CN105240519B - 用于机动车的变速器 - Google Patents

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Abstract

提出了一种用于机动车的变速器(110)。变速器(110)包括至少一个流体加载系统(112)。流体加载系统(112)包括至少一个流体底壳(114)。变速器(110)包括至少一个第一离合器(116)。流体加载系统(112)包括至少一个第一流体加载装置(118)。第一流体加载装置(118)被配置用于以经调节的方式给第一离合器(116)加载来自流体底壳(114)的流体(120)。第一流体加载装置(118)具有至少一个第一漏泄部和至少一个第一泵。第一泵能够以至少一个泵送方向(126)以及以至少一个抽吸方向(128)来运行。第一漏泄部包括至少一个第一流体储器(130)。第一流体储器(130)被配置用于当第一泵以抽吸方向(128)运行时，对吸取空气的过程加以抑制。

Description

用于机动车的变速器
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的变速器。由现有技术已知的是如下的变速器，其中，离合器能够借助流体加载系统(例如泵促动器)得到促动。在此情况下，例如可以使用双向泵。为了更好的操控能力，在此可以应用节流孔板，油作为消耗油经节流孔板流出。
背景技术
而在应用双向阀的情况下，能够发生对空气的吸取。特别是当由于低压使离合器快速打开期间能够经由节流孔板吸取空气，并且用于打开离合器的时间可能明显延长，这是因为空气通常具有比一般用作流体的油更低的粘度。这可能使离合器的打开时间延长，直至发生安全问题，例如当在危险情形中不能足够快速地打开离合器时。流体加载系统中的空气特别是可能当紧跟在伴有空气吸入的快速打开之后操作离合器时，产生干扰，这是因为以这种方式产生的油空气混合物的可压缩度通常明显不同于纯油的可压缩度，并且由此在操控离合器时可能产生干扰。
在DE 10 2011 102 267 A1中介绍了一种用于机动车的传动系。传动系具有用于提供驱动功率的第一电机。第一电机与蓄电器相连接。传动系还具有差速器，该差速器能够将驱动功率分配到机动车的两个被驱动的车轮或轴上。传动系还具有将第一电机与差速器相连接的第一变速器构造。传动系还具有内燃机和第二电机。第二电机与内燃机相联接，以便在发电机运行中给蓄能器充电。另外，驱动功率具有将内燃机与差速器相连接的第二变速器构造。第二变速器构造具有第一档位级和第二档位级，所述第一档位级和第二档位级能够借助离合器构造交替地为了从内燃机向差速器传递驱动功率而被接通。离合器构造能够液压地操作和/或冷却。在此，止回阀实现了与促动器泵的转动方向无关地向离合器提供润滑油，而不发生促动器泵吸取空气的危险。
在DE 10 2012010172 A1中介绍了一种用于传动系的促动器装置，该传动系具有至少一个用于传递驱动力矩的摩擦离合器和变速器。摩擦离合器能够借助离合器液压缸来操作，该离合器液压缸为了操作摩擦离合器而直接与电马达驱动的泵的泵连接部相连接，方式为：摩擦离合器能够通过改变泵转速而被操作。促动器装置包括驻车锁止促动器装置，用于操作传动系的驻车锁止构造。在此，驻车锁止促动器装置具有至少一个驻车锁止液压缸，该驻车锁止液压缸能够与泵连接，方式为：驻车锁止构造能够通过改变泵转速来操作。在此情况下总体上有利的是：在泵连接部与离合器液压缸之间的连接和/或者泵连接部与驻车锁止液压缸之间的连接经由抽吸阀与低压区域连接。在该实施方式中，能够确保：泵在转动方向不同的情况下总是输送液压流体，并且不吸取空气。优选的是，在此，通向低压区域的回流管路在结构上以如下方式布置：使回流部处在传动系的流体底壳的流体水平面的下方。在此，抽吸阀能够实现为具有非常低的弹簧预紧度的简单的止回阀。
