CN105229301A - 用于风力涡轮机的通风装置和通风系统 - Google Patents

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Abstract

描述了一种通风装置(100)，其用于发电机，优选用于机舱中的发电机，更优选用于风力涡轮机的机舱中的发电机，所述通风装置(100)包括：入口通风单元(110)、壳体单元(120)和过滤单元(130)。壳体单元(120)适于接收入口通风单元(110)和过滤单元(130)。使用时，入口通风单元(110)适于生成从壳体单元的入口侧去往壳体单元的出口侧的气流，从而在通风装置(110)中形成气流路径。当被插入时，过滤单元(130)配置在气流路径中。并且，通风装置(100)适于附接在机舱处。

Description

用于风力涡轮机的通风装置和通风系统
技术领域
本发明涉及风力涡轮机的领域。
背景技术
用于风力涡轮机的直接驱动发电机的转子具有大于4m的直径，取决于发电机功率和扭矩。例如，西门子风力直接驱动涡轮机的发电机转子对于SWP3.0-101而言具有4.2m的外径，并且对于SWP6.0-154而言具有6.5m的外径，以及大约2.5m的长度。
转子由前板和具有一定轭高度的转子环构成。整个转子也被称为转子壳体，因为在西门子风力直接驱动涡轮机中，转子位于定子外，因此作用类似壳体。转子外表面与环境空气直接接触。
当具有大型直接驱动风力涡轮机时，一般而言，使用多个风扇来冷却大型发电机。这种通风装置在用于发电机的机舱中占据大量空间，从而使机舱变大。另外，如果使用过滤器来从空气中移除颗粒以便保护发电机，则至少在一定的维修周期中有必要更换空气过滤器，以确保这些空气过滤器正常工作。
WO2012059591公开了一种风力涡轮机，其包括机舱、偏转机构、转子轮毂和配置成固定至机舱的底座框架的安装附件，其中风扇将空气吹入安装附件中的内部空间中，用于冷却内部。插入配置成使得安装附件中的内部空间被封闭，使得空气只能借助于风扇吹入内部空间中。两个空气开口具有小滴分离器，使得空气能通过这些开口流入机舱中，而呈小滴形式的任何水分被移除。
该方案将不适合于较大的风力涡轮机，因为对于现有风力涡轮机而言冷却发电机的需求与日俱增并且维修通风装置及其部件更广泛。
因此，有必要以更容易且更廉价的方式改善风力涡轮机的通风。
发明内容
该需求可以通过独立技术方案的主题来得到满足。本发明的有利实施例由从属技术方案来描述。
因此，根据本发明的第一方面，提供了一种通风装置，其用于风力涡轮机，优选用于风力涡轮机的机舱，更优选用于风力涡轮机的机舱的冷却系统，所述通风装置包括：入口通风单元、壳体单元和过滤单元。壳体单元适于接收入口通风单元和过滤单元。使用时，入口通风单元适于生成从壳体单元的入口侧去往壳体单元的出口侧的气流，从而在通风装置中形成气流路径。当被插入时，过滤单元配置在气流路径中。并且，通风装置适于附接在机舱处。
舱罩、比如底座框架等机器结构以及偏转机构可以在下面总称为“机舱(nacelle)”。术语“舱罩(canopy)”通常是指外壳或壳体，其保护被它封装的部件免受环境的伤害。在本发明的背景中，舱罩和机舱就功能而言可以被认为是等同的。
环境空气可能包含灰尘、昆虫、花粉和其它空气携带颗粒。空气中的这些杂质在风力涡轮机内部可能造成问题，因此应该被过滤掉。
过滤单元可以配置在例如入口通风装置之前或之后。例如，通风装置可以被构造成使用空气入口风扇，使一个或多个过滤器实现为从空气中过滤空气携带颗粒。
可附接至风力涡轮机的机舱的通风装置可以附接至机舱的入口侧。机舱的入口侧可以是机舱的一部分，其中用于冷却发电机的空气进入机舱。
