CN106218895B - 配有使壳体的至少两个区域间能安全连通的独立活动壁体的通道装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种通道装置，其能够在壳体不同区域之间进行受控且安全化的连通，和在本申请所示的飞行器实施例中，占用较小体积。所述通道装置包括易于移动的至少三个活动的壁体，所述壁体彼此独立，所述壁体用于形成闭合的圆柱体(26)，壁体从而位于被称为SAS位置的位置上以及其中至少两个壁体相重叠以关闭通向一个或多个区域的通道，同时消除SAS，从而使壁体位于被称为撤回位置的位置上。由于在通向壁体能关闭的所述区域处进行重叠，所述装置可腾出周围的客舱空间。

Description

配有使壳体的至少两个区域间能安全连通的独立活动壁体的 通道装置

技术领域

本发明涉及一种通道装置，能够在壳体和例如飞行器的不同区域之间进行受控的甚至安全化的连通。更具体地，所述装置尤其能够保护从客舱到驾驶舱的通道。本发明还涉及装配所述通道装置的飞行器。

背景技术

在现有飞机中，通过设置有通道门的遮蔽分离隔板将驾驶舱与客舱分离。可从驾驶舱内部锁定门以避免来自客舱的侵犯。邻近驾驶舱的客舱具有不同类型的配置：

-盥洗室附接于客舱和驾驶舱之间的分离隔板且被定位在所述隔板门一侧；

-盥洗室和厨房附接于客舱和驾驶舱之间的分离隔板且被定位在飞机横向方向上的所述隔板门两侧；

-乘客座椅被安置在客舱和驾驶舱之间的分离隔板邻近处。

很少有飞机安置仅供驾驶员使用的盥洗室。驾驶员应离开驾驶舱使用乘客用的盥洗室。驾驶员还希望到达客舱，例如为了检验飞机系统状态。飞机乘务员也可能需要到达驾驶舱，例如为驾驶员送餐。然而通道门的使用向驾驶员暴露了来自客舱的侵犯。

存在一种配置，将盥洗室和厨房邻接驾驶舱并安置在驾驶舱通道门的两侧。在该情况下，盥洗室和厨房形成驾驶舱通道的保护走廊。然而在其它配置中，需要提供如SAS的辅助保护系统。

已知申请于2010年10月8日的专利FR2965793，通过由易于相对独立移动的活动壁体形成的安全保护门闸(SAS)保护驾驶舱通道，以在其间安置能够到达驾驶舱或客舱的唯一开口。这种装置呈现的缺点在于，更具体地在座椅接近分隔驾驶舱与客舱隔板的配置中，其占据较大的客舱体积。然而，需要设置到达SAS以及退出客舱乘客座椅的最小通道周长，以使乘客感到便利。

发明内容

为此，本发明提供一种通道装置，其能够使得在壳体的至少两个区域之间进行安全连通，其特征在于，所述通道装置包括易于移动的至少三个活动的壁体，所述壁体彼此独立，所述壁体用于形成闭合的柱体，所述壁体从而位于被称为SAS位置的位置上以及其中至少两个壁体相重叠以关闭通向一个或多个区域的通道，同时消除SAS，从而使壁体位于被称为撤回位置的位置上。

通过在其通道应被管理的开口处重叠壁体，收折SAS形式的通道装置，这避免了阻塞邻近所述开口的客舱空间。

本发明具有如下单独或结合采用的至少一个可选特征。

每个壁体实施成呈单一件的一体件。

每个壁体具有镂空的圆柱形形状，和所述壁体以围绕公共轴线同心的方式定位。

所述通道装置具有形成挡板的镂空圆柱形的四个壁体，壁体的圆周形截面围绕公共轴线是同心的，使得在SAS位置上，所述挡板整体形成闭合的圆形的柱体，和在另一撤回位置上，至少两个挡板相重叠。