由现有技术已知的装置例如可能具有如下缺陷：阀可能引起附加的耗费和/或附加的磨损可能。另外在结构上可能非常复杂和/或不可行的是：以使回流部处在传动系的流体底壳的流体水平面的下方的方式来布置通向低压区域的回流管路。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种装置、特别是一种变速器，其至少尽可能避免已知变速器的缺陷。特别希望得到如下的变速器，在这种变速器中，不能将空气吸入流体加载装置中和/或这种变速器不具有阀或者具有尽可能少的阀。
所述目的通过具有独立权利要求的特征的变速器来实现，本发明的能够单独地或组合起来实现的有利的改进方案在从属权利要求中给出。
特别是提出一种用于机动车的变速器，其至少尽可能避免已知变速器的缺陷。
根据本发明的变速器包括至少一个流体加载系统。这种变速器可以是如下的装置，其包括至少一个能够与机动车的马达相连接的变速器输入轴和至少一个能够在变速器装入的状态中与机动车的驱动轮相连接的变速器输出轴。
流体加载系统例如可以认为是如下的系统，该系统被构造用于对变速器的至少一个组成部件加载流体。
在本发明的范围内，对于“加载”这一表述例如可以理解为供给流体，特别是用于冷却和/或润滑，和/或者用于液压控制，特别是用于促动。
流体可以是任意的液体和/或任意的气体。优选的是，流体可以优选为液体。例如流体可以包括至少一种润滑介质和/或至少一种冷却介质。特别优选的是，流体可以是油，例如是润滑油和/或冷却油。
流体加载系统包括至少一个流体底壳。流体底壳例如可以是油底壳。流体底壳可以是如下的装置，该装置被配置用于接纳流体(特别是油)。流体底壳例如能够以如下方式构造：该流体底壳接纳流体，使得变速器的齿轮能被以流体加载，例如用以冷却和/或用以润滑。流体底壳优选可以是变速器底壳。流体底壳例如可以包括处于变速器中的至少一个容器和/或至少一个空腔，优选处于变速器的下部中，在变速器的下部中，例如在变速器停用的状态中，基于重力和/或离心力来收集流体、特别是油。流体底壳可以包括至少一个箱体。流体底壳例如可以至少部分地为变速器壳体的一部分。
变速器包括至少一个第一离合器。该第一离合器可以是如下的装置，该装置被配置用于可逆地实现在两个轴之间的力传递。对于“可逆地”的表述可以理解为：能够任意地经常实现和/或阻止两个轴之间的力传递。例如通过驾驶员和/或自动控制器来加以控制。
“第一”和“第二”的概念在这里以及在后文中用作标号，而不暗示必要时可能还存在所提及类型的其他元件，例如其他离合器，也不暗示某一顺序。根据本发明的变速器例如还可以具有第二离合器和/或第三离合器和/或第四离合器。
第一离合器可以优选是指湿式离合器。湿式离合器优选能够以如下方式被加载流体：使得该湿式离合器能够由流体冷却。附加地，能够由该流体来促动湿式离合器。特别是湿式离合器能够以液压的方式被促动打开和/或闭合，特别是方式为：实现或阻止两个轴之间的力传递。
对此可替换地，第一离合器也可以是干式离合器。干式离合器例如能够以液压的方式被促动打开和/或闭合，特别是方式为：实现或阻止两个轴之间的力传递。
流体加载系统包括至少一个第一流体加载装置。第一流体加载装置例如可以包括至少一个泵促动器。第一流体加载装置被配置用于以经调节的方式利用来自流体底壳的流体来加载第一离合器。在本发明的范围内，“以经调节的方式”的表述例如可以理解为：能够以受限定或者说定义的方式对第一离合器处的流体压力加以调整和/或改变。
第一流体加载装置能够被配置用于将流体从流体底壳中引导和/或泵送至第一离合器和/或者加载压力，特别是流体压力。
第一流体加载装置具有至少一个第一漏泄部和至少一个第一泵。第一漏泄部可以特别是指如下的装置，其至少在第一泵处于运行中时，实现和/或确保通过第一流体加载装置的至少一部分(例如第一泵)的连续通流。
第一漏泄部例如可以被配置为：当流体压力不等于零时，始终实现优选通过第一泵的、优选连续的流体流。