这样，通风装置将基本上只向机舱内部中吸入过滤后的空气。
本发明的过滤单元可以例如是单个过滤器。它也可以包括数个过滤器，例如用于不同的滤波过滤目的。
本发明的入口通风单元可以例如为单个换气扇。它也可以包括数个较小的换气扇，一起像一个更强且更大的换气扇一样发挥作用。换气扇可以例如是鼓风机、抽风机、风扇或类似物。
机舱的入口侧可以例如是机舱的下部区域，优选位于风力涡轮机的机舱的机器结构处。
该构思的优点是，通风装置和过滤器可以置于机舱内地板下方的非使用位置和空间处。
本发明的该方面基于以下构思：通过使用舱罩或机舱内的非使用空间，发电机的机舱的尺寸可以减小，此外通过将通风装置置于机舱外，换气扇和过滤器的维修可以得到简化，从而降低维修成本。
根据本发明的再一实施例，通风装置还包括分离装置，其中所述分离装置适于从输入空气中移除雾和/或空气携带颗粒。
本发明的分离装置可以是能够从输入空气中移除非所需雾和/或颗粒的任何装置。
根据本发明的再一优选实施例，过滤单元可以包括盐过滤器，其实现为从输入空气中移除空气携带盐颗粒。
本发明的该实施例基于以下构思：通过提供盐过滤器，即使在海边或海边附近使用的风力涡轮机也可以配备本发明的通风装置。
根据本发明的再一实施例，通风装置适于相对于机舱反复地附接和拆卸。
通风装置可以相对于机舱的特定部分，例如机舱的底部，反复地附接和拆卸。机舱的任何部分(其可以适合于使冷却空气进入机舱中用于至少冷却发电机，从而用作机舱的入口)均可以用作机舱的这种特定部分，通风装置可以在此处反复地附接和拆卸。
本发明的该实施例基于以下构思：通过提供能相对于机舱反复地附接和拆卸的通风装置，通风装置及其部件的维修可以得到更进一步的简化。
根据本发明的再一实施例，通风装置还包括外雾消除器单元，其中外雾消除器单元配置在壳体单元的入口侧处于壳体单元内、配置在壳体单元的入口侧处于壳体单元外或者配置在壳体单元外。
本发明的外雾消除器可以是分离装置的一部分。外雾消除器在空气进入通风装置之前从环境空气中移除雾。
本发明的该实施例基于以下构思：通过向通风装置提供外雾消除器，从而提供了另一过滤器级，其可以更适合于过滤空气的水分/湿气。这可以在需要进行维修之前扩展一个过滤器或多个过滤器的操作模式。
雾消除器单元可实施为分离器，其配置有倾斜(或角状)叶片，其偏转被吸入的空气，从而使任何水分凝结并聚集在倾斜叶片上。凝结的水蒸气可被聚集并通过一些适当的出口排出。一些分离器设计包括“钩部”，其逆着进气方向配置，以捕获空气携带的水分小滴。分离器叶片可以由塑料、铝、碳纤维增强聚合材料或其它适当的材料制成。
在非常冷的条件下，聚集的水分可能冻结在这些钩部之上，从而堵塞雾消除器的入口通路。因此，在本发明的再一优选实施例中，通风装置包括风扇，其配置来引导空气流进入分离器之中或之上，使得冰积聚能得到避免。替代地或附加地，如果分离器叶片由导电材料比如碳或铝制成，则可以将电流施加至叶片，以便热量它们并熔化任何冰积聚层。
根据本发明的再一实施例，如果外雾消除器单元配置在壳体单元外，则壳体单元还包括配置在外雾消除器单元与壳体单元之间的空气通道。其中，空气通道适于将空气从外雾消除器引导至壳体单元的入口侧，使得壳体单元的入口侧只接收来自空气通道的空气。
本发明的空气通道可以不局限于物理实体，例如管道。入口风扇与雾消除器之间的距离被称为空气通道。当入口风扇和雾消除器配置成在彼此之间具有一定距离时，形成空气通道。由于空气通道用作空气流的引导物并进一步有助于空气流从雾消除器去往壳体单元，适合作为这种引导物的任何实体均可以用作空气通道。当雾消除器配置在壳体中时，空气通道相对较短。当雾消除器配置在壳体外例如配置在舱罩处时，空气通道的长度增大。雾消除器的效率取决于入口风扇能在向机舱内部吸入空气时利用的面积。
