CN105252835A - 带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布，沿着无纺布层厚度方向密度递减依次包括紧密层、半紧密层和蓬松层，所述紧密层表面复合有阻尼胶层；制备方法，包括以下步骤：制备无纺布层的无纺布；在无纺布的紧密层、半紧密层和蓬松层的层间碰洒热熔粉，通过轧压工艺将三层结构牢固粘接；在紧密层喷涂阻尼胶层的阻尼胶；在阻尼胶的表面复合使用时揭除的离型纸保护层的离型纸。通过上述方式，本发明满足汽车轻量化的新要求，提升汽车舒适性指标，扩大了汽车内的乘坐空间和降低了汽车内的噪音；聚酯无纺布上的阻尼胶可降低车辆在快速行驶时因振动而产生的低频噪音，在阻尼材料中独树一帜；提升汽车内人员的舒适度，降低噪音疲劳，行车更安全。

Description

带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布及其制备方法

技术领域

本发明涉及无纺布领域，特别是涉及一种带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布及其制备方法。

背景技术

汽车噪声分为车外噪声与车内噪声。车外噪声是指汽车各部分噪声辐射到车外空间的噪声，主要有发动机噪声、排气噪声、轮胎噪声、制动噪声和传动系噪声等。车内噪声是指车厢外的汽车各部分噪声通过各种途径传入车内的那部分噪声以及汽车各部分振动传递路径激发车身各部件的结构振动向车厢内辐射的噪声，这些噪声声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪声。

汽车噪音对人体健康的影响是多方面的。噪音作用于人的中枢神经系统，使人们大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。这些生理上的变化，在早期能够恢复原状，但时间一久，就会导致病理上的变化，使人产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、记忆力衰退和全身疲乏无力等症状。如果孕妇长期乘坐噪音较大的车辆，噪音会通过作用于中枢神经系统影响胎儿发育。

汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。另一方面，噪音对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高。噪音对视觉器官也会造成不良影响。

现有技术有采用比如玻璃棉，岩棉，海绵，聚苯乙烯珍珠岩等材料，试图解决隔音问题。但他们虽然能解决我们空间的隔音问题，却在我们生活中埋下了安全隐患，比如玻璃棉、岩棉，它会引起皮肤瘙痒，呼吸道过敏。清洗时易吸水，增加油耗，海绵等是易燃产品，而且在燃烧过程中会产生有毒气体。目前汽车内大量使用沥青阻尼减振垫板，隔音效果差，造成汽车内有异味，有的车型味道难闻。长久后头晕不舒适，影响汽车行车驾驶安全。目前市场上的吸音棉（仅是蓬松棉）的吸声系数很小，在汽车上应用后降噪效果一般，已满足不了汽车轻量化和汽车舒适性的更高要求。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种能够满足汽车轻量化的新要求，扩大了汽车内的乘坐空间和降低了汽车内的噪音，提升汽车内人员的舒适度，降低噪音疲劳，行车更安全的带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布及其制备方法。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布，包括：无纺布层和阻尼胶层，沿着无纺布层厚度方向密度递减依次包括紧密层、半紧密层和蓬松层，所述紧密层表面复合有阻尼胶层。

在本发明一个较佳实施例中，所述阻尼胶层表面复合有使用时揭除的离型纸保护层。

在本发明一个较佳实施例中，紧密层、半紧密层和蓬松层的各层之间均设有热熔粉层，通过热熔粉层将3层结构固定粘接。

为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布的制备方法，包括以下步骤：

1）制备无纺布层的无纺布；

2）在无纺布的紧密层、半紧密层和蓬松层的层间碰洒热熔粉，通过轧压工艺将三层结构牢固粘接；

3）在紧密层喷涂阻尼胶层的阻尼胶；

4）在阻尼胶的表面复合使用时揭除的离型纸保护层的离型纸，经检验合格后则完成带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布的制备。

在本发明一个较佳实施例中，无纺布的制备方法包括：

1）准备阻燃的聚酯短纤维，并对短纤维进行开松；

2）将开松后的短纤维梳理成纤维网；

3）进行铺网，将短纤维铺网后烘房内进行粘接；

4）通过铺网粘接后控制纤维网轧压的压强和温度大小，使网层在厚度方向形成紧密层、半紧密层和蓬松层密度递减的结构，同时高温烘干杀菌；

5）然后再进行针刺、风冷、分切修边、成卷、切断，检验合格后，即制成无纺布。

在本发明一个较佳实施例中，所述阻燃的聚酯短纤维包括聚丙烯PP、聚对苯二甲酸乙二醇酯PET或聚乙烯PE阻燃短纤维。

在本发明一个较佳实施例中，短纤维开松是先对短纤维进行预开松，再进行主开松。

本发明的有益效果是：本发明满足汽车轻量化的新要求，提升汽车舒适性指标，扩大了汽车内的乘坐空间和降低了汽车内的噪音；聚酯无纺布上的阻尼胶可降低车辆在快速行驶时因振动而产生的低频噪音，在阻尼材料中独树一帜；提升汽车内人员的舒适度，降低噪音疲劳，行车更安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布一较佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例包括：

