CN204595635U - 电动汽车用直流变换器中的温度控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车用直流变换器中的温度控制电路，包括：运算放大器，运算放大器的同相输入端接地，分压电阻R3和R4串联后接入运算放大器的反相输入端和基准电压之间，运算放大器的反相输入端和输出端还连接有反馈支路，运算放大器的输出端与PWM控制芯片的电流控制端相连接，分压电阻R5的一端连接在分压电阻R3和R4之间，另一端与直流变换器输出电流采样接点相连接，电阻R6与温度感应开关串联后再与分压电阻R5相并联，温度感应开关设置在直流变换器的外壳上。上述电路的优点是：当直流变换器外壳的温度高于设定温度值时，能使直流变换器减半输出电流，这样既能有效控制工作温度、又杜绝了安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及到电动汽车中的直流变换器，特别涉及到直流变换器中的温度控制电路。
背景技术
电动汽车以车载电池为供电电源，一般车载电池的电压高达数百伏，所以电动汽车中都配备有直流变换器，用以将车载电池的数百伏电压降至12V或24V，为电动汽车中的用电设备如CD、前后车灯、雨刷等供电。直流变换器中通常都使用PWM控制芯片——如美国德州仪器公司(Texas Instruments)的UC2845芯片来控制和驱动开关电源中的一对MOS功率开关管的开关工作，通过给PWM控制芯片的电流控制端分别提供高电平或低电平可以控制PWM控制芯片的输出控制信号的占空比，从而可以达到控制直流交换器输出功率的目的。直流变换器的工作环境有时比较恶劣，例如夏季时工作环境温度可能高达60℃，而当直流变换器的外壳温度达到85℃时，直流变换器中的温度保护装置将使直流变换器无输出，要等到外壳温度降到75℃时才开始工作，这样就会导致电动汽车在很长一段时间内无法使用，既给用户带来极大的不便，又会造成较大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是：提供一种当温度过高时能使直流变换器减半输出的电动汽车用直流变换器中的温度控制电路
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案。
电动汽车用直流变换器中的温度控制电路，包括：运算放大器，其特点是：运算放大器的同相输入端接地，分压电阻R3和R4串联后接入运算放大器的反相输入端和基准电压之间，运算放大器的反相输入端和输出端还连接有由电容C2和电阻R2串联构成的反馈支路，运算放大器的输出端与PWM控制芯片的电流控制端相连接，分压电阻R5的一端连接在分压电阻R3和R4之间，另一端与直流变换器输出电流采样点相连接，电阻R6与温度感应开关串联后再与分压电阻R5相并联，温度感应开关设置在直流变换器的外壳上；当直流变换器外壳的温度不高于设定温度值时，温度感应开关开路，运算放大器正常输出低电平信号、从而使PWM控制芯片输出正常控制信号而使直流变换器输出额定工作电流；当直流变换器外壳的温度高于设定温度值时，温度感应开关吸合，使电阻R6与分压电阻R5相并联，此时运算放大器输出高电平信号、从而使PWM控制芯片输出的控制信号占空比减小而使直流变换器的输出电流为额定工作电流的一半。
进一步地，前述的电动汽车用直流变换器中的温度控制电路，其中：所述的温度感应开关为双金属片温度感应开关。
进一步地，前述的电动汽车用直流变换器中的温度控制电路，其中：运算放大器的输出端依次串接电阻R1和隔离二极管D1后与PWM控制芯片的电流控制端相连接。
进一步地，前述的电动汽车用直流变换器中的温度控制电路，其中：电容C3与二极管D2并联后构成滤波电路，滤波电路的一端接入分压电阻R3和R4之间，另一端接地。
本实用新型的有益效果是：当直流变换器外壳的温度高于设定温度值时，温度感应开关吸合，使电阻R6与分压电阻R5相并联，此时运算放大器输出高电平信号、从而使PWM控制芯片输出的控制信号占空比减小而使直流变换器的输出电流为额定工作电流的一半。这样既能有效控制直流变换器的工作温度、有效延长工作时间，又不会使直流变换器无输出，并且还可以提醒使用者减少用电设备、杜绝了安全隐患。
附图说明