本发明的该实施例基于以下构思：通过提供用于通风装置的外雾消除器，可以确保的是，在通过一个或多个换气扇单元例如风扇或流入风扇将环境空气吹送穿过一个过滤器或多个过滤器进入机舱内之前，移除空气的水分/湿气，即使外雾消除器单元未直接附接至通风装置也如此。这可以使得能够进一步使通风装置小型化。
根据本发明的再一实施例，入口通风单元包括至少入口风扇和控制单元。其中，入口风扇适于向壳体单元中吸入和/或吹入空气，并且控制单元适于允许单独控制每个入口风扇。
本发明的该实施例基于以下构思：通过提供用于单独控制通风单元的每个风扇的控制单元，提供至机舱用于冷却发电机的空气量可以适于发电机的可变冷却需求。另外，如果一个风扇脱落，则用于供给机舱中的发电机所需的空气量仍然可以通过分别调整通风单元的其余入口风扇来提供。
根据本发明的再一实施例，通风装置还包括通风格栅，其中通风格栅配置在壳体单元的入口侧或出口侧。
本发明的该实施例基于以下构思：通过向通风装置提供通风格栅，粗颗粒可以在进入壳体单元之前被移除。
根据本发明的再一实施例，通风装置由一组轻质材料中的至少一种材料制成，所述一组轻质材料包括：铝、碳纤维、玻璃纤维、凯夫拉、尼龙、特氟隆和塑料。
本发明的该实施例基于以下构思：通过将轻质材料用于通风装置的至少一部分的一些部分，则机舱的重量可以得到降低，并且通风装置可以以简单的方式得到替换。
根据本发明的再一实施例，通风装置还包括再一入口通风单元，其中壳体单元适于接收所述再一入口通风单元，并且所述再一入口通风单元配置成平行于所述入口通风单元。
通过提供再一入口通风单元，可以提供冗余的通风装置。因此，如果一个入口通风单元失效，则第二入口通风单元可以仍然继续运行或者作为失效入口通风单元的替代而运行。
本发明的该实施例基于以下构思：通过提供再一入口通风单元，可以进一步改善发电机的冷却。
根据本发明的再一实施例，通风装置还包括再一过滤单元，其中，当被插入壳体单元中时，过滤单元配置在壳体单元的气流路径中。
本发明的该实施例基于以下构思：通过提供再一过滤单元，环境空气的过滤可以得到改善，并且/或者所述再一过滤器可以与所述再一入口通风单元一起被替换，从而简化机舱的维修。
根据本发明的再一实施例，机舱格栅可附接在通风装置处，其中机舱格栅是机舱的至少一部分。
本发明的机舱格栅可以是机舱的特定部分，例如机舱的底部。机舱的任何部分(其可以适合于使冷却空气进入机舱中用于至少冷却发电机，从而用作机舱的入口)均可以包括机舱格栅。
该实施例基于以下构思：通过将机舱的机舱格栅附接至通风装置，可以提供易于装配的构造。
根据本发明的第二方面，提供了一种通风系统，其用于风力涡轮机，优选用于风力涡轮机的机舱，更优选用于风力涡轮机的机舱的冷却系统。通风系统包括根据本发明第一方面任一实施例所述的通风装置以及框架结构。其中，框架结构适于接收通风装置。框架结构适于附接在机舱处。
本发明的框架结构可以是支承结构，其用于接收通风装置，例如提供用于通风装置的槽。因此，框架结构可以附接至机舱，并且通风装置可以是可快速替换的。框架结构可以在其设计上不同，以提供不同种类的框架结构来用于不同种类的机舱，而不必改变通风装置的设计。框架结构可以相对于机舱的特定部分，例如机舱的底部，反复地附接和拆卸。机舱的任何部分(其可以适合于使冷却空气进入机舱中用于至少冷却发电机，从而用作机舱的入口)均可以用作机舱的这种特定部分，框架结构可以在此处反复地附接和拆卸。
框架结构的顶侧和/或通风装置的顶侧可以适于附接在机舱的底侧。优选地，框架结构和/或通风装置的顶侧可以适于附接在机舱的入口侧。
本发明的该方面基于以下构思：通过使用舱罩或机舱内的非使用空间，发电机的机舱的尺寸可以减小，此外通过将通风系统置于机舱外，通风系统中的换气扇和过滤器的维修可以得到简化，从而降低维修成本。
