舱内人员解锁所述系统中的一个、多个或全部。在如摄像机的辅助可视部件可使相关区域可视，以保证隔舱就位。在自动控制的情况下，以相同方式确定客舱内或驾驶舱内人员解锁所述定位、保持和锁定系统中的一个、多个或全部。可用任何已知类型的部件——例如机动操作的和自客舱地板和顶篷联结到自由板体26或板体28的横向边缘的齿轮/齿条系统——控制门24的板体26、28的移动。传感器还可被加设到自动系统以在检测到开口10或18或隔舱中的人员通过时触发隔舱的一些部件的移动。
图5a至5d示出在通道装置1被用于以下详细描述的环境中时通道装置1的四种状态。
如图5a至5d所示，装配有通道装置1的飞行器是单过道的。中央通行过道20位于与允许在驾驶舱2与客舱6之间通过的开口10相同的纵向轴线上。厕所16抵靠隔板8且在过道20的相同侧定位，在当前情况下，在客舱6内部面对驾驶舱2在纵向轴线X-X的左侧定位。厕所16设置有允许在厕所16与客舱6之间的进入通道的开口18。开口18被以极接近驾驶舱2的方式定位。乘客座椅12’A排中的一个在厕所16附近和乘客座椅12’B排中的一个在隔板8附近。
定位通道装置以控制驾驶舱开口10和厕所开口18处、即在驾驶舱2、厕所16和客舱6区域之间通过。因此通道装置位于设置于驾驶舱2、厕所16和客舱6之间的通道交叉口处。确定折叠门24和更确切地板体24、26的尺寸以使它们遮挡开口10，以阻止在客舱和驾驶舱之间通过。确定厕所门60的尺寸以使其遮挡开口18，以阻止在客舱和厕所之间通过。确定盖板48的尺寸以使其遮挡开口10，以阻止客舱和驾驶舱之间通过。
在不安全使用条件下，通道装置1被收起。仅在安全进入情况下使用的隔舱是不可见的且厕所开口16和驾驶舱开口10前的空间畅通。除了关闭通向驾驶舱2的进入通道的门24为折叠门外，可以传统方式实施通向厕所和驾驶舱的进入通道，通过加设加强件30或隔板8a、8b的偏移来改变传统的基本配置。
图5a示出通道装置1的使用，用于以非安全方式控制例如驾驶员或乘务员使用的驾驶舱2与客舱6之间的通过。门24的板体本身被折叠和彼此相互附接。可设置传统类型的部件以相互抵靠锁固在一起。折叠门24移动相互抵靠的折叠板体以遮掩或释放开口10且能够使或不使客舱内的人员到达驾驶舱或驾驶舱内人员到达客舱。
图5b示出用于以非安全方式控制客舱6与厕所16之间的通过的通道装置1的使用。定位折叠门24以阻止在客舱6与驾驶舱2之间通过。用厕所门62封闭通向厕所16的进入通道以不被坐于第12’B排上的乘客看到。厕所门62以传统方式开启和关闭以使要使用的人员(乘客、驾驶员、乘务员……)能够或不能到达厕所。
通道装置1允许在上面描述两种情况下在控制客舱与驾驶舱之间和客舱与厕所之间传统类型的进入通道，同时使在第12’A、12’B排上的乘客不受这些通道的任何影响。
图5c示出通道装置1的使用，以能够使驾驶舱内的驾驶员或任何其它人员以安全方式到达厕所16，同时保护他们不受客舱内人员的任何可能的攻击。如图5c所示，各个步骤具有标号且由适当示意图表示。在第一步骤，人员位于驾驶舱内且折叠门24处于关闭位置：保持、定位和锁定部件被扣接以将门24锁固在位置上。在步骤2，控制可为手动或自动的，驾驶舱内的人员按箭头所示触发滑动盖板48的移动。盖板48平移移动并定位在开口10和折叠门24前面。在步骤3，保持、定位和锁定部件被释放：锁闩54、56被从对应锁横头抽出和销钉66被从其容置部中抽出。折叠门24围绕轴46在附图中沿箭头方向枢转，门24的板体26、28在转动时保持本身被折叠和彼此相附接。