每个壁体联接到保持和旋转移动部件，每个壁体的保持和旋转移动部件与为其它每个壁体设置的保持和旋转移动部件相独立。

每个壁体具有两个柱形的环冠，所述环冠能够加固壁体的结构和保证壁体与保持和移动部件的联接。

每个壁体的保持和移动部件是这样的：它们不会相对地板突出。

本发明还涉及一种飞行器，其包括具有上述一种或多种特征的至少一个通道装置。

所述飞行器包括设置有通道开口的至少两个区域，易于通过所述通道装置的壁体关闭所述通道开口。

其中一个区域是驾驶舱，另一个区域是客舱；所述壁体相重叠，以形成关闭驾驶舱和完全释放客舱的挡板。

另外一个所述区域为盥洗室；所述壁体易于形成通向盥洗室的通道的闭合部和同时形成通向驾驶舱的通道的闭合部，同时完全释放客舱。

附图说明

通过阅读下文对参照所附附图给出了非限制性实施例的根据本发明的装置的说明，本发明的其它目的、优点和特征将变得明显，其中：

－图1为未设置根据本发明的通道装置的飞行器前部的俯视平面示意性视图；

－图2为根据本发明的通道装置的一实施方式的立体图；

－图3为根据图2所示实施方式的通道装置在多个使用位置上的立体图；

－图4的视图能示意性示出示根据图2和3以立体图示出的实施方式的通道装置的引导轨道；

－图5为根据图2至4的实施方式的通道装置中具有的不同部分的立体分解视图；

－图6a至6d为被整合到飞行器的图2至5所示通道装置的实施方式的使用位置的俯视示意性视图。

具体实施方式

如图1至6所示，在示意性而非限制性范围内下文所描述的通道装置1为通向飞行器4内驾驶舱2的通道。通道装置可被用于任何其它应用：需要以安全方式通向壳体多个邻近区域，和在不需要通向区域的任何通道或仅一个非安全通道时，完全释放由通道装置在一些区域上占据的空间。

以通常的方式和如图1所示，通过隔板8将驾驶舱2与客舱6分隔。隔板8具有的开口10允许在驾驶舱和客舱之间为驾驶员、空乘人员、乘务员或其它人形成过道。客舱6包括相对飞行器4的纵向轴线X-X横向安置的座椅14行12的区域、盥洗室16、厨房、休息区、储藏区或根据各种不同配置的任何其它类型区域。通道装置1旨在被整合到飞行器，以在本身就构成一个区域的客舱、与驾驶舱的区域之间实现前述的功能。

在图1所示和表示客舱的一特定配置的实施方式中，客舱6包括邻近隔板8的盥洗室16和设置有在盥洗室16和客舱6之间提供过道的开口18。座椅行12延续直到隔板8和直到盥洗室16。中央流通走廊20将横向位于盥洗室16侧的座椅行12A与位于另一侧的座椅行12B分隔。仅示出由乘客占据的分别最接近盥洗室16和隔板8的座椅行12A’和12B’的一些座椅，以突出乘客放置腿部的空间。通道装置1被整合到所示配置上以管理所示配置的不同区域间的通道，即由驾驶舱2构成的第一区域、由盥洗室16构成的第二区域和由客舱的乘客区域构成的第三区域，在第三区域中排列有座椅14行12。在图1中用双箭头具体化所要求的通道：通向驾驶舱2的通道、通向盥洗室16的通道、通向客舱6的通道和更确切地通向客舱6的纵向走廊20和横向走廊22的通道。

图1明显地示出传统SAS的拥挤，传统SAS必须撤下最接近SAS的乘客座椅12。

通道装置1在中央走廊20延长部上位于中央纵向轴线X-X上和位于由盥洗室16和横向走廊22通过的横向轴线上，横向走廊22位于隔板8和座椅行12’B之间。其还以更通常的方式定位在邻近区域的交叉处，由此希望管理通道，并在不需要管理时保留自由的空间。

通道装置5包括至少三个活动壁体24A、24B、24C，活动壁体易于沿闭合的和同心的路径彼此独立地移动。一个或多个壁体24的至少一部分允许遮挡开口10和/或18：所述部分在接下来的描述中被称为挡板。壁体24的挡板的几何形状被确定成，使挡板以相邻方式安置，形成闭合的柱形表面(图3上的表面26)。由所述闭合柱形表面限定的闭合体积、飞行器客舱6的地板28和顶篷(未示出)形成所述通道装置1的内部体积。每个壁体24易于沿图4所示设置于客舱地板和顶篷处的导轨30移动。导轨30例如可呈现凹槽的形状，壁体24在导轨内部被引导和移动。为每个壁体设置的凹槽30是同心的。根据所示实施方式，柱形表面28具有圆形截面；凹槽30从而具有圆形形状。在该情况下，壁体围绕位于圆形凹槽30的中心处的相同竖直轴线移动。壁体24的挡板被定形状和定尺寸，以使得它们能够一个相对于另一个布置，以形成按照图3所示的圆形截面柱体26的形状的闭合柱体。