图1是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的描述。
如图1所示，本实施例中，所述的电动汽车用直流变换器中的温度控制电路，包括：运算放大器U1，运算放大器U1的同相输入端接地，分压电阻R3和R4串联后接入运算放大器U1的反相输入端和基准电压之间，电容C3与二极管D2并联后构成滤波电路，滤波电路的一端接入分压电阻R3和R4之间、另一端接地，本实施例中，二极管D2的正极接地。运算放大器U1的反相输入端和输出端还连接有由电容C2和电阻R2串联构成的反馈支路，运算放大器U1的输出端依次串接电阻R1和隔离二极管D1后与PWM控制芯片的电流控制端相连接，在实际应用中可采用美国德州仪器公司的UC2845芯片，实际应用中也可采用其它功能相同或相近的芯片；本实施例中隔离二极管D1的负极与PWM控制芯片的电流控制端相连接。分压电阻R5的一端连接在分压电阻R3和R4之间，另一端与直流变换器的输出电流采样点相连接，电阻R6与温度感应开关RT串联后再与分压电阻R5相并联，温度感应开关RT设置在直流变换器的外壳上，本实施例中，所述的温度感应开关RT为双金属片温度感应开关；当直流变换器外壳的温度不高于设定温度值时，温度感应开关RT开路，运算放大器U1正常输出低电平信号、从而使PWM控制芯片输出正常控制信号而使直流变换器输出额定工作电流；当直流变换器外壳的温度高于设定温度值时，温度感应开关RT吸合，使电阻R6与分压电阻R5相并联，此时运算放大器U1输出高电平信号、从而使PWM控制芯片输出的控制信号占空比减小而使直流变换器的输出电流为额定工作电流的一半。
本实用新型的有益效果是：当直流变换器外壳的温度高于设定温度值时，温度感应开关RT吸合，使电阻R6与分压电阻R5相并联，此时运算放大器U1输出高电平信号、从而使PWM控制芯片输出的控制信号占空比减小而使直流变换器的输出电流为额定工作电流的一半。这样既能有效控制直流变换器的工作温度、有效延长工作时间，又不会使直流变换器无输出，并且还可以提醒使用者减少用电设备、杜绝了安全隐患。
Claims (4)
1.电动汽车用直流变换器中的温度控制电路，包括：运算放大器，其特征在于：运算放大器的同相输入端接地，分压电阻R3和R4串联后接入运算放大器的反相输入端和基准电压之间，运算放大器的反相输入端和输出端还连接有由电容C2和电阻R2串联构成的反馈支路，运算放大器的输出端与PWM控制芯片的电流控制端相连接，分压电阻R5的一端连接在分压电阻R3和R4之间，另一端与直流变换器输出电流采样点相连接，电阻R6与温度感应开关串联后再与分压电阻R5相并联，温度感应开关设置在直流变换器的外壳上；当直流变换器外壳的温度不高于设定温度值时，温度感应开关开路，运算放大器正常输出低电平信号、从而使PWM控制芯片输出正常控制信号而使直流变换器输出额定工作电流；当直流变换器外壳的温度高于设定温度值时，温度感应开关吸合，使电阻R6与分压电阻R5相并联，此时运算放大器输出高电平信号、从而使PWM控制芯片输出的控制信号占空比减小而使直流变换器的输出电流为额定工作电流的一半。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用直流变换器中的温度控制电路，其特征在于：所述的温度感应开关为双金属片温度感应开关。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车用直流变换器中的温度控制电路，其特征在于：运算放大器的输出端依次串接电阻R1和隔离二极管D1后与PWM控制芯片的电流控制端相连接。
4.根据权利要求1或2所述的电动汽车用直流变换器中的温度控制电路，其特征在于：电容C3与二极管D2并联后构成滤波电路，滤波电路的一端接入分压电阻R3和R4之间，另一端接地。
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| CN104731124A (zh) * | 2015-02-26 | 2015-06-24 | 张家港市华为电子有限公司 | 电动汽车用直流变换器中的温度控制电路 |
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