CN105235446B - 汽车后桥 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车后桥，所述汽车后桥包括上片、下片，所述上片和所述下片相互焊接成一体，在所述上片和所述下片的前后两侧的焊接处分别设置若干个腰孔，所述上片和所述下片的前侧焊接处的腰孔与位于后侧焊接处的腰孔相互错开。本发明汽车后桥在上片、下片的匹配处设计了腰孔，避开了应力集中区域，选取应力较小的位置进行布置，减小了对后桥刚度和强度的影响。另外，从前、后两方向同时考虑，腰孔以不对称的形式进行设计，前、后两条焊缝中，腰孔的布置处于不同的位置，使得整个后桥在同一截面位置都存在焊缝，保持后桥原有强度及刚度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别涉及一种汽车后桥。
背景技术
后桥是汽车底盘中极其重要的组成件，在汽车行驶过程中需要承载各个方向的力。因此后桥的刚度、强度、疲劳寿命等对整车的安全性及舒适性起到至关重要的作用。
图1为现有技术中汽车后桥的结构示意图。图2为现有技术中汽车后桥的漏液孔的示意图。图3为现有技术中汽车后桥的分解示意图。
如图1至图3所示，现有技术中汽车后桥10主要由上片11、下片12、前支架13、后支架14、定位销15等零件焊接而成。现有结构的缺点在于：汽车后桥10的上片11、下片12匹配处为光滑切边18，除去两边的漏液孔16(如图2所示)。焊缝17被设计成前后两条1180mm长且不间断的形式(如图3所示)。这么长的焊缝17在焊接过程中会造成严重的焊接变形，使得零件的尺寸超差影响装配。不必要的焊缝长度也造成过长的制造时间影响节拍，同时两端的漏液孔16的布置在电泳过程中并不处于零件的最低点，容易造成电泳时的积液。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车后桥容易造成焊接变形，影响装配的缺陷，提供一种汽车后桥。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种汽车后桥，其特点在于，所述汽车后桥包括上片、下片，所述上片和所述下片相互焊接成一体，在所述上片和所述下片的前后两侧的焊接处分别设置若干个腰孔，所述上片和所述下片的前侧焊接处的腰孔与位于后侧焊接处的腰孔相互错开。
较佳地，所述汽车后桥的倒角处设有漏液孔。
较佳地，所述漏液孔设置在所述上片和所述下片的焊接处。
较佳地，所述漏液孔在所述上片上部分的尺寸与所述漏液孔在所述下片上部分的尺寸不同。
较佳地，所述漏液孔在所述上片上部分小于所述漏液孔在所述下片上部分。
较佳地，所述上片和所述下片的焊接处形成焊缝，所述焊缝在所述腰孔和所述漏液孔处断开，并且在所述腰孔和所述漏液孔的边缘处留有间隙。
较佳地，所述间隙为5-8mm。
本发明的积极进步效果在于：本发明汽车后桥在上片、下片的匹配处设计了腰孔，避开了应力集中区域，选取应力较小的位置进行布置，减小了对后桥刚度和强度的影响。另外，从前、后两方向同时考虑，腰孔以不对称的形式进行设计，前、后两条焊缝中，腰孔的布置处于不同的位置，使得整个后桥在同一截面位置都存在焊缝，保持后桥原有强度及刚度。
附图说明
本发明上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
图1为现有技术中汽车后桥的结构示意图。
图2为现有技术中汽车后桥的漏液孔的示意图。
图3为现有技术中汽车后桥的分解示意图。
图4为本发明汽车后桥的前侧示意图。
图5为本发明汽车后桥的后侧示意图。
图6为本发明汽车后桥中的漏液孔的示意图。
图7为本发明汽车后桥的焊缝布置示意图。
具体实施方式
为让本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本发明的具体实施方式作详细说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
图4为本发明汽车后桥的前侧示意图。图5为本发明汽车后桥的后侧示意图。图6为本发明汽车后桥中的漏液孔的示意图。图7为本发明汽车后桥的焊缝布置示意图。
如图4至图7所示，本发明的一个实施例中公开了一种汽车后桥20，其包括上片21、下片22。其中，上片21和下片22相互焊接成一体，焊接处形成焊缝23。在上片21和下片22的前后两侧的焊接处分别设置若干个腰孔24。特别地，上片21和下片22的前侧焊接处的腰孔24与位于后侧焊接处的腰孔25相互错开。
本发明汽车后桥中的上片和下片的匹配处设计了腰孔，避开了应力集中区域，选取应力较小的位置进行布置，减小了对后桥刚度和强度的影响。从前、后两方向同时考虑，腰孔以不对称的形式进行设计。前、后两条焊缝中，腰孔的布置处于不同的位置，使得整个后桥在同一截面位置都存在焊缝，保持后桥原有强度及刚度。
优选地，在汽车后桥20的倒角处设有漏液孔26。漏液孔26设置在上片21和下片22的焊接处。两端的漏液孔26位置选取在后桥倒角处，处于电泳过程中的最低点，避免了积液的形成。同时漏液孔26在上、下片上采用不同大小形式，并且大小侧在满足性能的情况下可随意布置，方便调整。即使在冲片容易形成毛刺的情况下，也避免了对冲片的匹配造成影响。
较佳地，漏液孔26在上片21上部分的尺寸与漏液孔26在下片22上部分的尺寸不同。进一步优选地，漏液孔26在上片21上部分小于漏液孔26在下片22上部分。上片21和下片22的焊接处形成焊缝23，焊缝23在腰孔(腰孔24或腰孔25)和漏液孔26处断开，并且在腰孔(腰孔24或腰孔25)和漏液孔26的边缘处留有间隙。这里的间隙优选为5-8mm，避免造成焊接咬边的现象发生。焊缝和腰孔以这种形式设计，除了可以间接起到减重的目的之外，还可以避免在整车运动状态下，非焊接区域由于上、下片之间的相对运动摩擦造成异响的产生。焊缝的缩短也加快了生产的节拍，降低了成本。
综上所述，本发明汽车后桥在上片、下片的匹配处设计了腰孔，避开了应力集中区域，选取应力较小的位置进行布置，减小了对后桥刚度和强度的影响。其整个设计方案结构简单，制造过程影响较小，焊接变形可控，减轻重量提高节拍，成本相对较低。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车后桥，其特征在于，所述汽车后桥包括上片、下片，所述上片和所述下片相互焊接成一体，在所述上片和所述下片的前后两侧的焊接处分别设置若干个腰孔，所述上片和所述下片的前侧焊接处的腰孔与位于后侧焊接处的腰孔相互错开；
所述汽车后桥的倒角处设有漏液孔，所述上片和所述下片的焊接处形成焊缝，所述焊缝在所述腰孔和所述漏液孔处断开，并且在所述腰孔和所述漏液孔的边缘处留有间隙。
2.如权利要求1所述的汽车后桥，其特征在于，所述漏液孔设置在所述上片和所述下片的焊接处。
3.如权利要求2所述的汽车后桥，其特征在于，所述漏液孔在所述上片上部分的尺寸与所述漏液孔在所述下片上部分的尺寸不同。
4.如权利要求3所述的汽车后桥，其特征在于，所述漏液孔在所述上片上部分小于所述漏液孔在所述下片上部分。
5.如权利要求1所述的汽车后桥，其特征在于，所述间隙为5-8mm。
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