根据本发明的再一实施例，机舱格栅是机舱的至少一部分。
本发明的该实施例基于以下构思：通过将机舱格栅包括到通风系统中，可以除掉通风系统的再一格栅。此外，机舱格栅可以提供通风系统到机舱的有利连接点。
根据本发明的再一实施例，通风系统还包括再一格栅，其中框架结构的底侧和/或通风装置的底侧适于附接在所述再一格栅的顶侧。
本发明的该实施例基于以下构思：通过向通风系统提供再一格栅，整个通风系统可以防止粗颗粒的侵入。
根据本发明的再一实施例，通风装置适于用作一个可替换的装置。
本发明的该实施例基于以下构思：通过能够整体上替换通风装置，风力涡轮机处的维修可以得到简化，从而降低维修成本。
根据本发明的再一实施例，框架结构、通风装置和/或所述再一格栅一起适于用作一个可替换的装置。
本发明的该实施例基于以下构思：通过能够整体上替换没有机舱格栅的通风系统，风力涡轮机处的维修可以被更进一步简化，从而进一步降低维修成本。
必须指出的是，已经参考不同的主题描述了本发明的实施例。具体地，一些实施例已经参考方法类型技术方案得到描述，而另一些实施例已经参考设备类型技术方案得到描述。然而，本领域的技术人员将从以上和以下描述推断出：除非另有指明，除了属于一种类型的主题的特征的任意组合之外，与不同主题有关的特征之间的特别是方法类型技术方案的特征与设备类型技术方案的特征之间的任意组合也被视为被本文公开。
本发明的以上限定出的多个方面和再一些方面将从在以下描述的实施例中变得清楚明了，并且参考实施例得到说明。下面将参考实施例的示例详细描述本发明，但是本发明并不局限于所述实施例的示例。
附图说明
图1示出了根据本发明一示例性实施例所提出的用于发电机的通风装置的示意性三维图。
图2示出了根据本发明一示例性实施例所提出的用于如图1所示通风装置的壳体单元的示意性三维图。
图3示出了根据本发明一示例性实施例所提出的包括如图1所示通风装置的通风系统的框架结构的示意性三维图。
图4示出了根据本发明一示例性实施例所提出的通风系统的第一侧视图的示意图，所述通风系统包括通风装置，所述通风装置包括一个通风单元。
图5示出了根据本发明一示例性实施例所提出的通风系统的第一侧视图的示意图，该通风系统包括通风装置，该通风装置包括两个如图1中所示的入口通风单元。
图6示出了根据本发明一示例性实施例所提出的气流控制机构示意图。
图7示出了根据本发明一示例性实施例的包括通风系统的机舱的示意图。
具体实施方式
附图中的图示是示意性的。应指出的是：在不同图中，相似或相同的要素或特征被提供相同的附图标记或被提供只在第一位数内不同于相应附图标记的附图标记。为了避免不必要的重复，已经相对于前述实施例阐述过的要素或特征在以后的描述位置不再进行阐述。
图1示出了根据本发明一示例性实施例所提出的用于发电机的通风装置的示意性三维图。
在图1中示出了通风装置100，其用于发电机，优选用于机舱中的发电机，更优选用于风力涡轮机的机舱中的发电机，所述通风装置100包括：入口通风单元110、壳体单元120和过滤单元130。壳体单元120适于接收入口通风单元110和过滤单元130。使用时，入口通风单元110适于生成从壳体单元的入口侧去往壳体单元的出口侧的气流，从而在通风装置110中形成气流路径。当被插入时，过滤单元130配置在气流路径中。并且，通风装置100适于附接在机舱处。在图1中，通风装置100可以适于附接在风力涡轮机的机舱的底部处，例如在机舱的入口侧处。通风装置100此外还包括再一入口通风单元110。壳体单元120适于接收再一入口通风单元110。并且，再一入口通风单元110配置成平行于入口通风单元110。