一种带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布，包括：无纺布层和阻尼胶层4，沿着无纺布层厚度方向密度递减依次包括紧密层1、半紧密层2和蓬松层3，所述紧密层1表面复合有阻尼胶层4。

所述阻尼胶层4表面复合有使用时揭除的离型纸保护层5，揭除离型纸保护层5后即可直接粘帖，汽车组装施工效率更高。

紧密层1、半紧密层2和蓬松层3的各层之间均设有热熔粉层，通过热熔粉层将3层结构固定粘接。

本发明在聚酯无纺布上的阻尼胶可降低车辆在快速行驶时因振动而产生的低频噪音，在阻尼材料中独树一帜。

本发明还涉及带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布的制备方法，包括以下步骤：

1）制备无纺布层的无纺布；

2）在无纺布的紧密层1、半紧密层2和蓬松层3的层间碰洒热熔粉，通过整形烫平机轧压将三层结构牢固粘接；

3）在紧密层1喷涂阻尼胶层4的阻尼胶；

4）在阻尼胶的表面复合使用时揭除的离型纸保护层的离型纸5，经检验合格后则完成带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布的制备。

其中，无纺布的制备方法包括：

1）准备阻燃的聚酯短纤维包括聚丙烯PP、聚对苯二甲酸乙二醇酯PET或聚乙烯PE阻燃短纤维，并对短纤维进行预开松，再进行主开松。

2）将开松后给梳理机供料，梳理机将短纤维梳理成纤维网，并输出，本发明优选双锡林双道夫梳理机。

3）铺网机进行铺网，将短纤维铺网后烘房内进行粘接。

4）通过铺网粘接后控制纤维网轧压的压强和温度大小，使网层在厚度方向形成紧密层1、半紧密层2和蓬松层3密度递减的结构，同时高温烘干杀菌。

5）然后再进行针刺、风冷、分切修边、成卷、切断，检验合格后，即制成无纺布。

阻尼胶选用RD-104减振降噪阻尼胶，是一种类白色粘稠膏状物特种涂料。干固后形成强度极好的白色固体。该产品选用经久耐水高分子树脂乳液，采用独特工艺精制而成，具有优异的减振、降噪效果，兼具绝热密封特性，能迅即消除因振动、冲击形成的振波和噪音。本产品无毒、无味、无有害挥发成份、无腐蚀性，是典型的绿色环保黏弹性高科技型阻尼材料。对运行的汽车、机车、船舶、飞机、机械等产生的噪音具有较强的减振抑制作用。

其减振降噪阻尼胶特点和优势：

1、优异的阻尼和降噪性能。经铁科院权威检测：20℃时复合损耗因数为0.169ηC，10℃时达0.191ηC，其阻尼性能是PVC的5倍左右，而钢铁的损耗因子为1*10-4。要达到同样效果的损耗因子，沥青型阻尼材料需要3mm厚度以上。以汽车为例，由于采用喷涂工艺，无论是什么复杂结构表面，涂覆在金属结构表面，如车辆的底盘、顶板、侧板等部位，可降低车辆在快速行驶时因振动而产生的低频噪音。在阻尼材料中独树一帜。

2、该减振降噪阻尼胶具有超强的抗冲击和柔韧性。50cm冲击、Ф50mm/180°弯曲无开裂、无脱落、无隐性损伤。

3、卓越的耐腐蚀性。干板在10％的硫酸水溶液和10％烧碱水溶液中浸泡24h性能稳定；在3％的盐水中浸泡30d性能无变化。

4、优良的耐水性。干板在自来水中长期浸泡不起泡，无脱落现象。

5、该减振降噪阻尼胶附着力强，不燃烧，环境适应性好，使用寿命长。在高低温环境下长期使用，仍然能保持良好的阻尼效果。

6、作为汽车减振降噪阻尼胶和动车减振降噪阻尼胶，无毒、无味、无有害挥发成份、无腐蚀性，是典型的绿色环保型阻尼特种材料。

本发明的带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布满足汽车轻量化的新要求，从而提升汽车舒适性指标（扩大了汽车内的乘坐空间和降低了汽车内的噪音）：PE、PET等阻燃的聚酯短纤维经开松，给梳理机供料（开松的短纤维），梳理机输出纤维成网，铺网，短纤维铺网后烘房粘接，通过铺网粘接后控制纤维网整形烫平机轧压压强和温度大小（同时高温烘干杀菌），形成网层在厚度方向密度由紧密层、半紧密层和蓬松层密度递减的立体构成的聚酯纤维无纺布，此片材层间通过喷适量的LDPE热熔粉烫平粘接叫牢固，不易分层，且具有符合汽车内饰件阻燃特性的要求。