第一漏泄部特别是可以配置用于以经调节的方式以来自流体底壳的流体来加载第一离合器。第一漏泄部例如可以被配置用于调节流体压力和/或流体体积流。第一漏泄部特别是可以在可调节度方面积极地影响到第一流体加载装置的特性曲线。该特性曲线例如可以表现为在第一泵的回转频率与第一离合器处的压力之间的关系。
第一泵可以是如下的装置，该装置被配置用于将电能转换成机械能，优选转换成液压能。泵可以被配置用于对流体、特别是油加载压力和/或体积流。
第一泵例如可以构造为发电机泵。
第一泵能够以至少一个泵送方向和至少一个抽吸方向来运行。泵送方向优选可以与抽吸方向相反指向。第一泵可以优选是双向泵。在第一泵以泵送方向运行时，例如可以打开第一离合器，当第一泵以抽吸方向运行时，例如可以闭合离合器。对此可替换地，在第一泵以泵送方向运行时，例如可以闭合第一离合器，当第一泵以抽吸方向运行时，例如可以打开离合器。当将第一泵以泵送方向的运行转换成第一泵以抽吸方向的运行时，优选可以减小第一离合器处的压力。第一泵以抽吸方向的运行例如可以通过第一泵往回转动来实施。第一泵以抽吸方向的运行例如可以被用于快速排空第一离合器。第一漏泄部包括至少一个第一流体储器。第一流体储器原则上可以是任意如下元件，其被配置用于提供流体。第一流体储器例如可以包括至少一个流体管路和/或至少一个被填充和/或能被填充的空腔和/或至少一个箱体。
第一流体储器被配置用于：在第一泵以抽吸方向运行时，抑制吸取空气。优选的是，第一流体储器可以被配置用于，在第一泵以抽吸方向运行时，阻止吸取空气。
第一流体储器特别是被布置在流体底壳的流体水平面的下方。第一流体储器和/或流体加载系统优选可以在未设有阀(例如止回阀)的情况下来构造。
第一流体储器可以独立于流体底壳地构造，经由第一泵优选沿泵送方向被泵送至第一流体储器的流体在此情况下优选不经过流体底壳和/或不经过变速器的至少一组轮和/或至少一个轴(例如输入轴和/或输出轴)。但原则上，第一流体储器可以优选经由至少一个流体管路与流体底壳相连接，特别是以便将流体回引至流体底壳，例如使流体回路闭合。
当第一泵以泵送方向运行时，流体底壳优选能够相对于第一流体储器具有较低的流体压力。当第一泵以抽吸方向运行时，流体底壳能够相对于第一流体储器具有较高的流体压力。
第一流体储器例如经由至少一个流体管路与流体底壳连接，其中，例如在流体储器与流体底壳之间可以布置有至少一个过滤器，例如以便在第一泵以抽吸方向运行时，防止离合器处和/或第一泵处的流体被沾污。流体储器例如可以通过过滤器至少部分地与流体底壳分隔。
变速器例如能够以如下方式配置：流体能够仅通过至少一个泵(例如第一泵)从流体底壳达到第一流体储器。
在第一流体储器与流体底壳之间例如能够布置至少一组轮和/或至少一个轴和/或至少一个流体管路端部和/或至少一个传感器，例如至少一个温度传感器和/或至少一个压力传感器。
第一流体储器例如能够以如下方式构造：在第一流体储器中在变速器的任何或者说所有运行状态下，特别是当变速器断开时和/或第一流体加载装置断开时，存在流体，特别是受限定量的流体。例如在第一流体储器中可以一直存在流体。
第一流体储器例如能够以如下方式被填充和/或能够填充一定体积的流体：该体积的流体在第一泵以抽吸方向运行时，特别是当第一离合器快速打开时不会被耗尽。第一流体储器例如可以具有能够以流体填充的、具有限定体积的空腔。该限定的体积优选可以接纳限定数量的流体。限定的体积例如可以对应至少一个如下的流体体积，该流体体积最大限度地可以处在第一漏泄部与第一离合器之间的区域中。第一流体储器优选可以通过第一泵来装填，特别是当第一泵以泵送方向运行时。
第一流体储器的体积例如可以处在10ml至1L之间，优选处在100ml与700ml之间，特别是为400ml。
第一流体储器例如可以是空心的。原则上，第一流体储器可以至少部分地以半透性材料和/或多孔材料来装填。
