CN105221405A - 车辆制动设备的泵元件的排出阀组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆制动设备的泵元件的排出阀组件(10)，该排出阀组件具有将泵吸的流体从排出阀引开的流出通道(22)，根据本发明，流出通道(22)具有分别带有流动截面面积Al、A2和A3的至少三个通道区段(26、28、30)，其中，设计成Al大于A2并且A2小于A3。

Description

车辆制动设备的泵元件的排出阀组件
技术领域
本发明涉及一种车辆制动设备的泵元件的排出阀组件，该排出阀组件具有将泵吸的流体从排出阀引开的流出通道。此外，本发明涉及此类排出阀组件在车辆制动设备的液压机组处的用途。
背景技术
对于车辆制动设备的液压机组(其例如尤其用于控制防抱死系统)使用具有泵活塞的泵元件，该泵元件借助于马达通过偏心驱动器驱动。在此尤其使用相对地布置在偏心驱动器处并且因此交替地间歇地输送相关制动流体的两个泵元件。单个的泵元件利用其泵活塞制造正弦的输送并且相应地输出偏心驱动器每转的各半个正弦作为压力范围。在半个正弦中的压缩行程由功能决定并且可仅仅通过后置的衰减元件过滤。但在相关的车辆中，低频的压力脉动可导致相关的制动踏板的脉动并且根据车辆制动设备的结构可能还导致整个车辆的共振激励。因此，需尽可能避免此类压力脉动。
发明内容
根据本发明提供了一种车辆制动设备的泵元件的排出阀组件，该排出阀组件具有将泵吸的流体从排出阀引开的流出通道，其中，流出通道具有分别带有流动截面面积Al、A2和A3的至少三个通道区段，并且其中设计成Al大于A2并且A2小于A3。
利用根据本发明的解决方案在车辆制动设备的泵元件的排出阀的流出通道中设有彼此连续地特别设计的流动截面面积，借助于该流动截面面积如根据本发明已经显示的那样可改变流动通过流出通道的流体流的压力频率。利用压力频率的改变尤其可避免会导致在车辆处的共振激励的流体流的频率范围。根据本发明，借助于彼此连续的不同的流动截面面积紧接在发生位置之后(即，紧接在泵缸和排出阀之后)中断否则为半个正弦状的体积流并且因此引起压力频率的改变。根据本发明将确定的几何结构集成到流出通道中，在该几何结构中有针对性地至少首先设置扩张部，然后设置狭窄部并且随后再次设置扩张部。众所周知，体积流Q通过其流动截面面积A和其流动速度c确定。
Q＝A·c
根据本发明，彼此连续地改变流动截面面积A。如果流动截面面积变大，则在流出通道中的流体流得更慢，如果流动截面面积变小，则流体流得更快。总之，由此根据本发明中断压力脉动。
根据本发明的此类解决方案可成本非常有利地制成并且可用于几乎所有的车辆制动设备。根据本发明尤其可实现流体流在流出通道中的有针对性的涡流，以便干扰在制动系统中的恰恰低频的压力脉动。
此外，在根据本发明的排出阀组件中优选地设计成A3大于Al。利用此类流动截面变化有针对性地在通道区段1和3之间再次得到离开的流体流的变化的流动速度。
此外，在根据本发明的排出阀组件中优选地有针对性地设置分别具有流动截面面积A4和A5的至少两个其他的通道区段，其中，设计成A3大于A4并且A4大于A5。根据本发明，以这种方式有利地使得流体流在其流动速度方面总地彼此连续地少许改变四次。而在此特别优选地设计成A4等于Al。因此，具有流动截面面积A3的通道区段在根据本发明的流动截面面积方面具有最大的流动截面面积。因此，优选地至少两次彼此相继或彼此连续地布置具有流动截面面积Al至A3的通道区段。
此外，根据本发明，优选地围绕阀轴线或泵轴线构造用于排出阀的、尤其呈球体的形态的阀体，并且流出通道设计为从阀体引开的径向通道。根据本发明的解决方案可利用此类改进方案特别节省空间且成本特别合适地实现。
此外，根据本发明的排出通道优选地构造在封闭阀壳体或泵壳体的阀罩或泵罩中。在该阀罩中可利用总归用于制造阀罩的技术有利地不增加成本地实现在排出通道中的根据本发明的狭窄部和扩张部。阀罩在此特别有利地借助于冷锻工艺制成。
此外有利的是，在根据本发明的排出阀组件中，至少三个通道区段分别具有流动路径长度L1、L2和L3，其中，设计成L2不等于L1并且L3不等于L1。利用这种长度不同的通道区段对根据本发明的、流动速度的改变效果补充其他的分量(即，在随后变窄的那些通道区段的端部处的压力反射的分量)。利用在这些通道区段的端部处的压力反射反射流动通过宽的通道区段的压力波并且使其倒退到通道区段中。在此，由于通道区段的不同长度，反射是不同的，由此可获得确定的压力频率的提高以及减小。
根据由此实现的效果，本发明特别旨在将根据本发明的此类排出阀组件使用在车辆制动设备的液压机组处。
附图说明
下面借助示意性的附图示例性地详细阐述根据本发明的解决方案。其中：
图1示出了根据现有技术的阀罩的立体视图，该阀罩具有布置在其中的流出通道，
图2示出了根据本发明的流出通道的一种实施例的简化的纵截面，并且
图3示出了根据本发明的阀罩的立体视图，该阀罩具有布置在其中的根据图2的流出通道。
具体实施方式
在图1中关于排出阀组件10示出了相关的阀罩12。阀罩12在安装好的状态中用于封闭客车的车辆制动设备的液压机组的阀壳体或泵壳体的开口。在开口中布置有泵元件以及泵元件的排出阀。相应地，阀罩12还可被称为泵罩。阀罩12具有盘状的圆形的底部区段14以及在圆周处邻接在底部区段14处的壁区段16。因此，壁区段16形成基本上沿着阀轴线18的空心柱状的或杯状的阀罩12的侧面。在阀罩12的内部中居中地存在排出口20以用于容纳相关的排出阀的(出于清晰性的原因未示出的)阀体。排出阀为液压机组的设计为活塞泵的泵元件的部件，借助其可为相关的车辆制动设备输送制动流体。
设计为径向通道的流出通道22从排出口20在阀罩12的内部中在其底部区段14处从径向内部朝径向外部引导通过排出阀输送的制动流体。根据现有技术，流出通道22在其整个流动路径长度L上设计成具有相同的流动截面面积A。流出通道22将制动流体引导到周向通道24中，周向通道24在壁区段16的内侧处延伸并且在此为了制动流体在阀罩12的周向上的更好分布设计成带有波浪状的内轮廓。
在图2中说明了在相关的阀罩12的底部区段14中的根据本发明的流出通道22的原理。在根据本发明的流出通道22中设置有第一通道区段26、第二通道区段28、第三通道区段30、第四通道区段32、第五通道区段34以及最后第六通道区段36。
通道区段26至36分别具有流动截面面积A1、A2、A3、A4、A5和A6，其中，流动截面面积设计成大小不同。尤其是A1大于A2。此外，A3大于A1并且因此也大于A2。A4设计成和A1一样大，A5和A2一样大并且A6和A3一样大。换言之，具有流动截面面积A1至A3的通道区段彼此相继或彼此连续地布置二次。对于此类流出通道22，第一通道区段26形成第一扩张部，第二通道区段28形成第一狭窄部，第三通道区段30形成明显的第二扩张部，第四通道区段32形成不那么明显的第三扩张部，第五通道区段34形成第二狭窄部，并且第六通道区段36形成明显的第四扩张部。如上所述，在此类通道区段26至36中在制动流体流出时相应存在不同的流动速度，由此可影响并且尤其减轻在制动流体中的压力脉动。
此外，通道区段26至36还具有不同的流动路径长度L1至L6，其中，设计成L2小于L1并且L3大于L1。相应地设计成L5小于L4并且L6大于L4。
在图3中说明了在阀罩12的相关的底部区段14中的如此以通道区段26至36设计的流出通道22。