通过将入口通风单元110和壳体单元120置于风力涡轮机的机舱的底部处，入口通风单元110和过滤器能被置于舱罩或机舱内的非使用位置和空间处，位于地板下方。还可以存在再一通风装置，例如通风风扇，用于将空气吸出直接驱动发电机，并通过舱罩或机舱进一步排出至环境空气。
通风装置100可以看作通风模块，其易于附接或拆卸。
另外，通风装置100可以包括外雾消除器，用以确保在环境空气被一个或多个入口通风单元110通过过滤单元130吹入之前，将空气的水分/湿气去除，所述过滤单元130可以进一步在空气的颗粒例如花粉、沙子和灰尘等进入机舱内之前将其去除。
图2示出了根据本发明一示例性实施例所提出的用于如图1所示通风装置的壳体单元的示意性三维图。通过将入口通风单元110和过滤单元130置于壳体单元120内作为整体的通风装置100处于风力涡轮机的机舱的底部，入口通风单元110和过滤单元130不占据机舱的舱罩的上部空间中的空间，因此使得进出机舱内部以及维修更容易。通过将通风装置100提供为可替换的模块，如果通风失效，则易于在维修期间替换入口通风单元110和过滤单元130。
图3示出了根据本发明一示例性实施例所提出的包括如图1所示通风装置的通风系统的框架结构的示意性三维图。
通风装置100可以附接至框架结构或置于框架结构内，所述框架结构可以附接至机舱的机器结构或底座框架。入口通风单元110和壳体单元120可以通过使用轻质材料例如铝、碳纤维、玻璃纤维、凯夫拉(Kevlar)、尼龙、特氟隆、塑料和/或类似材料来制成，或者可以使用更常见的建筑材料，例如钢或其它种类的金属材料。代替使用板材，可以使用某种夹层材料。
图3示出了框架结构150，其可以用作自承箱，并且其可以直接附接(例如通过栓接)到机舱的底座框架上。该方案可以降低用作通风系统200(在图3中未示出)的组合的入口通风单元110、壳体单元120和框架结构150的重量。
图4示出了根据本发明一示例性实施例所提出的通风系统的第一侧视图的示意图，所述通风系统包括通风装置，所述通风装置包括一个通风单元。
图4中示出了通风系统200，其用于发电机，优选用于发电机的机舱，更优选用于风力涡轮机的发电机的机舱，其中所述通风系统200包括：根据本发明第一方面的任一实施例的通风装置100、如图3中所示的框架结构150和机舱格栅210。框架结构150适于接收通风装置100。框架结构150适于附接在机舱的底部，优选附接在风力涡轮机的机舱的底部。并且，框架结构150框架结构150的顶侧和/或通风装置100的顶侧适于附接在机舱格栅210的底侧。机舱格栅210是机舱的底部的至少一部分。通过将雾消除器单元140附接至入口通风单元110和/或壳体单元120的外部，就不必将其它除湿器装置置于机舱内。由此，在机舱内可获得更多空间，并且需要较少的维修。
图5示出了根据本发明一示例性实施例所提出的通风系统的第一侧视图的示意图，该通风系统包括通风装置，该通风装置包括两个如图1中所示的入口通风单元。在图5中，通风系统200进一步包括再一格栅220。框架结构150的底侧和/或通风装置100的底侧适于附接在该再一格栅220的顶侧。过滤单元130可以在维修期间被轻松地移除，方法是在移除过滤单元130之前移除过滤单元130上方的一个或多个机舱格栅210。通过将过滤单元130置于一个或多个可拆卸的机舱格栅210下方，其中机舱格栅210是机舱的地板的一部分，从而易于在维修期间替换过滤单元130。
图6示出了根据本发明一示例性实施例所提出的气流控制机构示意图。图6示出了根据本发明的用于冷却风力涡轮机10的机舱的通风系统的示例性实施例，其中发电机14安装在轴20上。轮毂和转子叶片(在图6中未示出)安装至轴20的前侧，使得轮毂的旋转导致外部转子11围绕旋转轴线R旋转。发电机14包括外部转子11和内部定子12。