第一流体储器例如可以是具有受限定的长度和/或受限定的直径的流体管路。第一流体储器例如可以是长度在例如1cm与100cm之间、优选在2cm与50cm之间、特别优选为50cm的流体管路。第一流体储器例如可以是直径在例如1mm与30mm之间、优选在5mm与15mm之间、特别优选为8mm的流体管路。
第一流体储器例如可以呈u形地构造。第一流体储器例如可以包括或者作为具有u形管路引导部的流体管路。u形管路引导部的臂可以优选基本上彼此平行地和/或平行于在变速器装入的状态中通常作用于机动车的重力地布置。
第一流体储器例如可以包括至少一个流体容器。流体容器例如可以是指(特别是变速器壳体中的)至少一个空腔，和/或至少一个箱体。流体容器可以包括至少一个流体容器流入部和/或至少一个流体容器流出部。流体容器流入部可以被配置用于以流体填充流体容器和/或在第一泵以抽吸方向运行时，将流体导引至第一泵。流体容器流出部例如可以构造为溢流开口。流体容器流出部例如可以布置在比流体容器流入部更高的位置上，特别是相对于流体容器中的流体水平面更高的位置上。流体容器中的流体水平面例如可以基于特别是在变速器的停用状态中作用在流体容器中的流体的重力和/或离心力来确定。流体容器流出部例如可以被配置用于预设出流体容器中的最高(或者说最大)流体水平面。
第一流体储器例如可以呈虹吸管式地构造。第一流体储器例如可以包括至少一个排气开口。第一流体储器例如可以包括用于收集空气的至少一个空腔，特别是方式为：尽可能不形成空气-油混合物，和/或方式为：气体不能从流体(特别是油)中析出。空腔例如可以布置在第一流体储器的与重力相反朝向的端部上。重力可以特别是指作用在装入机动车中的变速器上的重力。
第一流体储器例如可以包括至少一个流体管路。
流体管路可以具有一个或多个盘绕部。流体管路和/或第一流体储器例如可以具有曲折回旋的流体引导部。
第一流体储器例如可以具有很高的液压阻力。对于很高的液压阻力，可以特别是指如下的液压阻力，其高于第一离合器的和/或第一漏泄部与第一离合器之间的流体管路的液压总阻力。第一流体储器例如可以包括如下装置，该装置具有很高的液压阻力。第一流体储器例如可以具有至少一个膜片和/或至少一个扰流子和/或至少一个粗糙表面和/或至少一个对于流体具有很高粘滞性的表面。
流体加载系统可以被配置用于将从第一漏泄部中流出的流体用以加载变速器的至少一个第一元件，和/或将流体从第一漏泄部回引至流体底壳。第一元件优选可以独立于第一离合器地构造。
第一元件可以包括变速器中的至少一个轴和/或至少一组轮和/或至少一个抽吸连接部和/或至少一个轴承和/或至少一个过滤器和/或至少一个润滑部位和/或至少一个密封件。
第一漏泄部可以具有至少一个第一节流孔板。第一节流孔板例如可以布置在第一流体储器之前或之后。第一节流孔板例如可以完全或部分地被容纳到第一流体储器中。第一节流孔板例如可以包括具有减小的横截面的流体管路分段。
第一节流孔板之后的空间(其特别是包括第一流体储器)例如可以在结构上以如下方式构造：该空气一直处于流体下方，特别是处于油下方。第一节流孔板之后的空间例如可以这种布置：在该空间中，即使例如流体加载系统关断时，仍总是存在限定量的流体，特别是限流量的油。油量优选可以这样设定：在回吸流体时，特别是当快速打开第一离合器时，油量不会耗尽。
第一流体储器附加地例如可以包括至少一个阀。
第一流体储器优选可以在泵送方向上布置在第一节流孔板后方。第一漏泄部可以在泵送方向上布置在第一泵与第一离合器之间。
流体加载系统(特别是第一漏泄部)特别是能够以如下方式构造：在正常运行中，例如在填充离合器时，优选当第一泵以泵送方向运行时，始终有流体(特别是油)从第一节流孔板中流出。当第一泵以抽吸方向运行时，特别是当第一泵(特别是为了快速排空第一离合器)而往回转动时，可以在通向节流孔板的进管中存在低压。在此情况下，在第一节流孔板处和/或第一漏泄部中的流动方向例如可以掉头，并且流体可以从节流孔板的背面朝向泵的方向被吸取，特别是从第一流体储器中优选不带空气地抽取。