根据如所示实施方式的一具体实施方式，壁体24具有的形状和尺寸几乎相同(它们稍有区别，因为被定位在不同导轨上)。以这种方式，在将壁体沿对应凹槽30移动以一个接另一个地安置时，它们相重叠以腾出先前被占用的空间。可具有三个、四个或更多的壁体24，壁体可彼此独立地移动。壁体24的挡板易于以相邻方式被定位，以形成用在称为安全出入门闸的SAS的位置32的位置中的闭合的柱体26，和在被称为撤回位置34的使用位置中，至少两个相重叠以闭合一个或两个区域的通道同时消除SAS。壁体24和尤其是挡板的大小和由此导轨30的尺寸为开口宽度的函数，开口能够往希望管理通道控制的不同区域。事实上，壁体24的至少一个挡板应适合要被遮掩的开口宽度。还例如，在两个过道的通道管理中，至少两个挡板具有的宽度适合其中每一个要被遮掩的开口宽度。

在通道装置1处于SAS位置时，需要将邻接的即位于邻近的同心导轨上的两个挡板靠近。而且，挡板之间没有任何被释放空间，因为挡板位于不同导轨上，除了在外壁体的挡板边缘之一(在最外侧的导轨位置上)与内壁体的挡板边缘之一(在最内侧的导轨位置上)之间。因此，由于在非相邻导轨(最外侧的和最内侧的导轨)上的定位，设置闭合释放空间的闭合壁36。图6d更清楚地示出闭合壁36。闭合壁36具有平行六面体形状，在所示实施例中为矩形形状。闭合壁体被定位，使得在SAS关闭位置上，其一个边缘邻接内壁体挡板和另一边缘邻接外壁体挡板。

在闭合柱形表面28具有圆形截面的情况下，每个壁体24围绕所述柱形表面28的中央纵向轴线在旋转方面是活动的。闭合壁36从而被位定在径向方向上。

根据图2至5所示的实施方式，每个壁体24具有镂空的柱体38的形状，从图5可见整体的圆柱体38。圆柱体38被镂空以形成两个整合下环冠40和上环冠42和一个挡板44。环冠40和42每个都具有圆形截面的柱形。每个挡板44具有弯曲的平行六面体形状。壁体24的数量为四个，即24A、24B、24C和24D。环冠40和42被安置在顶篷位置处的上凹槽30中和地板位置处的下凹槽30中，以使下环冠40的上边缘齐平地板表面以及使上环冠42的下边缘齐平顶篷表面。客舱的地板和顶篷与其相适配。通过这种方式，在客舱中不可见环冠40和42。仅显现挡板44。挡板44A、44B、44C和44D每个在90°角扇区上延伸(或稍微大于几度，这可以使每个挡板位于与其它挡板不同的本身的导轨上)，以便当挡板44的每个纵向端邻接另一挡板44(或闭合壁36)的纵向端时使一部分完全阻挡SAS位置32上的内体积，和另一部分释放由挡板44在SAS位置处在客舱中占用的空间，同时在设置开口10和/或18处重叠至少两个所述挡板44。

每个凹槽30具有公知类型的使壁体24移动的系统。根据一系统示例，通过凹槽30内部的承载、引导和/或安全轴承来移动环冠40和42。被设置在地板处的承载轴承支承其所联结的壁体并保证壁体沿凹槽移动。除了支承功能，顶篷处的引导轴承具有与承载轴承相同的功能，这是由于引导轴承被定位在上环冠42的位置处。安全轴承在减速的情况下进行操作。还可设置公知类型的移动锁定和控制装置。锁定系统可将壁体相对其固定环境或相对于其它壁体锁定。还可以加入灰尘、纤维、各种碎屑或其它易于影响所安装系统运行的颗粒的排放装置。这种装置是公知类型的，因此不再详细描述。其可具有例如毛刷、排刷、刷子或等同形式，被安置在承载轴承和引导轴承或吸尘系统的两侧。

使用在刚度和轻薄度之间提供良好平衡的材料实施壁体24。壁体例如用夹层复合材料实施，和更具体地基于碳/Nomex(注册商标)的材料实施，通过结构碳纤维薄层片(例如0.13毫米)(碳的传统厚度包括在25和30毫米之间)的叠加实施碳结构，在其内部设置有Nomex中央芯。

