CN105242713A - 一种电加热器的控制方法、装置、电加热器及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种汽车的电加热器的控制方法、控制装置、加热器及汽车，包括，在电加热器处于工作状态时，获取蓄电池输出的电压信号；比较所述电压信号与预设的电压阈值的关系，所述电压阈值为所述发动机发动所需的电压值；在所述电压信号小于或等于所述电压阈值时，控制所述电加热器停止工作。可以看出，本申请实施例中，若用户使用电加热器，会获取蓄电池的电压信号，判断与预设的电压阈值的关系，若当前蓄电池的电压值达到无法使得发动机发动所需要的电压值时，则禁止电加热器的工作，从而避免了过度使用电加热器而导致发动机无法正常发动的问题。

Description

一种电加热器的控制方法、装置、电加热器及汽车

技术领域

本申请属于控制领域，更具体的说涉及一种电加热器的控制方法、装置、电加热器及汽车。

背景技术

随着社会经济的快速发展，汽车在社会进步和经济发展中起着越来越重要的作用，在促进和加快其它行业快速发展的同时，给我们的日常出行带来了不可忽视的便利，除了出行上带来的便利，在夏季车室内降温解暑、冬季车室内升温取暖也提高了我们生活上便利。

尤其是在冬天，由于车室外温度很低，需要启用采暖方式对车室内进行采暖，除了传统的取暖方式，现在很多车型都配置有电加热器，作为辅助采暖方式。电加热器使用为发动机启动供电的蓄电池工作，电加热器一般都有多个档位，不同的档位对应不同的加热功率，电加热器安装于车蒸发器前方，与蒸发器平行，空气流经水箱和电加热器后通过蒸发器进入车室内，从而形成暖风给车室内提供热量。

但是，由于电加热器的功率很高，很可能导致蓄电池的电量消耗过低，从而导致发动机熄火后无法再次正常启动。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种电加热器的控制方法、装置、电加热器及汽车，以避免由于使用电加热器使得蓄电池电量不足而导致无法正常启动发动机的问题。

为实现上述目的，本发明实施例提供一种电加热器的控制方法、装置、电加热器及汽车。

本申请公开了一种电加热器的控制方法，包括，

在电加热器处于工作状态时，获取蓄电池输出的电压信号；所述蓄电池用于在发动机发动时为所述发动机供电，并且在所述电加热器开启时为所述电加热器供电；

比较所述电压信号与预设的电压阈值的关系，所述电压阈值为所述发动机发动所需的电压值；

在所述电压信号小于或等于所述电压阈值时，控制所述电加热器停止工作。

优选的，还包括：

在所述电压信号大于所述电压阈值时，获取水箱的温度信号；

根据第一对应表确定与所述温度信号所处的温度区间相对应的所述电加热器的第一工作档位；所述第一对应表为预设的多个温度区间与所述电加热器的多个工作档位之间的对应关系表；

根据第二对应表确定与所述电压信号所处的电压区间相对应的所述电加热器的第二工作档位；所述第二对应表为预设的多个电压区间与所述电加热器的多个工作档位之间的对应关系表；

判断所述第一工作档位是否大于或等于所述第二工作档位，如果所述第一工作档位大于或等于所述第二工作档位，控制所述电加热器以第三工作档位工作；所述第三工作档位小于或等于所述第二工作档位。

优选的，还包括：如果所述第一工作档位小于所述第二工作档位，控制所述电加热器以所述第一工作档位工作。

优选的，还包括：

在所述电加热器处于关闭状态时，判断是否接收到所述电加热器的开启指令；

如果接收到所述开启指令，获取所述蓄电池的电压值，并比较所述电压值与所述电压阈值的关系；

如果所述电压值小于或等于所述电压阈值，禁止开启所述电加热器，并发送提示指令；所述提示指令用于提示所述蓄电池的电量不足。

本申请另一方面公开了一种电加热器的控制装置，包括，

第一采集模块，用于在电加热器处于工作状态时，获取蓄电池输出的电压信号；所述蓄电池用于在发动机发动时为所述发动机供电，并且在所述电加热器开启时为所述电加热器供电；

第一计算模块，用于比较所述电压信号与预设的电压阈值的关系，所述电压阈值为所述发动机发动所需的电压值；

第一控制模块，用于在所述电压信号小于或等于所述电压阈值时，控制所述电加热器停止工作。

优选的，还包括：

第二采集模块，用于在所述电压信号大于所述电压阈值时，获取水箱的温度信号；

第二计算模块，用于根据第一对应表确定与所述温度信号所处的温度区间相对应的所述电加热器的第一工作档位；所述第一对应表为预设的多个温度区间与所述电加热器的多个工作档位之间的对应关系表；