流体加载系统可以包括至少一个第一过滤器和/或至少一个第一压力传感器。
变速器可以包括至少一个第二离合器。流体加载系统可以包括至少一个第二流体加载装置。第二流体加载装置可以被配置用于以经调节的方式对第二离合器加载来自流体底壳的流体。
第二流体加载装置可以在结构上与第一流体加载装置是相同的。
第二流体加载装置可以包括至少一个第二流体储器和/或至少一个第二漏泄部和/或至少一个第二泵和/或至少一个第二元件和/或至少一个第二节流孔板和/或至少一个第二过滤器和/或至少一个第二压力传感器。
第一流体储器和/或第二流体储器可以优选以如下方式构造：在所述流体储器中总是可靠地存在流体。
流体加载系统可以包括至少一个第三流体加载装置。第三流体加载装置可以优选被配置用于冷却第一离合器和/或第二离合器。
变速器可以包括至少一个操控装置。该操控装置可以借助至少一个接口与流体加载系统、特别是与第一泵和/或第二泵相连接。操控装置可以包括至少一个数据处理装置。
上面介绍的变速器相对于已知的装置具有大量优点。
在根据本发明的变速器中，优选在第一节流孔板和/或第二节流孔板之后，在第一漏泄部上和/或第二漏泄部上总是可靠地存在流体。
根据本发明的变速器优选提供可靠保护，以免经第一漏泄部和/或第二漏泄部吸取空气。
根据本发明的变速器优选无需阀来作为防止吸取空气的措施。
根据本发明的变速器能够不太容易受到干扰并且更为安全。另外，根据本发明的变速器例如在取消阀的情况下可以更为成本低廉。
前面提到的以及后面还有阐释的特征能够不仅以分别给出的组合来应用，而且能够以其他组合或者单独得到应用，而不离开本发明的范围。
附图说明
本发明的实施方式在附图中示例示出，并且在对附图的说明中详细阐述。其中：
图1示出根据本发明的变速器的实施例的图示；以及
图2示出根据本发明的变速器的另一实施例的图示。
具体实施方式
在图1和图2中示出根据本发明的变速器110的实施例。
变速器110包括至少一个流体加载系统112。流体加载系统112包括至少一个流体底壳114。变速器110包括至少一个第一离合器116。流体加载系统112包括至少一个第一流体加载装置118。第一流体加载装置118被配置用于以经调节的方式给第一离合器116加载来自流体底壳114的流体120。第一流体加载装置118具有至少一个第一漏泄部122和至少一个第一泵124。第一泵124能够以至少一个泵送方向126以及以至少一个抽吸方向128来运行。第一流体加载装置118例如可以包括至少一个第一电马达125，其中，第一电马达125优选能够使第一泵124运行。第一漏泄部122包括至少一个第一流体储器130。第一流体储器130被配置用于当第一泵124以抽吸方向128运行时，对吸取空气的过程加以抑制。
第一流体储器130优选可以独立于流体底壳114地构造。第一流体储器130和/或流体加载系统112优选能够不带阀地构造。
第一流体储器130例如能够以如下方式构造：在第一流体储器130中，在变速器110的所有运行状态中，特别是当变速器110断开时和/或当第一流体加载装置118断开时，仍然存在流体120。
第一流体储器130能够以如下方式被填充和/或能够被填充一定体积的流体120：所述体积的流体120当第一泵124以抽吸方向128运行时，特别是当快速打开第一离合器116时，不会被用尽。
第一流体储器130例如能够如图1中所示那样呈u形地构造。第一流体储器130例如可以包括至少一个流体管路132。
第一流体储器130例如可以具有很高的液压阻力。流体加载系统112能够被配置用于将从第一漏泄部122流出的流体用于加载变速器110的至少一个第一元件134，和/或将来自漏泄部122的流体120回引至流体底壳114。第一元件134优选能够独立于第一离合器116地构造。
第一元件134可以包括处于变速器110中的至少一个轴和/或至少一个轮对(或者轮组)和/或至少一个抽吸连接部和/或至少一个轴承和/或至少一个过滤器和/或至少一个润滑部位和/或至少一个密封件。