带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布的紧密层面与减振降噪阻尼胶结合，在阻尼胶上覆盖便于运输和储存离型纸保护层，经过上述工艺过程便生产出带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布，此聚酯无纺布对低频、中频和高频率等噪声具有优秀的吸音隔音效果，带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布由于其重量轻、阻尼弹性好、阻燃，吸音隔音性能效果好，环保无异味可以大量使用在汽车内饰件中，起到隔音减振和降低成本的作用，由于带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布厚度相对于一般吸音棉比较而言，厚度减薄，克重变小，可以满足汽车轻量化的新要求，从而提升汽车舒适性指标，扩大了汽车内的乘坐空间和降低了汽车内的噪音。

吸音主要是要解决声音的反射而产生的嘈杂感，吸音材料可以衰减入射音源的反射能量，从而达到对原有声源的衰减效果。隔音主要解决声音的透射而使主体在空间内感觉吵闹感，隔音棉材料可以衰减入射音源的透射能量，从而达到主体空间的安静状态。聚酯无纺布吸声机理是密度较大的紧密层可以反射回一部分噪声能量，一部分噪声能量进入材料内部有大量微小的连通的孔隙，声波沿着这些孔隙可以深入材料内部，引起材料空隙中的空气分子振动与聚酯纤维摩擦将声能转化为热能，从而使得聚酯无纺布可以删减部分噪声能量。而聚酯无纺布上的阻尼胶可降低车辆在快速行驶时因振动而产生的低频噪音，在阻尼材料中独树一帜。

带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布由于其重量轻、阻尼弹性好、阻燃，吸音隔音性能效果好，环保无异味可以大量使用在汽车内饰件中，起到隔音减振和降低成本的作用，由于该聚酯无纺布厚度相对于一般吸音棉比较而言，厚度减薄，克重变小，可以满足汽车轻量化的新要求，扩大了汽车内的乘坐空间和降低了汽车内的噪音。

带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布尤其适合用于汽车、卡车和客车等内饰件方面应用，且形状结构、厚度和面积不限。

热熔粉也可用低熔点小克重的无纺布替代层间粘结剂。

本发明的带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布是高效纤维吸音产品，吸音效果极佳，具有不同等级的吸引率，能够满足用户的不同需求；无纺布内部结构固结紧密，阻燃效果好，符合DIN75200,VWTL1010和UL94-V0标准；挥发、雾化、气味及甲醛含量低于常规限值；耐腐蚀、耐潮湿，通过纯热塑形制成的零部件不易变形。无纺布经过单面或双面磨平，无需加盖无纺布罩。

本发明满足汽车轻量化的新要求，提升汽车舒适性指标，扩大了汽车内的乘坐空间和降低了汽车内的噪音；聚酯无纺布上的阻尼胶可降低车辆在快速行驶时因振动而产生的低频噪音，在阻尼材料中独树一帜；提升汽车内人员的舒适度，降低噪音疲劳，行车更安全。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布，其特征在于，包括：无纺布层和阻尼胶层，沿着无纺布层厚度方向密度递减依次包括紧密层、半紧密层和蓬松层，所述紧密层表面复合有阻尼胶层。

2.根据权利要求1所述的带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布，其特征在于，所述阻尼胶层表面复合有使用时揭除的离型纸保护层。

3.根据权利要求1所述的带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布，其特征在于，紧密层、半紧密层和蓬松层的各层之间均设有热熔粉层，通过热熔粉层将3层结构固定粘接。

4.根据权利要求1所述的带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：

1）制备无纺布层的无纺布；

2）在无纺布的紧密层、半紧密层和蓬松层的层间碰洒热熔粉，通过轧压工艺将三层结构牢固粘接；

3）在紧密层喷涂阻尼胶层的阻尼胶；

4）在阻尼胶的表面复合使用时揭除的离型纸保护层的离型纸，经检验合格后则完成带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布的制备。

5.根据权利要求4所述的带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布的制备方法，其特征在于，无纺布的制备方法包括：

1）准备阻燃的聚酯短纤维，并对短纤维进行开松；

2）将开松后的短纤维梳理成纤维网；

3）进行铺网，将短纤维铺网后烘房内进行粘接；

4）通过铺网粘接后控制纤维网轧压的压强和温度大小，使网层在厚度方向形成紧密层、半紧密层和蓬松层密度递减的结构，同时高温烘干杀菌；

5）然后再进行针刺、风冷、分切修边、成卷、切断，检验合格后，即制成无纺布。

6.根据权利要求5所述的带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布的制备方法，其特征在于，所述阻燃的聚酯短纤维包括聚丙烯PP、聚对苯二甲酸乙二醇酯PET或聚乙烯PE阻燃短纤维。

7.根据权利要求5所述的带有粘接阻尼层的汽车轻量化用聚酯无纺布的制备方法，其特征在于，短纤维开松是先对短纤维进行预开松，再进行主开松。