第三计算模块，用于根据第二对应表确定与所述电压信号所处的电压区间相对应的所述电加热器的第二工作档位；所述第二对应表为预设的多个电压区间与所述电加热器的多个工作档位之间的对应关系表；

第二控制模块，用于判断所述第一工作档位是否大于或等于所述第二工作档位，如果所述第一工作档位大于或等于所述第二工作档位，控制所述电加热器以第三工作档位工作；所述第三工作档位小于或等于所述第二工作档位。

优选的，所述第二控制模块还用于：如果所述第一工作档位小于所述第二工作档位，控制所述电加热器以所述第一工作档位工作。

优选的，还包括：

第一判断模块，用于在所述电加热器处于关闭状态时，判断是否接收到所述电加热器的开启指令；

第一比较单元，用于如果接收到所述开启指令，获取所述蓄电池的电压值，并比较所述电压值与所述电压阈值的关系；

第三控制模块，用于如果所述电压值小于或等于所述电压阈值，禁止开启所述电加热器，并发送提示指令；所述提示指令用于提示所述蓄电池的电量不足。

本申请另一方面公开了一种电加热器，包括，上述任意一项所述的控制装置。

本申请另一方面公开了一种汽车，包括，上述电加热器。

根据上述技术方案可以看出，本申请实施例提供一种汽车的电加热器的控制方法、装置、电加热器及汽车，所述控制方法包括，在电加热器处于工作状态时，获取蓄电池输出的电压信号，比较电压信号与预设的电压阈值的关系，当电压信号小于或等于电压阈值时，控制电加热器停止工作。可以看出，本申请接收蓄电池的电压信号后，会判断与预设的电压阈值的关系，若当前蓄电池的电压值不足以使得发动机下一次正常启动，则禁止电加热器的工作，从而避免了过度使用电加热器而导致发动机无法正常发动的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种电加热器的控制方法的流程图；

图2为本申请实施例提供的一种电加热器的控制方法的另一种流程图；

图3是本申请实施例提供的一种电加热器的控制方法的另一种流程图；

图4是本申请实施例提供的一种电加热器的控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本申请实施例提供的一种电加热器的控制方法的流程图。

参照图1所示，本申请提供的电加热器的控制方法，包括步骤：

S101、在电加热器处于工作状态时，获取蓄电池输出的电压信号；蓄电池用于在发动机发动时为发动机供电，并且在电加热器开启时为电加热器供电；

在本申请实施例公开的电加热器的控制方法中，可以先对电加热器的工作状态进行判断，如果判断电加热器处于工作状态，再去获取蓄电池的电压信号。本申请中所公开的蓄电池，是为发动机提供电能的蓄电池，其关系到发动机是否可以正常启动，也是为电加热器提供电能的蓄电池，也就是说，是为发动机和电加热器共同供电的蓄电池。

S102、比较电压信号与预设的电压阈值的关系，电压阈值为发动机发动所需的电压值；

本申请实施例中，获取到蓄电池的电压信号后，会与预设的电压阈值进行比较，判断电压信号与预设电压阈值之间的关系，所预设的电压阈值，可以是发动机正常发动的最小电压值，或者是比正常启动所需要最小电压值稍大的电压值，也就是说，预设的电压阈值只要可以保证发动机熄火后，下一次可以正常启动所需要的电压值即可，具体根据车型等因素由用户进行设定。

S103、在电压信号小于或等于电压阈值时，控制电加热器停止工作；

本申请实施例中，当蓄电池的电压信号小于或者等于电压阈值的时候，说明即将无法满足发动机所启动所需要的最小电压，因此，需要控制电加热器停止工作，来保障发动机可以正常发动。

