CN105201648A

CN105201648A - 一种l型结构柴油机连接架及其工艺方法

Info

Publication number: CN105201648A
Application number: CN201510637542.4A
Authority: CN
Inventors: 周家全
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-10-06
Filing date: 2015-10-06
Publication date: 2015-12-30

Abstract

本发明公开了一种L型结构柴油机连接架及其工艺方法，特征是A面是L型结构的长板，B面是L型结构的短板，螺栓穿过过渡支架、发电机调节板，吊耳固定在发动机上，吊耳是L型结构，L型结构的B面与A面垂直，B面有第二过钉孔，A面有第一过钉孔，和有长腰孔，A面通过螺栓与气缸盖贴合，B面通过螺栓与发电机调节板贴合。A面与气缸盖贴合，B面与发动机调节板贴合，整合吊耳与发动机调节板的功能，减少了零件，简化了装配工艺，降低劳动强度，提高了装配效率，外形美观。

Description

一种L型结构柴油机连接架及其工艺方法

技术领域

本发明涉及柴油机领域，特别涉及一种L型结构柴油机连接架及其工艺方法。

背景技术

柴油机的安装、运输、维修过程经常需要借助吊耳来完成这一系列运作，吊耳作为柴油机的承重与隔振部件，起悬挂柴油机和防止起吊过程中柴油机扭转的作用。随着柴油机轻量化设计和精益设计对减少零件的需求，优化柴油机吊耳具有非常重要的作用。吊耳的基本使用性能要求是：能够支撑起吊柴油机、具有足够的刚度和强度和一定的使用寿命，以确保在柴油机起吊运输过程使用的可靠性。

发明内容

本发明的目的在于提供为L型结构的既能承重便于起吊运输，还能起支撑调节发电机调节板的功能座，装配效率高，外形美观的一种L型结构柴油机连接架及其工艺方法。

本发明的技术解决方案是这样的，一种L型结构柴油机连接架及其工艺方法，包括气缸盖、EGR冷却器出水管、弯胶管、吊耳、过渡支架、发电机调节板、螺栓、长腰孔、第一过钉孔、第二过钉孔、A面、B面，其特征在于A面是L型结构的长板，B面是L型结构的短板，螺栓（7）穿过过渡支架（5）、发电机调节板（6），吊耳（4）固定在发动机上，吊耳（4）是L型结构，L型结构的B面与A面垂直，B面有第二过钉孔（10），A面有第一过钉孔（9）和有长腰孔（8），A面通过螺栓（7）与气缸盖（1）贴合，B面通过螺栓（7）与发电机调节板（6）贴合。

第一过钉孔（9）开在L型结构A面的转弯角边线相垂向上。

第一过钉孔（9）开在L型结构A面的长腰孔（8）长板端上。

吊耳（4）的A面、B面板角有过渡圆弧。

长腰孔（8）在吊耳（4）的A面的长轴向上。

发电机调节板（6）有长孔，用安装螺栓通过长孔安装在发动机上。

吊耳（4）的底侧垂直安装板有通孔用于安装连接发电机调节板（6）。

装配时用3颗螺栓（7）穿过第一过钉孔（9）将吊耳4固定到气缸盖（1）上，用1组螺栓及螺母将发电机调节板（6）固定到吊耳（4）上，实现两个孔位的调节，整合吊耳（4）与过渡支架（5）的功能。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

1、本发明为L型结构，采用钢材直接冲压成型，结构简单，外形美观。

2、本发明既有承重起吊发动机的作用，还能起固定发电机调节板的作用，实现多功能。

3、本发明整合了吊耳和发电机调节板的功能，减少了零件，简化了装配

工艺，降低劳动强度、提高装配效率。

4、本发明的吊耳能实现发电机调节支架两个安装孔位的调节，能满足发电机不同的布置位置需求。

附图说明

图1为本发明一种L型结构柴油机连接架及其工艺方法的装配主视示意图。

图2为本发明一种L型结构柴油机连接架及其工艺方法的涡轮后排气接管支架主视示意图。

图3为本发明一种L型结构柴油机连接架及其工艺方法的涡轮后排气接管支架俯视示意图。

图4本发明一种L型结构柴油机连接架及其工艺方法的涡轮后排气接管支架右视示意图。

图5为本发明一种L型结构柴油机连接架及其工艺方法的涡轮后排气接管轴测示意图。

附图标记：气缸盖（1）、EGR冷却器出水管（2）、弯胶管（3）、吊耳（4）、过渡支架（5）、发电机调节板（6）、螺栓（7）、长腰孔（8）、第一过钉孔（9）、第二过钉孔（10）、A面、B面。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。