第一漏泄部122可以具有至少一个第一节流孔板136。第一流体储器130优选可以沿泵送方向126布置在第一节流孔板136的后方。
第一漏泄部122能够沿泵送方向126布置在第一泵124与第一离合器116之间。
流体加载系统112可以包括至少一个第一过滤器138和/或至少一个第一压力传感器140。
变速器110可以包括至少一个第二离合器142。流体加载系统112可以包括至少一个第二流体加载装置144。第二流体加载装置144可以被配置用于以经调节的方式给第二离合器142加载来自流体底壳114的流体120。
第二流体加载装置144可以与第一流体加载装置118结构相同地构造。
第二流体加载装置144可以包括至少一个第二漏泄部152(其优选包括至少一个第二流体储器146)和/或至少一个第二泵148和/或至少一个第二元件和/或至少一个第二节流孔板150和/或至少一个第二过滤器154和/或至少一个第二压力传感器156。
第二流体加载装置144例如可以包括至少一个第二电马达149，其中，第二电马达149优选可以使第二泵148运行。
变速器110可以包括至少一个操控装置158。操控装置158可以经至少一个接口160与流体加载系统112(特别是第一泵124和/或第二泵148)相连接。操控装置158可以包括至少一个数据处理装置162。
在图2中示出的变速器110原则上可以如在图1中所示的变速器110那样构造，但第一流体储器130和/或第二流体储器146在图1中所示的实施例中优选呈u形地构造，在图2中所示的实施例中，第一流体储器130和/或第二流体储器146优选特别是分别包括至少一个流体容器164。
流体容器164可以包括至少一个流体容器流入部166和/或至少一个流体容器流出部168。流体容器流入部166可以被配置用于以流体120来填充流体容器164和/或在第一泵124和/或第二泵148以抽吸方向128运行时，将流体120导引至第一泵124和/或第二泵148。流体容器流出部168例如可以构造为溢流开口。流体容器流出部168例如可以布置在比流体容器流入部166更高的位置上，特别是布置在相比于流体容器164中的流体水平面更高的位置上。
附图标记列表
110 变速器 152 第二漏泄部
112 流体加载系统 154 第二过滤器
114 流体底壳 156 第二压力传感器
116 第一离合器 158 操控装置
118 第一流体加载装置 160 接口
120 流体 162 数据处理装置
122 第一漏泄部 164 流体容器
124 第一泵 166 流体容器流入部
125 第一电马达 168 流体容器流出部
126 泵送方向
128 抽吸方向
130 第一流体储器
132 流体管路
134 第一元件
136 第一节流孔板
138 第一过滤器
140 第一压力传感器
142 第二离合器
144 第二流体加载装置
146 第二流体储器
148 第二泵
149 第二电马达
150 第二节流孔板

Claims (19)

1.一种用于机动车的变速器(110)，其中，所述变速器(110)包括至少一个流体加载系统(112)，所述流体加载系统(112)包括至少一个流体底壳(114)，所述变速器(110)包括至少一个第一离合器(116)，所述流体加载系统(112)包括至少一个第一流体加载装置(118)，所述第一流体加载装置(118)被配置用于以经调节的方式给所述第一离合器(116)加载来自所述流体底壳(114)的流体(120)，所述第一流体加载装置(118)具有至少一个第一漏泄部(122)和至少一个第一泵(124)，所述第一泵(124)能够以至少一个泵送方向(126)以及以至少一个抽吸方向(128)来运行，所述第一漏泄部(122)包括至少一个第一流体储器(130)，所述第一流体储器(130)被配置用于当所述第一泵(124)以抽吸方向(128)运行时，对吸取空气的过程加以抑制。