包括至少一个入口风扇2的通风单元110用于将空气“AF_进”吸入舱罩内部930中。通风单元110可足够强力，以在舱罩内部930中生成过压。在出口管道4中，出口气流“AF_出”通过流出风扇1被吸取，然后从风力涡轮机10排出。
图7示出了根据本发明一示例性实施例的包括通风系统的机舱的示意图。通风系统200具有通风装置100，其配置在舱罩13的下部中。用于风力涡轮机的机舱的通风系统200包括通风装置100，其附接至框架结构150，所述框架结构150可以附接至机舱的机器结构160。通风系统200在更优选的实施例中将包括配置在舱罩13的外侧的两个雾消除器单元140。入口通风单元110包括壳体单元，在此配置有两个入口风扇和过滤单元130。入口通风单元110可以装配有控制机构，以允许单独控制每个入口风扇。该控制机构可以通过多种方式实现，例如通过频率转换器来实现，或者通过具有允许单独控制每个入口风扇的控制器来实现。
过滤单元130置于一个或多个可拆卸的机舱格栅210下方，其中机舱格栅210是机舱的地板的一部分，这使得维修期间替换过滤单元130相当容易。
消除器单元140也可以附接至入口通风单元110和/或壳体单元120的外部。
冷却机舱内部所需的环境空气必须穿过设置在来自进口的空气的流路中的至少一个杂质移除机构。
杂质移除机构可以包括分离装置和过滤级，其中分离装置从输入空气中移除雾和/或空气携带颗粒。
过滤级对包含在已穿过分离级之后的空气中的固体颗粒实施过滤，并且由过滤器构成，所述过滤器设置成V形，以改善过滤部段的性能。过滤器可例如由合成、纤维素或玻璃纤维材料制成，其可能浸渍有介质，以获得更大的过滤效率，取决于安装风力涡轮机的地点的需求。
应当指出的是，术语“包括”不排除其它要素或步骤，并且冠词“一”或“一个”的使用不排除多个。此外，关联于不同实施例描述的要素可以进行组合。还应指出的是，权利要求中的附图标记不应该被解释为限制权利要求的范围。
应该指出的是，术语"附接"可以包括栓接、铆接、焊接或两种材料的任何其它结合方式，取决于使用的材料和/或附接至彼此的零部件。在可能且有利的情况下，焊接、栓接或铆接可以彼此替代。应指出的是，在本发明的另一些改进中还可以有可能的是组合来自本文描述的不同例示性实施例的特征。还应指出的是，权利要求中的附图标记不应该被解释为限制权利要求的范围。
为了概括本发明的上述实施例，可以声明：
所提出的发明可以导致使用通风装置和/或通风系统，其中通风装置和/或通风系统附接在发电机的机舱的底部。因此，机舱可以缩小尺寸，或者能在机舱内获得更多空间。另外，由于通风装置和/或通风系统在整体上是可替换的，因此可以简化风力涡轮机处的维修，从而可以降低维修成本。

Claims (17)

1.一种通风装置(100)，用于风力涡轮机，优选用于风力涡轮机的机舱，更优选用于风力涡轮机的机舱的冷却系统，所述通风装置(100)包括：
入口通风单元(110)，
壳体单元(120)，和
过滤单元(130)，其中
所述壳体单元(120)适于接收入口通风单元(110)和过滤单元(130)，所述入口通风单元(110)在使用时适于生成从壳体单元的入口侧去往壳体单元的出口侧的气流，从而在通风装置(110)中形成气流路径，所述过滤单元(130)在被插入时配置在所述气流路径中，并且
所述通风装置(100)适于附接在机舱处。
2.如前述权利要求1所述的通风装置(100)，所述通风装置(100)还包括：
分离装置，其中
所述分离装置适于从输入空气中移除雾和/或空气携带颗粒。
3.如前述权利要求1或2所述的通风装置(100)，其中，
所述通风装置(100)适于相对于机舱反复地附接和拆卸。