可设置传统类型的部件以将板体彼此相互抵靠锁固在一起。在步骤4和5，门24展开：同时持续围绕轴46转动，板体26、28围绕轴44枢转(见附图所示转动方向)，以便板体彼此分离以一起形成V形盖体，V形盖体渐渐开启以遮盖开口10和18。在步骤6中，折叠门24的保持、定位和锁定部件被触发以将门24锁固在隔舱位置上。锁闩54插置在被设置在厕所16的侧壁60的立柱64上的对应锁横头中。在步骤7中，隔舱就位并被锁固在位置上，驾驶舱内的人员触发滑动盖板48的移动以释放开口10和因此进入到隔舱中。从而人员可进入由隔板8、厕所侧壁60、厕所门62和板体26、28形成的隔舱中，通过移动盖板48释放由隔板8阻挡的进入通道。
在步骤8，位于隔舱内的人员触发盖板48的移动：滑动盖板48重新回到驾驶舱的关闭位置以避免例如可能躲藏在厕所中的人任何侵入到驾驶舱中。在步骤9a和9b，因此人员可通过简单地开启厕所门61再将厕所门在其身后关闭来到达厕所。因此两种选项是可能的：隔舱保持在位置上或在人员希望回到驾驶舱中时缩回和再次展开。为了恢复客舱，可进行反向操作。本发明能够提供完全安全的技术方案用以在驾驶舱与厕所进入通道，同时避免使客舱中的系统过大。
图5d表示以安全方式使用通道装置1，以使驾驶舱内的驾驶员或任何其它人员能够到达客舱。以所述步骤的反向顺序按相同方式实施通道装置1的使用，以能够使客舱内的乘务员或任何其它人员到达驾驶舱2，进一步的第一步骤包括使隔舱就位。如与图5c中一样，图5d上的每个步骤都带有标号和通过适当示意图表示。在第一步骤，折叠门24处于关闭位置：保持、定位和锁定部件被扣接以将门24锁固在位置上。在步骤2，移动控制为手动或自动的，驾驶舱内的人员或由驾驶舱内人员联系的客舱内人员触发滑动盖板48的移动。盖板48按箭头所示平移移动并定位在开口10和折叠门24前面。在步骤3，释放保持、定位和锁定部件：从对应锁横头抽出锁闩54、56和从容置部抽出销钉66。折叠门24按附图箭头所示方向围绕轴46枢转，门24的板体26、28在转动时保持本身被折叠和彼此相附接。可设置传统类型部件以将板体彼此相互抵靠锁固在一起。在步骤4和5，门24展开：同时持续围绕轴46转动，板体26、28围绕轴44枢转(见附图所示转动方向)，以便板体彼此分离以一起形成V形盖体，V形盖体渐渐开启以遮盖开口10和18。在步骤6，折叠门24的保持、定位和锁定部件被触发以将门24锁固在隔舱位置上。锁闩54插置在被设置在厕所16的侧壁60的立柱64上的对应锁横头中。在步骤7，隔舱就位并被锁固在位置上，驾驶舱内的人员触发滑动盖板48的移动以释放开口10和因此进入到隔舱中。从而人员可进入由隔板8、厕所侧壁60、厕所门62和板体26、28形成的隔舱中，通过移动盖板48释放由隔板8阻挡的进入通道。在步骤8，位于隔舱内的人员触发盖板48的移动：滑动盖板48重新回到驾驶舱的关闭位置以避免客舱内人员在驾驶舱内的任何侵扰。在步骤8和9，因此人员可到达客舱并使自由板体26围绕轴44自由枢转，通过锁定部件和更具体地通过销钉66将板体28保持在位置上。为了恢复驾驶舱或为使客舱内人员进入驾驶舱，反向进行所述操作。因此从上面可观察到，使客舱内人员安全到达驾驶舱的第一步骤包括使隔舱就位。本发明能够提供完全安全的用于在驾驶舱与客舱之间的进入通道的技术方案，同时避免客舱中的系统过大。

Claims (11)