根据上述技术方案可以看出，本申请实施例提供一种汽车的电加热器的控制方法包括，在电加热器处于工作状态时，获取蓄电池输出的电压信号，比较电压信号与预设的电压阈值的关系，当电压信号小于或等于电压阈值时，控制电加热器停止工作。可以看出，本申请实施例中，若用户使用电加热器，会获取蓄电池的电压信号，判断与预设的电压阈值的关系，若当前蓄电池的电压值达到无法使得发动机发动所需要的电压值时，则禁止电加热器的工作，从而避免了使用电加热器后，蓄电池出现电压不足而导致的无法正常启动发动机等一些列问题。

图2为本申请实施例提供的一种电加热器的控制方法的另一种流程图。

参照图2所示，本申请实施例公开的电加热器的控制方法，包括：

S201、在电加热器处于工作状态时，获取蓄电池输出的电压信号；蓄电池用于在发动机发动时为发动机供电，并且在电加热器开启时为电加热器供电；

在本申请实施例公开的电加热器的控制方法中，可以先对电加热器的工作状态进行判断，如果判断电加热器处于工作状态，再去获取蓄电池的电压信号。本申请中所公开的蓄电池，是为发动机提供电能的蓄电池，其关系到发动机是否可以正常启动，也是为电加热器提供电能的蓄电池，也就是说，是为发动机和电加热器共同供电的蓄电池。

S202、比较电压信号与预设的电压阈值的关系，电压阈值为发动机发动所需的电压值；

本申请实施例中，获取到蓄电池的电压信号后，会与预设的电压阈值进行比较，判断电压信号与预设电压阈值之间的关系，所预设的电压阈值，可以是发动机正常发动的最小电压值，或者是比正常启动所需要最小电压值稍大的电压值，也就是说，预设的电压阈值只要可以保证发动机熄火后，下一次可以正常启动所需要的电压值即可，具体根据车型等因素由用户进行设定。

S203、在电压信号大于电压阈值时，获取水箱的温度信号；

本申请实施例公开的控制方法中，水箱中的水温可以给车室内输送热量来提升车室内温度，当水温不足以供应需求的热量时，才需要开启电加热器来辅助供暖，因此，本申请实施例中，在电加热器处于工作状态时，还可以获取水箱的温度信号，从而确定水箱中的水温可以给车室内输送多少热量，以更加合理的确定需要电加热器辅助供暖的供暖量。

S204、根据第一对应表确定与温度信号所处的温度区间相对应的电加热器的第一工作档位；第一对应表为预设的多个温度区间与电加热器的多个工作档位之间的对应关系表；根据第二对应表确定与电压信号所处的电压区间相对应的电加热器的第二工作档位；第二对应表为预设的多个电压区间与电加热器的多个工作档位之间的对应关系表；

在本申请实施例中，电加热器的各个工作档位之间的功率各不相同。

本申请实施例中，有第一对应表，第一对应表是预设有多个温度区间与电加热器的多个工作档位的对应关系表，每个温度区间对应着电加热器的最优开启档位，多个区间对应有多个工作档位，这些优选的工作档位根据不同车型、不同地域等情况经过多次实验所得出的结果。

本申请实施例中，根据第一对应表得到第一工作档位。此第一工作档位是根据水箱的温度信号所得出的当前车室内需要的电加热器辅助供暖的工作档位。

另外，本申请实施例中还有第二对应表，第二对应表是预设有多个电压区间与电加热器的多个工作档位的对应关系表，根据蓄电池的不同电压情况，开启不同的电加热器工作档位，这些优选的工作档位是人经过多次实验以及不同车型进行设定的。

本申请实施例中，根据第二对应表得到第二工作档位。此第二工作档位是根据蓄电池的电压信号所得出的当前的蓄电池电压允许的电加热器辅助供暖的工作档位。

下面用实际使用的实例来做具体说明：

根据如下方式进行第一工作档位的判断：

当水箱温度信号≤65℃，此时，水箱的温度给车室内提供的热量严重不足，电加热器需要开启三根电加热丝进行工作，因此，此时的电加热器的第一工作档位对应的是三根电加热丝同时开启的档位；