4.如前述权利要求中任一项所述的通风装置(100)，所述通风装置(100)还包括：
外雾消除器单元(140)，其中
所述外雾消除器单元(140)附接至所述壳体单元(120)。
5.如前述权利要求4所述的通风装置(100)，其中，
所述外雾消除器单元(140)配置在所述壳体单元(120)的入口侧处于壳体单元(120)内、配置在所述壳体单元(120)的入口侧处于壳体单元(120)外或者配置在所述壳体单元(120)外。
6.如前述权利要求5所述的通风装置(100)，其中，
如果所述外雾消除器单元(140)配置在所述壳体单元(120)外，则所述壳体单元(120)进一步包括：
空气通道，其配置在所述外雾消除器单元(140)与所述壳体单元(120)之间，其中
所述空气通道适于将空气从外雾消除器(140)引导至所述壳体单元(120)的入口侧，使得所述壳体单元(120)的入口侧只接收来自所述空气通道的空气。
7.如前述权利要求中任一项所述的通风装置(100)，其中，
所述入口通风单元包括：
至少一个入口风扇，和
控制单元，其中
所述入口风扇适于将空气吸入和/或吹入所述壳体单元(120)中，并且
所述控制单元适于允许单独控制每个入口风扇。
8.如前述权利要求中任一项所述的通风装置(100)，所述通风装置(100)还包括：
通风格栅(160)，其中
所述通风格栅(160)配置在所述壳体单元(120)的入口侧或出口侧。
9.如前述权利要求中任一项所述的通风装置(100)，其中，
所述通风装置(100)由一组轻质材料中的至少一种材料制成，所述一组轻质材料包括：铝、碳纤维、玻璃纤维、凯夫拉、尼龙、特氟隆和塑料。
10.如前述权利要求中任一项所述的通风装置(100)，所述通风装置(100)还包括：
再一入口通风单元(110)，其中
所述壳体单元(120)适于接收所述再一入口通风单元(110)，并且
所述再一入口通风单元(110)配置成平行于所述入口通风单元(110)。
11.如前述权利要求10所述的通风装置(100)，所述通风装置(100)还包括：
再一过滤单元(130)，其中
所述再一过滤单元(130)当被插入所述壳体单元(120)中时配置在所述再一入口通风单元(110)上方。
12.如前述权利要求中任一项所述的通风装置(100)，其中，
能在所述通风装置(100)处附接机舱格栅(120)，并且
所述机舱格栅(210)是机舱的至少一部分。
13.一种通风系统(200)，用于风力涡轮机，优选用于风力涡轮机的机舱，更优选用于风力涡轮机的机舱的冷却系统，所述通风系统(200)包括：
根据权利要求1-12中任一项所述的通风装置(100)，和
框架结构(150)，其中
所述框架结构(150)适于接收所述通风装置(100)，
所述框架结构(150)适于附接在机舱处。
14.如前述权利要求13所述的通风系统(200)，还包括：
机舱格栅(210)，其中
所述机舱格栅(210)是机舱的至少一部分，并且
所述机舱格栅(120)能附接在所述框架结构(150)处。
15.如前述权利要求13或14所述的通风系统(200)，所述通风系统(200)还包括：
再一格栅(220)，其中
所述框架结构(150)的底侧和/或所述通风装置(100)的底侧适于附接在所述再一格栅(220)的顶侧。
16.如前述权利要求13-15中任一项所述的通风系统(200)，其中，
所述通风装置(100)适于用作一个可替换的装置。
17.如前述权利要求13-16中任一项所述的通风系统(200)，其中，
所述框架结构(150)、所述通风装置(200)和/或所述再一格栅(220)一起适于用作一个可替换的装置。
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