通道装置的全部或仅一些部分可被遮掩。例如通过加设防弹薄钢板层实施所述遮掩。

与上面描述所不同的所述其它实施方式是可能的。

从而，例如，所述通道装置可包括120°或稍微大几度的角扇区的三个活动挡板，或者更小的角扇区和更多数量的挡板。

根据另一实施例，壁体24具有弯曲平行六面体形状。在所示实施方式中的壁体由整体镂空的圆柱体构成，该实施方式优化壁体刚度并便于移动：增大的刚度避免可导致装置锁定的任何屈曲。环冠提供的闭合几何形状提供了易于转动的活动性。刚度不仅在动态方面即活动性、转动……起到重要作用，作为通道装的首要功能在安全性方面也起到重要作用。通道装置应保护个人从一个区域向另一区域的通过不受任何外部侵扰。

可以手动或自动的方式操作通道装置。在手动控制的情况下，客舱内的人员应保证挡板的解锁/锁定以展开SAS。因而，如果驾驶舱人员需要安全通道，其应通过无线电或其它安全方式与客舱人员联系，以要求其设置SAS。比如摄像头的视觉辅助部件能够使相关区域可见，以保证SAS的安置。在自动控制情况下，可从客舱和/或驾驶舱实施SAS安置的触发。另外，系统可包括用于驾驶舱人员的相关区域可视部件。

图6a至6d示出通道装置1在被用于下文中描述的环境中的四种状态。

如图6a至6d所示，装配有通道装置1的飞行器是单通道的。中央圆形走廊20位于与开口10相同的中央纵向轴线上，开口10连通驾驶舱2与客舱6。盥洗室16抵靠隔板8定位且与走廊20位于相同侧，在该情况下，是在纵向轴线X-X的左侧而且在面对驾驶舱2的客舱6内。盥洗室16上设置的开口18能够连通盥洗室16与客舱2。乘客座椅行12’A中的一个邻近盥洗室16和乘客座椅行12’B中的一个邻近隔板8。

通道装置被定位，以便在驾驶舱的开口10和盥洗室的开口18处控制通道。因此，在驾驶舱2、盥洗室16和客舱6之间设置有通道交叉口。确定挡板44的大小，以使得用于阻挡客舱与驾驶舱之间和/或客舱与盥洗室之间的通道的挡板遮挡开口10和/或18。挡板44是弯曲的，其边缘相对于隔板的扁平面是超出的，在边缘位置上开设有开口10和18。

在非安全使用条件下，通道装置1被收折。仅在安全通道情况下使用的SAS是不可见的，以及盥洗室的开口16和驾驶舱的开口10的前方的空间被腾出。因此通向盥洗室和驾驶舱的通道以传统方式实施，除了沿导轨30可活动的门。

图6a示出通道装置1的使用，用于以非安全方式控制例如驾驶员或乘务员使用的驾驶舱2与客舱6之间的通道。挡板44之一被示于最里面，被称为闭合挡板44f，其移动以遮掩或释放开口10。其它三个挡板组件被定位在盥洗室的开口18处。以该方式，盥洗室被关闭以不被座椅行12’B上就座的乘客见到。而且，没有挡板位于客舱6中和更具体地位于在两个开口10和18邻近处的空间中。座椅行12’A和12’B的端部的乘客因而不受任何影响。挡板44f可沿两个不同方向移动以释放开口18。根据方向，挡板被锁定于两个不同位置46和48处。在位置46处，挡板44f与其它三个挡板44在盥洗室开口18处重叠。在该配置中，驾驶舱2和客舱6之间的通道被释放而不占用客舱空间。在位置48处，挡板44f面对开口18和在所示实施方式中位于与其它三个挡板相对的径向位置处；从而其能够防护位于12’B排端部的乘客通向驾驶舱。一旦通道不再需要，挡板44f重新回到关闭驾驶舱的位置。

图6b示出以非安全方式控制客舱6与盥洗室16之间通道的通道装置1的使用。挡板44f被定位，以便遮挡客舱6与驾驶舱2之间的通道。为了向要使用盥洗室的人员(乘客、驾驶员、乘务员……)提供到达盥洗室的通道，其它三个挡板44被移动以被锁固在面对开口10的位置处，在所示实施方式中，是径向对着由挡板44f占用的位置。从而通道被释放和三个挡板能够暂时隐藏要求通向客舱6其它盥洗室的人员，这是因为三个挡板被定位在中央走廊20位置处。一旦人员位于盥洗室中，三个挡板回到盥洗室关闭位置处且客舱空间被腾出。为了退出盥洗室16，重新进行相同操作。