实施例1，原有结构中，吊耳（4）为一块平板冲压件，靠3颗螺栓（7）安装在气缸盖（1）前端侧面；过渡支架（5）叠装在吊耳（4）上面，同样靠3颗螺栓（7）安装在气缸盖（1）前端侧面，其中有1颗螺栓（7）与吊耳（4）共用；发电机调节板（6）用一颗螺栓（7）及螺母安装在过渡支架（5）下方；弯胶管（3）一端越过过渡支架（5），一端与EGR冷却器出水管（2）相连接。在现有的结构中，为满足发电机的支撑及调节，在吊耳（4）的基础上，叠装了一个过渡支架（5），并将发电机调节板（6）安装在过渡支架（5）上，整个结构使用了3个零件5颗固定螺栓（7），生产、采购、制造成本高。从整机外观和重量考虑既不精简美观又增加整机重量，也相应增加了工人的劳动强度，更不利于批量生产。在现有的结构中，过渡支架（5）与吊耳（4）叠装，如两支架的贴合面不平或存在油污异物会造成螺栓（7）假性上紧，长时间会出现螺栓容易松动，造成支撑失效。且因过渡支架（5）与吊耳（4）叠装限制了安装工艺，稍有加工误差容易引起弯胶管（3）与过渡支架（5）干涉，且现安装不便于优化工艺，需要改进。

为此，把原来的结构从根本上作出改进，参照附图，从侧面看，吊耳（4）外形呈L型，L型的长边定义为A面、短边定义为B面。A面与气缸盖（1）贴合，其上开有3个第一过钉孔（9），在A面上方有1个较大长腰孔（8），用于吊钩起吊。B面与发电机调节板（6）贴合，其上开有2个第二过钉孔（10）。装配图所示，装配时，用3颗螺栓（7）穿过第一过钉孔（9）将吊耳4固定到气缸盖（1）上，用1组螺栓及螺母将发电机调节板（6）固定到吊耳（4）上，并能实现两个孔位的调节。通过整合吊耳（4）与过渡支架（5）的功能，简化零件，降低零件成本，解决固定螺栓潜在的松动问题，且提高了装配效率。

实施例2，一种L型结构柴油机连接架及其工艺方法，包括气缸盖、EGR冷却器出水管、弯胶管、吊耳、过渡支架、发电机调节板、螺栓、长腰孔、第一过钉孔、第二过钉孔、A面、B面，其特征在于A面是L型结构的长板，B面是L型结构的短板，螺栓（7）穿过过渡支架（5）、发电机调节板（6），吊耳（4）固定在发动机上，吊耳（4）是L型结构，L型结构的B面与A面垂直，B面有第二过钉孔（10），A面有第一过钉孔（9），和有长腰孔（8），A面通过螺栓（7）与气缸盖（1）贴合，B面通过螺栓（7）与发电机调节板（6）贴合。第一过钉孔（9）开在L型结构A面的转弯角边线相垂向上。第一过钉孔（9）开在L型结构A面的长腰孔（8）长板端上。吊耳（4）的A面、B面板角有过渡圆弧。装配时用3颗螺栓（7）穿过第一过钉孔（9）将吊耳4固定到气缸盖（1）上，用1组螺栓及螺母将发电机调节板（6）固定到吊耳（4）上，实现两个孔位的调节，整合吊耳（4）与过渡支架（5）的功能。

Claims

1.一种L型结构柴油机连接架，包括气缸盖、EGR冷却器出水管、弯胶管、吊耳、过渡支架、发电机调节板、螺栓、长腰孔、第一过钉孔、第二过钉孔、A面、B面，其特征在于A面是L型结构的长板，B面是L型结构的短板，螺栓（7）穿过过渡支架（5）、发电机调节板（6），吊耳（4）固定在发动机上，吊耳（4）是L型结构，L型结构的B面与A面垂直，B面有第二过钉孔（10），A面有第一过钉孔（9），和有长腰孔（8），A面通过螺栓（7）与气缸盖（1）贴合，B面通过螺栓（7）与发电机调节板（6）贴合。

2.按照权利要求1所述的一种L型结构柴油机连接架，其特征在于第一过钉孔（9）开在L型结构A面的转弯角边线相垂向上。

3.按照权利要求1所述的一种L型结构柴油机连接架，其特征在于第一过钉孔（9）开在L型结构A面的长腰孔（8）长板端上。

4.按照权利要求1所述的一种L型结构柴油机连接架，其特征在于吊耳（4）的A面、B面板角有过渡圆弧。

5.按照权利要求1所述的一种L型结构柴油机连接架，其特征在于长腰孔（8）在吊耳（4）的A面的长轴向上。

6.按照权利要求1所述的一种L型结构柴油机连接架，其特征在于发电机调节板（6）有长孔，用安装螺栓通过长孔安装在发动机上。

7.按照权利要求1所述的一种L型结构柴油机连接架，其特征在于吊耳（4）的底侧垂直安装板有通孔用于安装发电机调节板（6）。

8.一种L型结构柴油机连接架的工艺方法，其特征在于装配时用3颗螺栓（7）穿过第一过钉孔（9）将吊耳4固定到气缸盖（1）上，用1组螺栓及螺母将发电机调节板（6）固定到吊耳（4）上，实现两个孔位的调节，整合吊耳（4）与过渡支架（5）的功能。