1.一种通道装置，其允许穿过至少一个开口(10)使包围壳的至少两个区域(2，6，16)之间进行安全连通，其特征在于，所述通道装置包括折叠门(24)，所述折叠门至少包括第一门扇(26)和第二门扇(28)，所述折叠门能够在折叠位置关闭所述开口(10)和在展开位置形成一隔舱，隔舱具有第一门扇和第二门扇以及至少一个能移动盖板(48)，所述能移动盖板能够关闭通过展开所述折叠门而畅通的所述开口(10)，其中，所述隔舱由在所述包围壳的所述区域(2，6，16)之间的折叠门(24)的第一门扇和第二门扇、能移动盖板(48)和隔板(8)或侧壁(60)以及在所述侧壁(60)处的厕所门(62)形成。
2.根据权利要求1所述的通道装置，其特征在于，所述第一门扇(26)和第二门扇(28)呈彼此相对转动地铰接的两个实心的平板体的形式，所述平板体的相同的形状和尺寸使得平板体叠置并以调节的方式插置在所述开口(10)中，以便完全关闭所述开口。
3.根据权利要求1或2所述的通道装置，其特征在于，所述折叠门(24)的纵向边部(38)之一被转动地铰接于所述折叠门所关闭的所述开口(10)的纵向边部之一处。
4.根据权利要求1或2所述的通道装置，其特征在于，所述能移动盖板(48)被附接抵靠分开两个区域的隔板(8)、沿所述隔板平移移动并且所具有的尺寸使得其完全封闭所述隔板(8)中的开口(10)以关闭所述开口。
5.根据权利要求1或2所述的通道装置，其特征在于，保持、定位和锁定部件被设置在所述折叠门(24)处并与设置于包围壳的固定结构上的相应部件相配合，以将所述折叠门锁固在用于关闭的折叠位置以及隔舱的展开位置。
6.根据权利要求1或2所述的通道装置，其特征在于，加强件(30)被设置在邻接所述折叠门的隔板(8)的边部处，用以吸收所述折叠门的厚度。
7.根据权利要求1或2所述的通道装置，其特征在于，邻接所述折叠门的所述隔板(8)包括两个偏移部分(8A，8B)，用以吸收所述折叠门的厚度。
8.一种飞行器，其包括至少两个区域和根据权利要求1至7中任一项所述的通道装置(1)，所述通道装置允许在所述至少两个区域之间进行安全连通。
9.根据权利要求8所述的飞行器，其特征在于，所述至少两个区域中的一个区域是驾驶舱(2)，所述至少两个区域中的另一个区域是客舱(6)；并且，所述折叠门(24)关闭客舱和驾驶舱之间的进入通道。
10.根据权利要求8所述的飞行器，其特征在于，所述至少两个区域中的一个区域是驾驶舱(2)，所述至少两个区域中的另一个区域为厕所(16)；并且，展开的所述折叠门(24)置于厕所的侧壁(60)之一上，以便利用所述侧壁(60)、厕所门(62)、隔板(8)和能移动盖板(48)形成一隔舱。
11.一种控制进入通道的方法，其允许穿过至少一个开口(10)使包围壳的至少两个区域(2，6，16)之间进行安全连通，其特征在于，所述方法包括自折叠位置向一展开位置展开折叠门(24)，所述折叠门包括第一门扇和第二门扇，在所述折叠位置，所述折叠门关闭所述开口，在展开折叠门的所述展开位置，所述折叠门形成一隔舱，隔舱具有第一门扇和第二门扇并产生所述至少一个开口，以及所述方法包括用至少一个能移动盖板(48)关闭通过展开所述折叠门(24)而畅通的所述开口，其中，所述隔舱由在所述包围壳的所述区域(2，6，16)之间的折叠门(24)的第一门扇和第二门扇、能移动盖板(48)和隔板(8)或侧壁(60)以及在所述侧壁(60)处的厕所门(62)形成。
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