Claims (10)

1.一种车辆制动设备的泵元件的排出阀组件(10)，其带有将泵吸的流体从排出阀引开的流出通道(22)，其特征在于，所述流出通道(22)具有分别带有流动截面面积Al、A2和A3的至少三个通道区段(26、28、30)，其中，Al大于A2并且A2小于A3。
2.根据权利要求1所述的排出阀组件，其特征在于，A3大于Al。
3.根据权利要求1或2所述的排出阀组件，其特征在于，设置有分别具有流动截面面积A4和A5的至少两个其他的通道区段(32、34)，其中，A3大于A4并且A4大于A5。
4.根据权利要求3所述的排出阀组件，其特征在于，A4等于Al。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的排出阀组件，其特征在于，具有流动截面面积Al至A3的所述通道区段(26、28、30)彼此连续地设置至少两次。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的排出阀组件，其特征在于，围绕阀轴线(18)构造用于所述排出阀的阀体，并且所述流出通道(22)设计为从所述阀体引开的径向通道。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的排出阀组件，其特征在于，所述排出通道(22)构造在封闭阀壳体的阀罩(12)中。
8.根据权利要求8所述的排出阀组件，其特征在于，所述阀罩(12)借助于冷锻工艺制成。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的排出阀组件，其特征在于，所述至少三个通道区段(26、28、30)分别具有流动路径长度L1、L2和L3，其中，L2不等于L1并且L3不等于L1。
10.一种根据权利要求1至9中任一项所述的排出阀组件(10)在车辆制动设备的液压机组处的应用。
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