当水箱温度信号≤70℃，电加热器需要开启二根电加热丝进行工作，因此，此时的电加热器的第一工作档位对应的是二根电加热丝同时开启的档位；

当水箱温度信号≤75℃，电加热器需要开启一根电加热丝进行工作，因此，此时的电加热器的第一工作档位对应的是一根电加热丝同时开启的档位；

当水箱温度信号>75℃，水箱的温度可以给车室内提供足够的热量，不需要开启电加热器，因此，此时的电加热器的第一工作档位对应的是所有电加热丝同时关闭的停止工作档位。

根据如下方式进行第二工作档位的判断：

当蓄电压信号≥12.6V，此时蓄电池的电量充足，可以满足电加热器同时开启三根电加热丝，因此，此时的电加热器的第二工作档位对应的是三根电加热丝同时开启的档位；

当12.6V>电压信号≥12.3V，此时电量有减少趋势，只允许电加热器同时开启二根电加热丝，因此，此时的电加热器的第二工作档位对应的是二根电加热丝同时开启的档位；

当电压信号<12.3V，此时电量已不足，不能满足电加热器的开启，因此，此时的电加热器的第二工作档位对应的是所有电加热丝同时关闭的停止工作档位。

S205、判断第一工作档位是否大于或等于第二工作档位，如果第一工作档位大于或等于第二工作档位，控制电加热器以第三工作档位工作；第三工作档位小于或等于第二工作档位；

首先需要说明的是，在本申请实施例中，由于电加热器的各个工作档位之间的功率各不相同，而工作档位之间的比较，比较的是各个工作档位之间的功率的大小。比如，步骤S203中判断第一工作档位是否大于或等于第二工作档位，判断的是第一工作档位的功率是否大于或等于第二工作档位的功率，同理，第三工作档位小于或等于第二工作档位，也是指第三工作档位的功率小于或等于第二工作档位的功率。

本申请实施例中，得到第一工作档位和第二工作档位后，判断第一工作档位和第二工作档位直接的关系，如果第一工作档位大于或者等于第二工作档位，则使用第三工作档位控制电加热器工作。第三工作档位是小于或等于第二工作档位的工作档位。也就是说，当使用电加热器时对车室内温度进行提升时，如果根据水箱温度信号与第一对应表得到的第一工作档位大于或者等于根据蓄电池电压信号与第二对应表得到的第二工作档位，第一工作档位的功率要大于或等于第二工作档位的功率，为了在保证蓄电池电压信号可以发动发动机的前提下，使用小于或等于第二工作档位的第三工作档位来控制电加热器工作，优选的，可以控制电加热器以第二工作档位工作。

优选的，当第一工作档位小于第二工作档位，控制电加热器以第一工作档位工作。

S206、在电压信号小于或等于电压阈值时，控制电加热器停止工作；电压阈值为发动机发动所需的电压值。

在电压信号小于或等于预设的电压阈值时，比如当上文中蓄电池的电压信号小于或等于12.3V时，蓄电池的电量已不足，不能满足电加热器的开启，因此，此时的电加热器的第二工作档位对应的是所有电加热丝同时关闭的停止工作档位，而这里的12.3V即可作为该预设的电压阈值。

本申请实施例中，当蓄电池的电压信号小于或者等于电压阈值的时候，说明即将无法满足发动机所启动所需要的最小电压，因此，需要控制电加热器停止工作，来保障发动机可以正常发动。

本申请实施例中，当第一工作档位小于第二工作档位时，使用第一工作档位控制电加热器工作，否则使用小于或等于第二工作档位的第三工作档位控制电加热器工作，在电压信号小于或等于电压阈值时，控制电加热器停止工作；因此，本申请实施例中，在电加热器开启的前提下，既能够保证蓄电池的电压能够使得发动机发动，也可以根据水箱的温度信号和蓄电池的电压信号合理的控制电加热器的工作档位，从而能够在满足供暖需求的情况下，使蓄电池的电压维持电加热器使用更长的时间，可以更加合理地使用电加热器。