2.根据权利要求1所述的变速器(110)，其中，所述第一流体储器(130)独立于所述流体底壳(114)地构造。
3.根据权利要求1或2所述的变速器(110)，其中，所述第一流体储器(130)被以如下方式构造：在所述第一流体储器(130)中，在所述变速器(110)的任何运行状态下，存在流体(120)。
4.根据权利要求1或2所述的变速器(110)，其中，所述第一流体储器(130)以如下方式来填充成一体积的流体，使所述体积的流体(120)当所述第一泵(124)以抽吸方向(128)运行时，不会被耗尽。
5.根据权利要求1或2所述的变速器(110)，其中，所述第一流体储器(130)呈u形地构造。
6.根据权利要求1或2所述的变速器(110)，其中，所述第一流体储器(130)包括至少一个流体容器(164)。
7.根据权利要求1或2所述的变速器(110)，其中，所述第一流体储器(130)包括至少一个流体管路(132)。
8.根据权利要求1或2所述的变速器(110)，其中，所述第一流体储器(130)具有高液压阻力。
9.根据权利要求1或2所述的变速器(110)，其中，所述流体加载系统(112)被配置用于利用从所述第一漏泄部(122)流出的流体(120)来加载所述变速器(110)的至少一个第一元件(134)，和/或将流体(120)从所述第一漏泄部(122)回引至所述流体底壳(114)，其中，所述第一元件(134)独立于所述第一离合器(116)地构造。
10.根据权利要求9所述的变速器(110)，其中，所述第一元件(134)包括：所述变速器(110)中的至少一个轴和/或至少一组轮和/或至少一个抽吸连接部和/或至少一个轴承和/或至少一个过滤器和/或至少一个润滑部位和/或至少一个密封件。
11.根据权利要求1或2所述的变速器(110)，其中，所述第一漏泄部(122)具有至少一个第一节流孔板(136)，其中，所述第一流体储器(130)在所述泵送方向(126)上布置在所述第一节流孔板(136)的后方。
12.根据权利要求11所述的变速器(110)，其中，所述第一漏泄部(122)在所述泵送方向(126)上布置在所述第一泵(124)与所述第一离合器(116)之间。
13.根据权利要求1或2所述的变速器(110)，其中，所述流体加载系统(112)包括至少一个第一过滤器(138)和/或至少一个第一压力传感器(140)。
14.根据权利要求1或2所述的变速器(110)，其中，所述变速器(110)包括至少一个第二离合器(142)，所述流体加载系统(112)包括至少一个第二流体加载装置(144 )，所述第二流体加载装置(144 )被配置用于以经调节的方式对所述第二离合器(142)加载来自所述流体底壳(114)中的流体(120)。
15.根据权利要求14所述的变速器(110)，其中，所述第二流体加载装置(144 )与所述第一流体加载装置(118)结构相同地构造。
16.根据权利要求14所述的变速器(110)，其中，所述第二流体加载装置(144)包括：至少一个第二漏泄部(152)；和/或至少一个第二泵(148)；和/或至少一个第二元件；和/或至少一个第二节流孔板(150)；和/或至少一个第二过滤器(154)；和/或至少一个第二压力传感器(156)。
17.根据权利要求3所述的变速器(110)，其中，在所述第一流体储器(130)中，当变速器(110)断开和/或第一流体加载装置(118)断开时，存在流体(120)。
18.根据权利要求4所述的变速器(110)，其中，所述第一流体储器(130)以如下方式来填充成一体积的流体，使所述体积的流体(120)当快速打开所述第一离合器(116)时，不会被耗尽。
19.根据权利要求16所述的变速器(110)，其中，所述第二漏泄部包括至少一个第二流体储器(146)。
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