图6c示出通道装置1的使用，以便使驾驶舱内的驾驶员或任何其它人员以安全方式到达盥洗室16，同时保护他们不受客舱内人员的任何可能的攻击。如图6c所示，挡板44被展开以设置SAS位置32和形成借助于壁体36的闭合柱体26。接下来挡板44f被移动以被锁定于面对盥洗室开口18的位置处，在所示实施方式中，是在与遮掩盥洗室开口18的挡板占用的位置径向相对。驾驶员进入由柱体26形成的SAS中，通过活动挡板44释放柱体26的通道。挡板44f接下来重新回到关闭驾驶舱的位置，以避免例如躲藏在盥洗室内的人员在驾驶舱中进行任何侵犯。阻挡开口18的挡板被移动以与面对开口10的邻近挡板相重叠(在所示实施方式中，径向对着遮挡开口10的挡板44f)。从而驾驶员进到盥洗室。相关挡板回到关闭盥洗室的位置处。两种可能的选项：SAS保持在位置上或撤回并在驾驶员希望回到驾驶舱时再次展开。为了返回驾驶舱，可进行反向操作。本发明能够提供完全安全的连通驾驶舱与盥洗室的解决方法，同时避免使客舱繁琐化的系统。

图6d表示以安全方式使用通道装置1，以使驾驶舱内的驾驶员或任何其它人员能够到达客舱，或使客舱内的乘务员或其它任何人员到达驾驶舱2，同时保护客舱内人员不受任何可能的侵犯。如图6d所示，以安全方式，在驾驶舱内人员希望到达客舱的情况下或在客舱内人员希望到达驾驶舱的情况下，挡板44展开以设置SAS位置32和形成闭合圆柱体26。在人员位于客舱的情况下，其来到开口10和18近处，以使挡板44围绕其展开并完全围住。挡板44f移动以锁定在面对开口18的位置处，在所示实施方式中，是径向对着由遮掩盥洗室开口18的挡板占用的位置。从而驾驶舱内的人员进入由圆柱体26形成的SAS或SAS内的人员退出以被引导到驾驶舱中。挡板44f接下来重新回到关闭驾驶舱的位置，以在接下来步骤中避免任何侵犯。在所示实施方式中，面对开口18的挡板移动以释放朝向客舱的通道。挡板接下来占用其初始位置或根据希望操作的任何其它位置。因此本发明能够提供完全安全的连通驾驶舱与客舱的解决方法，同时避免使客舱繁琐化的系统。

Claims (8)

1.一种通道装置，其能够在壳体的至少两个区域之间进行安全连通，其特征在于，所述通道装置包括易于移动的至少三个活动的壁体(24)，所述壁体彼此独立地移动，以形成闭合的柱体(26)，所述壁体从而位于被称为安全出入门闸SAS的位置上，以及其中至少两个壁体相重叠，以关闭通向一个或多个区域的通道同时消除闭合的柱体，壁体则位于被称为撤回位置的位置上，每个壁体(24)联接到保持和旋转移动部件，每个壁体的保持和旋转移动部件与为其它每个壁体设置的保持和旋转移动部件相独立，每个壁体的保持和旋转移动部件是这样的：它们不会相对地板(28)突出。

2.根据权利要求1所述的通道装置，其特征在于，每个壁体(24)实施成呈单一件的一体件。

3.根据权利要求1或2所述的通道装置，其特征在于，每个壁体(24)具有镂空的圆柱形形状，和所述壁体(24)以围绕公共轴线同心的方式定位。

4.根据权利要求1所述的通道装置，其特征在于，所述通道装置具有形成挡板(44)的镂空圆柱形的四个壁体(24)，壁体的圆形截面围绕公共轴线是同心的，使得在SAS的位置上，所述挡板(44)整体形成闭合的圆形的柱体(26)，和在另一撤回位置上，至少两个挡板相重叠。

5.根据权利要求1所述的通道装置，其特征在于，每个壁体具有两个柱形的环冠(40，42)，所述环冠能够加固壁体的结构和保证壁体与保持和旋转移动部件的联接。

6.一种飞行器，其包括设置有通道开口(10，18)的至少两个区域，易于通过根据权利要求1至5中任一项所述的通道装置(1)的壁体(24)关闭所述通道开口，所述通道装置能够使得区域间进行安全连通。

7.根据权利要求6所述的飞行器，其特征在于，其中一个区域是驾驶舱(2)，另一个区域是客舱(6)；并且，所述壁体(24)相重叠，以形成关闭驾驶舱和完全释放客舱(6)的挡板(44)。

8.根据权利要求7所述的飞行器，其特征在于，另外一个所述区域为盥洗室(16)；并且，所述壁体(24)易于形成通向盥洗室的通道(18)的闭合部和同时形成通向驾驶舱的通道(10)的闭合部，同时完全释放客舱。

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