图3为本申请实施例提供的一种电加热器的控制方法的另一种流程图。

参见图3所示，本申请实施例中，还包括：

S304、在电加热器处于关闭状态时，判断是否接收到电加热器的开启指令；

S305、如果接收到开启指令，获取蓄电池的电压值，并比较电压值与预设的电压阈值的关系；

在上述实施例中，在电加热器处于工作状态时，是直接获取蓄电池输出的电压信号并与预设的电压阈值进行比较；

在本申请实施例中，在电加热器处于关闭状态时，需要在接收到控制电加热器开启的开启指令后，再获取蓄电池的电压值，并将获取的电压值与预设的电压阈值进行比较。

S306、如果电压值小于或等于电压阈值，禁止开启电加热器，并发送提示指令；提示指令用于提示蓄电池的电量不足。

本申请实施例中，在电加热器处于关闭状态时，如果需要启动电加热器还需要与预设的阈值进行比较，如果此时蓄电池的电压值不满足启动电加热器，则禁止开启电加热器，并且发送提示用户蓄电池的电量不足。本申请实施例中提示指令可以是警报指令、短信指令或者显示指令等等，只要满足提示用户蓄电池的电量不足即可。

本申请另一方面公开了一种电加热器的控制装置。

图4为本申请实施例提供的一种电加热器的控制装置的结构示意图。

参照图4所示，本申请公开的一种电加热器的控制装置，包括，

第一采集模块401，用于在电加热器处于工作状态时，获取蓄电池输出的电压信号；蓄电池用于在发动机发动时为发动机供电，并且在电加热器开启时为电加热器供电；

第一计算模块402，用于比较电压信号与预设的电压阈值的关系，电压阈值为发动机发动所需的电压值；

第一控制模块403，用于在电压信号小于或等于电压阈值时，控制电加热器停止工作。

根据上述技术方案可以看出，本申请实施例提供一种汽车的电加热器的控制装置，若用户使用电加热器，会获取蓄电池的电压信号，判断与预设的电压阈值的关系，若当前蓄电池的电压值达到无法使得发动机发动所需要的电压值时，则禁止电加热器的工作，从而避免了过度使用电加热器而导致发动机无法正常发动的问题。

实际使用中，还包括：

第二采集模块，用于在电压信号大于电压阈值时，获取水箱的温度信号；

第二计算模块，用于根据第一对应表确定与温度信号所处的温度区间相对应的电加热器的第一工作档位；第一对应表为预设的多个温度区间与电加热器的多个工作档位之间的对应关系表；

第三计算模块，用于根据第二对应表确定与电压信号所处的电压区间相对应的电加热器的第二工作档位；第二对应表为预设的多个电压区间与电加热器的多个工作档位之间的对应关系表；

第二控制模块，用于判断第一工作档位是否大于或等于第二工作档位，如果第一工作档位大于或等于第二工作档位，控制电加热器以第三工作档位工作；第三工作档位小于或等于第二工作档位。

优选的，第二控制模块还用于：如果第一工作档位小于第二工作档位，控制电加热器以第一工作档位工作。

本申请实施例公开的控制装置，当第一档位小于第二档位时，使用第一档位控制电加热器工作，否则使用小于或等于第二档位控制电加热器工作，因此，本申请实施例中，在电加热器开启的前提下，既能够保证蓄电池的电压能够使得发动机发动，也可以更加合理的使用电加热器进行工作。可以看出，本申请实施例中，在蓄电池电压不允许的情况下禁止开启电加热器，允许的情况下开启电加热器，解决了如何更加合理使用电加热器的技术问题。

实际使用中，还包括：

第一判断模块，用于在电加热器处于关闭状态时，判断是否接收到电加热器的开启指令；

第一比较单元，用于如果接收到开启指令，获取蓄电池的电压值，并比较电压值与电压阈值的关系；

第三控制模块，用于如果电压值小于或等于电压阈值，禁止开启电加热器，并发送提示指令；提示指令用于提示蓄电池的电量不足。

本申请实施例中，还有在电加热器处于关闭状态时，如果需要启动电加热器还需要与预设的阈值进行比较，如果此时蓄电池的电压值不满足启动电加热器，则禁止开启电加热器，并且发送提示用户蓄电池的电量不足。本申请实施例中提示指令可以是警报指令、短信指令或者显示指令等等，只要满足提示用户蓄电池的电量不足即可。

另外，本申请中所提供的一种电加热器的控制装置可以应用到电加热器中。

本申请中所提供的一种电加热器可以应用到不同车型的汽车中。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种电加热器的控制方法，其特征在于，包括，

在电加热器处于工作状态时，获取蓄电池输出的电压信号；所述蓄电池用于在发动机发动时为所述发动机供电，并且在所述电加热器开启时为所述电加热器供电；

比较所述电压信号与预设的电压阈值的关系，所述电压阈值为所述发动机发动所需的电压值；

在所述电压信号小于或等于所述电压阈值时，控制所述电加热器停止工作。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，还包括：

在所述电压信号大于所述电压阈值时，获取水箱的温度信号；

根据第一对应表确定与所述温度信号所处的温度区间相对应的所述电加热器的第一工作档位；所述第一对应表为预设的多个温度区间与所述电加热器的多个工作档位之间的对应关系表；

根据第二对应表确定与所述电压信号所处的电压区间相对应的所述电加热器的第二工作档位；所述第二对应表为预设的多个电压区间与所述电加热器的多个工作档位之间的对应关系表；

判断所述第一工作档位是否大于或等于所述第二工作档位，如果所述第一工作档位大于或等于所述第二工作档位，控制所述电加热器以第三工作档位工作；所述第三工作档位小于或等于所述第二工作档位。

3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，还包括：如果所述第一工作档位小于所述第二工作档位，控制所述电加热器以所述第一工作档位工作。

4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，还包括：

在所述电加热器处于关闭状态时，判断是否接收到所述电加热器的开启指令；

如果接收到所述开启指令，获取所述蓄电池的电压值，并比较所述电压值与所述电压阈值的关系；

如果所述电压值小于或等于所述电压阈值，禁止开启所述电加热器，并发送提示指令；所述提示指令用于提示所述蓄电池的电量不足。

5.一种电加热器的控制装置，其特征在于，包括，

第一采集模块，用于在电加热器处于工作状态时，获取蓄电池输出的电压信号；所述蓄电池用于在发动机发动时为所述发动机供电，并且在所述电加热器开启时为所述电加热器供电；

第一计算模块，用于比较所述电压信号与预设的电压阈值的关系，所述电压阈值为所述发动机发动所需的电压值；

第一控制模块，用于在所述电压信号小于或等于所述电压阈值时，控制所述电加热器停止工作。

6.根据权利要求5所述的控制装置，其特征在于，还包括：

第二采集模块，用于在所述电压信号大于所述电压阈值时，获取水箱的温度信号；

第二计算模块，用于根据第一对应表确定与所述温度信号所处的温度区间相对应的所述电加热器的第一工作档位；所述第一对应表为预设的多个温度区间与所述电加热器的多个工作档位之间的对应关系表；

第三计算模块，用于根据第二对应表确定与所述电压信号所处的电压区间相对应的所述电加热器的第二工作档位；所述第二对应表为预设的多个电压区间与所述电加热器的多个工作档位之间的对应关系表；

第二控制模块，用于判断所述第一工作档位是否大于或等于所述第二工作档位，如果所述第一工作档位大于或等于所述第二工作档位，控制所述电加热器以第三工作档位工作；所述第三工作档位小于或等于所述第二工作档位。

7.根据权利要求6所述的控制装置，其特征在于，所述第二控制模块还用于：如果所述第一工作档位小于所述第二工作档位，控制所述电加热器以所述第一工作档位工作。

8.根据权利要求5所述的控制装置，其特征在于，还包括：

第一判断模块，用于在所述电加热器处于关闭状态时，判断是否接收到所述电加热器的开启指令；

第一比较单元，用于如果接收到所述开启指令，获取所述蓄电池的电压值，并比较所述电压值与所述电压阈值的关系；

第三控制模块，用于如果所述电压值小于或等于所述电压阈值，禁止开启所述电加热器，并发送提示指令；所述提示指令用于提示所述蓄电池的电量不足。

9.一种电加热器，其特征在于，包括，权利要求5至8任意一项所述的控制装置。

10.一种汽车，其特征在于，包括，权利要求9所述的电加热器。